Pervanel (aeronavtika) - Propeller (aeronautics)

A pervaneleri C-130J Super Gerkules harbiy transport samolyotlari

Aviatsiya sohasida, a pervanel, shuningdek, samolyot,[1] aylanma harakatni an dan o'zgartiradi dvigatel yoki boshqa quvvat manbai pervaneyi oldinga yoki orqaga itaradigan aylanadigan oqim oqimiga. U bir nechta radial biriktirilgan aylanadigan quvvat bilan boshqariladigan uyadan iborat plyonka - kesma pichoqlar, shunday qilib butun yig'in uzunlamasına o'q atrofida aylanadi. The pichoq balandligi sobit bo'lishi mumkin, qo'lda bir nechta o'rnatilgan pozitsiyalarga yoki avtomatik ravishda o'zgaruvchan "doimiy tezlik" turiga.

Pervanel quvvat manbai qo'zg'aysan miliga to'g'ridan-to'g'ri yoki orqali bog'lanadi redüktör. Pervaneler yog'och, metall yoki kompozit materiallar.

Pervanellar faqat tovush osti tezligida, asosan taxminan 480 dan pastroqda foydalanishga yaroqlidirmilya (770 km / soat; 420 kn ), yuqoridagi kabi, pichoq uchi tezligi yuqoriga yaqinlashadi tovush tezligi va mahalliy ovozdan yuqori oqim yuqori tortishish, shovqin va pervanelning strukturaviy muammolarini keltirib chiqaradi.

Tarix

Shuningdek qarang: Erta uchadigan mashinalar
Bezaklangan yapon taketombo bambuk-koptok

Vertikal parvoz haqida dastlabki ma'lumot Xitoydan kelgan. Miloddan avvalgi 400 yildan beri,[2] Xitoy bolalar o'ynagan bambukdan uchadigan o'yinchoqlar.[3][4][5] Ushbu bambuk-koptok rotorga bog'langan tayoqni qo'llari orasiga aylantirib o'raladi. Yigirish liftni hosil qiladi va o'yinchoq qo'yib yuborilganda uchadi.[2] Milodiy IV asr Daoist kitob Baopuzi tomonidan Ge Xong (抱朴子 "Soddalikni qabul qiladigan usta") aylanuvchi qanotli samolyotlarga xos ba'zi g'oyalarni tasvirlaydi.[6]

Xitoy vertolyoti o'yinchog'iga o'xshash dizaynlar Uyg'onish davri rasmlarida va boshqa asarlarda paydo bo'ldi.[7]

da Vinchining "havo vidasi"

Faqat 1480-yillarning boshlarida, qachon Leonardo da Vinchi "havo vidasi" deb ta'riflash mumkin bo'lgan mashinaning dizayni yaratildi, har qanday qayd etilgan vertikal parvoz tomon siljish amalga oshirildi. Uning eslatmalarida u kichik uchish modellarini qurishni taklif qilgan, ammo rotorni hunarmandning aylanishini to'xtatish uchun biron bir ko'rsatma yo'q edi.[8][9] Ilmiy bilimlar ko'payib, ko'proq qabul qilinganligi sababli, inson vertikal parvoz g'oyasini davom ettirdi. Ushbu keyingi modellar va mashinalarning aksariyati qadimgi bambukdan Leonardoning vidasiga emas, balki aylanayotgan qanotli tepaga o'xshaydi.

1754 yil iyulda rus tili Mixail Lomonosov dan keyin modellashtirilgan kichik koaksialni ishlab chiqqan edi Xitoy tepasi ammo yarador buloq moslamasi bilan ishlaydi [10] va buni buni namoyish qildi Rossiya Fanlar akademiyasi. U kamon bilan quvvatlangan va ko'tarish usuli sifatida tavsiya etilgan meteorologik asboblar. 1783 yilda, Kristian de Launoy va uning mexanik, Bienvenu, ning koaksial versiyasidan foydalangan Xitoy tepasi qarama-qarshi bo'lgan modelda kurka uchish patlari [10] rotor pichoqlari sifatida va 1784 yilda uni namoyish qildi Frantsiya Fanlar akademiyasi. A dirigible dirijabl tomonidan tasvirlangan Jan Batist Mari Meusnier 1783 yilda taqdim etilgan. Chizmalar ko'tarishni tartibga solish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ichki balonetalar bilan 260 fut uzunlikdagi (79 m) soddalashtirilgan konvertni tasvirlaydi. Drenaj kemasi uchta pervanel tomonidan boshqarilishi uchun yaratilgan. 1784 yilda Jan-Per Blanshard Balandga qo'lda ishlaydigan pervanni o'rnatdi, bu harakatga keltiriladigan birinchi qayd qilingan vosita.[11] Ser Jorj Keyli bolalikdan Xitoyning uchib yuradigan tepasiga bo'lgan hayratidan ta'sirlanib, Launoy va Bienvenuga o'xshash, ammo rezina bantlar bilan ishlangan patlar modelini ishlab chiqdi. Asrning oxiriga kelib, u rotor pichoqlari uchun kalay choyshabidan va quvvat uchun buloqlardan foydalanishga o'tdi. Uning tajribalari va modellari haqidagi yozuvlari kelajakdagi aviatsiya kashshoflarida ta'sirchan bo'lib qoladi.[8]

