Yashil D.4 - Green D.4 - Wikipedia

D.4
Grinning 4 silindrli havo dvigateli (Rankin Kennedi, zamonaviy dvigatellar, Vol III) .jpg
Turi4 silindrli suv bilan sovutilgan inline tik pistonli dvigatel
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiGreen Engine Co.Ltd, London
LoyihalashtirilganGustavus Yashil
Birinchi yugurish1909
Dan ishlab chiqilganYashil C.4

The Yashil D.4 to'rt silindrli edi suv bilan sovutilgan mos ravishda pistonli dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan Green Engine Co. ichida Buyuk Britaniya 1909 yilda. Taxminan 60 ot kuchini (45 kVt) ishlab chiqardi va bundan oldin Britaniya aviatsiyasi rivojlanishida muhim rol o'ynadi Birinchi jahon urushi.

Dizayn

Green D.4 ning tabiiy rivojlanishi bo'lgan Yashil C.4, Buyuk Britaniyadagi ba'zi erta aviatorlar tomonidan ishlatiladigan 30-35 ot kuchiga ega dvigatel, masalan Roe va Qisqa birodarlar. Bu o'ziga xos Yashil xususiyatlarga ega bo'lgan ichki silindrli, suv bilan sovutilgan 4 silindrli pistonli dvigatel edi: quyma po'latdan yasalgan bitta bo'lakli silindrlar va silindr boshlari, ustki kam mil ustida harakatlanadigan har bir silindrga ikkita valf, oq metall krank mili podshipniklari va mis suv ko'ylagi, rezina- differentsial kengayishga imkon berish uchun muhrlangan.[1][2]

Teshik va qon tomirlarining ko'payishi D.4 ga C.4 hajmining ikki baravar ko'p hajmini berdi va kuchini taxminan ikki baravar oshirdi. Ichki va tashqi tomondan alohida ishlov berilgan quyma po'lat tsilindrlar tekis alyuminiyga alohida o'rnatildi karter. Ular to'rtta ichki tomonni ushlab turish uchun karterga etib borgan uzun boltlar bilan bog'lab qo'yilgan krank mili rulmanlar. Asosiy rulmanlar krank karterining uchlarida edi va to'p poygasi ham shunga imkon berish uchun mo'ljallangan edi itaruvchi yoki traktor operatsiya. A volan chiqish miliga o'rnatildi. Yupqa silindrsimon mis suv ko'ylagi silindrlarni deyarli ularning tagiga o'rab oldi, bu erda silindrning atrofidagi yiv bilan joylashgan kauchuk halqa mis va po'latning differentsial termal qisqarishiga imkon beradigan surma suv muhrini ta'minladi. Sovutuvchi suv dvigatelning past o'ng tomonidagi gorizontal trubka orqali dvigatelda ishlaydigan nasos orqali trubka yo'nalishini nazarda tutgan holda ushbu kurtkalarga berildi va radiator yuqori chapdagi boshqa naycha bilan.[3]

Bitta samolyot Zenit pult bilan karbüratör suzuvchi kamera ikki marta tarvaqaylab boqilgan kirish manifoldu o'ngda; tsilindrning devorlariga ham o'rnatilgan vilkalar, xuddi shu tomonda, pastda va kirish joylariga burchak ostida bo'lgan. Egzoz portlari chap tomonda, oldinga burilgan edi. Krank mili boshqariladi Bosch magneto orqa tomondan vilkalarning yuqori kuchlanish ta'minoti ta'minlandi. Yuqori yuk eksantrik mil orqali krank milidan ham haydalgan qurt viteslari va dvigatelning orqa qismida vertikal mil. Eksantrik mil valflarni boshqargan rokchilar eksantrik mili uchlarida rulolar, ikkinchisida esa sozlash vintlari bilan.[3]

Krank karteridagi quyma kanallar orqali moylash moyi barcha krank mili podshipniklariga mexanik ravishda quyildi. Eksantrik mili moyga mahkamlangan qisma ichida bo'lgan.[3]

D.4 odatda 50-60 ot kuchiga ega dvigatel, ba'zan 60 ot kuchi, 65 ot kuchi yoki 60-70 ot kuchi deb ta'riflangan. D.4 tipidagi belgi o'sha paytda kamdan kam ishlatilgan.

Operatsion tarixi

Yashilning dvigatellari ularning ishonchliligi bilan ajralib turardi va Yashil bu obro'ni Hukumat musobaqalariga qo'shilish bilan kuchaytirdi; 1910 yilda D.4 Patrik Aleksandr tomonidan g'olibga sovg'a qilingan £ 1.000 mukofotini qo'lga kiritdi. Maksimal quvvat sinovi o'tkazildi, D.4 1,210 rpm tezlikda 67,8 ot kuchiga erishdi, ammo asosiy e'tibor chidamlilikka qaratildi: dvigatel ikkita to'xtovsiz 12 soat ishlab chiqarishi va o'rtacha 58,5 ot kuchiga ega bo'lishi kerak edi. Bunday holatda, D.4 o'rtacha 61,6 ot kuchiga ega bo'lib, keyinchalik tekshiruv paytida eskirgan belgilar kam bo'lgan.[3]

