British Rail Class 20 - British Rail Class 20

Inglizcha elektr toki 1 British Rail Class 20
20 196 & 20 186 Derbida, 1987 yil may.
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Dizel-elektr Quruvchi Inglizcha elektr da Vulkan quyish zavodi va Robert Stivenson va Hawthorns Qurilish sanasi 1957–1962, 1965–1968 Jami ishlab chiqarilgan 228
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • UIC Bo'Bo ' • Hamdo'stlik Bo-Bo O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov G'ildirak diametri 1,092 m masofada 3 fut 7 dyuym[1] Minimal egri chiziq 3.5 zanjirlar (70 m)[1] Dingil masofasi 9.91 m masofada 32 fut 6 dyuym[1] Pivot markazlari 24 fut 0 dyuym (7.32 m)[1] Uzunlik 46 fut 9 1⁄4 ichida (14.256 m)[1] Kengligi 8 fut 9 dyuym (2,67 m)[1] Balandligi 12 fut 7 5⁄8 ichida (3.851 m)[1] Loko vazni 73 t (72 uzun tonna; 80 qisqa tonna)[1] Yoqilg'i hajmi 380 imp gal (1,700 l; 460 AQSh gal)[1][nb 1] Soqol qopqog'i. 100 imp gal (450 l; 120 AQSh gal)[1] Sovutish moslamasining qopqog'i. 130 imp gal (590 l; 160 AQSh gal)[1] Bosh harakatga keltiruvchi English Electric 8 SVT Mk.II[1] Generator DC Tortish dvigatellari D8000 – D8049: EE 526 / 5D Qolgan: EE 526 / 8D[1] Shiling hajmi 10 mm (250 mm)[1] Yuqish Dizel elektr Vites nisbati 63:17[1] MU ishlaydi ★ Moviy yulduz Poezdni isitish Yo'q Poezd tormozlari Vakuum, Ikki tomonlama yoki Havo
Ishlash ko'rsatkichlari Maksimal tezlik 75 milya (121 km / soat) Quvvat chiqishi Dvigatel: 1,000 HP (746 kVt) Traktiv harakat Maksimal: 42,000 lbf (186.8 kN ) Davomiy: 25,000 lbf (111.2 kN @ 11 milya / soat (17,7 km / soat)[2] Tormoz kuchi 35 uzoq tonna-kuch (349 kN)
Karyera Operatorlar Britaniya temir yo'llari Railfreight Eurostar To'g'ridan-to'g'ri temir yo'l xizmatlari HNRC Raqamlar D8000 – D8199, D8300 – D8327; keyinroq 20 001–20 228 Taxalluslar Chopper[3] Dingil yukining sinfi Yo'nalish mavjud 5 Olingan 1976 yil - hozirgi kunga qadar Joylashuv 6 ta xizmatda, 22 tasi saqlanib qolgan, qolganlari ishdan chiqarilgan yoki saqlanmoqda.

The British Rail (BR) 20-sinf, aks holda an deb nomlanadi Inglizcha elektr toki 1, sinfidir dizel-elektr lokomotiv. Hammasi bo'lib, sinfdagi 228 ta lokomotiv tomonidan qurilgan Inglizcha elektr 1957 yildan 1968 yilgacha, ularning ko'pligi qisman bir xil quvvat diapazonidagi boshqa dastlabki loyihalar ishonchli lokomotivlarni ta'minlay olmaganligi sababli.

