Glastonberi kanali - Glastonbury Canal

Glastonbury Abbeyga xizmat ko'rsatadigan 10-asr kanali uchun qarang Glastonberi kanali (o'rta asrlar).

Glastonberi kanali
CrippsRiverBridge.jpg
Ilgari Glastonberi kanalining bir qismi bo'lgan Krips daryosi bo'ylab ko'prik
Texnik xususiyatlari
Qayiqning maksimal uzunligi64 fut 0 dyuym (19.51 m)
Maksimal qayiq nuri5.49 m masofada 18 fut 0
Qulflar2
HolatDrenaj uchun ishlatiladigan qism
Tarix
Asl egasiGlastonberi kanali kompaniyasi
Asosiy muhandisJon Renni
Aktning sanasi1827
Tugallangan sana1833
Sana yopildi1850
Geografiya
Boshlanish nuqtasiGlastonberi
Yakuniy nuqtaHighbridge
[ ]
Glastonberi kanali
Afsona
Parret daryosi mansub
Pastki toshqin eshiklari
Highbridge Wharf
Highbridge Lock
A38 yo'l ko'prigi
Yuqori toshqin eshiklari
Exeter - Bristol temir yo'li
M5 avtomagistrali
B3141 Bazon ko'prigi
Huntspill daryosi
R Brue-ning eski yo'nalishi
Cripps daryosi ko'prigi
Cripps daryosi
Brue daryosi
Janubiy drenaj
Edington yo'l ko'prigi
Nydon ko'prigi
Janubiy drenaj
Shapvik qulfi
Shapvik yo'l ko'prigi
Ashcott Road ko'prigi
Janubiy drenaj suv o'tkazgichi
Brue daryosi suv o'tkazgichi va sifoni
Glastonberi iskala

The Glastonberi kanali taxminan 14 mil (23 km) masofani bosib o'tgan qulflar dan Glastonberi ga Highbridge yilda Somerset, Angliya, qaerga kirgan Parret daryosi va u erdan Bristol kanali. Kanal tomonidan vakolat berilgan Parlament 1827 yilda va 1834 yilda ochilgan.[1] Uni The Glastonbury Navigation & Canal Company boshqargan.[2] Uning katta qismi 1854 yilda, tortib olinadigan yo'l bo'ylab temir yo'l qurilganda, navigatsiya sifatida qoldirilgan.

An oldingi kanal yilda qurilgan edi O'rta yosh etkazib berish Glastonberi abbatligi shahar va tosh va mahsulot bilan. 19-asrning boshlarida Glastonberidagi tijoratni rivojlantirish va uning atrofini quritish uchun yangi kanal taklif qilindi. Somerset darajalari. Parlament to'g'risidagi aktni olishdan va kanalni qurish uchun mablag 'yig'ish uchun prospekt chiqarilishidan oldin bir nechta muqobil yo'nalishlar ko'rib chiqilgan va xarajatlari. Qurilish 1820-yillarda boshlangan; ammo u ko'zda tutilganidan ancha qimmat edi va qo'shimcha mablag 'yig'ish kerak edi. Nihoyat 1833 yilda ochilgan, ammo qisqa vaqt ichida gullab-yashnagan. Daromad etishmovchiligi va suv ta'minoti bilan bog'liq bo'lgan muhandislik muammolari va suv bilan to'ldirilgan torf loydan ko'lmak singanligi bu sotilganligini anglatardi Bristol va Ekseter temir yo'li. Ular kanalni yangisini qurish uchun materiallar tashish uchun ishlatishgan Somerset markaziy temir yo'li 1854 yilda ochilgan.

