Britaniya temir yo'l poezdlarida elektromnevmatik tormoz tizimi - Electro-pneumatic brake system on British railway trains

The Britaniya temir yo'l poezdlarida elektromnevmatik tormoz tizimi 1950 yilda taqdim etilgan va hozirgacha asosiy tormoz tizimi bo'lib qolmoqda bir nechta birlik bugun xizmatda. The Britaniya temir yo'llarining janubiy mintaqasi avtonom parkini boshqargan elektr birligi shahar atrofidagi va o'rta masofadagi yo'lovchi poezdlari uchun. 1950 yildan boshlab parkning kengayishi amalga oshirildi va yangi qurilish Buyuk Britaniyada yangi bo'lgan tormoz tizimini qabul qildi, siqilgan havo tormozi haydovchi tomonidan elektr bilan boshqariladigan elektro-pnevmatik tormoz. Bu haydovchining tormoz boshqaruvini ishlashiga tezroq va sezgirroq javob berishga imkon beradigan sezilarli va muvaffaqiyatli texnik yutuq edi.

Kelib chiqishi

1920-yillardan boshlab Janubiy temir yo'l Buyuk Britaniya va undan oldingi kompaniyalar qabul qilgan elektrlashtirish yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning zichligi va intensivligi uchun echim sifatida bir nechta vagonlardan foydalanish. Oldingi park Ikkinchi jahon urushi ikki trubadan foydalanilgan Westinghouse havo tormozi odatda ustun bo'lgan tizimga qaraganda samaraliroq bo'lgan tizim vakuumli tormoz keyin Buyuk Britaniyada foydasiga. Ammo uning kamchiliklari bor edi, asosan:

Westinghouse tormoz tizimining qisman chiqarilishi javob bermadi va odatda to'liq chiqarishni talab qildi - bu ancha vaqt talab qildi - va keyin qayta qo'llash.
Uzoq poezdda tormoz bosish paytida tormoz kuchi poyezd uzunligi bo'yicha izchil bo'lmagan; haydovchining tormoz valfining ishlashiga javob poezd uzunligiga qarab o'zgarib turdi va o'zgaruvchanlik uzunlamasına ko'tarilishni keltirib chiqardi.
To'liq ariza topshirilgandan so'ng ozod qilish sekin.
Haydovchining tormoz klapanining ishlashiga javobi bir-biriga mos kelmadi va o'z-o'zini aylantirmadi (ya'ni, tormozni boshqarish valfining holati tormoz kuchining darajasini emas, balki tormoz kuchining o'zgarish tezligini o'rnatdi).

Dastlabki RaI jihozlari

RaI tormozi o'rnatilgan birinchi janubiy birliklar deb hisoblash mumkin Bulleid ikki qavatli 4-DDlar 1949 yilda qurilgan (4001 & 4002). Ushbu stokga o'rnatilgan RaI tormozi o'zini o'zi yoqish turiga tegishli emas edi va u hali ham Vestingxaus tormozini talab qildi, chunki "xavfsiz ishlamayapti" tormozi, chunki o'rnatilgan EP tormozi "kuch berish uchun energiya" turiga kirishi kerak edi tormozni boshqarish kuchlanishining EP tormozi ishlamay qoldi. The 4-DDlar avvalgisiga asoslangan edi 4-SUB ammo operatsion jihatdan ikkalasiga ham mos kelmagan 4-SUB yoki undan keyin EPB aktsiyalari.