Prototip tomonidan yaratilgan Mixail Lomonosov, 1754

Uilyam Bland o'zining "Atmotik dirijabl" dizaynini yubordi Buyuk ko'rgazma 1851 yilda Londonda bo'lib o'tdi, u erda model namoyish etildi. Bu egil pervanellarni boshqaradigan bug 'dvigateli bilan cho'zilgan balon edi.[12][13] Alphonse Pénaud 1870 yilda vertolyot o'yinchoqlari ishlab chiqarilgan koaksial rotorli model, shuningdek, rezina lentalar bilan ishlaydi. 1872 yilda Dupuy de Lome sakkiz kishi aylantirgan katta pervanel boshqaradigan katta suzib yuruvchi sharni ishga tushirdi.[14] Xiram Maksim og'irligi 3,5 tonna bo'lgan, ikkita 360 ot kuchiga (270-kVt) ega bo'lgan 110 fut (34 metr) qanotlari bilan hunarmandchilik qurdi. bug 'dvigatellari ikkita vintni haydash. 1894 yilda uning mashinasi ko'tarilishining oldini olish uchun uni yuqori relslar bilan sinovdan o'tkazdi. Sinov shuni ko'rsatdiki, u ko'tarilish uchun etarli ko'taruvchidir.[15] Sovg'a sifatida berilgan Penaudning o'yinchoqlaridan biri ularning otalari, ilhomlangan Raytlar birodarlar parvoz orzusini amalga oshirish.[16] Buralgan plyonka (aerofoil) samolyot pervanesinin shakli aka-uka Raytlar tomonidan kashf etilgan. Avvalgi ba'zi muhandislar havo pervanelerini modellashtirishga urinishgan dengiz pervaneleri, Birodarlar Raytlar pervanel aslida a bilan bir xil ekanligini angladilar qanot, va ularning avvalgi shamol tunnelidagi tajribalaridan olingan ma'lumotlarni qanotlarda ishlatib, pichoqlar uzunligi bo'ylab burilishni amalga oshirdilar. Bu ko'proq formani saqlash uchun zarur edi hujum burchagi uning uzunligi bo'ylab pichoqni.[17] Ularning dastlabki pervanel pichoqlari taxminan 82% samaradorlikka ega edi,[18] zamonaviy (2010 yildagi) kichik umumiy aviatsiya pervanesi uchun 90% bilan taqqoslaganda, uch pichoqli MakKouli Beechcraft Bonanza samolyot.[19] Roper[20] inson tomonidan boshqariladigan samolyot uchun pervanel uchun 90% tirnoq.

Maun orqali vintlardek afzal qilingan o'tin edi Birinchi jahon urushi, ammo urush davridagi tanqisliklar ulardan foydalanishni rag'batlantirdi yong'oq, eman, gilos va kul.[21] Alberto Santos Dyumont yana bir dastlabki kashshof bo'lib, u Raytlar birodarlaridan oldin pervanellar ishlab chiqardi (unchalik samarali bo'lmasa ham)[22] uning uchun havo kemalari. U dirijabllar tajribasidan olgan bilimlarini temir val va alyuminiy pichoqlar bilan parvona yasashga sarfladi 14 bis biplane 1906 yilda. Uning ba'zi dizaynlarida pichoqlar uchun egilgan alyuminiy qatlam ishlatilgan va shu bilan havo plyonkasi shaklini yaratgan. Ular og'ir edi kam xonali Va bu ortiqcha uzunlikdagi burilishning yo'qligi ularni Rayt pervaneleriga qaraganda samarasiz qildi.[23] Shunga qaramay, bu alyuminiydan samolyot vidasini qurishda birinchi foydalanish bo'lishi mumkin. Dastlab, uni itaruvchi samolyot orqasida aylanadigan plyonka pervanel deb nomlangan, old tomondan tortib olingan traktor.[24] Keyinchalik traktor konfiguratsiyasidan farqli o'laroq, orqaga o'rnatiladigan qurilma uchun "itaruvchi" atamasi qabul qilindi va ikkalasi ham "pervanellar" yoki "havo vintlari" deb nomlandi. 20-asrning 20-yillarida past tezlikli pervanel aerodinamikasini tushunish ancha to'liq yakunlandi, ammo keyinchalik kichikroq diametrda ko'proq quvvatni boshqarish talablari muammoni yanada murakkablashtirdi.

