Favqulodda tormoz (poezd) - Emergency brake (train)

Ushbu maqola poezdlardagi favqulodda tormozlar haqida. Avtoulovlarda favqulodda tormozlar uchun qarang qo'l tormozi.
Britaniyalik elektr poyezd haydovchisining tormozi
Haydovchining tormoz ushlagichi a 317-sinf elektr birligi

Poezdlarda bu ifoda favqulodda tormoz bir nechta ma'nolarga ega:

  • The maksimal odatdagi tormoz tizimidan dvigatel haydovchisiga mavjud bo'lgan tormoz kuchi, odatda tormoz tutqichini eng uzoq holatiga ko'tarish orqali, eshik mexanizmi orqali yoki kabinadagi alohida pistonni itarish bilan ishlaydi.
  • An'anaviy tormoz tizimidan poezdni iloji boricha tezroq to'xtatish uchun mo'ljallangan butunlay alohida mexanizm.
  • Favqulodda vaziyatda yo'lovchi tomonidan qo'llanilishi mumkin bo'lgan tutqich yoki piston, poezdni to'g'ridan-to'g'ri to'xtatish yoki haydovchiga poezdni to'xtatishi uchun signal berish.

Favqulodda tormoz standart tormoz tizimidan ancha ko'proq tormoz kuchini qo'llaydi. Dvigatel haydovchisi yoki motormanator faqat favqulodda tormozni oxirgi chora sifatida ishlatadi, chunki bu zarar etkazishi mumkin; zamonaviy bilan ham g'ildirak slaydini himoya qilish, poezd rivojlanishi mumkin g'ildirakli kvartiralar va relslarning o'zi profilga zarar etkazishi mumkin.

Amaliyotning mumkin bo'lgan oqibatlari

Dvigatel haydovchisining tormoz tutqichini favqulodda holatga qo'yish ham quyidagilar bo'lishi mumkin:

  • Tortish kuchini o'chiring
  • Elektr poyezdida pantograf agar elektr ta'minoti yuqori simli tortish oqimi bo'lsa yoki pikap poyabzalini ta'minot joyiga ko'taring uchinchi temir yo'l tortish oqimi
  • O'chirish dinamik tormozlash
  • Poyezd to'xtaguncha tormozlarning bo'shashishini oldini oling
  • Tormoz simlarini erga ulang, chunki "yolg'on besleme" kuchlanishi tormozlarni bo'shatmaydi
  • Tormoz tutqichi 30 soniyadan ko'proq vaqt davomida favqulodda vaziyatda bo'lsa, shoshilinch radio signal yuboring
  • Faollashtiring zımpara
  • Faollashtiring poezd shoxi selektor favqulodda holatdan chiqarilguncha

Yo'lovchi tormozlari

Tez-tez poyezdlar har bir vagonda yo'lovchilarga favqulodda holatlarda tormoz bosishi uchun imkoniyat yaratadi. Ko'pgina zamonaviy poezdlarda haydovchi yo'lovchi favqulodda vaziyat signalini ishlatganda tormoz yoqilishini oldini olishga qodir[1] - ovozli ogohlantirish eshitiladi va undan keyin haydovchi interkomda signalni yoqgan odam bilan gaplashishi va ularni ichki videokamerada ko'rishi mumkin. Haydovchi bekor qilish tugmachasini bosib, poezdni to'xtatish uchun xavfsiz joyni tanlashi bilan tormozni ushlab turishi mumkin. Mumkin bo'lgan jiddiy muammolar tufayli jarimalar va / yoki ozodlikdan mahrum qilish jazosi odamlarni tormozni yoqib yuborishidan uzrsiz sabablarga ko'ra to'xtatadi.

Tormoz trubkasi bilan lokomotiv tashilgan stokda mexanizm

Budilnik zanjir yo'lovchi avtoulovida tormoz quvurlari uzluksizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan (bo'lsin) vakuum yoki havo tormozlari ), darhol tormoz bosimining yo'qolishiga olib keladi (yoki vakuum) va shu bilan poezd tormozlari bosilishiga olib keladi. Vakuumli tormozlar bilan signal zanjirini tortib chiqaradigan klapetli valf ta'minlanadi; havo tormozlari bilan tormoz trubasini havoga chiqaradigan shunga o'xshash yo'lovchi favqulodda valfi mavjud.

