Kolton o'tish joyi - Colton Crossing

Colton Crossing 2013 yilda

Kolton o'tish joyi ichida joylashgan temir yo'l kesishmasi Kolton, Kaliforniya, to'g'ridan-to'g'ri janubda Davlatlararo 10. Birinchi marta 1883 yilda qurilgan, u eng qizg'in joylardan biri bo'lgan qurbaqa urushlari temir yo'l qurilishi tarixida taniqli huquqshunosning shaxsiy qarama-qarshiligiga olib keldi Virjil Earp va Kaliforniya gubernatori Robert Waterman. O'tish birinchisi uchun yo'llarning kesishishi edi ATSF va avvalgi Tinch okeanining janubiy qismi (SP) temir yo'llari. Tinch okeanining janubi hozir Birlik Tinch okeani va Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li hozir BNSF, va UP ham, BNSF ham hanuzgacha o'zlarining oldingi treklaridan foydalanadilar. Union Tinch okeani yo'llari o'tish joyidan sharqiy-g'arbiy yo'nalishda harakat qiladi, BNSF yo'llari shimoliy-janubda ishlaydi (BNSF yo'llari oxir-oqibat g'arbga qarab harakatlanadi) Los Anjeles va Long Beach, UP treklariga parallel). Metrolink poezdlar va Amtrak "s Janubi-g'arbiy bosh shuningdek, Amtraknikidan o'tayotganda BNSF treklaridan foydalaning Sunset Limited ushbu xizmat uchun UP treklaridan foydalaning. Union Pacific Pacific yo'llari sharqdan Coachella vodiysi va G'arbiy Koltonda (Los-Anjelesga qarab) hovliga. Boshqa tomondan, BNSF bilvosita g'arbdan (Los Anjeles ) va to'g'ridan-to'g'ri janubga (Daryo bo'yida va Korona ) o'tish joyidan o'tib, hovliga kiring San-Bernardino, shundan keyin shimolga qarab harakatlanadi Kajon dovoni va oxir-oqibat Barstov sayohatda Chikago.

Tarix

Colton Crossing 1989 yilda

Qurilishi Kaliforniya janubiy temir yo'li, a sho''ba korxonasi ning Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li (hozirgi BNSF temir yo'li), Santa Fe raqibi tomonidan bir necha bor to'xtatilgan, Janubiy Tinch okean temir yo'li (SP). Bir misolda, Kaliforniya janubi qurilishi kerak edi darajadagi birikma bo'ylab SP treklari bo'ylab Kolton. Kaliforniya janubiy muhandisi Fred T. Perris temir yo'lning o'tish qismini qurdi va sotib oldi. Trek etkazib berilganda Milliy shahar 1883 yil iyulda SP amaldorlari yo'l uchastkasini egallab olish va uning o'rnatilishiga yo'l qo'ymaslik uchun u erda sherifni yollashdi. Sherif trekni 24 soatlik qo'riqchi ostida ushlab turdi, ammo Perris odamlari trekni orqaga qaytarib olishga muvaffaq bo'lishdi. yengil avtomobil u bilan shimoliy tomonga o'rnatilishi kerak bo'lgan Kolton tomon boshladi.

Perris 1883 yil 11-avgustda Kaliforniya janubiga yangi trek qismini o'rnatishga qonuniy ruxsat beradigan sud buyrug'ini oldi.

Jeykob Nash Viktor, Kaliforniya janubiy qurilish muhandisi, Coltonda usta bo'lgan. Viktor yozgan xatda Tomas Nikerson, keyin Kaliforniya janubiy prezidenti, u shunday dedi:

Sudning yakuniy tartibini bosib chiqarishni va har bir SP xodimiga xizmat ko'rsatishni maslahat berdim. San-Frantsisko shtab-kvartirasi yakuniy buyurtmani olmaganligi ham ta'kidlandi. Tartibsizlikning xavfi shunchalik yaqin ediki, yuridik maslahat bilan men SFdagi sherifga prezident yoki Sekida ishlash uchun telegraf buyrug'i berdim. ... Bu orada sherif [Koltonda] posse uyushtirdi va bizning arizamizga binoan yo'lni tozalash uchun sud buyrug'ini kutib turdi.[1]:133