Parvona tadqiqotlari Aeronavtika bo'yicha milliy maslahat qo'mitasi (NACA) tomonidan boshqarilgan Uilyam F. Durand 1916 yildan. O'lchangan parametrlarga parvona samaradorligi, surish ishlab chiqilgan va kuch so'riladi. Vintni a da sinab ko'rish mumkin bo'lsa-da shamol tunnel, uning erkin parvozdagi ko'rsatkichlari boshqacha bo'lishi mumkin. Da Langli yodgorlik aviatsiya laboratoriyasi, E. P. Lesli foydalangan Vo-7 samolyotlari Wright E-4 dvigatellari bilan erkin parvoz haqida ma'lumot olish uchun, Dyurand esa tunnel ma'lumotlari uchun xuddi shunday shakli bilan kichraytirilgan hajmdan foydalangan. Ularning natijalari 1926 yilda NACA № 220 hisoboti sifatida nashr etilgan.[25]

Samolyot vintlari nazariyasi va dizayni

ATR 72 parvoz paytida parvona.

Lori[26] Cessna 172 samolyotida sayohat paytida pervanelning samaradorligi taxminan 73,5% ni tashkil etadi. Bu uning "umumiy yuklanish yondashuvi" dan qat'iy balandlikda yoki doimiy tezlikda harakatlanadigan pervanellardan foydalangan holda engil umumiy aviatsiya samolyotlarining ishlashini tahlil qilish uchun olingan. Pervanenin samaradorligiga hujum burchagi (a) ta'sir qiladi. Bu a = Φ - as deb belgilanadi,[27] bu erda θ spiral burchagi (natijada paydo bo'ladigan nisbiy tezlik va pichoqning aylanish yo'nalishi orasidagi burchak) va Φ bu pichoq balandligi burchak. Juda kichik balandlik va spiral burchaklar qarshilikka qarshi yaxshi ishlashga ega, ammo unchalik katta bo'lmagan quvvatni ta'minlaydi, katta burchaklar esa teskari ta'sirga ega. Spiralning eng yaxshi burchagi - bu pichoq qanot vazifasini bajarib, tortishdan ko'ra ko'proq ko'taruvchidir. Biroq, "ko'tarish va tortish" - bu pichoqlar ustidagi aerodinamik kuchni ifodalashning yagona usuli. Samolyot va dvigatelning ishlashini tushuntirish uchun bir xil kuch tortish kuchi va aylanish momenti jihatidan bir oz farq qiladi[28] chunki pervanelning kerakli chiqishi suriladi. Bosish va aylanish momenti vintning samaradorligi uchun ta'rifning asosini quyida ko'rsatilgan. The avans nisbati parvona qanotning hujum burchagiga o'xshaydi.

Parvona samaradorlik tomonidan belgilanadi[29]

Vintlar aerofoil qismida past darajaga o'xshashsudrab torting qanotlari va shunga o'xshash holatlarda ishlashga yaroqsiz hujum burchagi. Shuning uchun ko'pchilik pervanellar a dan foydalanadilar o'zgaruvchan balandlik vosita tezligi va samolyot tezligi o'zgarganda pichoqlar balandligi burchagini o'zgartirish mexanizmi.

Dengizchi a vintini tekshiradi Landing Craft havo yostig'i hovercraft

Keyinchalik ko'rib chiqilgan foydalanilgan pichoqlarning soni va shakli. Oshirish tomonlar nisbati pichoqlarning tortilishi kamayadi, lekin tortishish miqdori pichoq maydoniga bog'liq, shuning uchun yuqori qirrali pichoqlardan foydalanish pervanelning haddan tashqari diametriga olib kelishi mumkin. Yana bir muvozanat shundan iboratki, pichoqlarning oz sonini ishlatish pichoqlar orasidagi shovqin ta'sirini kamaytiradi, ammo mavjud quvvatni belgilangan diametrda uzatish uchun pichoqning etarli maydoniga ega bo'lish murosaga kelish zarurligini anglatadi. Pichoqlar sonini ko'paytirish, shuningdek, har bir pichoqni bajarish uchun zarur bo'lgan ish hajmini kamaytiradi va mahalliyni cheklaydi Mach raqami - pervanellarda ishlashning muhim chegarasi, pervanelning ishlashi qachon zarar ko'radi transonik oqim birinchi navbatda pichoqlarning uchlarida paydo bo'ladi. Vintning har qanday uchastkasidagi nisbiy havo tezligi samolyot tezligining vektor yig'indisi va aylanish tufayli tangensial tezligi bo'lgani uchun, pichoq uchi ustidagi oqim samolyotga yetmasdan oldin transonik tezlikka etadi. Pichoq uchi ustidagi havo oqimi unga etib borganda muhim tezlik, tortish va moment qarshiligi tez o'sib boradi va zarba to'lqinlari shovqinning keskin o'sishini yaratadigan shakl. An'anaviy pervanellarga ega bo'lgan samolyotlar, odatda, Mach 0.6 dan tez uchmaydi. Mach 0.8 oralig'iga etib kelgan pervanel samolyotlar bo'lgan, ammo bu tezlikda past pervanel samaradorligi bunday dasturlarni kamdan-kam holga keltiradi.