Ko'pchilikda lokomotivlar (ogohlantiruvchi lampa yoki zil eshitilgandan tashqari) bosh boshqaruvchi avtomatik regressga uchraydi, teplovozning harakatlantiruvchi kuchi o'chirilganligi sababli chiziqlar tezda nolga tushadi. The qo'riqchi tormoz bosimining yo'qolishini ham sezishi mumkin (garchi ular buni signal zanjirining tortilishi bilan bog'liqligini bilmasliklari mumkin bo'lsa ham) va darhol o'zlarining tormozlarini bosishlari kutilmoqda. Haydovchi signal zanjirining tortilishini bekor qilishi mumkin; bu ba'zan buzg'unchilar favqulodda zanjirni faqat poezdni o'zlari uchun qulay joyda to'xtatish uchun tortib olishga murojaat qilishlari ma'lum bo'lgan joyda amalga oshiriladi. Biroq, haydovchining (yoki qo'riqchining) signal zanjirini tortib olish ko'rsatkichini ataylab e'tiborsiz qoldirishi bunday harakati jiddiy masala.

So'nggi yillarda kabinaning tomida avtoulovlarga favqulodda flaşlar o'rnatildi va tormoz naychasining haydovchisi tormoz klapanidan boshqa sabablarga ko'ra tormoz trubkasi bosimi yo'qolganda ham ushbu flaşlar faollashadi. Bu kelayotgan poezdlar haydovchilarini boshqa yo'llarni buzishi mumkin bo'lgan relsdan chiqib ketishi yoki bo'linib ketishi mumkinligi to'g'risida ogohlantiradi (chunki tormoz bosimi ham shu sabablarga ko'ra yo'qolgan bo'lishi mumkin); teplovozda tormoz bosimining yo'qolishi signal zanjirining tortilishi bilan bog'liqligini aniqlash mumkin emas.

ACP (signal zanjirini tortib olish), shuningdek, favqulodda tormoz valfi yaqinida kichik bir qo'lni bo'shatishga olib keladi (odatda murabbiyning bir uchi yoniga o'rnatiladi), bu zanjir bo'shatilganda ham normal holatiga qaytmaydi. Bu haydovchiga (yoki qo'riqchiga) ACP aslida qaysi murabbiyda bo'lganligini aniqlashga imkon beradi. Murabbiy izolyatsiya qilinganida, qo'lni qayta tiklash kerak. Bu amalga oshirilmaguncha, lokomotiv kabinasidagi chiroq va zilzila doimiy ravishda yoqiladi. O'chirish to'xtatuvchisi lokomotiv kabinasidagi chiroq va signal qo'ng'irog'ini boshqaradi; nosoz uskunalar chiroq va qo'ng'iroqning o'chib ketishiga olib keladigan holatlarda, haydovchi MCB (miniatyurali o'chirish moslamasini) "O'chirish" holatiga qo'yib, ularni o'chirib qo'yishi mumkin. Xavfsizlikning aniq xavf-xatarlariga qaramay, ba'zida haydovchilar ACP-ning soxta hodisalari tez-tez uchrab turadigan uchastkalarda poezdlarni boshqarishda foydalanadilar.[2]

Dunyo bo'ylab

Germaniya

The Regelung B009 NBÜ Rev 3.1 ichki joylashtirilgan to'plamni belgilaydi statemachines bobda "Anlage 1: Phasen einer Zugfahrt", platformalar, tunnellar va boshqalarni o'z ichiga olgan juda keng foydalanuvchi maydonlarni aks ettiradi va metro, tramvay, metro (S-Bahn) uchun amal qiladi, chunki u temir yo'l transportida yuzaga keladigan barcha usekazlar uchun tegishli harakatlarni amalga oshiradi. Ushbu statemachines san'at darajasi Germaniyada muammolarga duch kelmaslik uchun uni amalga oshirish yoki qayta jihozlash tavsiya etiladi[3] da tajribali S-Bahn Reyn-Nekkar.