Lokomotivlar dastlab D8000-D8199 va D8300-D8327 raqamlari bilan ishlangan. Ular temir yo'l ixlosmandlari tomonidan "Choppers" nomi bilan tanilgan.^[4][5]

Umumiy nuqtai

Nisbatan asosiy texnologiya asosida ishlab chiqilgan 73 tonnalik lokomotivlar 1000 ot kuchiga (750 kVt) ega va 75 milya (121 km / soat) gacha ishlay oladi. Yengil aralash ish uchun mo'ljallangan yuk tirbandlik, ularda poezdni isitish moslamalari yo'q. D8127 gacha bo'lgan lokomotivlarga bug 'davri uslubidagi disk ko'rsatkichlari o'rnatildi;^[6] qachon bosh kodlari 1960 yilda kiritilgan lokomotiv dizayni bosh kod qutilarini o'z ichiga olgan holda o'zgartirildi. Garchi eski lokomotivlar retro kodlari bilan jihozlanmagan bo'lsalar-da, oldingi partiyalarning bir nechtasi ta'mirlash natijasida bosh kod qutilarini sotib olishgan. Britaniya dizaynlari uchun odatiy bo'lmagan lokomotiv bitta kabinaga ega edi. Bu avval burunni sayr qilish paytida ko'rinishda jiddiy muammolarni keltirib chiqardi, ammo bu holda haydovchining fikri bilan qarashga o'xshashdir parovozlar 20-sinflar almashtirilganligi. Biroq, 20-sinflarning burunlarini bir-biriga bog'lab qo'yishgan, ularning kabinalari qarama-qarshi uchlari bilan, haydovchining oldidagi yo'lni aniq ko'rishini ta'minlash.

Ikki sinf 20, bir-biridan burun bilan bog'lanib, 1986 yilda yuk poezdini tashiydi

20-sinf yo'lovchilar poezdlarida faqat cheklangan xizmatni ko'rdilar. Kichik bir raqam uchun trubka o'rnatildi bug 'bilan isitish, birinchi navbatda a bilan birgalikda ishlatish uchun 27-sinf lokomotiv G'arbiy tog 'chizig'i. Aks holda ulardan foydalanish yozgi yordam xizmatlari bilan cheklangan, xususan Xayolparastlik ko'pincha qabul qilingan sarlavha ostida Quvnoq baliqchi turli joylardan boshlab, shu jumladan Berton-on-Trent, Stok-on-Trent, Derbi va "Lester". Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan Angliyaning sharqiy qirg'og'idagi boshqa dam olish maskanlari, vaqti-vaqti bilan bojlar uchuvchi, va qisqa masofalarga burilishlar elektr bilan olib ketilgan poezdlar tugadi elektrlashtirilmagan chiziqlar.^[7]

Yengil aralash yuklarning yo'llar tarmog'iga o'tishi British Rail-ni kichik lokomotivlarning haddan tashqari ko'pligi bilan qoldirdi. Biroq, 20-sinflar mumkin edi bir nechta ishlaydi va shuning uchun og'irroq trafikni boshqaring. Ko'pchilik ish kuchining ko'p qismini 2000 HP (1500 kVt) quvvatga ega bo'lishni ta'minlash va ko'rish muammolarini hal qilish uchun juft-juft burun bilan bog'langan holda o'tkazdi.

Hozir ularning aksariyati olib qo'yilgan, ammo ba'zilari qolgan GBRf va boshqa kichik va sanoat operatorlari. Odatda birma-bir ishlaydigan bir nechtasida ko'rish muammolarini hal qilishning bir usuli sifatida burunga o'rnatilgan videokameralar o'rnatilgan.

The Seriya 1400 lokomotivlari Portugaliya temir yo'llari (CP) BR sinf 20-lariga asoslangan.

Ishlash

British Rail

Lokomotivlarni taqsimlash,
1974 yil mart^[8]

ED HA IM TI TO
Kod	Ism	Miqdor
ED	Istfild	49
HA	Haymarket	19
IM	Immingem	7
TI	Tinsli	44
TO	Toton	109
Jami:		228