Pichoqni burish

Pervanel pichog'ining uchi uyadan tezroq yuradi. Shuning uchun, pichoqni burish kerak, shunda forma saqlanib qoladi hujum burchagi butun pichoq bo'ylab.

Yuqori tezlikli vintlardek

Vintlarni ishlab chiqarishga qaratilgan harakatlar mavjud himoyachilar past ovozli tezlikda samolyotlar uchun.[30] "Tuzatish" tuzatishga o'xshaydi transonik qanot dizayni. Yupqa pichoq bo'laklari ishlatiladi va pichoqlar scimitar shaklida qaytarib olinadi (scimitar pervanesi ) pichoq uchlari tovush tezligiga yaqinlashganda zarba to'lqinlarining boshlanishini kechiktirish uchun qanotlarni supurib tashlashga o'xshash usulda. Pichoqlarning katta spiral burchaklariga ega bo'lishiga imkon berish uchun balandlikni ehtiyotkorlik bilan boshqarish orqali maksimal nisbiy tezlik iloji boricha pastroq bo'ladi. Ko'p sonli pichoqlar pichoqdagi ishni kamaytirish va shu sababli aylanish kuchini kamaytirish uchun ishlatiladi. Qarama-qarshi aylanadigan pervanellar ishlatiladi. Ishlab chiqarilgan pervaneler turbo-fanatlarnikiga qaraganda samaraliroq va ularning harakatlanish tezligi (Mach 0,7-0,85) samolyotlarga mos keladi, ammo hosil bo'lgan shovqin juda katta (qarang: Antonov An-70 va Tupolev Tu-95 bunday dizayn namunalari uchun).

Vintga ta'sir qiluvchi kuchlar

Samolyot pervanesi pichoqlariga ta'sir qiluvchi kuchlarga quyidagilar kiradi. Ushbu kuchlarning ba'zilari bir-biriga qarshi turish uchun joylashtirilishi mumkin, bu esa umumiy mexanik kuchlanishlarni kamaytiradi.[31][1]

Bosish
Havoni orqaga surish kuchiga reaktsiya sifatida pichoqlarga tortish yuklari pichoqlarni oldinga egish uchun harakat qiladi. Shuning uchun pichoqlar tez-tez uchraydi tirnoqli oldinga siljish, shunday qilib tashqi markazdan qochma aylanish kuchi ularni orqaga burish uchun harakat qiladi va shu bilan egilish effektlarini muvozanatlashtiradi.
Santrifüj va aerodinamik burilish
Santrifüj burilish kuchi har qanday assimetrik aylanadigan ob'ekt tomonidan seziladi. Pervanelda u pichoqlarni ingichka balandlikka burish uchun harakat qiladi. Aerodinamik bosim markazi shuning uchun odatda mexanik markazlashtiruvchi chiziqdan biroz oldinga siljiydi va qo'pol balandlikka burilish momentini hosil qiladi va markazdan qochirma momentga qarshi turadi. Ammo tezkor sho'ng'in paytida aerodinamik kuch sezilarli darajada o'zgarishi va momentlar muvozanatsizlashishi mumkin.
Santrifüj
Pichoqlarni burish paytida ularni markazdan uzoqlashtirish uchun harakat qiladigan kuch. Yuqorida aytib o'tilganidek, itarish bükme kuchiga qarshi turishga yordam berish uchun tartibga solish mumkin.
Burilish momenti
Bilan birga pichoqlarga qarshi ishlaydigan havo qarshiligi harakatsiz effektlar pervanel pichoqlarini aylanish yo'nalishidan uzoqlashishiga olib keladi.
Vibratsiyali
Ko'p turdagi bezovtaliklar pichoqlarda tebranish kuchlarini o'rnatadi. Bularga aerodinamik qo'zg'alish kiradi, chunki pichoqlar qanotga va fyuzelyajga yaqinlashadi. Pistonli dvigatellar pichoqlarning tebranish rejimlarini qo'zg'atishi va charchoqning buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan moment impulslarini kiritadi.[32] Gaz turbinali dvigatel bilan harakatga kelganda moment momentlari mavjud emas.

O'zgaruvchan balandlik

Asosiy maqola: O'zgaruvchan pervanel

Turli xil burchak burchagining maqsadi parvona pichoqlari uchun hujumning optimal burchagini ushlab turish va parvoz rejimi davomida maksimal samaradorlikni ta'minlashdir. Bu yonilg'i sarfini kamaytiradi. Faqatgina yuqori tezlikda pervanel samaradorligini oshirish orqali mumkin bo'lgan eng yuqori tezlikka erishish mumkin.[33] Hujumning samarali burchagi havo tezligi oshgani sayin pasayib boradi, shuning uchun yuqori tezlikda qo'polroq qadam kerak.