Germaniyada yo'lovchilar tashiydigan transport vositalari "osongina ko'rinadigan va erishiladigan favqulodda tormoz tutqichlariga ega bo'lishi kerak".[4] Favqulodda tormozni qayta tiklashga ruxsat beriladi,[5] kuni S-Bahn transport vositalari (ya'ni 420, 423, 425, 480 yoki 481 sinflari) faqatgina platformalardan tashqarida foydalanilganda displeyga olib kelishi mumkin. Amalga oshirish S-Bahnniki favqulodda tormoz, ammo hozirda uni aks ettirmaydi san'at darajasi Germaniyada,[6] hech bo'lmaganda 2015 yilda amaliy foydalanishda muvaffaqiyatsizlikka uchradi,[7] haydovchi hushini butunlay yo'qotib qo'ygan bo'lsa-da, tasodifan uni qo'zg'atdi hushyorlik moslamasi. Oddiy poezdlarda ishlatiladigan NBÜ2004 tizimidan farqli o'laroq, tormoz yoqilmagan, chunki u faqat ko'rsatkich chiroqchasi va tovush bo'lib, poezd yo'lda harakatlanayotganda. ATP yoqilmagan yoki haddan tashqari tez bo'lmagan holda, tasvirlangan voqea odamlarning o'limiga va katta zararga olib kelishi mumkin edi, chunki yo'lovchilar hushidan ketgan haydovchini payqashdi, lekin avariya-tormoz tutqichini tortib poyezdni to'xtata olmadilar. Mintaqaviy va shaharlararo poezdlarda ishlatilgan NBÜ2004 dan foydalanib, buning oldini olish mumkin edi, "ustiga yozish" javobi kerak, odatda avtomatik tormoz qo'lining "FÜ" (To'ldirish) holati, aks holda poezdlar tormozlaydilar - kompyuter 10 soniyadan keyin favqulodda tormozni ishlaydi.

Ushbu bekor qilish uchun uskunalar (NBÜ) 1000 metrdan yuqori tunnellarda zarur. Mintaqaviy poezdlar uchun UIC 541-5 2011 yildan beri etarli emas, uzoq masofali poezdlar hech bo'lmaganda UIC 541-5 bilan jihozlangan bo'lishi kerak.[8] To'xtamaslik kerak bo'lgan qismlar kilometr belgilarida sariq chiziqlar bilan belgilanadi. MUlardan tashqari mintaqaviy poezdlar, odatda, NBÜ 2004 bilan jihozlangan, buning natijasida bir necha soniyadan so'ng poezd haydovchisi javob bermasa, displey va tanaffusga olib keladi. Uchun JB Regio, xodimlar uchun qoidalar Ril 494 da keltirilgan. Uzoq masofalarga qatnaydigan poyezdlar asosan UIC 558 boshqaruv simidan foydalanadigan JB tizimi bilan jihozlangan, bu ba'zi eshiklarni boshqarish tizimlari bilan to'qnashuvlarga olib keladi va shuning uchun mintaqaviy poyezdlarda ishlatilmaydi. MUlarda odatda maxsus dastur qo'llaniladi.

Tramvaylar uchun favqulodda tormozlar ham zarur.[9] Xavfsizlik zonasi bo'lmagan tunnellarda va yo'l uchastkalarida stantsiyadan tashqarida foydalanish tramvayni darhol o'rniga keyingi platformada to'xtatishi mumkin.[10]

Hindiston

Qizil tutqichli favqulodda tormoz
Poezdda favqulodda tormoz Hindiston

Zanjir tortish bu haqiqiy favqulodda vaziyatda yoki (ko'pincha) noqonuniy ravishda kimdir poyezdga tushishi yoki tushishi uchun poezdni to'xtatish uchun poezdning favqulodda tormozlarini faollashtiradigan simni tortib olishdir. Hindiston temir yo'li tarmoq.[11] Noqonuniy zanjirni tortib olish Hindiston temir yo'llarida jiddiy muammo hisoblanadi; buzg'unchilar o'zlarining manzillari yaqinida rejadan tashqari to'xtash uchun shunday qilishadi, bu esa poezdlarni kechiktiradi. Ushbu muassasadan noto'g'ri foydalanganlik uchun jarimaga jarima kiradi Rs. 1000 va / yoki bir yilgacha ozodlikdan mahrum qilish. Xizmatni takomillashtirish maqsadida, avvalgi Hindiston Prezidenti Doktor A. P. J. Abdul Kalam favqulodda vaziyatda yo'lovchi poezd qo'riqchisi va haydovchisi bilan aloqa qiladigan muqobil usulni taklif qildi.[12]

