Dassault Etendard IV - Dassault Étendard IV - Wikipedia

Etendard IV
Dassault Etendard IVP, Frantsiya - Dengiz kuchlari AN2063232.jpg
RolStrike qiruvchi
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
Ishlab chiqaruvchiDassault Aviation
Birinchi parvoz1958 yil 21 may
Kirish1962
Pensiya1991 (IVM)
2000 (IVP)
HolatPensiya
Asosiy foydalanuvchiFrantsiya dengiz floti
Raqam qurilgan90
VariantlarDassault-Breguet Super Etendard

The Dassault Etendard IV a transonik tashuvchidan yuklangan urish qiruvchi samolyotlar frantsuz aviatsiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Dassault Aviation. U birinchi bo'lib mahalliy avtoulov tashuvchisi bo'lish xususiyatiga ega reaktiv samolyot Frantsiyada ishlab chiqarilishi kerak.[1]

Etendardni rivojlantirish dastlab 1950-yillarda boshlangan. Ikkala tomonning manfaatlarini jalb qilmaganiga qaramay Frantsiya armiyasi yoki ulardan biri NATO havo kuchlari, yanada kuchli taklif qiziqish uyg'otdi Frantsiya dengiz floti. Shunga ko'ra, Dassault 1956 yil 24 iyulda birinchi parvozini amalga oshirgan dengiz kuchlari namoyishchilarini ishlab chiqardi. Uning ishlashi xizmatdan qoniqish hosil qilib, Frantsiya dengiz kuchlari ushbu turni ishlab chiqarishga buyurtma berishdi va jami 69 ta Etendard IVM 21 kishidan tashqari jangchilar Etendard IVP, ikkinchisi ixtisoslashgan havo razvedkasi variant.

Etendard yanada rivojlanganlar uchun asos bo'lib xizmat qiladi Dassault-Breguet Super Etendard. 1970-yillarda, Etendard IV-ni dengiz floti versiyasi bilan almashtirish mo'ljallangan edi SEPECAT Yaguar sifatida belgilangan Yaguar M.. Biroq, Jaguar M ning ishlab chiqarilishi to'xtatildi va ko'p o'tmay uning o'rniga Super Étendard buyurtma qilinganligi e'lon qilindi. Etendard IV bir muncha vaqt uchun 1980-yillarda asta-sekin olib qo'yilguncha takomillashtirilgan modeli bilan birga ishlagan. 1991 yilda ushbu turdagi qiruvchi modellar yakka o'zi operatori tomonidan xizmatdan iste'foga chiqarildi, razvedka varianti esa 2000 yil davomida olib qo'yildi.

Rivojlanish

Etendard o'z faoliyati davomida to'plangan tajribalardan kelib chiqadi Koreya urushi 1950 yillarning boshlarida Buyuk Kuchlar o'rtasida kurashgan. Shundan kelib chiqib, qobiliyatli yangi yengil qiruvchi samolyotlarni chaqiradigan bir nechta xususiyatlar muammolardan biri edi Frantsiya havo kuchlari ikkinchisi esa ko'p millatli ko'plab havo kuchlari uchun NATO ittifoq.[1] Frantsiyaning samolyot ishlab chiqaruvchisi belgilangan talablarga muvofiq dizayn ishlab chiqarishga qaror qildi Dassault Aviation ushbu ikkita xususiyatni qondirish uchun bir xil asosiy dizaynga ega bo'lgan bitta samolyotni yaratdi.[1] Ushbu dizaynlar sifatida belgilandi Etendard II va Etendard VI mos ravishda; Dassault-ning so'zlariga ko'ra, ushbu samolyotlar yuqori ko'tarish moslamalari bo'yicha katta yutuqlarni o'z ichiga olgan, bu esa pastroq parvoz va qo'nish tezligini ishlatishga imkon berdi. Ba'zi ijobiy atributlarga va har bir dizayn uchun prototipni ishlab chiqarishga qaramay, samolyotlar ham oxir-oqibat buyurtma olmadilar.[1]