Qatlamning o'zgarishiga bo'lgan talab pervanelning ishlashi paytida ko'rsatiladi Schneider Trophy 1931 yildagi raqobat Fairey aviatsiya kompaniyasi Amaldagi qattiq pervanel 407,5 milya tezlikka ko'tarilayotganda 160 milya tezlikda to'xtab qoldi.[34] Juda keng tezlik diapazoniga erishildi, chunki samolyotning ishlashi uchun odatiy talablarning ba'zilari qo'llanilmadi. Yuqori tezlikda harakatlanish samaradorligi bo'yicha hech qanday kelishuv bo'lmagan, uchish masofasi uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi bilan cheklanmagan va ko'tarilish uchun hech qanday talab yo'q edi.[35]

Da ishlatiladigan o'zgaruvchan pitch pichoqlar Tupolev Tu-95 uni pervanel boshqariladigan samolyot uchun iloji boricha ko'rib chiqilgandan so'ng maksimaldan yuqori tezlikda harakatlantiring[36] juda qo'pol balandlikdan foydalanish.[37]

Mexanizmlar

A ning tashqi ko'rinishi Xemilton standarti pervanel. Ushbu turdagi doimiy tezlikni harakatlantiruvchi pervanesi ko'plab Amerika qiruvchilarida, bombardimonchilarida va transport samolyotlarida ishlatilgan Ikkinchi jahon urushi

Dastlabki balandlikni boshqarish sozlamalari oz miqdordagi o'rnatilgan pozitsiyalar bilan yoki doimiy ravishda o'zgaruvchan holda uchuvchi sifatida ishlatilgan.[1]

Eng oddiy mexanizm erga o'rnatiladigan pervanel, bu erga o'rnatilishi mumkin, lekin havoda bir marta mahkamlangan pog'ona. Bahorda yuklangan "ikki tezlikli" VP tirgak uchish uchun jarimaga tortiladi, so'ngra kruizda bir marta qo'pol bo'lib, parvoz parvozning qolgan qismida qo'pol bo'lib qoladi.

Keyin Birinchi jahon urushi, hujumning optimal burchagini saqlash uchun avtomatik pervaneler ishlab chiqilgan. Bu pichoqdagi markazga burilish momentini va buloqqa va pichoqdagi aerodinamik kuchlarga qarshi qarshi og'irliklar to'plamini muvozanatlash orqali amalga oshirildi. Avtomatik rekvizitlar sodda, engil va tashqi boshqaruvni talab qilmaydigan afzalliklarga ega edi, ammo ma'lum bir pervanelning ishlashini samolyot elektr stantsiyasining ishlashi bilan solishtirish qiyin edi.

Eng keng tarqalgan o'zgaruvchan pervanel bu doimiy tezlikda harakatlanadigan parvona. Bu gidravlik doimiy tezlik birligi (CSU) tomonidan boshqariladi. Har qanday quvvatni boshqarish sozlamalari uchun doimiy dvigatel tezligini ta'minlash uchun pichoq balandligini avtomatik ravishda rostlaydi.[1] Doimiy tezlikda harakatlanadigan vintlar uchuvchiga dvigatelning maksimal quvvatiga yoki maksimal samaradorlikka ehtiyojiga qarab aylanish tezligini o'rnatishga imkon beradi va pervanel hokimi yopiq halqa vazifasini bajaradi boshqaruvchi tanlangan dvigatel tezligini ushlab turish uchun kerak bo'lganda parvona pog'onasining burchagini o'zgartirish. Ko'pgina samolyotlarda ushbu tizim gidravlik bo'lib, dvigatel moyi gidravlik suyuqlik bo'lib xizmat qiladi. Biroq, davomida elektr boshqariladigan pervaneler ishlab chiqilgan Ikkinchi jahon urushi va harbiy samolyotlarda keng foydalanishni ko'rdi va yaqinda uy qurilishi samolyotlarida foydalanish qayta tiklandi.[iqtibos kerak ]

Boshqa dizayn - bu V-prop, bu o'z-o'zini boshqarish va o'zini o'zi boshqarishdir.

Tuklash

Tashqi makondagi pervanel TP400 anb turbopropi Airbus A400M

Ko'pgina o'zgaruvchan pervanellarda pervanelning aylanishini to'xtatish va dvigatel ishlamay qolganda yoki ataylab o'chirilganda tortishni kamaytirish uchun pichoqlarni havo oqimiga parallel ravishda aylantirish mumkin. Bu deyiladi tuklar, qarz muddati eshkak eshish. Bir motorli samolyotlarda, xoh harakatlanuvchi planer bo'lsin, xoh turbinada ishlaydigan samolyot bo'lsin, samolyotning parvoz masofasini oshirishga ta'sir qiladi. Ko'p dvigatelli samolyotda vintni ishlamaydigan dvigatelda tuklar, harakatlanishni kamaytiradi va operatsion dvigatellar bilan samolyotga tezlik va balandlikni saqlashga yordam beradi.

