Frankfurt aeroporti shaharlararo stantsiya - Frankfurt Airport long-distance station

Frankfurt (Asosiy) aeroporti
shaharlararo stantsiya

Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof
Deutsche Bahn
Stantsiya orqali
FRA fernbf2.jpg
2000 yilda stantsiyaning tashqi ko'rinishi. Shisha gumbaz endi rivojlanishga qo'shildi Skvayr
ManzilUgo-Ekener-Ring 1, Frankfurt, Xesse
Germaniya
Koordinatalar50 ° 03′10 ″ N 8 ° 34′12 ″ E / 50.05278 ° N 8.57000 ° E / 50.05278; 8.57000Koordinatalar: 50 ° 03′10 ″ N 8 ° 34′12 ″ E / 50.05278 ° N 8.57000 ° E / 50.05278; 8.57000
MuallifDeutsche Bahn
Tomonidan boshqariladi
Qator (lar)Köln-Frankfurt tezyurar temir yo'l liniyasi
Platformalar2
Treklar4
Boshqa ma'lumotlar
Stantsiya kodi7982
DS100 kodiFFLF
Turkum3
Narxlar zonasiRMV
Veb-saytwww.bahnhof.de
Tarix
Ochildi1999 yil 30-may; 21 yil oldin (1999-05-30)
Yo'lovchilar
2009Kuniga 23000[1]
Xizmatlar
Oldingi stantsiya JB Fernverkehr Keyingi bekat
TerminusICE 13
ICE 20
tomongaBazel SBB
ICE 22
teskari
tomongaShtutgart
ICE 31
Terminus
tomongaEssen
ICE 41
tomongaMyunxen
tomongaDortmund
ICE 42
tomongaMyunxen
tomongaKyoln
ICE 43
tomongaBazel SBB
tomongaDortmund
ICE 47
Frankfurt (Asosiy) aeroporti orqali - Dyusseldorf
tomongaShtutgart
tomongaKyoln
ICE 49
Terminus
tomongaVisbaden
ICE 50
poezd marshruti bu erda bo'linib, Xanau oldida yana qo'shiladi
tomongaDrezden
tomongaDrezden
ICE 78
Terminus
ICE 79
Terminus
tomongaFrankfurt
ICE 91
tomongaVena
IC / EC 31
Terminus
ÖBB
Terminus
Railjet
Hessische Landesbahn
RB 58
Magistral-Spessart temir yo'li
Frankfurt Syud - Xanau orqali
tomongaLaufax
Manzil
Frankfurt (Main) aeroportining shaharlararo stantsiyasi Main Frankfurtda joylashgan
Frankfurt (Main) aeroportining shaharlararo stantsiyasi
Frankfurt (Asosiy) aeroporti
shaharlararo stantsiya
Frankfurt ichida joylashgan joy
Frankfurt (Asosiy) aeroportining shaharlararo stantsiyasi Gessenda joylashgan
Frankfurt (Main) aeroportining shaharlararo stantsiyasi
Frankfurt (Asosiy) aeroporti
shaharlararo stantsiya
Xesse
Frankfurt (Asosiy) aeroportining shaharlararo stantsiyasi Germaniyada joylashgan
Frankfurt (Main) aeroportining shaharlararo stantsiyasi
Frankfurt (Asosiy) aeroporti
shaharlararo stantsiya
Germaniya ichida joylashgan joy
Frankfurt (Asosiy) aeroportining shaharlararo stantsiyasi Evropada joylashgan
Frankfurt (Main) aeroportining shaharlararo stantsiyasi
Frankfurt (Asosiy) aeroporti
shaharlararo stantsiya
Evropa ichida joylashgan joy
Platformalarda
Chiptalar zali va dam olish xonasi
Kechasi platformalarda
Temir yo'l aloqalari
An ICE 3 4-platformada (2009)

Frankfurt am Main aeroporti shaharlararo stantsiyasi (Nemis: Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof) a Temir yo'l stansiyasi da Frankfurt aeroporti yilda Frankfurt, Germaniya. Unga asosan uzoq masofali poezdlar xizmat qiladi ICE da ishlaydigan xizmatlar Köln-Frankfurt tezyurar temir yo'l liniyasi. Bu Germaniyadagi aeroportga xizmat ko'rsatadigan eng katta temir yo'l stantsiyasi bo'lib, har kuni 23000 yo'lovchiga xizmat ko'rsatmoqda. Vokzalga kuniga 210 ta uzoq masofali poezdlar xizmat qiladi, ulardan 185 tasi Shaharlararo ekspreslar.[1] Bu va Limburg Süd stantsiyasi faqat uzoq masofali poezdlar xizmat ko'rsatadigan Germaniyadagi yagona temir yo'l stantsiyalari.[2]

