FIA GT3 Evropa chempionati - FIA GT3 European Championship
 | Ushbu maqolaning qismlari (2009 yil aprelga tegishli) bo'lishi kerak yangilangan. (2010 yil noyabr) |
 | Ushbu maqolada a foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati, tegishli o'qish yoki tashqi havolalar, ammo uning manbalari noma'lum bo'lib qolmoqda, chunki u etishmayapti satrda keltirilgan. (Iyun 2018) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
 FIA GT3 Evropa chempionati logotipi | |
| Turkum | GT3 guruhi |
|---|---|
| Mamlakat | Xalqaro |
| Tantanali mavsum | 2006 |
| Katlangan | 2012 |
| Haydovchilar | 105 |
| Jamoalar | 20 |
| Shinalarni etkazib beruvchilar | Mishel, Dunlop, Pirelli |
| Haydovchilarning so'nggi chempioni |  Dominik Baumann Maksimilian Buk |
| Oxirgi Makes chempioni |  Heico Gravity-Charouz jamoasi |
| Rasmiy veb-sayt | FIA GT3 rasmiy veb-sayti |
The FIA GT3 Evropa chempionati edi a sport avtomobil poygalari tomonidan tashkil etilgan qatorlar Stefan Ratel tashkiloti (SRO) va tomonidan tartibga solinadi Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Bu xalqaro o'yinlardan olingan chempionat edi FIA GT1 Jahon chempionati, lekin ishlab chiqarish avtoulovlariga yaqinroq bo'lgan ko'proq havaskor poygachilar uchun raqobatni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Seriyalarda avtoulovlarni tenglashtirish uchun keng ishlash balansi va nogironlik og'irliklari ishlatilgan.
FIA GT3 Evropa chempionati poygalari Evropada bo'lib o'tgan FIA GT1 Jahon chempionati musobaqalarini qo'llab-quvvatlash poygalari sifatida xizmat qildi.
Tarix
FIA GT3 Evropa chempionati 2006 yilda avtoulov sport turlarida ishlab chiqaruvchilarning ishtirokini kengaytirish hamda Evropa bo'ylab havaskor haydovchilarga yordam berish maqsadida boshlangan. Bu bir nechta seriyalarni kattaroq tadbirga poyga ichidagi poyga bilan birlashtirishga harakat qiladi, jamoalar nafaqat o'z ishlab chiqaruvchilar kubogida boshqalarni mag'lub etish uchun, balki umumiy poygada ham g'olib bo'lish uchun raqobatlashadilar.
Kelgusida FIA va SRO nafaqat umumiy Evropa chempionatini kengaytirishni, balki Evropada ham xuddi shunday bir nechta seriyalarni ishlab chiqishda yordam berishni rejalashtirishmoqda. Ferrari Challenge va Porsche superkubogi.
Avtomobillar
FIA GT, FIA tomonidan belgilangan nomlardan foydalangan holda GT3 guruhi GT1 va GT2 o'xshashlaridan farqli o'laroq, avtoulovlarni o'zlarining poyga o'xshashlariga ishlab chiqarishda arzonroq muhandislik va dizayn elementlaridan foydalangan holda, shuningdek, barcha avtoulovlarni mavsumga qadar va mavsumda ishlashni muvozanatlash sozlamalari bilan tenglashtirishga harakat qilgan. FIA GT1 GT1-dan farqli o'laroq, GT3 sinfidagi avtomobillarni poyga mavsumi davomida ularning ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqilishiga yo'l qo'yilmaydi. Ishlab chiqaruvchilar shunchaki xaridorga poyga uchun tayyor bo'lgan avtomashinani etkazib berishadi va jamoalar ishlab chiqarish xususiyatlarini o'zgartirish uchun cheklangan. GT3-da qatnashadigan barcha avtomobillarga ruxsat berilishi va FIA tomonidan raqobat bilan tenglashtirilishi kerak.
The Yaguar XKR, Ford Mustang FR500GT, Ford GT va Morgan Aero 8 2007 yilgi homologlar ro'yxatiga qo'shilgan, ammo Venturi Atlantika siluet, Maserati Trofeo va Lotus Exige Ishtirok etishmasligi sababli barchasi tashlab yuborilgan. Jaguar XKR, Ford Mustang va Morgan oxir-oqibat 2011 yilgi mavsumga qadar tushib ketgan. The Audi R8 LMS va Alpina B6 2009 yil uchun homolog qilingan, ammo Ferrari F430 GT3 bilan almashtirildi 430 GT3 Scuderia. Alpina B6 va Chevrolet Corvette Z06R 2011 yilgi mavsumga qadar tushib ketgan, Ferrari 430 GT3 Scuderia o'rniga esa 458 Italia GT3.