Etendard IV prototipi parvozda, 1959 y

Biroq, bu talabning etishmasligi Dassault ambitsiyalarini kamaytirmadi. Dastlab, kompaniya dastlab "deb belgilangan katta va kuchli variantni ishlab chiqishga qaror qildi. Mystère XXIV, berilgan texnik shartlarga parallel ravishda xususiy korxona sifatida.[1][2] The Frantsiya dengiz floti ushbu istiqbolli Mystère XXIV variantiga ochiq qiziqish bildirdi. Bunga asoslanib, Dassault yagona dengiz prototipini qurishga kirishdi, uning xususiyatlari yangi navigatsiya va radar tizimlari, katlanuvchi qanotlar, kemaning qo'nish kancalari va fyuzelyajni mustahkamlash edi.[1] Bir qator er usti sinovlaridan so'ng, ushbu birinchi prototip uni o'tkazdi birinchi parvoz 1956 yil 24-iyulda.[3]

Frantsiya harbiy-dengiz floti etendardni, agar sinovlar uni tegishli deb topgandan so'ng, birinchi navbatda avialaynerga asoslangan quruqlikdagi hujum samolyoti sifatida va ikkinchi darajali past balandlikda tutish vazifasini bajarishga intildi.[1] Sinov jarayoni doirasida jami 5 ta ishlab chiqarishgacha samolyot ishlab chiqarildi. Parvozni sinovdan o'tkazishda uning qulay ishlash sifatlari, shu jumladan tashqi yuk ko'tarish qobiliyati nisbatan yuqori ekanligi aniqlandi.[1] Ushbu samolyotning imkoniyatlari va ishlash xususiyatlarini namoyish etishdan etarli darajada mamnun bo'lgan Frantsiya dengiz kuchlari jami 69 ta samolyot sotib olishni tanladilar. Etendard IVM jangchilar va 21 Etendard IVP havo razvedkasi samolyot.[1]

The Yaguar M., Angliya-Frantsuziyaning dengizga oid varianti SEPECAT Yaguar, Etendardning o'rnini bosuvchi bo'lishi kerak edi, ammo bu harakat siyosiy tomonidan bekor qilindi lobbichilik Dassault tomonidan, uning o'rniga o'z taklifini ma'qulladi, bu esa Etendardning rivojlangan versiyasi edi. Ushbu model frantsuz dengiz kuchlari tomonidan buyurtma berilishi kerak edi va ular bilan xizmatga kirishadi Super Etendard.[3] Oxir oqibat, ko'proq qobiliyatli Super Etendard xizmatda Etendardni egallaydi.

Dizayn

Aida radar statik displeydagi birlik

Etendard nisbatan engil vaznli dengiz hujumidagi qiruvchi edi. Xizmatda, bu yuqori darajadagi manevrliligi tufayli tez-tez uchuvchilar bilan mashhurligi bilan ajralib turardi.[3] Bu juda yuqori xususiyatga ega supurilgan qanot bilan jihozlangan ikkita teshikli qopqoq va spoylerlar, shuningdek quvvatlanadi aileronlar va etakchi chekka qanotlari. Saqlanayotganda samolyot tashiydigan kemalardan kamroq joy olish uchun, Etendard qanotlari buklanishga mo'ljallangan edi.[3] Turi bitta quvvat bilan ta'minlangan SNECMA Atar turbojet dvigatel, u ham quvvat olgan edi Frantsiya havo kuchlari "s Dassault Mirage III. Dvigatelning konfiguratsiyasi, umuman olib tashlanganidan tashqari, Mirage III kuch qurilmasiga o'xshash edi. yondirgich. Parvoz paytida Etendard bunga erisha oldi transonik sho'ng'in paytida faqat tovush tezligini oshira oladigan tezlik.[3]

