British Rail Class 28 - British Rail Class 28 - Wikipedia

Metropolitan Vickers Type 2, British Rail Class 28
Ikki "Metroviks" raqami D5703 va D5710 o'tish joyi Millbruk, Bedfordshir 1960 yilda
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Dizel-elektr Quruvchi Metropolitan-Vikers ’ Bowesfield ishlari, Stokton-on-Tees. Qurilish sanasi 1958–1959 Jami ishlab chiqarilgan 20
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • UIC Co'Bo ' • Hamdo'stlik Co-Bo O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov G'ildirak diametri 3 fut 3 1⁄2 ichida (1.003 m) Minimal egri chiziq 3.5 zanjirlar (70 m) Dingil masofasi 13 futdan 42 fut 9 dyuymgacha Uzunlik 56 fut 7 1⁄2 ichida (17,26 m) Kengligi (2,59 m) 8 fut 6 dyuym Balandligi 12 fut 1 1⁄2 ichida (3.70 m) Loko vazni 97 uzoq tonnalar (98.6 t; 109 qisqa tonna ) Yoqilg'i hajmi 510 imp gal (2300 l; 610 US gal) Bosh harakatga keltiruvchi Krossli HST V8 Generator DC Tortish dvigatellari Metropolitan-Vickers 137BZ, DC 5 yopiq Yuqish Dizel elektr MU ishlaydi ● Qizil doira Poezdni isitish Kalit bug 'generatori 1500 danfunt /h (680 kg / h) Poezd tormozlari Vakuum
Ishlash ko'rsatkichlari Maksimal tezlik 75 milya (121 km / soat) Quvvat chiqishi Dvigatel: 1,200 HP (895 kVt) Traktiv harakat Maksimal: 50,000 lbf (222 kN )
Karyera Operatorlar Britaniya temir yo'llari Raqamlar D5700-D5719 Dingil yukining sinfi Yo'nalish mavjud 6 Pensiya 1967 yil dekabr - 1968 yil sentyabr Joylashuv Bittasi saqlanib qolgan, qolganlari ishdan chiqarilgan

The British Rail 28-sinf (Metro-Vik 2-toifa) teplovozlar, "Metroviks", "Krossleys" deb nomlangan^[1] yoki "Co-Bos", dizel lokomotivlari uchun uchuvchi sxema bo'yicha qurilgan Britaniya temir yo'llari 1955 yilni modernizatsiya qilish rejasi.

Ushbu Krosli motorli lokomotivlar yagona edi ikki zarbli dizel Uchuvchi sxema bo'yicha qurilgan.^[men]

Lokomotivlarda a Co-Bo g'ildirak joylashuvi (6 g'ildirakli g'ildirak bogie bir uchida, 4 g'ildirakli boji, ikkinchisida - Britaniya temir yo'llari amaliyotida noyob va boshqa mamlakatlarda kam uchraydi, garchi Yaponiya ham ba'zi birlaridan foydalangan bo'lsa ham FZR dizel gidravlikasi. 2-toifa lokomotiv uchun maksimal tortishish kuchi (220 kN) g'ayritabiiy darajada yuqori edi, ammo beshta (to'rtta emas) harakatlantiruvchi o'qi bo'lgani uchun g'ildiraklar minimal edi.

Kelib chiqishi

Ustida ish boshlangan edi Uchish sxemasi 1954 yilda va 174 ta lokomotivning birinchi rejasi (barcha sinflar) 1954 yil oktabrgacha ishlab chiqarilgan edi, shu jumladan 20 ta Metro-Vik turidagi B turkumidagi lokomlardan 1955 yil noyabrgacha buyurtmalar berilmagan.^[2] 1956 yil iyul oyida A, B va C toifadagi belgilar 1, 2 va 4 turlariga o'zgartirildi, bu esa ularni 2 turiga aylantirdi.^[ii][3]

Ikki zarbli dvigatel keng tarqalganiga taqqoslash sifatida tanlangan to'rt zarbli dvigatellar ishlatilgan va qisman ta'siri natijasida Oliver Bulleid. Bunday ikki zarbali lokomotiv dvigatellarining etakchi ishlab chiqaruvchisi General Motors edi, ammo milliy valyuta tanqisligi chetdan keltirilgan dvigatellarni sotib olishga imkon bermaydi. Krossli Manchesterda Admiraltiga generator sifatida ishlab chiqarishda mos dizayn bor edi va bundan foydalangan edi lokomotivlar sinfi Avstraliyada. Bulleid Britaniya temir yo'llarini tark etib, Irlandiya va CIÉ. U Admiraltining Crossley dizelidagi tajribasidan hayratga tushgan va u allaqachon CIÉ kabi 60 ta shunga o'xshash lokomotivlarga buyurtma bergan. 001 sinf.^[4]

Dvigatel

Past tezlik bilan Krossli 8 silindrli HST V8 ikkita zarbli dvigatel, ular ikki zarbaga qarshi eksperimentni namoyish qildilar to'rtta dvigatel dizel-elektr tortish uchun.

Dvigatellar bor edi egzoz pulsining bosimini zaryadlash va 625 rpm tezlikda 1200 ot kuchini (895 kVt) ishlab chiqardi. Klapanlar yo'q edi, kirish va chiqindilar orqali o'tdi portlar silindr devorlarida. Xuddi shu dvigatel dastlab Irland A sinf va G'arbiy Avstraliya hukumati temir yo'llari X sinf. Shunga o'xshash, ammo kichikroq dvigatel ESNT6 da ishlatilgan D3 / 3 manevrlar, an 08 o'rniga Crossley dvigateli bilan Ingliz-elektr.