O'zaro harakatlanadigan dvigatellarning ko'pgina patlarni yig'ish tizimlari yog 'bosimining pasayishini sezadi va pichoqlarni tuklar holatiga qarab siljitadi va uchuvchisidan dvigatel bo'sh turganiga qadar baland pog'onali to'xtash pimlarini o'chirish uchun vintni boshqarishni orqaga tortishini talab qiladi RPM. Turboprop boshqaruv tizimlari odatda a salbiy moment sensori Dvigatel pervanelga quvvat berishni to'xtatganda pichoqlarni tuklar tomon siljitadigan reduktor vites qutisida. Dizaynerga qarab, uchuvchi tugmachani bosib baland pog'onalarni bekor qilishi va tuklar yig'ish jarayonini tugatishi kerak, yoki tuklash jarayoni umuman avtomatik bo'lishi mumkin.

Orqaga balandlik

Asosiy maqola: Kuchni qaytarish

Ba'zi samolyotlardagi vintlar pichoqning balandligi salbiy burchak bilan ishlay oladi va shu bilan pervanelning harakatini teskari yo'naltiradi. Bu Beta Pitch nomi bilan tanilgan. Orqaga tortish samolyot qo'nganidan keyin sekinlashishiga yordam berish uchun ishlatiladi va ayniqsa, ho'l uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish paytida foydalidir, chunki g'ildirakli tormozlash samaradorligini pasaytiradi. Ba'zi hollarda teskari balandlik samolyotni teskari yo'nalishda taksilarga aylantirishga imkon beradi - bu suzuvchi samolyotlarni yopiq raketalardan chiqarish uchun juda foydali.

Qarama-qarshi aylanadigan pervaneler

Asosiy maqola: Qarama-qarshi aylanadigan pervaneler
Qarama-qarshi aylanadigan pervaneler

Qarama-qarshi aylanadigan pervanellar ba'zida dvigatellari qanotga o'rnatilgan ikki dvigatelli va ko'p motorli samolyotlarda qo'llaniladi. Ushbu pervanellar muvozanatni muvozanatlash uchun boshqa qanotdagi hamkasbidan qarama-qarshi tomonga buriladi moment va p-omil effektlar. Ba'zan ularni "qo'lli" pervaneler deb atashadi, chunki har bir pervanenin chap va o'ng versiyalari mavjud.

Odatda, odatiy ikkita motorli samolyotlarning ikkala dvigatelidagi vintlar soat yo'nalishi bo'yicha aylanadi (samolyotning orqa tomonida ko'rib chiqilganidek). Yo'q qilish uchun muhim vosita Muammo, teskari aylanadigan pervanellar, odatda, fyuzelyajga "ichkariga" aylanadi - chap dvigatelda soat yo'nalishi bo'yicha va o'ng tomonga teskari yo'nalishda - lekin istisnolar mavjud (ayniqsa, Ikkinchi jahon urushi ) kabi P-38 chaqmoq Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi yilga qadar "tashqi tomonga" aylanadigan va Airbus A400 ichki va tashqi dvigatellari bir xil qanotda ham qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi.

Qarama-qarshi aylanadigan pervanel

Asosiy maqola: Qarama-qarshi aylanadigan pervanellar

Qarama-qarshi aylanadigan pervanel yoki qarama-qarshi pervanel qarama-qarshi aylanadigan ikkita vintni kontsentrik qo'zg'aysan vallariga joylashtiradi, shunda biri zudlik bilan boshqa pervanenin "pastga" o'tiradi. Bu bitta quvvat stansiyasi uchun teskari aylanadigan pervanellarning afzalliklarini beradi. Oldinga pervanel surishning katta qismini ta'minlaydi, orqa pervanel esa pervanelning slipstream oqimida havo aylanishida yo'qolgan energiyani tiklaydi. Qarama-qarshi aylanish, shuningdek, parvona diametrini oshirmasdan, ma'lum bir dvigateldan quvvat olish qobiliyatini oshiradi. Ammo tizimning qo'shimcha narxi, murakkabligi, og'irligi va shovqini uni kamdan-kam hollarda bunga loyiq qiladi va u faqat yuqori samaradorlik samaradorligidan ko'ra yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'lgan joylarda qo'llaniladi.