Perrisning ekipaji uni SP-lar bilanoq o'rnatishga tayyor edi Quruqlikdagi pochta ikki temir yo'lning kesishish nuqtasidan o'tdi. Biroq, o'sha paytda SP lokomotiv singlini tortib voqea joyiga etib keldi gondola va to'xtadi. Keyin SP teplovozi muhandisi Kaliforniya janubiy ekipajiga o'tish joyini o'rnatishga yo'l qo'ymaslik uchun poezdni o'tish joyida asta-sekin oldinga surdi. Tinch okeanining janubiy qismi yuristni yollagan edi Virjil Earp Coltonda uning izlarini qo'riqlash uchun va u kabinada o'tirdi.

1915 yilda San-Bernardinodagi stantsiya va hovlilar. Bir yil o'tgach, stansiya yong'in natijasida vayron qilingan.

Colton fuqarolari Tinch okeanining janubini qo'llab-quvvatladilar, ammo Janubiy Tinch okeani yaqin atrofdan o'tib ketishdi San-Bernardino va uning aholisi xafa bo'lishdi. Ular Kaliforniya janubiy yo'nalishi o'z shahrini xaritaga qaytaradi deb umid qilishdi. 13 sentyabr kuni ertalab voqealar to'qnashuvda avj oldi va tezda "O'tish jangi" deb nomlandi. Yo'llarning ikki tomonida Kolton va San-Bernardino fuqarolari - shimolda San-Bernardino aholisi va janubda - Koltonda yashovchilar - Tinch okeanining janubiy lokomotivi o'rtasida to'planishdi. Ikkala tarafdagi erkaklar ham qo'llarida belkurak, belkurak, miltiq va revolver ko'tarib yurishgan. Virgil Erp taksi va tender o'rtasida joylashgan yo'lda, qo'lida revolver bilan San-Bernardino olomoniga qarab turardi.[2] Gondolda miltiq va boshqa qurol-yarog 'bilan bir qatorda SP odamlari bor edi, ular ko'rinmasligi uchun mashina devorlari ostiga cho'zilgan deb ishonishgan.[3]:27

Kaliforniya gubernatori Robert Waterman buyurdi San-Bernardino okrugi sherifi Sud qarorini ijro etish uchun J.B.Burxart. Burxart ishonchli 10 kishini deputat qildi va gubernatorni shaxsan o'zi o'tish joyiga kuzatib qo'ydi. Waterman SP lokomotivi va San-Bernardino olomonining o'rtasida turib, sud qarorini o'qidi. Hokimning ta'kidlashicha, lokomotivni bir zumda tozalash kerak. U Virgil Erpga agar oltita o'q otuvchisi bilan biron bir harakat qilsa, Burxart va uning o'rinbosarlariga otishga vakolat berilganligini aytdi. Olomon, qonunchilar va gubernator o'rtasidagi ziddiyat qurolga qarshi kurashni keltirib chiqardi, ehtimol undan ko'ra qonli edi Qabr toshida otishma. Earp qo'shimcha qarshilik umidsiz va qon to'kilishiga olib kelishini tushundi. U qurolini yashirgan va muhandisga lokomotivni harakatlantirishni buyurgan.[2]

Yo'l tozalandi va o'tish joyi o'rnatildi. Birinchi poezd San-Diego Coltonga 1882 yil 21-avgustda kelgan (o'tish joyi o'rnatilgunga qadar) va San-Bernardinoga birinchi poezd bir yildan sal ko'proq vaqt o'tgach, 1883-yil 13-sentabrda etib kelgan.[3][4]

Sinflarni ajratish va ko'prik

Sinfni ajratishning havodan ko'rinishi. Davlatlararo 10 ko'rinib turibdi, zudlik bilan shimolga ko'prikka parallel harakat qilmoqda.