Metrovikning Crossley dvigatellari deyarli boshidanoq muammoli edi.^[5] Ular tez-tez nosozliklarga duch kelishdi va 1961 yilga kelib butun sinf dvigatellarda tuzatish ishlarini olib borish va ishlayotganda idishni oynalari tushib ketishi bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish uchun ishlab chiqaruvchiga topshirildi. Idishning oynalari shunday o'zgartirilganki, yon tomonga o'ralish o'rniga tashqi old oynalar faqat old tomonga qaragan tekis oynaga almashtirildi.

Dvigatellar shovqinli va tutunning qabul qilinmaydigan darajalariga moyil edi chiqindi gazlar.^[6]

Statistika

Ishchi tartibdagi umumiy og'irlik 97 jadvalni ko'rsatilgandek taqsimlangan holda 97 tonnani tashkil etdi. Birliklar tonna, yuz vazn va chorakni tashkil etadi.^[7]

	1-son (Co)			№ 2 oxiri (Bo)		Jami
Ish tartibida	18-17-0	19-14-2	19-13-1	19-4-0	19-14-2	97-3-1
Bo'sh	18-0-2	18-4-0	18-2-3	18-0-0	18-4-0	90-11-1
Yopilmagan	3-13-1	3-13-1	3-13-1	3-15-2	3-15-2	18-10-3

Ishlash

Dastlab barcha yigirma metroviklar BR ning Midland bo'limiga ajratilgan London Midland viloyati, bu erda ular bir kechada ko'pincha juftlikda ishlatilgan London –Glazgo "Kondor "tezkor yuk tashish xizmati. 1961 yilgi ta'mirdan so'ng ularning hammasi ko'chib o'tdilar Furness-Barrow 12E ombor. Ular faqat o'n bir yil ishda va xizmatda bo'lganlaridan keyin olib qo'yilgan. Barcha yigirma teplovozning taqsimlanishi 1967 yil oktyabrda edi Carlisle Upperby.^[8]

Lokomotivlarning boshqacha ishonchli bo'lishiga qaramay, Crossley dvigatellari hanuzgacha muammolarni keltirib chiqarmoqda va British Rail bilan bajarilganidek, dvigatellarni almashtirish haqida o'ylashdi 31-sinf dizellar va keyinchalik, Irlandiyadagi Krosli dvigatelli lokomotivlari bilan. Buning o'rniga 1967-68 yillar davomida barcha sinflar xizmatdan chetlashtirildi va 1969 yil oxiriga kelib bitta sinfdan tashqari hamma bekor qilindi.^[9] Ularning qismlari 1971 yil oxiriga kelib yangi metallarni ishlab chiqarish uchun sotilgan edi.

Saqlash

Matlock-da D5705

Tarixiy baxtsiz hodisa natijasida bitta D5705 lokomotivi S15705 raqamini oldi va 1968 yil dekabridan boshlab Tadqiqot bo'limi uning uchun Tribologiya Sinov poezdi.^[10] Buning o'rnini a 24-sinf va 1985 yilda saqlanib qolishdan oldin TDB968006 (Bath Road Depot, Bristol bazasida joylashgan) tashish moslamasi sifatida ishlatilgan. Hozirda Sharqiy Lankashir temir yo'li. The 15-sinf Saqlash Jamiyati D5705 egalari bilan kelgusi o'n yil davomida uni qayta tiklash va ekspluatatsiya qilish paytida uning saqlovchisi bo'lish to'g'risida shartnoma imzoladi, ammo mablag 'alohida bo'lib qoladi.^[11]

Badiiy adabiyotda

28-sinf uchun asosdir BoCo, belgi Temir yo'llar seriyasi bolalar kitoblari Rev. W. Avdry va spin-off teleseriallari Tomas va uning do'stlari. U D5702 raqamini olib yuradi.^{[iqtibos kerak ]}

Modellar

28-sinf a sifatida yaratilgan 00 o'lchov tomonidan tayyor versiyasini o'z ichiga olgan bir nechta shakllarda Xornbi Dublo. Ishga tushirishga tayyor model ishlab chiqarilmoqda Xeljan nomidan va eksklyuziv Xettonning Liverpuldagi Model Railways.^[12] Silver Fox Models modeli endi qaytarib olindi.

Shuningdek qarang

• EMD FL9, AQShning 28-sinfdoshi, B-A1A tartibida
• JNR sinf DE10, Yaponiyaning dizel-gidravlikasi, C-B tartibida

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

• Makmanus, Maykl. Yakuniy ajratmalar, Britaniya temir yo'llari lokomotivlari 1948 - 1968 yillar. Wirral. Maykl Makmanus.
• Allen, Geoffrey Freeman (1982 yil sentyabr). "G'alati bir narsaga e'tibor bering?". Temir yo'l ixlosmandlari. EMAP milliy nashrlari. 6-11 betlar. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "D5705". Filo haqida ma'lumot: Sharqiy Lankashir temir yo'l dizel guruhi.
• Klou, Devid N. (2005). "Pilot sxemasi B turi / 2 turi". Metropolitan Vickers D5700 seriyali. Dizel kashshoflari. Yan Allan. 83-92 betlar. ISBN  978-0-7110-3067-1.

Tashqi havolalar

• Bristolda TDB968006 tasvirlari
• Co-Bo World
• Kumush tulki modellari (28-sinf) – sinfning qisqacha tarixi va modeldagi fotosuratni o'z ichiga oladi temir yo'l ko'k jigar