20-sinflarning birinchi partiyasi ajratilgan Devons yo'l ombori yilda Ta'zim, London quyidagi sakkizta lokos ajratilgan holda, London bo'ylab yuk tashish yuklarini ishlash uchun Xornsi ombori. D8006 bilan o'tkazilgan sinovdan so'ng, D8028-D8034 da ishlash uchun ajratilgan tog'li Shotlandiya va edi planshet kabinetlarga o'rnatilgan tutqichli chuqurchalar. Dastlab D8035-D8044 ga ajratilishi kerak edi Norvich, lekin aslida Londonda va undan tashqarida bo'sh murabbiylar zaxiralari (ECS) ishlashi uchun ishlatilgan Euston. D8050-D8069 yangi uchun ajratilgan Tinsley TMD yilda Janubiy Yorkshir, ular doimiy ravishda ishlagan joydan Linkolnshir va Sharqiy Yorkshir. D8070-D8127 raqamli telefonlari ishlashga yuborilgan Shotlandiya pasttekisliklari, ayniqsa To'rtinchi -Klayd maydon va Fife ko'mir koni. Bu 128 ta lokos uchun dastlabki buyurtmalarni yakunladi, oxirgi marta 1962 yil avgustda etkazib berildi.

Keyinchalik 100 ta 20-sinf lokosiga keyingi buyurtma bilan 1966 yil yanvar oyida D8128 bilan etkazib berish boshlandi. 1967 yilda D8179 va D8317 yordamida sinovlar D8316 dan lokoslarni ishlab chiqaruvchidan yangi elektron boshqaruv tizimi bilan etkazib berishga olib keldi. xushchaqchaq (MGR) ko'mir poezdlari. Poyezdlar Longannet elektr stantsiyasi ba'zan uch kishilik poyezdlar uchun lokoslar kerak edi.^[4]

Xususiylashtirishdan keyin

Qurilishida ba'zi 20-sinflar ishlatilgan Kanal tunnel va Yuqori tezlik 1 ba'zilari esa o'z yo'llarini topdilar Frantsiya Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD) kompaniyasida u erda sanoatda ishlash, ammo keyinchalik ular vataniga qaytarilgan. O'tmishda ba'zi lokoslar yollangan Xanslet-Barklay uchun harakatlantiruvchi kuchni ta'minlash begona o'tlarni yo'q qilish poezdlar.

Tegishli bo'lgan 20/3-sinflar parki To'g'ridan-to'g'ri temir yo'l xizmatlari (DRS) ba'zida Buyuk Britaniyada juftlikda (yoki 37-sinflar bilan) tez-tez ishlashni ko'rgan yadro kolbasi poezdlar, kompaniyaning ixtisosligi. DRS qishda temir yo'lni davolash poezdida foydalanish uchun 20-sinflarni etkazib beradi, ehtimol 20-sinf tomonidan olib borilgan eng noodatiy poyezd Kosovo hayot uchun poezd 1999 yil kuzida charter poezdi 800 tonna yordamni olib o'tdi. Londonnikidan chiqib ketish Kensington Olympia stantsiyasi 1999 yil 17 sentyabrda,^[9] 20 901, 20 902 va 20 903 tomonidan poezd bo'ylab yetib keldi Praga 20 sentyabrgacha^[10] va etib kelish Priştina stantsiya 25 sentyabr soat 10:00 da.^[11]

Dastlab DRS 15 ekspluatatsion 20/3 sinf lokomotivlaridan iborat parkga ega edi. Keyinchalik ulardan uchtasi ehtiyot qismlar uchun tozalagandan so'ng, hurda uchun tashlandi; yana ikkitasi sotilgan Garri igna temir yo'l kompaniyasi (HNRC). 2019 Sandite mavsumi tugagandan so'ng (temir yo'lni davolash bo'yicha poezdlar), qolgan barcha DRS sinfidagi 20/3 floti yo'q bo'lib ketishni kutib turdi.

2005 yilda HNRC saqlangan DRS parkidan ko'p sonli 20/0 va 20 / 9larni sotib oldi. 2008 yil may oyiga qadar HNRC sakkizta ekspluatatsion 20-sinf va o'n oltita saqlash joyiga ega edi; ikkitasi ishda bo'lgan Korus Skuntorp (81 va 82-sonlar).