2006-09 yillardan boshlab jamoalar eng ko'pi 3 ta mashinalar bilan chegaralangan, har bir mashinada 2 ta haydovchi bo'lgan. 2010 yildan boshlab jamoalar maksimal ikkita avtomobil bilan cheklangan, ularning har birida ikkita haydovchi bor. Jamoa o'zlarining har bir tanlovi uchun bir xil turdagi mashinadan foydalanishi kerak. Bir marshrutda oltitadan ko'p bo'lmagan yozuvlar bo'lishi mumkin (uchta ikkita avtomobil jamoasi), garchi GT1 chempionatida mashinalarga kiradigan jamoalar ushbu cheklovdan tashqarida GT3-ga kirishi mumkin.
Haydovchilar
FIA GT3-dagi haydovchilar FIA GT-dagi haydovchilar bilan bir xil darajada emas, chunki ular FIA GT-da yollangan mutaxassislarga qaraganda ko'proq havaskor haydovchilar bo'lishlari kerak. Gentleman haydovchisi atamasi ko'pincha FIA GT3-dagi drayverlarni tavsiflash uchun ishlatiladi. Biroq, FIA GT3 haydovchilarining havaskor maqomiga ega bo'lishini ta'minlash uchun FIA haydovchining mahorat darajasini belgilaydigan qoidalarga rioya qildi. [1]
55 yoshdan kichik bo'lgan, quyidagi mezonlarga javob beradigan haydovchilar FIA GT3-ga kirish huquqiga ega emaslar:
- O'tkazgan FIA super litsenziyasi yoki A sinf litsenziyasi.
- Top 10-ga kirdi Formula 3000, A1 Gran-pri, GP2, Indy Racing ligasi, yoki Champ Car World Series. (Hozirda Formula 3000, A1 Gran-Pri va Champ Car bekor qilingan bo'lsa ham, ushbu qoidalar amal qiladi, chunki ushbu seriyalarda qatnashgan haydovchilar boshqa fanlarda ham faol bo'lishlari mumkin.)
- Har qanday xalqaro yoki milliy reytingning eng yaxshi oltitasiga kirdi Formula 3 chempionat.
- Yutdi 24 soatlik Le-Man to'g'ridan-to'g'ri.
- Yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun yollanma ish haydovchisi bo'lgan.
- SRO va FIA ma'lumotlariga ko'ra, bu shaxsni professional poyga haydovchisi deb hisoblaydigan yutuqlar yoki ko'rsatkichlarga ega.
45 yoshdan katta haydovchilar SRO va FIA-ga ilgarigi kasbiy tajribaga ega bo'lsalar ham, poyga o'tkazishga ruxsat berishni iltimos qilishlari mumkinligi bundan mustasno.
Musobaqalar
FIA GT3 mavsumidagi har bir tadbir uchun ikkita individual poyga o'tkaziladi. Ikkala avtoulov jamoasining har bir haydovchisi avtoulovni alohida-alohida saralashadi, so'ngra har bir poyganing har birini o'zlarining boshlang'ich pozitsiyalaridan boshlashadi, bitta haydovchi birinchi poygani, ikkinchisi ikkinchi poygani boshlaydi. Har bir poyga bitta pit-stopni talab qiladi, bu erda jamoa ikkita haydovchi o'rtasida o'tishi kerak, shuningdek to'rtta g'ildirakni almashtirishi kerak. Har bir jamoa pit-stop paytida faqat ikkita ekipaj a'zosi bilan quduqda cheklangan. Barcha poyga uzunligi bir soat.
Chempionatlar
FIA GT3 o'zini kubok poygalari yig'ilishi sifatida namoyish etishga urinadi. Barcha avtoulovlar poyga g'olibi bo'lish uchun boshqalarga qarshi yakka kurash olib borishi bilan bir qatorda, mashinalar ham o'zlarining ishlab chiqarilgan mashinalariga qarshi raqobatlashishlari kerak. GT3-da qatnashadigan har bir kishining o'ziga tegishli haydovchilar chempionati, shuningdek GT3 jamoalari chempionati va haydovchilar chempionati bilan bir qatorda.