Fon

Glastonberi deb nomlanuvchi pasttekislik hududida joylashgan Somerset darajalari orqali daryolar va drenaj ariqlari (mahalliy nomi "qofiyalar ") ishga tushirish. Shaharga a tomonidan xizmat ko'rsatganligi haqida dalillar mavjud O'rta asr kanali daryo tizimiga ulanishi Saksoniya davr va suv yo'llari keyinchalik joylashgan rohiblar tomonidan ishlatilgan Glastonberi abbatligi, ham erni quritish uchun, ham mahsulotni tashish uchun. 1750-yillarda shahar a kurort shahri, qachon suvlari Chalice Well bahorni shifobaxsh xususiyatlarga ega deb o'ylar edilar, ammo bu uzoq davom etmadi, Angliyaning shimolidagi tegirmonlar savdoni olib borganligi sababli jun va mato sanoati ustun bo'ldi.[2]

Hudud 1794 yilda kuchli toshqinlarga uchragan, natijada Kanalizatsiya Komissarlari 1801 yilda Brue drenaj to'g'risidagi qonunni qabul qilishgan va bu ularga yo'lni yaxshilashga imkon bergan. Brue daryosi da asosiy halqalarni to'g'rilash orqali Highbridge va Sharqiy Xantspill dan suv yig'adigan Shimoliy va Janubiy drenajlarni qurish torf dengiz sohillari va uni Brue daryosining quyi qismiga o'tkazdi. Qonun shartlariga ko'ra, ikkita kichik kanal, deb nomlangan Galton kanali va Braun kanali xizmat ko'rsatish uchun Shimoliy Drenaj yaqinida qurilgan hijob qazib olish ishlov berish. Drenaj ishlari toshqinlarning oldini olishda umuman muvaffaqiyatli bo'lmagan va Komissarlar ko'pincha o'z faoliyatini moliyalashtirish uchun zarur bo'lgan yig'imlarni ololmaganlar.[3]

Rag'batlantirish va rejalashtirish

Kanalning asosiy targ'ibotchilaridan biri Glastonberida advokat bo'lgan Richard Prat edi, u 1813 yildan beri shahar kotibi bo'lib ishlagan va shaharda bir nechta muhim idoralarda ishlagan.[4] U kanalni shahardagi iqtisodiy tanazzulni va uning drenaj muammolarini to'xtatishning bir usuli deb bildi va 1825 yil avgustda qat'iy reja tuzilgan yig'ilish chaqirdi. Richard Hammett, mahalliy odam Ko'cha, 1826 yilda marshrutni tekshirishni o'tkazish uchun topshirilgan. Hammett orqali go'ng kanalini qurish tajribasiga ega edi torf sog'liqni saqlash.[5] U ikkita asosiy yo'nalishni ko'rib chiqdi; birinchisi Brue daryosi, ammo muhandislik xarajatlari va uning drenaj funktsiyasiga aralashishi sababli rad etildi. Ikkinchi marshrut 1794 yilda toshqinlardan keyin yangi qurilgan Janubiy Drenajdan o'tib,[6] Cripps ko'prigi yaqinidagi Brue daryosi bilan bog'lanish va havzani yaratish uchun Highbridge-dagi o'sha daryoning eski yo'nalishini qayta ishlatish.[7]

Xemmett Highbridge-dan Janubiy Drenajgacha bo'lgan uchastkada talab qilinadigan asosiy ish evakuatsiya yo'lini ta'minlashni taxmin qildi. Shundan so'ng, Janubiy Drenajni yanada kengroq va chuqurroq qilish kerak edi, ammo bu uning drenaj funktsiyasiga yordam beradi va mahalliy er egalari uchun to'lovni kamaytiradi, chunki keyinchalik kanal kompaniyasi uni saqlashga javobgardir. Ushbu yuqori qismida ikkita qulf kerak bo'ladi, ularning umumiy ko'tarilishi atigi 7 metr (2,1 m). U go'ng kanali bilan avvalgi tajribasi natijasida torf orqali kanalni kesib o'tishda jiddiy muhandislik muammolarini keltirib chiqaradi deb ishonmagan, ammo u xarajatlarni 9000 funt sterlingga arzonlashtirgan.[8]