Colton Crossing - bu Janubiy Kaliforniyaga xizmat ko'rsatadigan ikkita asosiy temir yo'l yo'nalishi Colton shahrining birinchi qismida kesib o'tgan joy. 110 dan ortiq poezdlar har kuni to'g'ri burchakli temir yo'l kesishmasidan foydalangan, bu ko'prik loyihasi tugaguniga qadar UP va BNSF magistral yo'llarida tirbandlikning muhim sababi bo'lgan.[5][6]

2006 yil dekabrda Alameda yo'lagi Transit Authority (ACTA) Colton Crossing-da BNSF va UP magistral yo'llarini ajratib turadigan sharq-g'arbiy inshootni loyihalash va qurish uchun alternativalar va xarajatlarni tahlil qilish uchun texnik-iqtisodiy asosni taqdim etdi.[6] Bundan tashqari, ACTA taklif qilingan shimoliy-janub bo'yicha hisobot tayyorladi ko'prik Colton Crossing janubida poezdlarni kesib o'tish mojarolarini va bir necha soatlik tirbandlikni kamaytirish. Hisobot ACTA, UP, BNSF va San-Bernardino bilan bog'liq hukumatlar (SANBAG).[6] SANBAG loyiha guruhiga so'nggi qurilish variantini tanlashda yordam berish uchun jamoatchilik bilan uchrashuvlarni o'tkazdi.[7] 2011 yil noyabr oyida, sinflarni ajratish loyihasi ustida ish boshlandi, uning yakuniy loyihasi shimoliy-janubiy BNSF yo'llari bo'ylab Birlik Tinch okeani yo'llarining 2,2 km sharqiy-g'arbiy o'tish yo'lidir. Dastlab, ish 202 million dollarni tashkil etadigan to'rt yil davom etishi kerak edi.[5][8] Skanska ushbu loyihaning bosh pudratchisi bo'lgan.

Colton Crossing estakadasi loyihasi 2013 yil avgust oyida yakunlandi, BNSF va UP har biri o'z trafigi uchun ikkita trekka ega bo'lishdi. Rasmdan ko'rinib turibdiki, favqulodda vaziyatlar, almashtirish va G'arbiy Kolton hovlisiga kirish uchun (oxirgi Colton Diamondni buzilmasdan saqlab qolish uchun) yagona UP treki saqlanib qoldi. Loyihaning sakkiz oy oldin va byudjet mablag'lari hisobidan amalga oshirilishiga innovatsion qurilish usullari, shu jumladan uyali to'siqlar va arzon narxlar, javobgar edi, yakuniy qiymati esa byudjetga 202 mln. Loyihaning yakunlanishi tiqilinchani sezilarli darajada kamayishiga olib keldi, bu sayohat vaqtining qisqarishiga, yiliga atmosferaga chiqariladigan gazlar chiqindilarining 31000 tonnaga pasayishiga va sayohat uchun sarflangan vaqtdan 241 mln.[9]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Waters, Lesli L. (1950). Santa-Fega temir yo'llar. Lourens, Kanzas: Kanzas universiteti matbuoti.
  2. ^ a b "Frontier Lawman Virgil Earp". 2006 yil 12 iyun. Olingan 9 may 2011.
  3. ^ a b Dyuk, Donald; Kistler, Sten (1963). Santa Fe ... Kaliforniya orqali temir yo'llar. San-Marino, Kaliforniya: Oltin G'arb kitoblari. ISBN  0-87095-009-6.
  4. ^ Signor, p 17.
  5. ^ a b "Colton Crossing sinfini ajratish ishlari olib borilmoqda". Temir yo'l gazetasi. 2011 yil 25-noyabr. Olingan 29 avgust, 2013.
  6. ^ a b v ACTA Colton o'tish texnik-iqtisodiy asoslari
  7. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2011-07-08 da. Olingan 2009-08-21.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) SANBAG Colton Crossing veb-sayti
  8. ^ [1][doimiy o'lik havola ]
  9. ^ "Colton Crossing-dan ajratish tugallandi". Temir yo'l gazetasi. 2013 yil 29 avgust.

Koordinatalar: 34 ° 03′56 ″ N. 117 ° 19′41 ″ V / 34.065565 ° N 117.328124 ° Vt / 34.065565; -117.328124