Qo'shma Shtatlar

Favqulodda tormoz ushlagichi yoqilgan Bombardir shahar atrofidagi temir yo'l uskunalari, Asoschisi, Sietl, WA

AQShda favqulodda to'xtatish simidan foydalanilmaydi. Temir yo'l vagonining tanasida harakatlanadigan har qanday ko'rinadigan shnur "aloqa shnuri" deb nomlangan bo'lar edi. Bu vosita operatoriga signal berish usuli edi (AQShda "muhandis" nomi bilan tanilgan). Boshqa mamlakatlardan farqli o'laroq, u hech qachon yo'lovchilar foydalanishi uchun mo'ljallanmagan. Uning dvigatel hushtagi signallariga o'xshash o'ziga xos signal kodlari mavjud edi. G'ayrioddiy yoki aniqlanmaydigan aloqa signalini olayotgan haydovchilar o'z xohishiga ko'ra "odatdagi to'xtash" yoki "shoshilinch dastur" sifatida poezdni to'xtatishi mumkin. Uzoq va uzluksiz signal odatda haydovchini favqulodda to'xtashga majbur qiladi. Favqulodda tormoz klapanlari har doim avtomobilning tanasi ichida, uning so'nggi eshiklari yonidagi bo'laklarda joylashgan. Favqulodda tormoz valfi "Faqat favqulodda vaziyatda" yorlig'i bilan metall yoki shaffof plastik qalqon bilan yopilgan. Ba'zan ichki panelda ham "signal" deb nomlangan aloqa qiluvchi signal tutqichi bo'lgan. Aloqa simini favqulodda tormoz sifatida xato bilan aniqlash AQSh poezdlarida favqulodda tormozlash qanday ishlashi to'g'risida chalkashliklarga olib kelishi mumkin. Favqulodda tormoz valfi ochilgandan so'ng, avtoulovlardan alohida boshqariladigan tormozlar (mustaqil tormoz) bilan jihozlangan lokomotiv (lar) dan tashqari, tormoz tizimidagi barcha havo evakuatsiya qilinadi, zudlik bilan poezd joylashtiriladi. avtoulovlarning tormozlari favqulodda holatga tushib qolgandek, xuddi avtomashinalar birlashtirilmagan ("ajratish"). Tenglashtiruvchi suv omboridan mavjud bo'lgan barcha bosimlar tormoz trubkasiga tushadi va shu bilan poyezdning uzunligi bo'ylab harakatlanib, har bir vagonda poezd tormozlarini harakatga keltiradi. Muhandis tomonidan hech qanday harakat talab qilinmaydi (yoki hatto mumkin). Poyezd nima qilishidan qat'iy nazar to'xtaydi. Hech qanday bekor qilinmaydi. Poezd to'xtaganidan so'ng, tormoz tizimi favqulodda valf yopilguncha qayta zaryadlanmaydi (bosim o'tkazmaydi). Bu shuni anglatadiki, poezd ekipaji a'zosi ochiq klapanni topishi kerak va tormozni bo'shatib, harakatni davom ettirish uchun xavfli bo'lmagan muammo yo'qligini aniqlang. Valfni aniqlash, undan chiqadigan havo ovozi bilan mumkin. Ko'pgina mashinalarda (va deyarli Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi barcha avtomobillarda) aloqa shnuri faqat vestibyulda joylashgan edi, agar mashina bunday turdagi ovqat idishni yoki dam olish mashinasi kabi bo'lmagan bo'lsa. Yangi Amtrak uskunalarida havo bilan ishlaydigan aloqa tizimi elektrlashtirildi va vestibyulda joylashgan tugmachani bosib ishladi. Eski aloqa tizimlari radiolar yordamida asta-sekin siqib chiqarildi, garchi ular nisbatan yaqin vaqtgacha AQSh yo'lovchi uskunalarida talab qilinardi. Favqulodda tormoz valfi ichki qismda yoki xavfsizlik qoidalarida belgilangan doimiy (standart) joyda joylashishda davom etmoqda. Poyezd ekipajining a'zosi poezdning uzunligini bosib o'tishi va uni har qanday zarar uchun tekshirishi kerak. Tarkibni normal daromad xizmatiga qaytarishdan oldin uni tekshirish kerak.