Stantsiya 1999 yilda Köln-Frankfurt tezyurar liniyasining birinchi qismi tarkibida ochilgan; tezyurar liniyaning katta qismi 2002 yilda ochilgan. Uning uzunligi 660 m va balandligi 45 m. Unda dam olish maskani va chiptalar zali joylashgan katta gumbaz joylashgan bo'lib, aeroport bilan osmon yo'lini kesib o'tuvchi osmon yo'li bilan bog'langan. Avtoulov 3. Skvayr, stantsiya ustida ofis maydoni, mehmonxonalar, anjumanlar markazlari va boshqa inshootlarni o'z ichiga olgan bir milliard evrolik majmua qurilgan. Yaqin atrofda Frankfurt aeroporti mintaqaviy stantsiyasi aeroportning 1-terminali ostida joylashgan va mahalliy xizmat ko'rsatadigan aeroport S-Bahn Frankfurtga xizmatlar, Visbaden va Maynts.

Dizayn va joylashuvi

Stansiya o'rtasida joylashgan Frankfurter Kreuz tunnel - qaysi ostida ishlaydi Frankfurter Kreuz, muhim avtobahn tomonga bog'lanib, sharqda almashinish Frankfurt markaziy stantsiyasi va Manxaym va Kelsterbacher Spange (Kelsterbax Havola) G'arbdagi tunnel, yangi chiziqning yuqori tezlikli qismining boshlanishi.

Uzunligi 660 metr va kengligi 55 metrgacha bo'lgan vokzal binosi[1] BRT Architects (Bothe, Rixter, Teherani) tomonidan ishlab chiqilgan.[3] Taxminan to'rt yillik qurilishdan so'ng, u 1999 yilda ochilgan. Vokzalning hammasi tashqi tomondan sirlangan va ochiq ko'rinadi. Yuqori poydevor 12,5 metr balandlikda va taxminan 34 000 kvadrat metr maydonga ega 30 santimetr qalinlikdagi temir-beton taxtadan iborat. Plitani po'latdan yasalgan nurlar qo'llab-quvvatlaydi, ular o'zlarining yuklarini qalinligi 4,5 metr bo'lgan trusslarga o'tkazadilar. Ushbu temir yo'l stantsiyasi bo'ylab maksimal masofa taxminan 50 metrni tashkil qiladi va bir-biridan 15 metr masofada joylashgan. Trusslar balandligi sakkiz qavatli binolarni qo'llab-quvvatlashga mo'ljallangan.[1] Temir-beton plitaning maksimal yuk hajmi kvadrat metr uchun 700 kilogrammni tashkil qiladi.[4]

2007 yil boshigacha stantsiya faqat ikki tomonlama kavisli shisha gumbaz bilan qoplangan katta xandaqning o'rtasida joylashgan. Buning maksimal balandligi 15 metr, uzunligi 135 metr va kengligi 40 metrga teng.

Stansiyada ikkita orol platformasi mavjud bo'lib, ularning har biriga ikkita trek xizmat qiladi. Platformadagi yo'llar "Gleis 4" (shaharlararo 4) dan "Gleis 7" gacha raqamlangan bo'lib, 1972 yilda ochilgan mavjud hududiy stantsiyaning 1 dan 3 gacha bo'lgan maydonchalarida davom etmoqda. 6 va 7 platforma yo'llaridan foydalanish rejalashtirilgan poyezdlar Maynts va Kyoln 4 va 5-platformalar Frankfurt markaziy stantsiyasiga xizmat ko'rsatishda foydalanilsa, Frankfurt Janubiy stantsiyasi yoki Manxaym-Frankfurt temir yo'li Manxaym tomon. Shaharlararo stantsiyada to'xtaydigan yagona rejali xizmatlar uzoq masofali poezdlardir.

