JB Fernverkehr - DB Fernverkehr

DB Fernverkehr AG
Turi	aksiyadorlik jamiyati
Sanoat	Transport
Tashkil etilgan	1999
Bosh ofis	Asosiy Frankfurt, Germaniya
Xizmat ko'rsatiladigan maydon	Evropa
Asosiy odamlar	Filipp Nagl (bosh direktor vazifasini bajaruvchi)
Xizmatlar	shaharlararo temir yo'l va avtobus xizmatlari
Egasi	Deutsche Bahn
Xodimlar soni	15,847 (2017)
Veb-sayt	www.db-fernverkehr.com

JB Fernverkehr AG (Nemis "DB Long-Distance Traffic" uchun) bu yarim mustaqil bo'linma Deutsche Bahn shaharlararo yo'lovchi poezdlarini boshqaradigan Germaniya.^[1] 1999 yilda Deutsche Bahn xususiylashtirishning ikkinchi bosqichida, nomi bilan tashkil etilgan JB Reise & Touristik va 2003 yilda o'zgartirildi.

Mahsulotlar

DB Fernverkehr milliy va butun Evropa bo'ylab shaharlararo transport xizmatlarini taqdim etadi.^[2]

DB Fernverkehr tomonidan boshqariladigan poezd turlari:

Intercity Express (ICE)
Shaharlararo (Deutsche Bahn) (TUSHUNARLI)
EuroCity (EC) → asosan SBB, ÖBB va DD bilan hamkorlikda
EuroCity-Express (ECE) → Frankfurt - Milano yo'nalishida SBB va Trenitalia bilan hamkorlikda

Kompaniya kuniga taxminan 1300 poyezd harakat qiladi (2010 yil holatiga ko'ra).

IC Bus savdo belgisi ostida Evropada Berlin, Manxaym, Myunxen, Leyptsig, Düsseldorf, Frankfurt va Gamburg shaharlaridan boshlab ba'zi uzoq masofali avtobus yo'nalishlari ishlaydi.

Filiallar

Alleo

TGV POS 4406 va an ICE 3M da Parij-Est stantsiyasi.

Alleo GmbH, 2012 yilda tashkil etilgan bo'lib, qo'shma sho'ba korxonasi hisoblanadi Deutsche Bahn va Frantsiya davlat temir yo'li SNCF. Kompaniya Frankfurt - Parij va Frankfurt - Marsel yo'nalishlarida harakatlanadigan xalqaro ICE va TGV poezdlarining marketingiga javobgardir. Bundan tashqari, Germaniya-Frantsiya poezdlari va xizmat ko'rsatish guruhlari Alleo tomonidan muvofiqlashtiriladi va xalqaro aloqalarda foydalanish uchun o'qitiladi.

"Alleo" ni Frank Xoffmann (JB) va Emmanuel Mroz (SNCF) boshqaradilar.

JB AutoZug

1999 yilda filial DB AutoZug GmbH, asoslangan Dortmund, avtoulov va tungi poezdlarni boshqarish uchun tashkil etilgan. 2013 yil 1 oktyabrdan DB AutoZug GmbH DB Fernverkehr AG bilan birlashtirildi.

Ameropa

Turoperator Ameropa Rizen, 1951 yilda tashkil etilgan bo'lib, DB Fernverkehr AG tashkil topganidan beri to'liq egalik qiluvchi kompaniya hisoblanadi. Eng muhimi, u Germaniyada, shuningdek qo'shni mamlakatlarga qisqa sayohat va shahar sayohatlarini tarqatadi.

Brendlar

IC avtobus

IC avtobusi Berlin-Südkreuz

2013 yildan boshlab DB Fernverkehr AG faoliyat yuritmoqda shaharlararo murabbiylar saflari IC Bus savdo belgisi ostida. Hozirda Evropaning 11 mamlakati orqali (2017 yil holatiga ko'ra) ushbu 45 ta uzoq aloqalar mavjud.

Sobiq bosh direktorning so'zlariga ko'ra Ulrix Gomburg, IC avtobus taklifi asosan boshqa raqobatchilar bilan narx raqobati haqida emas, masalan FlixBus, ammo temir yo'lning mavjud shaharlararo tarmog'iga qo'shimcha. Shunday qilib, Gomburgning fikriga ko'ra, narxlar birinchi navbatda raqobatchilar narxlariga mos kelmasligi kerak. DB Fernverkehr IC avtobus tarmog'ini bosqichma-bosqich kengaytirishni va yangi ulanishlarni yaratishni rejalashtirmoqda.^{[iqtibos kerak ]}

DB Bordgastronomiya

DB Fernverkehrning ko'plab poezdlarida "BordRestaurant" yoki "BordBistro" shaklida gastronomik taklif mavjud. Bular tizim gatronomiyalari BD Bordgastronomie tashkiliy bo'limi tomonidan muvofiqlashtiriladi. DB Fernverkehr, shuningdek, keyinchalik tizim tarkibidagi poezdlarda ovqat tayyorlash va xizmat ko'rsatishi mumkin bo'lgan tizim ovqatlanish sohasida o'z mutaxassislarini tayyorlaydi. boshqaruvchi (-ess).

