Deadstick qo'nish - Deadstick landing

A o'lik qo'nish, shuningdek, a deb nomlangan o'lik tayoq qo'nish, bir turi majburiy qo'nish qachon samolyot barcha qo'zg'atuvchi kuchini yo'qotadi va qo'nishga majbur bo'ladi. "Stik" ko'pgina samolyotlarda to'liq yoki qisman dvigatel kuchisiz ishlaydigan parvozlarni boshqarish vositalariga emas, balki an'anaviy yog'ochga tegishli. pervanel, bu kuchsiz shunchaki "o'lik tayoq" bo'ladi.[1] Uchuvchi o'z harakatlantiruvchi kuchiga ega bo'lgan yoki to'liq quvvatga ega bo'lgan samolyotga favqulodda qo'nishni amalga oshirganda, protsedura ehtiyotkorlik bilan qo'nish.

Hammasi qattiq qanotli samolyotlar ba'zi qobiliyatlarga ega sirpanish dvigatel kuchisiz; ya'ni ular tosh singari to'g'ridan-to'g'ri cho'kib ketmaydilar, aksincha pastga tushayotganda gorizontal harakatlanib siljishni davom ettiradilar. Masalan, bilan sirpanish nisbati 15: 1, a Boeing 747-200 10000 metr (33000 fut) balandlikdan 150 kilometr (93 milya) siljiy oladi. Elektr quvvati yo'qolganidan so'ng, uchuvchining maqsadi xavfsiz havo tezligini saqlab qolish va pastga tushayotgan samolyotni sirg'aladigan masofada eng munosib qo'nish joyiga uchirish, so'ngra mumkin bo'lgan eng kam zarar bilan erga tushishdir. Mumkin bo'lgan qo'nish joylari uchun ochiq maydon asl balandlikka, mahalliy relyefga, samolyotning dvigatelning siljish qobiliyatiga, o'ziga xos havo tezligiga va turli balandlikdagi shamollarga bog'liq. Ruxsat etilgan qanotli samolyotni boshqarishni o'rganish qismi qo'nish uchun tayyorlanmaguncha (yoki aslida amalga oshirilgunga qadar) dvigatelsiz xavfsiz uchish qobiliyatini namoyish etadi. Planerlar, agar ular yordamchi dvigatelga ega bo'lmasalar, o'zlarining barcha parvozlarini kuchsiz bajaradilar va o'qitilgan uchuvchi deyarli havodan tanlagan joyiga tegishi mumkin.

Dedstik qo'nishining muvaffaqiyati, asosan, tegishli qo'nish joylari mavjudligiga bog'liq. Vakolatli uchuvchi nisbatan yengil, sekin samolyotni tekis maydonga yoki uchish-qo'nish yo'lagiga siljitish aks holda normal qo'nishga olib kelishi kerak, chunki manevr shunchaki qiyin emas, chunki tezlik va balandlikka nisbatan qat'iy e'tibor va yaxshi fikr talab etiladi. Og'irroq, tezroq bo'lgan samolyot yoki samolyot tog'larga yoki daraxtlarga uchib ketishi katta zararga olib kelishi mumkin.

Bilan vertolyotlar, majburiy qo'nish o'z ichiga oladi autototatsiya, vertolyot pastga tushganda rotorining erkin aylanishiga imkon berib, siljiydi, shuning uchun ko'tarilish hosil bo'ladi.

Yagona dvigatelning ishdan chiqishi

Bir dvigatel samolyoti azoblanganda dvigatelning ishdan chiqishi, u o'lik tayoq bilan qo'nishni amalga oshirishi kerak. Keyinchalik, uchuvchidan havf tezligi juda tez yo'qolishiga yo'l qo'yadigan xavf kelib chiqadi, bu esa balandlikni haddan tashqari tez yo'qotishiga va yomon boshqarilganda boshqaruvni yo'qotishiga olib keladi. Burni tegmaslik nuqtadan yuqoriga ko'tarib, "sirpanish cho'zish" instinkti shunchaki samolyotni tezroq cho'ktirishga majbur qiladi.

Agar samolyot samolyot ko'tarilgandan ko'p o'tmay yo'qolsa, uchuvchi (lar) o'z imkoniyatlarini baholashlari kerak: past balandlikda aeroportga qaytishga urinish xavfli bo'lishi mumkin. Ushbu "imkonsiz burilish" ko'plab uchuvchilarni o'ldirdi, chunki bu juda katta ehtimol bilan halokatga olib keladi, ammo to'g'ridan-to'g'ri oldinga qo'nish (yoki dastlabki parvoz yo'lidan bir necha daraja ichida) yashash mumkin bo'ladi.[2] Pilatus samolyoti a-da dvigatel ishlamay qolgandan keyin protseduralarni o'rnatdi Kompyuter-12 keyin parvoz sinovlari: orqaga qaytish protsedurasi 370 m (1200 fut) balandlikni talab qiladi vizual meteorologik sharoitlar va 760 m (2500 fut) dyuym asbob meteorologik sharoitlari. 15 ° qirg'oq burchagida manevr 161 sekundni oladi, natijada 720 m (2350 fut) balandlik yo'qoladi va 1540 m (5,050 fut) burilish radiusi, 45 ° da 46 s davom etadi. burilish radiusi 440 m (1,450 fut) va 306 m (1,005 fut) yo'qotadi. Qopqoqchalar 30 soniyani oladi. 40 ° ga va shassi 12 s ga qadar uzaytiriladi. Uning "sirpanib konvert qilish" umumiy glidepath burchagini 4,5 ° ga teng (a 12,7 sirpanish nisbati ) a toza konfiguratsiya, pervanel tukli va eng yaxshi siljish tezligi 211 km / soat (114 kn) ko'rsatilgan havo tezligi.[3]

Yo'lovchi samolyotlarining o'lik qo'nish joyi

Katta reaktiv samolyotlarning qo'liga qo'nishni muvaffaqiyatli amalga oshirganligi haqida bir nechta taniqli holatlar bo'lgan.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ OED "o'lik tayoq" uchun onlayn kirish.
  2. ^ Ko'tarilishda dvigatelning ishlamay qolishi LAX07LA022 ni imkonsiz burilishga olib keladi
  3. ^ Patrik Veillette (2017 yil 30-iyun). "Sizning yagona dvigatelingiz ishlamay qolganda". Aviatsiya haftaligi tarmog'i.
  4. ^ http://interlakedragway.org/cms/