Uzoq masofali stantsiya Terminal 1 dan taxminan 200 metr masofada joylashgan Avtoulov 3 va Bundesstraße 43, ikkalasi ham uning yon tomonida unga parallel ravishda harakatlanadi. Vokzal binosini Terminal 1 bilan bog'lash uchun uzunligi 200 metr va kengligi 80 metrgacha bo'lgan o'tish yo'li qurildi.[5] Bu piyoda yo'llarini qo'llab-quvvatlaydi va yurish yo'laklari, ro'yxatdan o'tish peshtaxtalari, bagaj skriningi va turli xil do'konlar.

Mezonanda, platforma va tarqatish darajasi o'rtasida, boshqa narsalar qatorida, a Deutsche Bahn birinchi darajali yo'lovchilar va tez-tez sayohat qiluvchilar uchun dam olish xonasi. Bunga to'g'ridan-to'g'ri 6/7 platformadan ko'tarish orqali erishish mumkin.

Tarix

Rejalashtirish

Köln-Frankfurt tezyurar liniyasini rejalashtirish doirasida ushbu yo'nalishdagi tezyurar poezdlarni aeroportga ulash usullari o'rganildi.[5] Dastlab, mintaqaviy stantsiya to'rtinchi yo'l bilan yangi liniya loyihasi doirasida kengaytirilishi kerak edi. Mavjud stantsiyani rekonstruktsiya qilishning yuqori narxiga qaramay, o'rta muddatli istiqbolda quvvati etarli bo'lmaydi deb taxmin qilingan edi. Ko'rib chiqilgan yana bir taklif mavjud binoda qo'shimcha stantsiya qurish edi. Texnik-iqtisodiy asoslar ijobiy natijalarga erishishini aniqlagan bo'lsa-da, ammo bu narx yuqori narx tufayli rad etildi.[5] Birinchisining kengashi Deutsche Bundesbahn 1990 yil aprel oyida uzoq masofali er usti stantsiyasini qurishga qaror qildi.[6] Agar transportga talab etarli bo'lsa, yangi stantsiya janubdan mintaqaviy transportga ham xizmat qiladi.[7]

A 3 va B 43 oralig'ida yangi stantsiyani tashkil etish uning uzoq masofadagi transport harakatlari hamda Manxaymga qarab mintaqaviy transport harakati uchun iqtisodiy asoslari bilan tekshirildi. Aeroport stantsiyasidan yangi yo'nalishga ulanishning ikkita varianti ko'rib chiqildi. Monxhof orqali A3 bo'ylab amalga oshirilgan marshrutdan tashqari, shimolga qarab yo'nalish Maynts - Kelsterbax - Frankfurt liniyasi ning janubiy chekkalari orqali Kelsterbax tekshirildi. Ikkala holatda ham Maynts-Frankfurt liniyasi bilan aloqa o'rnatildi. Deutsche Bundesbahn (amalga oshirilmagan) Klaraberg yo'nalishini operatsiyalar uchun qulay deb tasnifladi. Mönxhof opsiyasi Kelsterbaxga kamroq xarajat va atrof-muhitga ta'sirini kamaytirdi. Mayntsga yangi yo'nalish va chiziq o'rtasida bog'lovchi egri chiziqlarning o'rnatilishi Mönxof opsiyasining operatsion kamchiliklarini kamaytiradi.[8]

Aeroport stantsiyasini va bo'limni rejalashtirishni tasdiqlash jarayoni Frankfurter Kreuz "36-bo'lim" deb nomlangan avtoulov almashinuvi 1994 yil aprel oyida yangi yo'nalish uchun rejalashtirishni tasdiqlash jarayonlarining 50 ga yaqin birinchi bosqichida boshlangan.[9]

Bino

Loyihani Deutsche Bahn va Flughafen Frankfurt / Main AG (Frankfurt / Main Airport Company, FAG, hozir Fraport ). Ushbu liniyada qurilish ishlari 1995 yil dekabrda boshlangan.[2] 1996 yil sentyabr oyida Deutsche Bahn stantsiya va unga tegishli yo'llarni qurish bo'yicha birinchi shartnomalarni imzoladi. Stansiyaning yuqori qavati, uning tabiati aniqlanmagan bo'lsa-da, qurilish majmuasini qo'llab-quvvatlashga mo'ljallangan edi.[10]

Poydevor qo'yish uchun marosim 1997 yil 1 oktyabrda bo'lib o'tdi.[5] Mehmonlar orasida transport vaziri, Matias Vissmann, Gessiya Bosh vaziri Xans Eyxel, Frankfurt meri, Petra Rot, Deutsche Bahn bosh direktori, Yoxannes Lyudewig va FAG raisi Vilgelm Bender.[11]