Yengil temir yo'l vagonlarining kabinalarida favqulodda tormoz tez-tez katta qizil tugma bo'lib, poezd brigadasi uni "qo'ziqorin" deb ataydi; bu shuningdek magnit yo'l tormozlarini faollashtiradi. Favqulodda tormoz mexanizmi, temir yo'l vagonining dizayniga qarab farq qilishi mumkin. Poezdni favqulodda tormozlash (holda tormozlarni boshqarish ) taxminan 1,5 m / s ni beradi2 (0.15 g ) sekinlashishi. Tormoz masofasi 100 km / soat (62 milya) da 250 m (820 fut) va 160 km / soat (99 milya) da 600 m (2000 fut) bo'ladi. Tezyurar poyezdlar, odatda, 0,3 m / s tezlikni bera oladigan magnit tormoz bilan jihozlangan2 200 km / soat (120 milya) tezlikda taxminan 850 m (2790 fut) va 300 km / soat (190 milya) da 1900 m (6200 fut) masofani tormozlang.[13]

Birlashgan Qirollik

Favqulodda tormoz tizimlari joriy etildi Birlashgan Qirollik "Temir yo'llarni tartibga solish to'g'risida" gi Qonun bilan 1868 yil. 22-bo'limda "To'xtamasdan 20 mildan ko'proq masofani bosib o'tgan barcha poezdlar yo'lovchilar va poezdga mas'ul bo'lgan kompaniyaning xizmatchilari o'rtasida aloqa vositasi bilan ta'minlanishi kerak" deyilgan. Dastlab, bu aloqa vositasi poezdning uzunligidan vagonlar tashqarisida tepada harakatlanib, lokomotivning qo'ng'irog'iga ulangan sim edi. Avtomatik tormoz tizimidan foydalanish majburiy bo'lganida 1889 yilgi temir yo'llarni tartibga solish to'g'risidagi qonun, uskunalar tormoz bilan ishlaydigan qilib o'zgartirildi; ammo, "aloqa shnuri" atamasi saqlanib qolgan. 1970-yillarga qadar "arqon" ishlatilgan (o'sha paytgacha zanjir), u aravaning uzunligini bosib o'tib, tormoz naychasini ochadigan valfga ulangan. Zanjirning ochiq qismi qizil rangga, devor orqasidagi o'ralgan qismi esa qora rangga bo'yalgan. Tizim zanjirning qora uzunligi ochiq bo'lganligi sababli, u tashiydigan qaysi zanjir tortilganligini aniqlash uchun orqaga tortilmasligi uchun ishlab chiqilgan. A kelebek valfi vagon yon tomonida tormozni qayta tiklashda foydalanilgan va shuningdek, poezd ekipaji shnurni qaysi murabbiyga tortilganini ko'rishni osonlashtirgan. Keyinchalik konstruktsiyalar pastga tortib faollashtirilgan tutqichlardan foydalanilgan; so'nggi turlarda PassComm tizimiga ulangan tugmalar ishlatiladi. Sürgülü eshiklari bo'lgan zamonaviy poezdlarda, odatda, vagondagi eshiklar ochiq ekanligini ko'rsatish uchun ishlatiladigan tanani ko'rsatuvchi chiroq (BIL), tormoz ishlatilganda yonadi.