Etendard o'z vazifalarini bajarish uchun turli xil jihozlar bilan ta'minlanishi mumkin edi, unga hujum, foto-razvedka va havo orqali yonilg'i quyish tanking. Odatda o'rnatilgan 30 mm dan tashqari DEFA to'pi, to'rtta qanotga o'rnatilgan turli xil qurol-yarog 'va o'q-dorilarni olib o'tish mumkin edi qattiq nuqtalar, masalan, qisqa masofa "havo-havo" raketalari, havo-yer raketalari, raketa podalar, bomba va tomchi tanklar. Qaytib olinadigan burunga o'rnatilgan yonilg'i quyish moslamasi ham o'rnatildi. Boshqa ixtiyoriy uskunalar, shu jumladan taktik aeronavigatsiya tizimi (TACAN) qabul qiluvchisi va a quruq parashyut, ikkinchisi er operatsiyalari paytida tormozlashga yordam berish uchun ishlatilishi mumkin. Dassault tomonidan ishlab chiqarilgan ixcham Aida radar ixcham bilan birga samolyot buruniga o'rnatildi infraqizil sensor turli xil o'q-dorilarni boshqarish uchun ishlatilishi mumkin.[3] Aida radiolokatori bilan bir qatorda aniqlikni oshirish uchun Shvetsiyada ishlab chiqarilgan SAAB bomba portlovchi kompyuter ham qo'shildi. [4]

Havodan razvedka yo'naltirilgan Etendard IVP samolyotning qiruvchi modeliga deyarli o'xshash edi, ammo ba'zi bir asosiy farqlarga ega edi.[1] Beshta kelishuv OMERA kameralar samolyotning uzun burun qismida joylashgan; Bundan tashqari, ventral ko'rfazida to'pni qurollantirish o'rniga bir qancha uzoq fokusli kameralar joylashtirilishi mumkin edi. Yoqilg'i quyish zondlari razvedka samolyotlarida ham bo'lgan bo'lsa-da, burun ichki qismida bo'sh joy etishmasligi tufayli bu tortib olinmaydigan edi.[1]

Operatsion tarixi

Flottille 17F turar joyidagi etendard Hyers, 1979 yil avgust

1961 yil dekabr oyi davomida Frantsiya dengiz floti birinchi etendardlarini etkazib berdi. Keyingi yili ushbu xizmat birinchi marta xizmatning yangi qurilgan ikkalasida ham joylashtirildi Klemenso- sinf samolyot tashuvchilar, Klemenso va Foch.[1][5] Etendard IVM bir necha o'n yillar davomida Frantsiya dengiz flotida bo'lgan, hatto undan ham qobiliyatli Super Étendard ishlab chiqilganidan keyin. Tur asta-sekin ikkinchi darajali missiyalarga Super Etendard foydasiga o'tkazildi; Shunday qilib, 1987 yil davomida faol jangovar rollardan chetlashtirildi.[3]

Jangovar yo'naltirilgan modelning so'nggi namunalari 1991 yil iyul oyida qaytarib olindi, uning oxirgi ishlatilishi Squadron 59S kemada joylashgan qiruvchi maktab edi. Xabar berishlaricha, xizmat muddati davomida Etendard parki 180,000 parvoz soatlari davomida parvoz qilgan va 25,300 qo'nish amalga oshirilgan. Kashfiyotga yo'naltirilgan Etendard IVP 2000 yil 27 iyuliga qadar faol xizmatda bo'lib, o'zining qiruvchi amakivachchasidan uzoqroq yashagan. Dassoloning so'zlariga ko'ra, shu paytgacha Etendard 200000 parvoz soatidan ko'proq vaqtni bajargan.[1]

Variantlar

Ko'plab etendardlarning ko'rinishi, bir nechtasi F-8E (FN) salibchisi va bitta Breguet Alize, ustida parvoz kemasi a Klemenso- sinf samolyot tashuvchisi
Etendard IV
34,34 kN (7,720 funt) quvvatga ega prototip SNECMA ATAR 101E3, birinchi marta 1956 yil 24-iyulda uchgan.[6]
Etendard IVB
49,82 kN (11,200 funt) kuch bilan jihozlangan bitta prototip Rolls-Royce Avon dvigatel va puflangan qopqoqlar.
Etendard IVM
Bir kishilik dengiz hujumiga qarshi qiruvchi samolyotlar Frantsiya dengiz floti.
Etendard IVP
Frantsiya dengiz kuchlari uchun bitta o'rindiqli fotosurat samolyoti.