1950 yildan boshlab, shahar atrofidagi ko'p sonli birliklarning katta yangi avtoulovi urushdan oldingi dizaynga etkazildi va boshqa texnik yaxshilanishlar singari ular elektro-pnevmatik tormoz bilan jihozlandi - hamma "EP tormoz" deb nomlangan. Tormozlash texnologiyasining rivojlanishi boshqa ishlanmalarda ustunlik qildi va poezd bo'linmalarining belgilanishi edi 2-EPB va 4-EPB navbati bilan ikki va to'rtta avtomashinalar uchun. Dizayn muvaffaqiyatli bo'ldi va keng o'xshash dizayndagi katta park qurildi va Kent sohillari elektrlashtirish RaI tormozini qabul qilishni o'rtacha masofadagi yo'lovchilar ishlashiga qadar uzaytirdi, ammo baribir bir nechta birliklarda. (Janubiy mintaqa uchun lokomotivlarning kichik parki qurilgan va birgalikda ishlash uchun mos keladigan tormozni boshqarish tizimi o'rnatilgan.)

Vestingxaus va RaI tormozining ishlashi

Poezdlarda Westinghouse tormoz uskunalari bo'lgan va har bir yo'lovchining siqilgan havo tormozlarini faollashtiradigan elektr boshqaruv tizimi mavjud edi. Oddiy ishlashda haydovchi RaI tizimidan faqat foydalangan, ammo bu xavfli emas. Agar elektr tizimi ishlamay qolsa, haydovchi shunchaki tormoz valfini boshqa joyga ko'chirishi kerak edi va xuddi shu valf poyezdda ishlamaydigan Westinghouse tizimini boshqargan. Bu faqat ishlamay qolganda yoki favqulodda holatlarda amalga oshirildi.

Westinghouse tizimi har bir transport vositasida havo rezervuarlaridan foydalanadi va siqilgan havo ushbu rezervuarlardan tormoz tsilindrlariga chiqadi, chunki poezd trubkasidagi bosim tormoz valfini boshqaradigan haydovchi tomonidan kamayadi. Ushbu jarayon tormoz bloklarini g'ildiraklarga bosish uchun mexanik bog'lanishni keltirib chiqaradi.

Tormoz tsilindrlariga siqilgan havoning chiqarilishi uch valfli vana orqali amalga oshiriladi, ular o'zlari poezd trubkasidagi havo bosimi, poezdning uzunligini bosib o'tadigan pnevmatik trubka bilan boshqariladi. Haydovchi tormoz moslamasini yasashni xohlaganda, haydovchining tormoz valfini boshqaradi, u poezd trubkasidan ozgina havo chiqaradi, shu sababli uch klapanni boshqaradi. Haydovchi tormozni bo'shatishni xohlaganda, uning haydovchining tormoz klapanining ishlashi siqilgan havoni (harakatlanish holatiga yaqin joyda silindrda saqlanadi) poezd trubkasiga qaytaradi va bu tormoz tsilindridagi havoni bo'shatish uchun uch valfni harakatga keltiradi. tormoz bloklarini g'ildiraklardan uzoqlashishiga imkon beruvchi atmosfera. Garchi, ko'p qismli ish paytida, transport vositalaridagi havo rezervuarlari nisbatan tez zaryadlanishi mumkin bo'lsa-da, poezd trubkasidagi bosimni tiklash biroz vaqt talab etadi, chunki havo poezd uzunligidan jismonan o'tishi kerak.

RaI ishida uch valfnikiga o'xshash funktsiyalarni bajaradigan distribyutor to'g'ridan-to'g'ri va bir zumda haydovchining tormoz valfidan elektr boshqaruvi bilan ishlaydi. Westinghouse tormoz tsilindrlari va havo rezervuarlari va nasoslardan foydalaniladi, shunda faqat haydovchining buyrug'ini uzatish vositalari o'zgartiriladi.

Afzalliklar va rivojlanish

RaI tizimining afzalliklari quyidagilardan iborat:

Haydovchining tormoz valfi o'z-o'zidan ishlaydi; vana holati tormoz tsilindrlarida ma'lum bir tormoz bosimini va shuning uchun ma'lum bir tormoz tezligini faollashtiradi.
Distribyutorlar bir zumda va bir vaqtning o'zida faollashtiriladi, shunda uzunlamasına ko'tarilish bo'lmaydi va poezd uzunligidan qat'i nazar, javob doimiy bo'ladi.
Tormoz tizimining chiqarilishi haydovchining tormoz valfiga javoban bir zumda butun poezd bo'ylab boshlanadi; va qisman chiqarish va qayta qo'llash mumkin.