Saytda 300 ga yaqin xodim ish bilan ta'minlandi.[2] 400000 m³ tuproq qazib olinib, qurilish uchun 100000 m³ beton va 2,5 km zerikarli qoziqlar o'rnatildi (shu jumladan, chiziqning ikki kilometri).[4]

Xarajatlar va moliyalashtirish

Qurilish xarajatlari 225 million evroni tashkil etdi, shu jumladan tom tuzilishi uchun 44,5 million evro.[5] Federal hukumatning ulushi 97,5 million evroni tashkil etdi.[12] FAG taqdim etildi DM Tomni ham hisobga olgan holda, ro'yxatdan o'tish binosi uchun (1998 yil holatiga) 257 mln.[2] Qurilish xarajatlari dastlabki taxminlardan 30 million DM ga oshdi. O'sishning sabablari qurilish paytida kutilmagan qiyinchiliklar, yong'in va keyinchalik ko'rsatilayotgan xizmatlar darajasining yaxshilanishi edi.[4]

FAG erni sovg'a qildi va stantsiya hududidan tashqari barcha infratuzilmani rivojlantirishni moliyalashtirdi. Uning terminalni rivojlantirish uchun sarflangan xarajatlari va stansiyaga ulanishlari birgalikda 170 million DM ni tashkil etdi. Qurilish xarajatlari 87 million evroni tashkil etishni rejalashtirish bilan bog'liq. 153 million yevroga yaqin stantsiya maydonining narxi federal hukumat (uchdan ikki qismi) va Deutsche Bahn (uchdan bir qismi) tomonidan moliyalashtirildi.[13]

Ishga tushirish

1998 yil noyabr oyining oxirida birinchi xizmat taklif qilingan mehmonlar bilan ishchi poezd sifatida ishladi Zeppelinxaym stantsiyasi tunnel orqali Frankfurt aeroporti shaharlararo stantsiyasiga.[9]

Bir necha haftalik sinov ishlaridan so'ng stansiya 1999 yil 27 mayda rasmiy ravishda ochildi. Federal transport vaziri Frants Myuntefering, Deutsche Bahn bosh direktori, Yoxannes Lyudewig va FAG raisi Vilgelm Bender va boshqa taklif etilgan mehmonlar ICE T stantsiyaga. Marosimda lord-meri Petra Rot va Gessiya transport vaziri Diter Possh qatnashdilar.[14]

Birinchi muntazam qatnovchi poezd 1999 yil 30 may kuni temir yo'l stantsiyasidan yo'l oldi Shaharlararo 537 (Moritsburg) soat 05:37 da. Deutsche Bahn dastlab yiliga besh million yo'lovchini taxmin qilmoqda. 2002 yilda Kölnga tezyurar yo'nalish qurib bo'lingandan so'ng, bu ko'rsatkich yiliga to'qqiz million yo'lovchiga etkazilishi kutilmoqda. Bu ilgari viloyat stantsiyasida o'lchangan chavandozlarning to'rt baravar ko'payishiga to'g'ri keldi.[14] 1990-yillarda olib borilgan tadqiqotlar shuni taxmin qiladiki, 2002 yilda qo'shimcha 919 ming yo'lovchi avtoulov yoki taksida emas, balki aeroportga poezdda sayohat qiladi va kelgan 1,3 million yo'lovchi aeroportga qisqa muddatli reyslar o'rniga temir yo'ldan foydalanadi.[13]

Stantsiyaning ochilishida dastlab ikkitasi bo'lgan Intercity-Express va har biri yangi stantsiya orqali har bir yoki ikki soatda ishlaydigan ikkita shaharlararo xizmat.[15] Dastlab 83 ta xizmat stantsiya orqali har kuni soat 5:00 dan 0:30 gacha ishlaydi.[4] Stantsiyani foydalanishga topshirish tugaguniga qadar uning ochilishi 1998 yil noyabr oyida ro'yxatdan o'tgan hududda katta yong'in tufayli kechiktirildi.[14]

Stantsiyaning ochilishi aeroportning shaharlararo poezdlarni tashish imkoniyatini to'rt baravar oshirdi, shaharlararo transport vositasini shaharlararo stantsiyaga ko'chirish esa mintaqaviy stansiyada sig'imni ikki baravar oshirdi. S-Bahn va mintaqaviy transport.[13]