Samolyot muxlislari

Asosiy maqolalar: Propfan va Kanalli fanat

Ventilyator - bu juda ko'p pichoqli pervan. Shuning uchun ventilyator ma'lum bir diametr uchun juda ko'p harakat qiladi, ammo pichoqlarning yaqinligi shuni anglatadiki, ularning har biri boshqalar atrofidagi oqimga kuchli ta'sir qiladi. Agar oqim tovushdan yuqori bo'lsa, bu shovqin foydali bo'lishi mumkin, agar oqim bir emas, balki bir qator zarba to'lqinlari orqali siqib olinsa. Joylashtirib shaklidagi kanal ichidagi fan, parvoz tezligi va dvigatelning ishlashiga qarab o'ziga xos oqim naqshlari yaratilishi mumkin. Havo kanalga kirganda uning bosimi va harorati oshganda tezligi pasayadi. Agar samolyot yuqori tovushli tezlikda bo'lsa, bu ikkita afzallikni keltirib chiqaradi: havo fanga past Mach tezligida kiradi; va yuqori harorat tovushning mahalliy tezligini oshiradi. Ventilyator erkin oqimning kichik maydonini tortib olgani va shuning uchun ozroq havoni ishlatayotgani sababli samaradorlik yo'qotilishi mavjud bo'lsa-da, bu an'anaviy pervanelning samaradorligi yomon bo'ladigan yuqori tezlikda ushlab turiladigan kanalli fan tomonidan muvozanatlanadi. Kanalli ventilyator yoki pervanel ham past tezlikda ma'lum afzalliklarga ega, ammo yuqori tezlikda uchish uchun kanal boshqacha tarzda shakllantirilishi kerak. Ko'proq havo olinadi va shuning uchun ventilyator katta bo'lmagan pervanelga teng samaradorlikda ishlaydi. Kanal bilan shovqin ham kamayadi va agar pichoq kanalni ajratib qo'ysa, zararni kamaytirishga yordam beradi. Biroq, kanal og'irlik, narx, murakkablik va (ma'lum darajada) tortishni qo'shadi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Bomont, RA .; Aviatsiya muhandisligi, Odhams, 1942, 13-bob, "Havo vintlari".
  2. ^ a b Leyshman, J. Gordon. Vertolyot aerodinamikasi tamoyillari. Kembrij aerokosmik seriyasi, 18. Kembrij: Kembrij universiteti matbuoti, 2006. ISBN  978-0-521-85860-1. "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2014-07-13. Olingan 2014-07-15.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) Veb-ko'chirma
  3. ^ [1] "Vertolyotlarning dastlabki tarixi". Aerospaceweb.org. Qabul qilingan: 2010 yil 12-dekabr
  4. ^ Uchish: Qadimgi davrdan Birinchi Jahon urushi orqali havo asrini ixtiro qilish. Oksford universiteti matbuoti. 2003 yil 8 may.22 –23. ISBN  978-0-19-516035-2.
  5. ^ Gebel, Greg. ""Vertolyot ixtirosi."". Asl nusxasidan arxivlangan 2011 yil 29 iyun. Olingan 2008-11-11.CS1 maint: BOT: original-url holati noma'lum (havola) Vectorsite.net. Qabul qilingan: 2008 yil 11-noyabr
  6. ^ Fay, Jon. "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2006-11-07. Olingan 2007-03-21.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) "Vertolyot kashshoflari - rotatsion qanotli samolyotlar evolyutsiyasi". Vertolyot tarixi sayti. Qabul qilingan: 2007 yil 28-noyabr
  7. ^ Donald F. Lach. (1977). [2] Osiyo Evropani yaratishda. II jild, Ajoyib asr. p. 403
  8. ^ a b Rumerman, Judi. "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2014-02-20. Olingan 2014-02-02.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) "Dastlabki vertolyot texnologiyasi." Centennial of Parvoz Commission, 2003. 12 dekabr 2010 yilda qabul qilingan
  9. ^ Pilotfriend.com "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2015-09-24. Olingan 2015-02-07.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) "Leonardo da Vinchining Helical Air Screw." Pilotfriend.com. Qabul qilingan 12 dekabr 2010 yil
  10. ^ a b Leyshman, J. Gordon (2006). [3] Vertolyot aerodinamikasi tamoyillari. Kembrij universiteti matbuoti. p. 8. ISBN  0-521-85860-7
  11. ^ Winter & Degner (1933), 26-27 betlar.
  12. ^ 70 yildan ko'proq vaqt oldin Blandning ajoyib ixtirosi - Avstraliya uchun dirijabl mukofoti. Argus, 1924 yil 13 sentyabr
  13. ^ "Uchish apparati ko'rinishlari - Milliy - smh.com.au". www.smh.com.au. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 30 dekabrda. Olingan 28 aprel 2018.
  14. ^ Bruks, Piter, V., Zeppelin: 1893-1940 yillardagi qattiq havo kemalari, Vashington, Smitson instituti, 1992, ISBN  1-56098-228-4 p. 19.
  15. ^ Beril, Beker (1967). Osmonlarni bosib olishning orzulari va haqiqatlari. Nyu-York: Afin. 124-125 betlar