Bunday sxemaning ehtimoliy xarajatlari, daromadlari va foydalari batafsil taqsimlangan prospekt chiqarildi,[9] va promouterlar an Parlament akti. Shu vaqt ichida kimdir dastlabki so'rovga qarshi chiqdi va boshqa mahalliy tadqiqotchilardan uni ko'rib chiqishni so'rashdi. Jon Beauchamp yuqori qismida qulflar talab qilinmasligini aytdi, ammo bu xarajatlar £ 2323 funtni tashkil qilishi mumkin. Keyinchalik bu 18000 funt sterlingga ko'tarildi va Xammetning rejalariga binoan kanal qurishga ruxsat beruvchi parlament qonuni,[10] 1827 yil 28-mayda olingan edi. Mulkdorlar har biriga 360 funt sterlingdan 300 funt sterling yig'ish huquqiga ega edilar, yana 5000 funt sterlingni ipoteka evaziga yig'ish yoki 18000 funt sterlingning biron bir qismini mablag 'hisobot komissiyalaridan qarz olish huquqiga ega bo'lishgan. .[11]

Qurilish

Kerakli er sotib olingandan so'ng, qurilish boshlandi, ammo tez orada dastlabki tadqiqotlar etarli emasligi aniq bo'ldi. Kanal muhandisi Jon Renni egalariga maslahat berishni so'radi va 120 dan 140 gacha bo'lgan tonnalar (120-140 tonna), 40 dan 60 tonnagacha (41-61 tonna) va 5 fut bo'lgan barjalar uchun uchta variantni taklif qildi ( 1,5 m) kengligi. Birinchisi narx bo'yicha, uchinchisi Highbridge-da barcha yuklarni qayta yuklash zarurati sababli chiqarib tashlandi, ikkinchisi esa bu ruxsat berganligi sababli qabul qilindi qirg'oqchilar ishlagan Bristol kanali kanaldan foydalanish. Ushbu parametr uchun 20 futdan 18 futgacha (5,5 m) qulflar kerak edi,[12] va 28,720 funt sterlingga baholandi. Marshrut avtorizatsiya qilinganidek bo'lar edi, lekin suv ta'minotini soddalashtirish uchun yuqori qismida bitta qulf kerak edi. Ish 1828 yil iyulda qayta tiklandi.[13]

Glastonberi oxirida kanal Janubiy Drenaj va Brue daryosidan o'tishi kerak edi. Renni teskari taklif qildi sifonlar, yana daryoga qulab tushishdan va yana Brue daryosidan o'tish uchun quyma temir suv o'tkazgichidan Jon Rayt ismli Glastonberi temirchisidan 3000 funt sterling evaziga olingan.[14] Highbridge-ning oxirida 250 tonnagacha (250 t) gacha bo'lgan kemalarni joylashtirish uchun suzuvchi portning rejalari bekor qilindi va kirish qulfi Brue daryosining dastlabki yo'nalishi bo'ylab harakatlantirildi. Bu pulni tejashga imkon berdi, ammo kemalar Highbridge-ga etib borish uchun blokirovka to'lovlarini to'lashlari shart emasligini anglatardi.[15]

Mulkdorlar va'da qilgan barcha kapitalni ololmadilar va moliyaviy qiyinchiliklar mavjud edi. Kanalizatsiya Komissarlari 1830 yilda Highbridge-dagi ba'zi ishlardan norozi bo'lib, pudratchi "qochib ketgan" va 1831 yilda ish to'xtaganligini xabar qilishdi. Shuningdek, kompaniya Komissarlarga 1000 funt sterling to'lamagan edi. kanal qurilishi natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan har qanday xarajatlarni qoplaydi va ular 1831 yilda pul uchun sudga murojaat qilishadi.[16] Hatto Renni sudga da'vo bilan tahdid qildi, chunki uning to'lovi katta qismi to'lanmagan bo'lib qoldi. Qurilish qiymati taxminan 30 ming funtni tashkil etdi, ammo ba'zi qarzlar hech qachon to'lanmaganga o'xshaydi.[17] 1831 yil 16-dekabrda mulkdorlar 5% foiz stavkasi bilan G'aznachidan 5000 funt sterling qarz oldilar.[18]