Britaniya poezdidagi signal zanjirini tortib olish tormoz trubkasi qopqog'iga ulangan qo'lni tortadi. Signalni tortib olganda piston faollashadi, shu sababli qopqoqlar ochilib, barcha havo havo naychasini tashqariga chiqarib, tormozni majbur qiladi. Haydovchining kabinasida zil va chiroq signal signal yoqilganligini bildiradi. Qo'riqchi mikroavtobusida bu tormoz trubkasidagi bosim yo'qolishini ko'rsatadigan valfdan ko'rinadi. Buyuk Britaniyada signal zanjirini oqilona sababsiz tortib olganlik uchun jarima (standart shkala bo'yicha 3-daraja: 2018 yilga kelib 1000 funtgacha) mavjud.[14]

Bekor qilish

Ko'pchilikda harakatlanuvchi tarkib 1980-yillardan beri qurilgan yo'lovchilar bilan aloqa tutqichlari (yoki PassComms) o'rnatildi, ular ishlatilganda haydovchi kabinasida signalni faollashtiradi. Agar poezd xavfsiz joyda bo'lmasa (a tunnel yoki ko'prikda, masalan) haydovchiga tormoz avtomatik ravishda bosilishidan oldin tugmani bosib signalni bekor qilish uchun taxminan uch soniya bor. Haydovchi shuningdek, tutqichni tortib olgan odam bilan an orqali gaplashishi mumkin interkom tutqich bilan birga o'rnatilgan. Zamonaviy poezdlarda bu ayniqsa foydalidir, chunki PassComm foydalanish qoidalari tufayli foydalanishdan ancha osonroq va qulayroq bo'lishi kerak. Biroq, bu tasodifiy faollashtirishni ham osonlashtiradi. Ba'zi zamonaviy poezdlarda PassComm nogironlar uchun mo'ljallangan hojatxonaga o'rnatiladiki, u ko'pincha eshik yoki suv oqimi nazorati bilan aralashib ketadi; bu ba'zan tasodifiy faollashuvga olib keladi. Natijada poezdning ba'zi modellarida 180-sinf, hojatxonaga o'rnatilgan signalizatsiya panellari poyezd tormozini ishlamaydi va shunchaki poezd brigadasini favqulodda holat haqida ogohlantiradi.

London metrosi

London metrosi 1970-80-yillarda poezdlarni bir kishilik harakatga aylantira boshlaganda, avariya tormoz tizimlarining asl nusxasi signalizatsiya va yo'lovchi-aloqa tizimi bilan almashtirildi. Avvalgi tizimlarda tormoz avtomatik ravishda bosilmas edi (haydovchi nazorati ostida), keyingi tizimlarda yuqoridagi kabi bekor qilingan. Eski tizimlarda, har bir stantsiyadan chiqib ketishda, poezdning orqa qismi endi platformada bo'lmaydigan joyda, undov belgisini ko'rsatadigan marker taxtalari bilan ta'minlangan. Odatda, agar signal bortdan oldin yoqilgan bo'lsa, haydovchi poezdni to'xtatadi va aks holda keyingi stantsiyani davom ettiradi. Ushbu taxtalar platformaning oxiridan tashqarida bo'lgan mashinalar sonini hisoblab chiqadigan bir qator taxtalar bilan almashtirildi; Masalan, olti vagonli poezdlar qatorida taxtalar 1, 2, 3, 4, 5, 6 ni ko'rsatadi. Poyezd to'xtaganda, ular haydovchiga poezdning qancha qismi platformada ekanligini ko'rishga yordam beradi. Yo'lovchi aloqasi va mavjud stantsiya xodimlari yordamida haydovchi vaziyatni qanday bo'lsa shunday hal qilish to'g'risida qaror qabul qilishi, keyingi stantsiyada davom etishi yoki ehtimol stantsiyaga qaytishi mumkin (chiziq nazoratchilari va tegishli xavfsizlik choralari bilan maslahatlashganidan keyin). Yozgi issiq ob-havo paytida yo'lovchilar o'zlarini yomon his qilganda favqulodda vaziyat signalizatsiyasidan foydalanishdan ogohlantiriladi, chunki bu poezdlarni kechiktirib, muammolarni ko'paytirishi mumkin; Buning o'rniga ularga poezdni keyingi stantsiyada qoldirib, toza havo yoki sovuq ichimlik ichish buyuriladi.