Uzoq masofali stantsiya ochilgandan so'ng, 1972 yilda ochilgan uch yo'lli stantsiya (hozirgi viloyat stantsiyasi) faqat mintaqaviy va S-Bahn trafigi tomonidan ishlatilgan. 1985-1999 yillarda mintaqaviy stantsiyadan Intercity, keyinchalik Intercity-Express xizmatlari foydalangan.[5] 2010 yil dekabrgacha ba'zi shaharlararo poezdlar mintaqaviy stantsiyani tunda, shaharlararo stansiya yopilganda ishlatar edi. Endi shaharlararo vokzal tunda ham ishlaydi, shuning uchun qatnovchi uzoq poezdlar endi viloyat stantsiyasida to'xtamaydi. Köln-Frankfurt tezyurar liniyasi 2002 yil avgustda, Raunxaym egri chizig'i va yangi stantsiya orqali Frankfurt Xoch tunnelining orasidagi chiziqdan uch yil o'tgach ochilgan.

2000 yil bahorida kuniga taxminan 14000 yo'lovchi hisoblangan.[16] Birinchi yilda uni kuniga taxminan 9000 yo'lovchi ishlatgan. 2008 yilda har kuni taxminan 22,500 stantsiyadan foydalangan.[1] 1998 yil o'rtalarida yo'lovchilarning prognozlariga ko'ra, 2001 yil may oyiga to'g'ri keladi deb taxmin qilingan yangi yo'nalish ishga tushirilgandan so'ng, kuniga 30000 dan ortiq kiruvchi va chiquvchi ICE yo'lovchilari bo'ladi.[10] 2000-yillarning boshlarida yo'lovchilarning qariyb 30 foizi aeroportga temir yo'l orqali etib borishi va undan chiqib ketishi bashorat qilingan edi.[17] Stantsiya ochilishidan oldin bu ko'rsatkich (eski stantsiyada) 14 foizni tashkil etgan.[4]

Stantsiya ochilgandan so'ng, shisha gumbazni keyingi rivojlanish foydasiga olib tashlash masalasi muhokama qilindi. Ushbu parametr yong'in xavfsizligi sababli rad etildi.[5] 14 million DM gumbazi allaqachon qurilish majmuasining dastlabki rejalariga kiritilgan edi.[18]

2003 yilda bino dizayni Renault Traffic Design Awards mukofotining maxsus mukofotiga sazovor bo'ldi.

"Skvayr" ning rivojlanishi

Asosiy maqola: Skvayr

2007 yil 1 martda bahsli loyiha uchun poydevor qo'yildi Frankfurt havo yo'llari markazi stantsiya ustidagi plita ustiga qurilishi kerak. Ayni paytda sakkiz gektardan ziyod ofis maydoni, 550-700 mehmonxona xonalari, restoranlari va do'konlari bo'lgan to'qqiz qavatli majmua, taxminan 660 million evroga qurilgan,[1] nomi o'zgartirildi skvayr[19] (a portmanteau inglizcha "kvadrat" va "havo" so'zlaridan olingan so'z)). Shisha gumbaz markazda saqlanib qolgan va har ikki tomon mehmonxonaning qabulxonasi va ofis qanoti bilan bog'langan. Dastlab ochilish 2009 yilning kuzida bo'lib o'tishi kerak edi,[20] ammo 2011 yil boshiga qadar kechiktirildi. Kompleks 2011 yil bahorida qurib bitkazildi.[21]

20 ta abituriyent 1998 yilda stantsiyani rivojlantirish uchun ariza bergan. Saralashdan oldingi bosqichdan so'ng ettita investorlar guruhining qisqa ro'yxati uni amalga oshirishga taklif qilindi. 1999 yil mart oyida xalqaro tanlov komissiyasi loyihani ishlab chiqish uchun ikkita kompaniyani tanladi: e-Pfa-Immobiliyani boshqarish (Visbaden ) va TERCON Immobilien Projektentwicklungs GmbH (Myunxen ). Loyiha bo'yicha texnik-iqtisodiy asoslarda ushbu markaz 3400-4000 yangi ish o'rinlarini yaratishi taxmin qilingan.[13]

Ishlash

Hozirda stantsiyaga o'n uchta xizmat ko'rsatilmoqda Intercity-Express chiziqlar va uchta Shaharlararo chiziqlar.