Ochilish

Kanalni kesib o'tish Street Heath

Kanalning ikki uchida tantanalar va Xaybridjidan Glastonberiga va undan otliqlar otashinlari oralig'ida kanal nihoyat 1833 yil 15-avgustda ochildi. To'qqiz kundan keyin "hurmatli savdo sinflari" uchun ikkinchi bayram o'tkazildi. Kanadadan birinchi yog'och yuk 1835 yil iyulda kelgan.[19] Kanal dastlab muvaffaqiyatli bo'lganga o'xshaydi,[20] ammo olingan daromadlar etarli emas edi va yuqori qismida suv sathi bilan bog'liq muammolar mavjud edi. 1840 yilda kanalni yaratishda yuridik firmasi katta rol o'ynagan birodarlar Prat g'oyib bo'lishdi va 40 000 funt sterlingdan ortiq moliyaviy tanqislikni qoldirdilar. Ko'rinib turibdiki, ular qurilish uchun qo'shimcha xarajatlarning katta qismini o'z zimmasiga olgan va mijoz mablag'laridan bir oz pul qarz olgan bo'lishi mumkin. Ular bankrot deb e'lon qilindi va Richard Prat shahar kotibi va kanalizatsiya komissari lavozimidan chetlashtirildi, ammo firmaning qulashi Glastonberining gullab-yashnashiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi.[21]

Yuqori qismida, hovuz torfdan tashkil topgan atrofdagi erlarning to'g'ri drenajlanishiga to'sqinlik qildi. Bu kanalning ko'tarilishiga va loydan ko'lmak sinish natijasida suv yanada yo'qoladi va navigatsiya chuqurligi pasayadi. Trafikni Highbridge-dagi kichik qayiqlarga etkazish kerak edi, bu esa etkazib berish xarajatlarini oshirdi. 1848 yilgi tushumlar 300 funt sterlingni tashkil etdi, bu kanalning yiliga atigi 4000 tonna (4100 tonna) ko'targanligini ko'rsatishi mumkin edi.[22]

Yopish

Miri Xitdagi kanal

Ushbu hududga temir yo'llar 1841 yilda etib kelgan, uning bir qismi ochilgan Bristol va Ekseter temir yo'li 14 iyun kuni, oxir-oqibat 1844 yilda Ekzeterga yetib bordi. 1846 yil oxirida temir yo'l kompaniyasi raqib temir yo'l kompaniyalari tomonidan ishlatilishining oldini olish uchun kanalni sotib olishga urindi. Sotish asosan 1847 yil iyun oyida kelishilgan,[23][24] va 1848 yil 30 iyunda qabul qilingan parlament akti bilan vakolat berilgan. Aksiyadorlar 1850 yilda 7372 funt olishgan va kanal kompaniyasi 1851 yilda tugatilgan.[25]

Kanalizatsiya Komissarlari bilan yangi egalar o'rtasida ishqalanish yuzaga keldi. Temir yo'l kompaniyasi 1850 yilda Highbridge va Glastonbury o'rtasida temir yo'l yaratishni taklif qildi va Somerset markaziy temir yo'li 1852 yil 17 iyunda parlament tomonidan vakolat berilgan. Kanal yangi kompaniyaga o'tkazilib, temir yo'l qurilishini tezlashtirish uchun ishlatilgan va 1853 yil sentyabrda tugagan yilda 312 funt ishlab topgan.[26] Chiziq kanalning marshrutini diqqat bilan kuzatib bordi, uning katta qismi tortish yo'lida qurilgan edi.[27] Kanal 1854 yil 1-iyulda yopilgan,[28] va yuqori qismdagi qulf va suv o'tkazgichlar demontaj qilindi.[6] Temir yo'l 1854 yil 17-avgustda ochilgan.[29]

Kanalning pastki qismlari Kanalizatsiya bo'yicha komissarlarga berildi,[30] drenaj xandagi sifatida foydalanish uchun. 1936 yilgacha ishlatilgan temir yo'l kompaniyasi uchun iskala bilan ta'minlash uchun oxirgi qism saqlanib qoldi,[31] kanalizatsiya komissarlariga o'tib, to'ldirilganida.[32] Markaziy Somerset temir yo'li bilan birlashdi Dorset markaziy temir yo'li bo'lish Somerset va Dorset temir yo'li.[27] Glastonberining asosiy yo'nalishi 1966 yilda, filiallari esa sut mahsulotlari da Bason ko'prigi va Highbridge Wharf 1972 yilgacha davom etgan.[33]