Elektrni boshqarish tizimi poezdning butun uzunligi davomida nazorat kabellarini talab qildi (Vestingxausning ishlashi uchun ikkita havo trubkasidan tashqari) va har ikkala bo'linmaning har bir uchida ikkita yoki undan ko'p birliklar bir-biriga bog'langan holda o'tish uchun kabel o'rnatildi . 1950 yilda elektron boshqaruvning imkoni yo'q edi va tizim kabelning to'rtta o'tkazgichidan foydalanib, tugatilgan tormozlanish darajalariga erishdi.

EP tormoz tizimi haydovchilar tomonidan juda qadrlandi va keyingi harakat tarkibini yaratish uchun qabul qilindi Britaniya temir yo'llarining janubiy mintaqasi jumladan, o'rta masofadagi yo'lovchilar zaxirasi.

Keyingi avlod

317-sinf elektr birlashmasidagi haydovchining tormoz ushlagichi

Dastlabki RaI zaxiralaridan so'ng, tizim keyingi bosqichda qurilgan Ko'p qismli poezdlarning ikkinchi avlodida ishlab chiqilgan British Rail kabi 1970-yillarda 313-sinf DAU.

Vestingxaus havo tizimidan to'liq elektr boshqarish tizimi foydasiga voz kechildi, shu sababli tormoz trubkasi va uch valfli ehtiyojlar qondirildi. Buning o'rniga endi "Asosiy suv ombori trubkasi" deb nomlangan bitta havo trubkasi poezd uzunligini bosib o'tadi. U 10 barda ishlaydi va har bir tormoz silindrli suv omborini oziqlantirish bilan bir qatorda ikkilamchi osma tizimlari (xavfsizlik yostiqchalari) va elektr eshiklari uchun ham havo beradi.

Har bir tormoz ombori 7 bar bosimdagi havoni saqlaydi va asosiy suv omborining trubkasidan bosimni pasaytiruvchi valf orqali oziqlanadi. Haydovchining tormoz ushlagichi har bir RaI boshqaruv valfiga uchta simdan pastga tushadigan nazorat kuchlanishini uzatadi, bu esa tormoz rezervuaridan havo tormoz silindriga o'tishini ta'minlaydi va shu bilan disk tormozini faollashtiradi. The mavjudlik kuchlanish tormozni ushlab turadi yopiq, ta'minlash a Xavfsiz tizim.

3 bosqichli "Westcode" tormozida uchta sim ishlatiladi va ular tormoz pog'onasini boshqarish uchun ikkilik ketma-ketlikda ishlaydi. 10 & 11 - bu 3 bosqichni ta'minlash uchun tormoz kodlashi, 12 sim favqulodda tormoz, 15 sim - RaI tormozi salbiy.

Tormoz tutqichidagi holatlar:

Chiqarish - 10,11 va 12-sonli poezdlar energiya bilan ta'minlangan
1-qadam - 10 ta quvvatni quvvatsizlantirgan, 11 ta quvvatli va 12 ta quvvatni mashq qiling
2-qadam - Trainwire 10 quvvatli, 11 ta kuchsiz, 12 ta quvvatli
3-qadam - 10 ta kuchsiz, 11 ta kuchsiz va 12 ta mashq qiling.
Favqulodda vaziyat - Uchala temir yo'lning ham kuchi yo'q va erga ulangan

Ushbu tizim bugungi kunda ham qo'llanilmoqda.