Operatorlar

 Frantsiya

Texnik shartlar (Étendard IVM)

Etendard IV ning ko'p qirrali tasviri
Himoyalangan Étendard IVM parkdagi parkda namoyish etildi Paray-Viyel-Post yaqin Orli aeroporti
Étendard IVM Qo'rqmas dengiz-havo-kosmik muzeyi

Ma'lumotlar Jangchilarning to'liq kitobi[7]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 14,35 m (47 fut 1 dyuym)
  • Qanotlari: 9,6 m (31 fut 6 dyuym)
  • Balandligi: 3.9 m (12 fut 10 dyuym)
  • Qanot maydoni: 28,4 m2 (306 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 5,897 kg (13,001 funt)
  • Brutto vazni: 8,170 kg (18,012 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 10,200 kg (22,487 lb)
  • Elektr stansiyasi: 1 × SNECMA ATAR 08B turbojet dvigatel, tortish quvvati 43,16 kN (9700 funt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 1099 km / soat (683 milya, 593 kn)
  • Qator: 3300 km (2100 milya, 1800 nmi)
  • Xizmat tavanı: 15,500 m (50,900 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 100 m / s (20,000 fut / min)
  • Qanotni yuklash: 282 kg / m2 (58 lb / sq ft)
  • Bosish / og'irlik: 0.54

Qurollanish

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l m "Harbiy Dassault samolyoti". Dassault. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 31 mayda. Olingan 27 noyabr 2012.
  2. ^ Crosby 2006, p. 434.
  3. ^ a b v d e f g Gunston va Gilchrist 1993, p. 169.
  4. ^ "Carpentier, Jean 2004, p. 93 - 96". (PDF).
  5. ^ Haskew 2015, 217-218 betlar.
  6. ^ Kay, Entoni L. (2007). Turbojet: Tarix va taraqqiyot 1930–1960: 2-jild: SSSR, AQSh, Yaponiya, Frantsiya, Kanada, Shvetsiya, Shveytsariya, Italiya, Chexoslovakiya va Vengriya. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.
  7. ^ Yashil, Uilyam; Swanborough, Gordon (1994). Jangchilarning to'liq kitobi. London: Salamander. p. 151. ISBN  1-85833-777-1.
  8. ^ "Dassault Etendard va Super Etendard".

Bibliografiya

  • Krosbi, Frensis. Jahon jangchilari va bombardimonchilari uchun to'liq qo'llanma. Hermes uyi, 2006 yil. ISBN  0-68146-010-5.
  • Gunston, Bill va Piter Gilxrist. Jet bombardimonchilari: Messerschmitt Me 262-dan Stealth B-2-ga. Osprey, 1993 yil. ISBN  1-85532-258-7.
  • Kay, Entoni L. (2007). Turbojet: Tarix va taraqqiyot 1930–1960: 2-jild: SSSR, AQSh, Yaponiya, Frantsiya, Kanada, Shvetsiya, Shveytsariya, Italiya, Chexoslovakiya va Vengriya. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.
  • Xassu, Maykl. Samolyot tashuvchilar: Dunyodagi eng muhim harbiy kemalarning tasvirlangan tarixi. Voyageur Press, 2015 yil. ISBN  0-76035-143-0.
  • Carpentier, Jean. Un Demi-Siècle d'Aéronqutique en Frantsiya. Comité pour l'Historique de L'Aéronautique, 2004 yil. ISBN  978-2717010022

Tashqi havolalar