O'n yillik davrda, 2019 yilda yakuniga etib, HNRC-dan 20-sinflarning bir qatori yangi narsalarni etkazib berish uchun ish bilan ta'minlandi S-aksiya dan Bombardier transporti da Derbi Litchurch Leyn ishlaydi, ga London metrosi da Nizden ombor yoki G'arbiy Ruislip ombor, foydalanishga topshirish uchun. Keyinchalik, etkazib berish tugagandan so'ng, ushbu birliklarni o'zgartirish (avtomatik signalizatsiya uchun uskunalar qo'shilishi) talab qilindi va ular xuddi shu tarzda Derbiga qaytarildi. Poyezdlarning shakllanishi odatda 20-sinf juftligidan, ikkita to'siqli vagonlardan, LU S-Stock to'plamidan, ikkita to'siqli vagonlardan va orqada 20-sinflarning o'lik juftligidan iborat edi.

Sub-sinflar

Liveries

Yo'lovchi poezdida ishlaydigan ikkita 20-sinf

2017 yil 31-may kuni Derbishirdagi Earl Sidings-da 20 168 ta manyovr qilingan JPA tsement vagonlari.

Garri igna temir yo'l kompaniyasi 20 311 da Derbi 2014 yilda

Garri igna temir yo'l kompaniyasi 20 901 dyuym GB Railfreight 2014 yilda liviya

British Rail

D8000 1957 yil iyun oyida umumiy yashil libosda, kulrang oyoq tagida,^[6] qizil tamponlar va kulrang peshtoq tanasi bo'ylab tom panellarining chetiga cho'zilgan.^[12] Dastlabki 10 ta lokos partiyada BR qirrasi ikki tomonning burni tomon burilgan, sariq sans serif raqamlari ishlatilgan va yashil idishni tomlari bo'lgan; D8010-dan olingan lokoslar BR naqshli naqshli, oq raqamlar va kulrang idishni tomiga ega edi.^[6] Bu D8103 dan keyin sozlangan^[6] kichik sariq ogohlantirish panelini kiritish uchun, garchi bunday panellarning aniq o'lchamlari va tafsilotlari biroz o'zgargan bo'lsa.^[4]

1966 yilda D8048 BR dizayn paneli tomonidan jigar tajribalari uchun tanlangan va bo'yalgan prototip standart ko'k shu jumladan, tamponlar va tom. Istisnolardan to'liq sariq old tomonlar va qora rangli pastki ramka bo'lgan.^[13] Qabul qilinganidan keyin Temir moviy BR liveri sifatida D8178 ushbu turdagi etkazib beriladigan birinchi lokomotivlardan biriga aylandi (shu bilan birga) 25-sinf D7660 va 47-sinf D1953)^[13] va keyingi barcha lokomotivlar ushbu turdagi etkazib berildi. Shunga qaramay, ba'zi bir lokoslarni trafikka yashil libosda qaytarishda davom etishdi, garchi ko'pincha BR "ikki o'qli" logotipi va ma'lumotlar paneli bilan birga bo'lsa ham;^[6] Shunday qilib, 20 141 BR yashil jigarni olib o'tadigan so'nggi asosiy yo'nalish bo'ldi.^[14]

Ba'zi bir lokomotivlar, shu jumladan, 20 227 dona rangga bo'yalgan Railfreight grey jigar yon tomonlarida qizil taglik panjaralari, sariq uchlari va katta qo'shaloq o'qlari bilan.