Marshrut

Kanalni kesib o'tish Shapvik Xit milliy qo'riqxona

Kanal Brue daryosining eski yo'nalishida qurilgan qulfdan boshlandi, uni 1801 yilda yangi kesishgan yo'l chetlab o'tib, to'ldirilgan edi. Keyin Brue yo'lidan Kripps ko'prigiga, so'ngra Kripps daryosiga bordi. Oltin burchak. Cripps daryosining birinchi qismi dastlab Brue daryosidagi ilmoqning bir qismi edi, uni 1801 yilgi akt bo'yicha yangi kesim chetlab o'tdi. Oltin burchak bu erda joylashgan Xantspill daryosi, Cripps daryosi va Janubiy Drenaj uchrashadi.[34]

Kengaytirilgan Janubiy drenajdan so'ng qulf kanal sathini ko'tardi Shapvik Drenaj kanalga parallel, ammo uning shimoliga o'tish uchun o'chirilgan. Temir yo'l ikkita suv yo'li o'rtasida o'tib, Janubiy drenaj ustidagi bitta kemerli suv o'tkazgichi va sifonidan so'ng darhol kanalning janubiy tomoniga o'tib ketdi. Uchta kemerli suv o'tkazgichi va sifonning qoldiqlari Brue daryosi eski temir yo'l ko'prigi yonida hali ham ko'rinib turibdi va u erdan kanal tomon yo'l oldi Glastonberi, o'tish Xom Uol va Street Heath qo'riqxonalar va qadimgi yaqinda joylashgan terminal havzasidan biroz oldin o'ng tomonga keskin burilish yasagan Glastonberi va Strit temir yo'l stantsiyasi.[35]

Barcha koordinatalarni xaritada quyidagilar yordamida belgilang: OpenStreetMap  
Koordinatalarni quyidagicha yuklab oling: KML  · GPX
NuqtaKoordinatalar
(xarita va fotosurat manbalariga havolalar)		Izohlar
Glastonberidagi kanallar iskala51 ° 08′56 ″ N. 2 ° 43′40 ″ V / 51.1489 ° N 2.7279 ° Vt / 51.1489; -2.7279 (Glastonberidagi kanallar iskala)Taxminiy joylashuv
Bru daryosi bo'ylab suv o'tkazgich51 ° 08′58 ″ N. 2 ° 44′42 ″ V / 51.1494 ° N 2.7449 ° Vt / 51.1494; -2.7449 (Bru daryosi bo'ylab suv o'tkazgich)
Ashkott stantsiyasi51 ° 09′12 ″ N 2 ° 47′18 ″ V / 51.1534 ° N 2.7883 ° Vt / 51.1534; -2.7883 (Ashkott stantsiyasi)Ashkott burchagidagi kanal yonida joylashgan stantsiya
Shapvik stantsiyasi51 ° 10′02 ″ N 2 ° 49′39 ″ Vt / 51.1673 ° N 2.8274 ° Vt / 51.1673; -2.8274 (Shapvik stantsiyasi)Kanal yonida joylashgan stantsiya
Edington Junction Station51 ° 10′54 ″ N 2 ° 52′19 ″ V / 51.1817 ° N 2.872 ° Vt / 51.1817; -2.872 (Edington Junction Station)Kanal yonida joylashgan stantsiya
Oltin burchak51 ° 11′02 ″ N 2 ° 54′23 ″ V / 51.1838 ° N 2.9063 ° Vt / 51.1838; -2.9063 (Oltin burchak)Kanalning Cripps daryosi va Xantspill daryosi bilan uchrashadigan joyi
Cripps daryosi ko'prigi51 ° 11′41 ″ N. 2 ° 54′18 ″ V / 51.1948 ° N 2.9051 ° Vt / 51.1948; -2.9051 (Cripps daryosi ko'prigi)Long Moor Drove uchun o'tish
Cripps daryosi Brue daryosiga to'g'ri keladi51 ° 12′08 ″ N. 2 ° 54′57 ″ V / 51.2023 ° N 2.9158 ° Vt / 51.2023; -2.9158 (Cripps daryosi Brue daryosiga to'g'ri keladi)
Bason ko'prigi51 ° 12′27 ″ N 2 ° 56′15 ″ Vt / 51.2076 ° N 2.9376 ° Vt / 51.2076; -2.9376 (Bason ko'prigi)
Highbridge-da boshlanish nuqtasi51 ° 13′12 ″ N 2 ° 59′06 ″ V / 51.22 ° N 2.9849 ° Vt / 51.22; -2.9849 (Highbridge-da boshlanish nuqtasi)