10-8-6-5-4-3-2-1 shkalasi bo'yicha eng yaxshi sakkiztaga ochkolar beriladi, jamoadagi har bir mashina bir nechta yozuvlar gol urish pozitsiyasida yakunlangan taqdirda ham ochko to'playdi.
Chempionlar
Shunga o'xshash seriyalar
2006 yil 29 noyabrda nemis ADAC deb nomlanuvchi poyga seriyasini boshladi GT Masters, bu FIA GT3 avtomobillari uchun milliy darajadagi seriyali bo'ladi. Ularning 2007 yildagi dastlabki mavsumida oltita poyga (Germaniyada bitta musobaqadan tashqari) bo'lib o'tadi va bu musobaqani qo'llab-quvvatlash poygasi sifatida xizmat qiladi 24 soat Nürburgring va Deutsche Tourenwagen Masters. [2] Seriya FIA GT3 ning birinchi milliy darajadagi versiyasidir.
2005 yilda Avstraliya avtoulov sporti konfederatsiyasi ning qaytishini boshladi Avstraliya GT chempionati muvozanatli ishlashga ega bo'lgan eski GT2 va GT3 avtomobillaridan foydalanadigan. 2012 yildan boshlab[yangilash] Avstraliya GT chempionati GT3 avtomobillariga ruxsat beradi va eski GT mashinalariga ham imkon beradi.
2007 yildan boshlab GT3 Brasil chempionati Braziliyada bo'lib o'tdi, shuningdek SRO tomonidan tashkil etilgan bo'lib, bir nechta faxriy haydovchilar, masalan, ba'zi tadbirlarda qatnashishdi Formula-1 chempionlar Emerson Fittipaldi va Nelson Piket va avvalgi Braziliya aksiyadorlik avtomobili chempionlar Chiko Serra va Aleksandr Negrão, shuningdek, birinchi seriya chempioni bo'lgan. Evropa seriyasidan farqli o'laroq, GT3 Brasil haydovchilar A (Xalqaro haydovchi) dan D (To'liq havaskor) darajasiga ega bo'lgan tizimda professional haydovchilarni qabul qiladi, ammo har bir mashinadagi haydovchilarning kamida bittasi havaskor maqomida bo'lishi kerak (C yoki D), agar jamoa ikkita B darajasidagi haydovchilardan iborat bo'lsa, bundan mustasno, u holda mashina 60 kg balast jarimasini oladi.
Hozirda GT3 rusumli avtomashinalarda qatnashishga imkon beradigan turli xil chempionatlar ham davom etmoqda Britaniya GT chempionati, FFSA GT chempionati, Belkar, Super GT va Super Taikyu.
2007 yilda SRO va FIA shu kabi chempionatni boshladilar GT4 Evropa kubogi, seriyali ishlab chiqariladigan sport avtomobillaridan foydalanishning bir xil kontseptsiyasiga ega, ammo dvigatel hajmi kichikroq, minimal o'zgartirishlar va ishtirok etuvchi haydovchilarning kasbiy mahoratiga cheklovlar mavjud.
2010-12 yillarda FIA GT1 Jahon chempionati ushbu ketma-ket katta serial rolini o'ynagan. GT1 diskida haydovchilar ko'proq tajribaga ega edilar (va zavod tomonidan yollanishi mumkin), kuchliroq avtomashinalarni boshqargan va mavsum uzoqroq bo'lgan va ko'plab mamlakatlarga (shu jumladan, Evropa bo'lmagan mamlakatlarga) tashrif buyurgan. GT1 chempionati 2012 yilda ishlashni muvozanatlashgan GT3 va 2009 yildagi GT2 avtomashinalariga imkon berganligi sababli, avtoulovlar tarkibidagi yagona farq GT3 chempionati hali ham GT3 avtomobillari bilan cheklanib qolindi. Barcha GT3 musobaqalari tegishli GT1 poygasi bilan bir hafta oxiri bo'lib o'tgan va musobaqalar ham kunning turli vaqtlarida bo'lgan (masalan, Pol Rikard xuddi shu hafta oxirida GT1 va GT3 musobaqalarini o'tkazadi). Ba'zi ishlab chiqaruvchilarga yoqadi Aston Martin GT1 va GT3 chempionatlarida poyga mashinalarida qatnashgan.