Sinflarning kamida to'rttasi bo'yalgan British Rail Telekommunikatsiyasi jigar:^[15]

• 20 075 - ser Uilyam Kuk - 20 309 sifatida qayta qurilgan va hozirda DRS tomonidan tiklanishni kutishmoqda
• 20 128 - Guglielmo Markoni - 20 307 sifatida qayta qurilgan va bekor qilingan
• 20 131 - Almon B. Stroger - 20 306 sifatida qayta qurilgan va bekor qilingan
• 20 187 - janob Charlz Uitstoun - 20 308 sifatida qayta qurilgan va hozirda DRS tomonidan turib, yo'q qilinishini kutmoqda

Xususiylashtirish

Korus 81 (sobiq BR 20 056) da Barrow Hill dvigatelni to'kish, 2006 yil 9-iyul

DRS tomonidan boshqariladigan 20/3 sinfidagi lokomotivlar hammasi DRS Oxford Blue jigar rangida bo'yalgan, qizil tamponlar va to'liq sariq uchlari bilan. Ushbu lokoslarda ishlatiladigan sariq rang soyasida va ko'klarning yon tomondan uchlariga kirib borishida kichik farqlar mavjud.

Tomonidan boshqariladigan 20-sinf lokomotivlari Garri igna temir yo'l kompaniyasi (HNRC) to'q sariq va qora ranglarda, sariq uchlari bilan bo'yalgan (20 121, 20 166, 20 311 va 20 314). 20/0 va 20/9 kichik sinflarga tegishli HNRC ga tegishli bo'lgan ba'zi bir boshqa lokomotivlar ikki rangli Railfreight kulrang jigar rangida bo'yalgan. Ularning quyuq kulrang tomi, yuqori kulrang tanasi va pastki tanasi och kulrang, qora ramka va bufer nurlari bor. Burun uchlari sariq rangga bo'yalgan, idishni pastki qismi sariq rangga, yuqori qismi esa qora rangga bo'yalgan, bu idishni yon tomonlarida davom etadi, lekin sariq rang o'rniga och kul rangda bo'ladi. Boshqalari BR Blue yoki Railfreight Red-striped livery-da. HNRC Class 20s uzoq muddatli yollashda Korus Corus livery-da bo'yalgan; ilgari kumush, ammo hozirda qizil taglik bilan och sariq (№ 81 - 20 056). Korus biznesini hindistonlik sotib olganligi sababli Tata Steel guruhida, ushbu lokomotivlarning ba'zilari Tata Blue liveri bilan bo'yalgan (№82 ​​- 20 066). Ikkita HNRC sinfining 20-rasmlari bo'yalgan GBRf Europorte's ko'k va oltin liviya (20 901 va 20 905), yana ikkita HNRC sinf 20 esa qora taban (№ 2 - 20 168) va oq bilan umidning qurilish materiallari (hozirgi Breedon Cement) ning oq libosida bo'yalgan. taglik paneli (№3 - 20 906).

To'rt lokomotiv CFD ning to'q sariq va oq jigar ranglarini olib yurishdi (Compagnie de Chemins de Fer Départementaux) Frantsiyada ishlayotganda, ular 20 035, 20 063, 20 139 va 20 228 edi.

20 142 va 20 189 raqamli ikkita lokomotiv qisqa vaqt ichida (2013 yil davomida bir necha oy davomida) bo'yalgan Balfour Bitti ko'k va oq jigar rang, ammo keyinchalik BR ko'k rangiga qaytarildi.

Oxirgi qurilgan 20-sinf, 20 227 raqami, keng qo'llanilgan London metrosi tarmoq. 2000-yillarning o'rtalarida u bo'yalgan Metropoliten maroon livery va nomli "Ser Jon Betjeman "20-sinf Lokomotiv Jamiyati tomonidan ushbu ishni e'tirof etish uchun. Bu maxsus" zamonaviy did "bilan bo'yalgan. LUL - belgini belgilash uchun asoslangan liviya London metrosi 150 ta bayram, ammo endi yana bo'yalgan, yana Metropolitan maroon rangiga aylangan, ammo bu safar saf tortdi va "Sherlok Xolms" deb nomlandi. "Ser Jon Betjeman "nomi endi sport bilan shug'ullanadigan 20 142 tomonidan olib boriladi Metropoliten chiziq maroon livery.