  16. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxadan 2017-10-18. Olingan 2017-12-29.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  17. ^ Pilotning aviatsiya bo'yicha ma'lumotnomasi. Oklaxoma Siti: AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati. 2008. 2-7 betlar, ya'ni 02-bobning 7-beti: Samolyotlarning tuzilishi. FAA-8083-25A. Arxivlandi asl nusxasidan 2015-07-01.
  18. ^ Ash, Robert L., Kolin P. Britcher va Kennet V. Hyde. "Raytlar: Deytonlik ikki aka-uka qanday qilib samolyotning harakatlanishiga yangi turtki qo'shishdi." Mashinasozlik: 100 yillik parvoz, 2007 yil 3-iyul.
  19. ^ Rojers, Devid F. "Pervanel samaradorligi Arxivlandi 2014-12-21 da Orqaga qaytish mashinasi ", 3-rasm. NAR, 2010. Kirish: 28 avgust 2014 yil.
  20. ^ Roper, Kris. "Parvozlar". www.humanpoweredflying.propdesigner.co.uk. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 13 martda. Olingan 28 aprel 2018.
  21. ^ Ayres, Leonard P. (1919). Germaniya bilan urush (Ikkinchi nashr). Vashington, DC: Amerika Qo'shma Shtatlari hukumatining bosmaxonasi. p. 92.
  22. ^ Kichik Anri R. Palmer "Qushlarning panjasi", Flying Magazine Oktyabr 1960 p. 51
  23. ^ O'sha paytda jismoniy parvona nazariyasi cheklangan edi Rankin –Froude nazariya, shuningdek "aktuator disk nazariyasi" yoki eksenel momentum nazariyasi deb nomlanadi. Ushbu nazariya, etarli darajada bo'lsa ham, pervanelga berilishi kerak bo'lgan shakl haqida ma'lumot bermaydi. Bu nazariya bilan bog'liq holda faqatgina 20-yillarning 20-yillarida Betz qonun (Goldstein, Betz, Prandtl va Lanchester): Uilyam Greybel, Suyuqlik mexanikasi muhandisligi, p. 144, ISBN  1-560-32711-1, Jon Karlton, Dengiz pervaneleri va qo'zg'alishi, p. 169, ISBN  978-0-08-097123-0. Ammo birodarlar Raytlar pervanel pichog'ini havo plyonkasiga tenglashtirmoqdalar, chunki ular ilgari aerodinamik xatti-harakatlarni aniqladilar: Jon Devid Anderson, Aerodinamikaning tarixi: va uning uchish mashinalariga ta'siri, ISBN  0-521-66955-3
  24. ^ Britannica entsiklopediyasi, 1910 yil, 30-jild (1922 yildagi qo'shimcha), "Aeronautics" maqolasida p. 20. "Havo vintlari" traktorlar "va" pervanellar "deb ta'riflangan, chunki havo vintlari milini tortish yoki siqish bilan siqish holatiga keltiradi va tegishli samolyotlar odatda bir xil nomlar bilan nomlanadi. Birinchi biplanlar Raytlar va farmanlar pervanel tipida bo'lganlar, so'zma-so'z "itaruvchilar"; deyarli barcha monoplanlar "traktorlar" edi.
  25. ^ Uilyam Durand & E. P. Lesli (1926) Parvoz paytida havo pervaneleridagi sinovlarni shamol tunnel modellari bilan o'xshash shakllarda taqqoslash, Aeronavtika bo'yicha milliy maslahat qo'mitasi # 220
  26. ^ "Samolyotni ishlashga bag'ishlovchi yondashuv (Ikkinchi qism - Doimiy tezlikda harakatlanadigan pervanel samolyotlar) - AVweb xususiyatlari xususidagi maqola". www.avweb.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 18 avgustda. Olingan 28 aprel 2018.
  27. ^ Kundu, Ajoy (2010). Samolyot dizayni. Kembrij universiteti matbuoti. p. 346. ISBN  0521885167.
  28. ^ https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.205354 Shakl 1-8
  29. ^ Prof. Z. S. Spakovskiy Arxivlandi 2012-06-28 da Orqaga qaytish mashinasi. "11.7.4.3 samaradorlik Arxivlandi 2015-02-26 da Orqaga qaytish mashinasi " MIT turbinalari, 2002. Termodinamika va harakatlanish, asosiy sahifa Arxivlandi 2010-02-17 da Orqaga qaytish mashinasi
  30. ^ Sinov uchuvchisi Herb Fisher bilan konvertni itarish. Arxivlandi 2014-02-01 da Orqaga qaytish mashinasi Ikkinchi jahon urushi samolyotlari va uchuvchilari, 2000. Qabul qilingan: 2011 yil 22-iyul.
  31. ^ Airframe va Powerplant Mechanics Powerplant qo'llanmasi (PDF). Federal aviatsiya ma'muriyati. p. 327. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2014-08-26.
  32. ^ Nelson, Uilbur C. (1944), Samolyot pervanesi printsiplari 67-bet
  33. ^ https://archive.org/stream/in.ernet.dli.2015.163729/2015.163729. Aircraft-Propeller-Design#page/n107/mode/2up 97-bet
  34. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2018-03-31. Olingan 2018-03-30.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  35. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2018-04-01. Olingan 2018-04-01.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  36. ^ "Jane's All The World's Aircraft 1982-1983, Jane's Publishing Company Limited, ISBN  0 7106-0748-2, s.228
  37. ^ Reaktiv va turbinali dvigatellarning rivojlanishi ", 4-nashr, Bill Gunston 2006, Patrik Stephens Limited, ISBN  0 7509 4477 3, s.66

Tashqi havolalar