Tormoz uzluksizligi simlari

Avvalgi RaI tormoz tizimlarida, agar poezd bo'linib ketgan yoki jiddiy havo oqishi sodir bo'lgan bo'lsa, Tormoz quvurlari bosimining pasayishi avtomatik ravishda tormozlarning bosilishiga sabab bo'lgan. Tormoz naychasini olib tashlash bilan bu xususiyat yo'qoldi, shuning uchun elektron ekvivalenti yaratildi.

Tormoz uzluksizligi simlari (aka Trainwire 13) akkumulyatordan 120 V doimiy nazorat kuchlanishi bilan oziqlanadi va har bir vagonda har xil Hokimlar (havo bosimi bilan ishlaydigan elektr kalitlari) orqali o'tib, poezd atrofida aylana bo'ylab harakat qiladi va nihoyat quvvatni quvvatlantiradi va haydovchi stolidagi tormozni boshqarish dastagi (lar). Agar havo bosimining pastligi tufayli hokimlardan birortasi ochilishi kerak bo'lsa yoki tormoz uzluksizligi simining o'zi poezdning bo'linishi bilan buzilishi kerak bo'lsa, haydovchining stolidagi nazorat kuchlanishi o'chiriladi, bu esa dvigatellarning tortish quvvati o'chiriladi va Favqulodda tormoz^[1] qo'llanilishi kerak.

Hozirgi foydalanish

Buyuk Britaniyada eng yaqinda qurilgan Bir nechta birlik kabi Bombardir Elektrostar oila hali ham asosiy tormoz tizimi uchun elektro-pnevmatik klapan bilan ishlaydigan ishqalanish (disk) tormozlaridan foydalanadi. Qo'shimcha Dinamik tormozlash yuqori tormoz kuchiga erishish va tormoz yostig'ining aşınmasını kamaytirish uchun bu bilan aralashtiriladi.

Shuningdek qarang

Elektropnömatik tormoz

Adabiyotlar

^ "Temir yo'l transport vositalarining tormozlash printsiplari 7.4-bo'lim. Favqulodda tormozni boshqarish". RSSB. Olingan 22 aprel 2019.^{[doimiy o'lik havola ]}

Qo'shimcha o'qish

Moody, G.T. (1979). Southern Electric 1909-1979 yillar. Yan Allan Ltd. ISBN 0-7110-0924-4.

Tashqi havolalar

"Elektr-pnevmatik tormoz tizimlari "temir yo'lning texnik veb-sahifalarida dunyoqarashga kontekst beradi

[1] "Temir yo'l transport vositalarining tormozlash printsiplari 7.4-bo'lim. Favqulodda tormozni boshqarish". RSSB. Olingan 22 aprel 2019.^{[doimiy o'lik havola ]}

[1]

Temir yo'l tormozlari
Turlari	Qarshi bosimli tormoz Qarshi qarshi tormoz Dinamik tormoz Hozirgi tormoz Elektromagnit tormoz Egzoz tormozi Heberlein tormozi Qo'l tormozi Kunze-Norr tormozi Temir yo'lning havo tormozi Temir yo'l disk tormozi Qayta tiklanadigan tormoz Bug 'tormozi Tormoz tormozi Vakuumli tormoz
Ishlab chiqaruvchilar	Faiveley transporti Nor-Bremse (Nyu-York havo tormozi ) Westinghouse havo tormoz kompaniyasi Westinghouse Brake and Signal Company Ltd.
Boshqa jihatlar	Tormoz van Dizel tormoz vositasi Dizel elektrovozning dinamik tormozlanishi Elektron pnevmatik tormozlar Britaniya temir yo'l poezdlarida elektromnevmatik tormoz tizimi Favqulodda tormoz (poezd) Kechiktiruvchi Dowty retarders
Tegishli mavzular	Havo tormozi Velosiped tormozi Tormoz O'lik odamni almashtirish Baraban tormozi Dvigatelning tormozlanishi Shlangi tormoz Pearsonning bog'lanishi Pnevmatik Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun (Qo'shma Shtatlar)