Asosiy ro'yxatdan o'tgan 20-sinflar:^[16]

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

• 1971 yil 16-dekabrda D8142 va D8115 lokomotivlari to'qnashdi 25-sinf yo'q. D7605 da Lenton Janubiy Junction, Nottingem, 3 temir yo'lchini o'ldirish.^[17]
• 1989 yil 18 mayda 20 134 va 20 131 lokomotivlari orqa tomonning to'qnashuvi bilan to'qnashdi MGR poezdi da Ustaxona, haydovchini o'ldirgan.

Ommaviy madaniyatda

1995 yilda Jeyms Bond film GoldenEye, 20 188 dan qochish poezdining lokomotivi sifatida ishlatilgan Nene vodiysi temir yo'li, rus zirhli lokomotivi taassurotini yaratish uchun zirhli qoplama qo'shilishi bilan.^[18]

Saqlash

20 ta 20-sinfli lokomotivlar saqlanib qolinmoqda, shu jumladan sinfning birinchisi, D8000, uning tarkibiga kiradi Milliy temir yo'l kollektsiyasi da Milliy temir yo'l muzeyi yilda York.

Saqlashda 20-sinflar^[19]

TOPS raqam	Joriy raqam	Surat	Tomonidan saqlangan	Manzil
20 001	D8001		20-sinf Lokomotiv jamiyati	Midland temir yo'li - Butterley
20 007	20 007		Class 20 189 Ltd	Asosiy yo'nalish ishlaydi
20 020	20 020		Shotlandiya temir yo'llarini saqlash jamiyati	Bo'ness va Kinneil temir yo'li
20 031	20 031		Xususiy mulk	Keighley & Worth Valley temir yo'li
20 048	20 048		Midland Class 20 uyushmasi	Midland temir yo'li, Butterley
20 050	D8000		Milliy kollektsiya	Milliy temir yo'l muzeyi
20 057	D8057		Xususiy mulk	Churnet vodiysi temir yo'li
20 059	D8059		Somerset & Dorset Loco kompaniyasi	Watercress liniyasi
20 069	D8069		Xususiy mulk	-
20 098	D8098		Birinchi turdagi lokomotiv kompaniyasi	Katta markaziy temir yo'l, Loughborough
20 137	D8137		Xususiy mulk	Gloucestershire Warwickshire temir yo'li
20 142	20 142		Class 20 189 Ltd	Asosiy yo'nalish ishlaydi
20 154	D8154		Inglizcha elektrni saqlash	Buyuk Markaziy temir yo'l (Nottingem)
20 166	D8166		HNRC	Wensleydale temir yo'li
20 188	D8188		Somerset & Dorset Loco kompaniyasi	Spa vodiysi temir yo'li
20 189	L189		Class 20 189 Ltd	Asosiy yo'nalish ishlaydi
20 205	20 205		20-sinf Lokomotiv jamiyati	Asosiy yo'nalish ishlaydi
20 214	20 214		Xususiy mulk	Lakeside and Haverthwaite temir yo'li
20 227	20 227		20-sinf Lokomotiv jamiyati	Shimoliy Norfolk temir yo'li
20 228	2004		Xususiy mulk	Glamorgan temir yo'lining vodiysi

Yana uchta dvigatel saqlanib qolgan, ammo keyinchalik ehtiyot qismlar uchun ishlatilgan, so'ngra bekor qilingan. 20 035 rusumli avtomashinada foydalanish uchun ehtiyot qismlar olib tashlandi Gloucestershire Warwickshire temir yo'li asoslangan sinfdoshi D8137 va keyinchalik EMR Kingsbury-da bekor qilingan. 20 177 da joylashgan Severn vodiysi temir yo'li va D8188 & D8059 uchun ehtiyot qismlar manbai bo'ldi; oxir-oqibat qoldiqlari bilan C.F. Booth Ltd., Rotherham. 20206 operatsiya qilingan O'rta Norfolk temir yo'li, lekin keyinchalik egasi tomonidan sotilib, qismlarini echib tashladi.