ChiziqMarshrutInterval
ICE 11Myunxen – Augsburg – Ulm – Shtutgart – Frankfurt aeroporti – Fulda – Göttingen – Gannover – Gamburg-AltonaShaxsiy tungi poezdlar
ICE 13Berlin  – Volfsburg  – Braunshveyg  – Xildesxaym - Göttingen - Kassel-Vilgelmshox - Fulda - Frankfurt Syud  – Frankfurt aeroportiHar ikki soatda
ICE 20Kiel  – Gamburg - Gannover - Göttingen - Kassel-Vilgelmsex - Frankfurt  – Frankfurt aeroporti – Maynts  – VisbadenBitta poyezd
ICE 22(Kiel -) Gamburg - Gannover - Göttingen - Kassel-Vilgelmshex - Frankfurt - Frankfurt aeroporti – Manxaym - ShtutgartHar ikki soatda
ICE 31Gamburg - Myunster  – Dortmund  – Xagen  – Vuppertal  – Solingen  – Kyoln  – Bonn  – Koblenz - Maynts - Frankfurt aeroporti - Frankfurt - Vürtsburg  – Nürnberg  – Ingolshtadt - MyunxenUchta poezd juftligi
ICE 41(Dortmund - Bochum  –) Essen  – Dyuysburg  – Dyusseldorf  – Köln Messe / Deutz – Frankfurt aeroporti – Frankfurt - Vyurtsburg - Nürnberg - MyunxenSoatlik
ICE 42(Myunster -) Dortmund - Bochum - Essen - Dyuysburg - Dyusseldorf - Kyoln - Sieburg / Bonn  – Frankfurt aeroporti – Manxaym - Shtutgart - Augsburg - MyunxenHar ikki soatda
ICE 43((Gannover -) Dortmund - Xagen - Vuppertal - Solingen -) Kyoln - Frankfurt aeroporti – Manxaym - Karlsrue – Frayburg  – BazelHar ikki soatda
ICE 47Myunster / Dortmund - Bochum - Essen - Dyuysburg - Dyusseldorf - Kyoln Messe / Deutz - Frankfurt aeroporti – Manxaym - ShtutgartHar ikki soatda
ICE 49Köln - (Köln / Bonn aeroporti –) Sieburg / Bonn - Montabaur  – Limburg sudi – Frankfurt aeroporti – FrankfurtShaxsiy poezdlar
ICE 50Drezden  – Leypsig  – Erfurt - Fulda - Frankfurt - Frankfurt aeroporti - Maynts - VisbadenHar ikki soatda
ICE 78Amsterdam  – Arnhem - Dyuysburg - Dyusseldorf - Köln - Frankfurt aeroporti – FrankfurtHar ikki soatda
ICE 79Bryussel  – Liège  – Axen - Köln - Frankfurt aeroporti – FrankfurtHar ikki soatda
ICE 91(Gamburg - Bremen - Myunster -) Dortmund - Essen - Dyuysburg - Dyusseldorf - Kyoln - Frankfurt aeroporti – Frankfurt - Vyurtsburg - Nürnberg - Regensburg  – Passau  – Linz  – Vena  – Vena aeroportiIkki poyezd juftligi
IC 30Gamburg - Bremen - Myunster - Dortmund - Essen - Dyuysburg - Dyusseldorf - Kyoln - Koblenz - Frankfurt aeroporti – FrankfurtBitta poyezd juftligi
IC 31(Kiel -) Gamburg - Bremen - Myunster - Dortmund - Vuppertal - Kyoln - Koblenz - Frankfurt aeroporti – Frankfurt (- Vyurtsburg - Nürnberg - Passau)Har ikki soatda
IC 32Dortmund - Essen - Dyuysburg - Dyusseldorf - Köln - Koblenz - Frankfurt aeroporti – Frankfurt - Manxaym - Gaydelberg - ShtutgartShaxsiy poezdlar
RB 58Rüsselsheim Opelwerk  – Frankfurt aeroporti – Frankfurt Syud  – Maintal Ost  – Xanau – Asxafenburg  – LaufaxSoatlik

2009 yilda Frankfurt aeroportidagi yo'lovchilarning 16 foizi Intercity-Express bilan sayohat qilgan.[22]


Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f "Futuristische Baustelle Airrail Center". Frankfurter Rundschau (nemis tilida). 2009 yil 28-may. Olingan 22 noyabr 2011.
  2. ^ a b v d "ICE-Bahnhof Rhein-Main". Eyzenbahn-Kurier (nemis tilida) (305): 52-55. 1998 yil fevral. ISSN  0170-5288.
  3. ^ "Fernbahnhof Flughafen Frankfurt" (nemis tilida). BRT Architekten. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 26 aprelda. Olingan 22 noyabr 2011.
  4. ^ a b v d e "Fernbahnhof Frankfurt-Flughafen eröffnet". Eisenbahn-Revue International (nemis tilida) (7/8): 330 f. 1999 yil. ISSN  1421-2811.
  5. ^ a b v d e f g "Startschuss am Frankfurter Kreuz". Eisenbahn jurnali (nemis tilida) (3-maxsus son): 64-66. 2002 yil. ISBN  3-89610-095-5.
  6. ^ Ryudiger bloki (1991). "ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken". Eyzenbahn-Kurier (nemis tilida) (21: Maxsus: Tezyurar temir yo'l): 36-45.
  7. ^ "Frankfurt / M - Flughafen erhält ICE-Anschluß". Die Bahn Informiert (nemis tilida) (4): 6. 1991 yil sentyabr.
  8. ^ Valter Engels, Wilfried Zieße (1991). "Die Neubaustrecke Köln-Rhein / Main - eine Zwischenbilanz". Die Bundesbahn (nemis tilida) (10): 965-975.
  9. ^ a b "Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Reyn / Asosiy". Eisenbahn-Revue International (nemis tilida) (10): 456-459. 2002 yil. ISSN  1421-2811.
  10. ^ a b Neubaustrecke Köln – Reyn / Asosiy. Gessen: Sydmainischer Abschnitt Raunheim-Flughafen Frankfurt-Frankfurt-Sportfeld / Zeppelinheim (nemis tilida). DB ProjektBau GmbH Köln – Reyn / Asosiy Projektleitung. 1998 yil iyun (6 betlik buklet)
  11. ^ "Fernbahnhof Flughafen Frankfurt: Pionier für den Verkehr von morgen". Zum mavzusi (nemis tilida) (5): 4-7. 1997 yil.
  12. ^ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, doktor Anton Hofreiter, Peter Hettlich, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 16/7104" (PDF). Parlament yozuvlari, Drucksache 16/7371 (nemis tilida). Deutscher Bundestag. 2007 yil 29-noyabr.
  13. ^ a b v d Die neue Dimension des Reisens. Fakten und Hintergründe zum AIRail Terminal Flughafen Frankfurt (nemis tilida). Frankfurt: Flughafen Frankfurt Main AG. v. 1999 yil (20 betlik risola)
  14. ^ a b v "DBProjekt Köln – Reyn / Asosiy". Zum mavzusi (nemis tilida). Frankfurt-am-May (iyun): 6. 1999 yil.
  15. ^ Neubaustrecke Köln – Reyn / Asosiy. Südmainischer Abschnitt: Raunxaym-Flyugafen Frankfurt-Frankfurt-Sportfeld / Zeppelinxaym (nemis tilida). Frankfurt am Main: DB ProjektBau GmbH Köln-Reyn / Main Projektleitung. May 1999. p. 6 (risola, 12 bet)
  16. ^ "Fernbahnhof Flughafen Frankfurt - Tor zur EXPO 2000". Zum mavzusi (nemis tilida) (3): 10 f. 2000 yil iyun.
  17. ^ Ein Konzept von heute für den Verkehr von morgen (nemis tilida). Frankfurt am Main. 2002 yil may (risola, A4 formatdagi 20 bet)
  18. ^ "Kurtedagi Aktuelles". Eisenbahn-Revue International (nemis tilida) (4): 148. 2000 yil. ISSN  1421-2811.
  19. ^ """Jetzt" Airrail-markazi"" (nemis tilida). airliners.de. 2 iyul 2010 yil. Olingan 23 noyabr 2011.
  20. ^ ""Skvayr "1-sonli yanvar".. Frankfurter Allgemeine Zeitung (nemis tilida). 2010 yil 13-dekabr. Olingan 23 noyabr 2011.
  21. ^ "Das" Squaire "fullt sich nur muhsam". Frankfurter Allgemeine Zeitung (nemis tilida). 2011 yil 23-fevral.
  22. ^ Endryu Adonis (2009 yil 21-may). "Tezyurar temir yo'l - xalqaro transport inqilobi haqidagi mulohazalar". Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 8 aprelda. Olingan 23 noyabr 2011.

Tashqi havolalar