Tashkilot va iqtisodiy vaziyat

DB Fernverkehr AG - bu to'liq egalik qiluvchi kompaniya Deutsche Bahn, lekin uning singlisi DB Regio kompaniyasidan farqli o'laroq, a o'z-o'zini ta'minlash uslubi.

Birgit Bohle, 2018 yil

The ijroiya kengashi JB Fernverkehr Maykl Petersondan iborat (Bosh ijrochi direktor & marketing), Filipp Nagl (ishlab chiqarish kengashi a'zosi), Xaynts Zigmund (CHRO ) va Yoaxim Myuller (Moliya direktori ).

Asosiy raqamlar

Ga ko'ra yillik hisobot 2017 yilda kompaniya daromadga erishdi (sof daromad ) dan 366 million evro. O'tgan 2016 yilga (136 million evro) nisbatan foyda 230 million evroga (139%) oshdi. Daromadning 94 foizi "Fernverkehr" DBni yo'lovchilar tashishdan tushadigan daromad bilan hosil qildi.

The trafik hajmi (ichida.) yo'lovchi-kilometr ) 2014 yildan beri doimiy ravishda o'sib bordi (36,1 milliard pkm) va 2017 yilda 40,5 milliard pkm atrofida.

Raqobatchi

Flixtrain Gamburg Altona stantsiyasi

Germaniyada shaharlararo temir yo'l yo'lovchilar tashish transportida ba'zi xususiy provayderlar mavjud. Bunga quyidagilar kiradi BTE (qisman sifatida sotilgan Flixtrain ), the Georg transport tashkiloti, Leo Express Germaniya (Flixtrain sifatida sotiladi), RDC Germaniya, Thalys va Train4you ("UrlaubsExpress - UEX" nomi bilan).

2012 yil sentyabr oyining oxiriga kelib Vogtlandbaxn Vogtland Express bilan (Plauen (Vogtland) -Svikau-Chemnitz-Riesa-Berlin) uzoq masofali transport taklifi bor edi. Aloqa avtobuslar qatnovida aylantirildi. 2014 yil dekabrgacha, shuningdek, mavjud edi Interconnex, ammo bu endi noto'g'ri emas.

2016 yil oxiridan boshlab "Lokomor "yo'nalishida Shtutgart va Berlin kraudfanding tomonidan moliyalashtiriladi va shu bilan birga hujjat topshirishi kerak edi bankrotlik 2017 yilning bahorida. Ammo 2017 yil noyabr oyida operatsiya ikki kompaniya yordamida qayta tiklandi Leo Express (operatsiya) va Flixmobility (marketing). O'shandan beri poyezd yana "Flixtrain" savdo belgisi ostida Shtutgartdan Berlingacha va orqaga harakat qilmoqda.

Shuningdek, Flixmobility tomonidan sotiladi, lekin bilan hamkorlikda ishlaydi Bahnturistik ekspress (BTE), avvalgisi Gamburg-Köln Ekspresi (HKX). Flixtrain boshqaruvchi direktorining so'zlariga ko'ra André Schwämmlein, kompaniya sheriklari bilan hamkorlikda o'z taklifini kengaytirmoqchi va o'zini alternativa sifatida tanitmoqchi ICE Deutsche Bahn.

Tarix

Frankfurt aeroporti shaharlararo stantsiya

Kompaniya sifatida paydo bo'ldi DB Reise & Touristik AG 1999 yil 1 yanvarda Deutsche Bahn shaharlararo transport taqsimotidan temir yo'l islohotining ikkinchi bosqichi sharoitida. 2003 yilgacha ushbu nom ostida savdo qilgan.

Kutilgan beshta o'rniga, faqatgina 2,2 million yo'lovchi uzoq masofaga qatnovchi poyezdlardan qatnov yo'nalishida qatnagan Expo 2000. Kutilgan 400 million DM o'rniga faqat 125 million DM ishlab chiqarildi. 2001 yilda barcha uzoq masofali yo'lovchilar vagonlarini ICE poezdlari rangiga (qizil chiziqlar bilan och kulrang) tashqi tomondan moslashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Insider hisobotiga binoan qayta bo'yash 300 million DM ga teng bo'lgan.

2001 yil yanvar oyining o'rtalarida kompaniya ICE darajasida qulaylik va sifat standartlarini yaratish rejalarini e'lon qildi, bu investitsiyalar 2 milliard DM ga teng. Boshqa narsalar qatorida, 28 ta qo'shimcha ICE Ts (800 million DM atrofida) va yana 13 ta ICE 3s (taxminan 500 million DM) sotib olindi va 117 ta lokomotiv bilan bog'langan IC to'plamlarini (500 million DM) modernizatsiya qilish va'da qilindi.