Rossiya

Rossiya poezdlarida odatda "to'xtash valfi" deb nomlanuvchi favqulodda tormoz mavjud (Ruscha: stop-kran). Yilda elektrichkalar va boshqa poezdlar odatda eshiklar yonida, ba'zan esa murabbiyning o'rtasida ham joylashgan. To'xtatuvchi valf odatda o'ziga xos qizil tutqichga ega. Tutqichni pastga (soat sohasi farqli o'laroq) 90 darajaga burish sabab bo'ladi pnevmatik standart havo tormoz tizimidagi bosim yo'qotilishi sababli tormozlarni yoqish. Ibtidoiy va bunday tizimni bekor qilishga yo'l qo'ymaslik samarali bo'lsa ham, odatdagi poezd tormozining faollashuviga o'xshaydi; favqulodda vaziyatlarda ishlamay qolmaydi. Keyinchalik murakkab tizimlar kerak bo'lganda yoki aloqa ishlamay qolganda tez tormozlashni ta'minlamasligi mumkin. Favqulodda tormozlash biroz xavfli; yo'lovchilarga qiyin bo'ladi va agar tormozlanish katta tezlikda sodir bo'lsa, yo'lovchilar jarohat olishlari mumkin. Natijada, to'xtash klapanidan uzrsiz sabablarga ko'ra foydalanish taqiqlanadi va jarimalarga sabab bo'lishi mumkin. Vaziyat va oqibatlarga qarab, rasmiylar to'xtash valfini noto'g'ri ishlatganligi uchun odamni hibsga olishlari ham mumkin.

Metrolar

Metrolarda odatda relsdan chiqib ketish xavfli emas (tezligi past, poezdlar bunga qodir emas pichoq tunnellarda va boshqalar). Yong'in chiqsa, tunnelda to'xtash xavfli; favqulodda chiqish elektr toki urishiga olib kelishi mumkin uchinchi temir yo'l (odatda 825 volt DC bilan quvvatlanadi). Buning o'rniga haydovchilar favqulodda vaziyatda ham keyingi stantsiyaga etib borishga harakat qilishadi. Natijada, yo'lovchilarga bevosita ko'rinadigan favqulodda tormoz tizimlari mavjud emas. Biroq, yashirin to'xtash klapanlari va soddalashtirilgan poezd nazorati mavjud bo'lib, har bir murabbiyga muhtojlikda o'zi harakat qilishi mumkin. Favqulodda vaziyatda eshikni boshqarish tutqichlari (yo'lovchilarga ko'rinadigan) mavjud bo'lib, ular havo bosimini yo'qotish orqali pnevmatik poezd eshiklarini ochishga imkon beradi. Metro poezdlarida mexanizmlar va signalizatsiya mavjud bo'lib, ular eshiklar ochiq bo'lsa, poezdlar harakatlanishiga to'sqinlik qiladi, shuningdek, haydovchini ogohlantiradi yoki agar poyezd harakatlanayotganda eshiklar ochilsa, tormoz tizimiga kiradi. Favqulodda vaziyatda eshikni ochish tutqichlarini noto'g'ri ishlatganlik uchun jarimalar to'xtash klapanini noto'g'ri ishlatish uchun jazoga o'xshashdir.

Yaponiya

A da EBni tiklash tugmasi JR West 221 seriyali DAU

Ko'pgina yapon yo'lovchi va yuk poezdlarida haydovchi oxirgi ishdan 60 soniya o'tgach (30 soniya ichida) boshqaruvni boshqarmasa, ovozli signal eshitilib, EB reset tugmachasini yoqish orqali yoqiladigan EBni tiklash tugmasi ta'minlanadi. Aonami chizig'i, 40 soniya JR Kyushu chiziqlar). Agar EB tugmasi yoqilgandan keyin 5 soniya ichida bosilmasa (qayta tiklansa), bu haydovchining xatosi yoki haydovchi qobiliyatsiz bo'lganligi sababli avariyalarni oldini olish uchun favqulodda tormoz dasturini ishga tushiradi. Shuningdek, haydovchi kabinasida qizil tugma va / yoki tirgaklardagi favqulodda tormoz sozlamalari mavjud, shunda haydovchi favqulodda tormozni qo'lda faollashtirishi mumkin; ular ham faollashtirilishi mumkin (masalan, a o'lik kishining dastasi ) haydovchi o'zini yomon his qilganda yoki EBni qayta tiklash tugmachasi bo'lmagan holda poezdlarda ishlamay qolganda. Yo'lovchilar poezdni favqulodda vaziyatda to'xtatishlari uchun poezd eshiklari yaqinida avariya tormoz simlari mavjud.