Izohlar

Model temir yo'llar

2008 yilda Xornbi temir yo'llari BR Class 20 ning birinchi versiyasini ishga tushirdi OO o'lchov vositasi.^[20] 2016 yildan beri Xornbi BR Blue-da o'zlarining temir yo'llari qatorida prototipning asosiy ko'rinishini ishlab chiqardi.

Adabiyotlar

Manbalar

• Marsden, Kolin J. (1981). Motiv quvvatni aniqlash: 1 lokomotivlar. Shepperton: Yan Allan Ltd. ISBN  0-7110-1109-5.
• Marsden, Kolin J.; Fenn, Grem B. (1988). Britaniya temir yo'l magistral dizel lokomotivlari. Oksford Publishing Co. ISBN  9780860933182. OCLC  17916362.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

• Koul, Endryu (2016). 20-sinf lokomotivlari. Amberley nashriyoti. ISBN  9781445658919. OCLC  934603402.
• Dunn, Pip (2016). British Rail Class 20 lokomotivlari. The Crowood Press UK. ISBN  9781785000980. OCLC  930829335.
• Dann, Pip; Loader, Martin (2003). 20-sinf fotosuratlar uchun fayl. Vanguard nashrlari. ISBN  9781900872058. OCLC  867918624.
• Fell, Endryu (1994). Rangli 20-sinflar. Lester: Midland Publishing Ltd. ISBN  9781857800203. OCLC  31287783.
• Makmanus, Maykl. Yakuniy ajratmalar, Britaniya temir yo'llari lokomotivlari 1948 - 1968 yillar. Wirral. Maykl Makmanus.
• Okli, Maykl (1981). BR Class 20 dizellari. Truro: Bredford Barton. ISBN  9780851534190. OCLC  16542512.
• Vaughan, Jon (1984). 20-sinflar haqida ma'lumot. Poole: OPC. ISBN  9780860932444. OCLC  13666530.
• Jonston, Xovard (1983 yil aprel). "20-sinflar ta'tilga chiqqanda". Temir yo'l ixlosmandlari. EMAP milliy nashrlari. 16-21 betlar. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "Quvvat raqami 4: EE 1-toifa (20-sinf)". Temir yo'l ixlosmandlari. EMAP milliy nashrlari. 1983 yil fevral. 32-33 betlar. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "Yangi" 20/9 sinf relslarga chiqadi ". Temir yo'l. № 93. EMAP milliy nashrlari. 6-19 aprel 1989. p. 8. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dann, Pip (1997 yil 26 fevral - 11 mart). "Ular sizni har doim uyingizga olib kelishadi!". Temir yo'l. № 299. EMAP Apex nashrlari. p. 32-36. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dann, Pip (1997 yil 5-18 noyabr). "PDQ". Temir yo'l. № 317. EMAP Apex nashrlari. p. 37. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dann, Pip (1998 yil 11-24 fevral). "20-yillar DRS ning ikkinchi partiyasi deyarli tayyor". Temir yo'l. № 324. EMAP Apex nashrlari. 60-61 betlar. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dann, Pip (1998 yil 9–22 sentyabr). "98-yilgi Fransiya atmosferasidan zavqlanamiz!". Temir yo'l. № 339. EMAP Apex nashrlari. 36-41 betlar. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

Tashqi havolalar

• 20-sinf Lokomotiv jamiyati
• WNXX-dagi 20-sinflar uchun yo'q qilish tafsilotlari (obuna kerak)
• Railblue.com saytidagi 20-sinf lokomotiv parki
• BRT Locos
• Buyuk Britaniyaning turli davrlarida ishlagan 20-sinflar tasvirlari