2009 yildan 2012 yilgacha kompaniya o'rindiqlar hajmini 4 foizga kamaytirdi. 2012 yil o'rtalarida poezdlarning o'rtacha yuk koeffitsienti 48,1 foizni tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan uch foiz yuqori. 2012 yilning birinchi yarmida yo'lovchilar soni o'tgan yilga nisbatan 5 foizdan oshib, 63,3 million kishini tashkil etdi.

2012 yilda kompaniya 131,3 million sayohatchini tashib, 37,357 milliard yo'lovchi-kilometr transportini 145,1 million poezd-kilometrga etkazdi. Poyezdlardan foydalanish 50,3 foizni tashkil etdi. 2013 yil o'rtalarida kompaniya energiya ehtiyojlarining 75 foizini qayta tiklanadigan energiya manbalaridan talab qildi.

Davomida 2013 yilgi toshqin, ko'plab marshrutlar, jumladan, yuqori tezlikda harakatlanish liniyasi Gannover va Berlin, bir necha hafta davomida mavjud emas edi. Kompaniya katta yo'qotishlarga duch keldi, shuningdek, o'z vaqtida bajarish bo'yicha statistikada sezilarli darajada yo'qotdi.

Bir kunda yarim million sayohatchiga ega bo'lgan kompaniya 2016 yil 23 dekabrda yo'lovchilarning yangi rekordini qayd etdi.

2017 yil yanvar va aprel oylari orasida 45 millionga yaqin sayohatchilar ishtirokida yangi rekord o'rnatildi. 2018 yil 143 million yo'lovchi bilan kutilmoqda va rekord darajada 400 million evro foyda kutilmoqda. Aholining bandlik darajasi 55 foizni tashkil etadi (2017 yil holatiga ko'ra).

2018 yilning bahorida muvaffaqiyatsizlikka uchradi operatsiya urinishi 2017 yilda boshlangan bo'lib, unda poezd haydovchilariga iloji boricha tezroq haydash bo'yicha ko'rsatma berilgan. Qisman muddatidan oldin kelishga sabab bo'lgan haydash uslubi o'z vaqtida bajarilishiga ijobiy ta'sir ko'rsatmadi.

Outlook va o'zgarishlar

Shaharlararo poezdlar va mintaqaviy poezdlar parkda

2015 yil mart oyidagi o'z ma'lumotlariga ko'ra, an operatsion quvvati taxminan 162 mln poezd kilometrlari 2030 yilda taqdim etilishi kerak, shundan 120 millioni ICE bilan. Yo'lovchilar soni 130 dan 180 milliongacha, trafik 36 dan 49 milliard yo'lovchi kilometrgacha ko'payishi kutilmoqda. Bu 1996 yildan beri har kuni rejalashtirilgan eng yirik shaharlararo tarmoq bo'lishi kerak. O'rtacha yosh 23 yoshdan 15 yoshgacha pasayishi kutilmoqda. 2030 yilgacha yangi va qayta ko'rib chiqilgan poezdlarga o'n ikki milliard evro sarmoya kiritilishi kerak va 1500 yangi ishchilarga ish taklif etiladi.

Kompaniya 15 daqiqani maqsad qilib qo'ygan sayohat zanjirining o'z vaqtida bajarilishi "90% dan yuqori" dan "o'rta va uzoq masofalarga sayohat qilishning eng ishonchli vositasi" bo'lish. 2030 yilga kelib, 50 milliondan ortiq qo'shimcha yo'lovchilar bilan, barcha bozor ishtirokchilarining aksariyat sayohatchilari qo'shiladi. Kompaniyaning o'z-o'zidan belgilab qo'ygan maqsadi besh minut aniqlik 2016 yil uchun 80 foiz stavkasi juda kam o'tkazib yuborildi. Hammasi bo'lib, ICE va IC ning 79 foizga yaqini 2016 yilda kelgan - bu 2012 yildan beri eng yuqori ko'rsatkich.

Biroq, JB 2018 yil oxirida shaharlararo xizmat ko'rsatishda va (masalan, 2018 yil noyabr oyida 70,4 foizga yaqin) puxtalik ko'rsatkichlarining ancha yomonligi va poyezdlarga texnik xizmat ko'rsatishda kamchiliklar tufayli jamoatchilik e'tiborining markaziga aylandi. Natijada, bir nechta ovoz baland bo'lib, yangilashni talab qildi Germaniya temir yo'l islohoti va yo'lovchilar transporti bo'linmalarining birlashishi, Regio DB va Fernverkehr DB. Ushbu talablar qanday yoki qanday shaklda amalga oshiriladimi, ehtimol 2019 yilning bahorida eng erta qaror qiladi. Keyin "Deutsche Bahn" ning bosh direktori Richard Luts kuzatuv kengashiga "deb nomlangan narsani taqdim etish uchun"yaxshiroq temir yo'l uchun kun tartibi"(Asl nusxasi:"Kun tartibi für eine bessere Bahn").