Tashqi signalizatsiya

Qo'shma Shtatlarda "to'xtash" degan umume'tirof etilgan signal - bu qo'lning uzunligiga va yo'lga perpendikulyar ravishda oldinga va orqaga harakatlantiruvchi, gorizontal ravishda harakatlanadigan qo'l (bu shunchaki salomlashishdan farq qilish uchun pastga qarab). Bu narsa (masalan, nur yoki bayroq) yoki bo'sh qo'l bilan amalga oshirilishi mumkin. AQSh temir yo'lidagi jargonda u "yuvish", "yuvinish" yoki "ro'yxatdan o'tish" deb nomlanadi va darhol to'xtashni talab qiladi. Agar haydovchining ko'rish qobiliyati cheklangan bo'lsa yoki ular buni zarur deb hisoblasalar, ular favqulodda to'xtashni amalga oshiradilar. Haydovchilar trekka yaqin joyda bo'lgan odamning har qanday shoshilinch chayqashini yoki signal berishini, mavjud vaziyatga qarab, zudlik bilan to'xtashni talab qiladigan xavf haqida ogohlantirish sifatida talqin qilishga o'rgatilgan.

Tasvirlar

  • A Ommaviy tezkor transport Singapurda favqulodda piston stantsiya platformasidan faollashtirilgan. Noto'g'ri foydalanish uchun jazo S $ 5,000

  • Britaniya poezd signalizatsiyasi, vagon shiftiga yaqin]]

    Eski uslubdagi Buyuk Britaniyaning aloqa kabeli - yangi poezdlarda ishlatilmaydi

  • Qadimgi nemis tortma dastasi favqulodda tormoz]]

    Nemis poyezdidagi favqulodda tormoz tutqichi (1920 yil atrofida)

Qo'shimcha o'qish

  • Xoll, Stenli (1989). Chiziqdagi xavf. Yan Allan.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Janubi-sharqiy tortish qo'llanmasi - 465/6 sinf: yo'lovchilar uchun aloqa uskunalari
  2. ^ "Temir yo'l harakati". Hindiston temir yo'l muxlislari klubi. Olingan 2007-01-14.
  3. ^ Gyunter Keller (2015-09-18). "Bei S-Bahn-Fahrt durch das Elsenztal wurde der Fahrer bewusstlos". Reyn-Nekkar-Zaytung. Olingan 2015-09-18.
  4. ^ § 23 paragraf 3 jumla 1 EBO
  5. ^ § 23 paragraf 3 jumla 2 EBO
  6. ^ Lenkungskreis (AK) Bremse (2012-05-22). "Ergänzungsregelung Nr. B 009 zu„ Fahrgastnotbremse / Notbremsüberbrückung - Grundfunktionen "Stend: Rev. 3.1, 22.05.2012". Eyzenbahn Bundesamt. Arxivlandi asl nusxasi 2016-05-01 da. Olingan 2012-05-22.
  7. ^ Gyunter Keller (2015-09-18). "Bei S-Bahn-Fahrt durch das Elsenztal wurde der Fahrer bewusstlos". Reyn-Nekkar-Zaytung. Olingan 2015-09-18.
  8. ^ EBA-Tunnelrichtlinie Arxivlandi 2013-12-04 da Orqaga qaytish mashinasi 3.2-bob (1.2-bobda belgilangan uzun va juda uzun tunnellar)
  9. ^ § 36 paragraf 9 jumla 1 BOStrab
  10. ^ § 36 paragraf 9-jumla 2 BOStrab
  11. ^ "Jargon va texnik shartlar va boshqalar". Hindiston temir yo'l muxlislari klubi. Olingan 2007-01-14.
  12. ^ "Kalamda poezdlarda zanjir tortish uchun echim bor". Bitta Hindiston. 2006-05-22. Olingan 2007-01-14.
  13. ^ "Poezdning tormozlanish masofasini hisoblash" (PDF). 2001. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014-04-29. Olingan 2014-04-28.
  14. ^ Belovs temir yo'llari 2005 yilda ishlab chiqarilgan, s.11 (3)