Adabiyotlar

  1. ^ Dunning 1983 yil
  2. ^ a b Body & Gallop 2001 yil, p. 6
  3. ^ Body & Gallop 2001 yil, 7-8 betlar
  4. ^ Body & Gallop 2001 yil, 8-10 betlar
  5. ^ Body & Gallop 2001 yil, p. 8
  6. ^ a b Gatherkoul, Kler. "Glastonberining arxeologik bahosi" (PDF). Ingliz merosi bo'yicha keng qamrovli shahar tadqiqotlari. Somerset okrugi kengashi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2013 yil 29 oktyabrda. Olingan 14 sentyabr 2015.
  7. ^ Body & Gallop 2001 yil, 10-11 betlar
  8. ^ Body & Gallop 2001 yil, 11-12 betlar
  9. ^ Body & Gallop 2001 yil, 14-20 betlar
  10. ^ Body & Gallop 2001 yil, 21-23 betlar
  11. ^ Priestli 1831, 287-289 betlar
  12. ^ "Glastonberi kanali". Greys qo'llanmasi. Olingan 14 sentyabr 2015.
  13. ^ Body & Gallop 2001 yil, 25-27 betlar
  14. ^ Body & Gallop 2001 yil, 27-29 betlar
  15. ^ Hadfild 1967 yil, p. 79
  16. ^ Body & Gallop 2001 yil, 28-29 betlar
  17. ^ Hadfild 1967 yil, p. 80
  18. ^ Parlament hujjatlari. HMSO. 1837. p. 93.
  19. ^ "Glastonberi kanali". Dorset County Chronicle. 6 avgust 1835 yil. Olingan 14 sentyabr 2015 - orqali Britaniya gazetalari arxivi.
  20. ^ Body & Gallop 2001 yil, 31-32 betlar
  21. ^ Body & Gallop 2001 yil, 34-35 betlar
  22. ^ Body & Gallop 2001 yil, 35-38 betlar
  23. ^ "Bristol va Ekseter temir yo'li". Exeter va Plymouth gazetalari. 6 may 1848 yil. Olingan 14 sentyabr 2015 - orqali Britaniya gazetalari arxivi.
  24. ^ "Bristol va Ekseter temir yo'li". Sherborne Mercury. 6 may 1848 yil. Olingan 14 sentyabr 2015 - orqali Britaniya gazetalari arxivi.
  25. ^ Hadfild 1967 yil, p. 81
  26. ^ Body & Gallop 2001 yil, 40-41 bet
  27. ^ a b Xendli 2001 yil
  28. ^ Hadfild 1967 yil, p. 82
  29. ^ Body & Gallop 2001 yil, 41-42 bet
  30. ^ Smit va Rikroft 2013, 161–168 betlar
  31. ^ "Glastonberi kanalining taqdiri". Western Daily Press. 1936 yil 29-yanvar. Olingan 14 sentyabr 2015 - orqali Britaniya gazetalari arxivi.
  32. ^ Body & Gallop 2001 yil, p. 42
  33. ^ Body & Gallop 2001 yil, p. 43
  34. ^ Body & Gallop 2001 yil, 44-45 betlar
  35. ^ Body & Gallop 2001 yil, 45-46 betlar

Bibliografiya