1912 yilgacha Green D.4 60 ot kuchini ishlab chiqarishga qodir bo'lgan yagona ingliz samolyot dvigateli edi.[4] shuning uchun parvozlar yoki butun britaniyalik samolyotlar uchun poyga uchun sovrinlar taqdim etilganda, Yashil yagona tanlov edi. Eng yaxshi ma'lum bo'lgan misol Mur-Brabazon uning ichida Qisqa Biplane № 2, £ 1000 yutib Daily Mail 1910 yilda ingliz uchuvchisining butun britaniyalik samolyotda 1 milya atrofida aylanib parvoz qilgani uchun mukofot.[1]

1910-1913 yillarda Britaniya imperiyasi Michelin Trophies (tezlik uchun 1-son va masofa uchun 2-son) ham butun Britaniya aviatsiyasi musobaqalari edi. Etti g'olibning oltitasi Green dvigatellari tomonidan boshqarilib, o'zlarining ustunligi va ishonchliligini namoyish etdi.[2] 1910-11 musobaqalarining to'rttasi, Cody's uchta samolyoti g'oliblari[5] bundan tashqari Mur Brabazonning qisqa S.2,[6] D.4 quvvatli edi.

Kodi D.4, shuningdek, 1911 yilda to'rtinchi o'ringa chiqishiga yordam berdi Daily Mail 1010 milya masofani bosib o'tadigan Buyuk Britaniya tanlovi.[5] 7000 mildan ko'proq masofani bosib o'tgan ushbu dvigatel 1913 yilgi Olympia Aero Show-da namoyish etilgan.[7] Urushgacha bo'lgan muvaffaqiyatiga qaramay, Green D.4 ham, boshqa Green modellari ham urushda ishtirok etmadilar, unda engilroq, havo bilan sovutilgan frantsuz dvigatellari. Le Rhone, Klerget va Gnome keng ishlatilgan.

Variantlar

  • Uzoq muddatli (152 mm) rivojlanish 65 ot kuchiga (48 kVt) 1250 rpm tezlikda,[8] lekin uchmaganga o'xshaydi.[2]

Ilovalar

Manbalar:Goodall & Tagg 2001 yil & Lumsden 1994 yil, p. 155

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Gunston 1989 yil, p. 74

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: 4 silindrli suv bilan sovutilgan inline vertikal vintli pistonli dvigatel
  • Teshik: 5.51 dyuym (140 mm)
  • Qon tomir: 5,75 dyuym (146 mm)
  • Ko'chirish: 549 kub (9,0 litr)
  • Quruq vazn: 259 funt (117 kg) yalang'och; 302 funt (137 kg) aksessuarlar bilan[3]

Komponentlar

  • Valvetrain: silindr uchun tepada joylashgan eksantrik val orqali rokerlar orqali boshqariladigan ikkita ochiladigan valf
  • Yoqilg'i tizimi: 1 × bitta samolyot Zenit alohida suzuvchi kamerali karbüratör
  • Yoqilg'i turi: benzin, 40-50 oktan[11]
  • Yog 'tizimi: to'liq majburiy, podshipniklarga quyilgan kanallar va so'nggi rulmanlarga bo'sh krank mili orqali
  • Sovutish tizimi: suv, har bir silindr atrofida rezina muhrlangan o'ralgan mis ko'ylagi bilan, dvigatel pompalanadi
  • Redüktör dişlisi: yo'q; to'g'ridan-to'g'ri o'ng traktor haydovchisi[2]
  • Ateşleme: Yagona Bosch magneto[8]

Ishlash

  • Quvvat chiqishi: 1050 rpmda 50 ot kuchi (37 kVt), 1200 rpmda qisqa muddatlarda 70 ot kuchi (52 kVt)[11]
  • Yoqilg'i sarfi: 62 ot kuchida 0,590 funt / soat / soat (0,359 kg / kVt / soat)[3]
  • Yog 'sarfi: 0.175 lb / hp / soat (0.107 kg / kVt / soat) 62 ot kuchiga teng[3]

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b Gunston, Bill (1989). Jahon Aero dvigatellari entsiklopediyasi (2-nashr). Wellingboro: Patrik Stephens Ltd. p. 74. ISBN  1-85260-163-9.
  2. ^ a b v d Lumsden, Alek (1994). Britaniyaning Piston Aero-dvigatellari va ularning samolyotlari. Shrewsbury: Airlife. 154-156 betlar. ISBN  1-85310-294-6.
  3. ^ a b v d e f g "Aleksandr mukofoti". Parvoz: 166. 1912 yil 26-fevral.
  4. ^ 60 ot kuchiga ega dvigatelni taklif qilgan ENV, Angliya-Frantsiya qo'shma konserni edi
  5. ^ a b Gudoll, Maykl X.; Tagg, Albert E. (2001). Buyuk urushdan oldin Britaniya samolyoti. Atglen, Pensilvaniya, AQSh: Schiffer Publishing Ltd. pp.84–85. ISBN  0764312073.
  6. ^ Goodall & Tagg 2001 yil, p. 260
  7. ^ "Olimpiyadagi aviatsiya dvigatellari, 1913 yil". Parvoz: 151. 8 fevral 1913 yil.
  8. ^ a b "Olimpiyadagi aviatsiya dvigatellari, 1914". Parvoz: 269. 14 mart 1914 yil.
  9. ^ Bryus, JM (1992). Qirollik uchar korpusining samolyotlari (2-nashr). London: Putnam nashriyoti. p. 260. ISBN  0-85177-854-2.
  10. ^ Barns, CH .; Jeyms, D. N. (1987). 1907 yildan beri Handley Page Aircraft. London: Putnam nashriyoti. p. 64. ISBN  0-85177-803-8.
  11. ^ a b Lumsden 1994 yil, 4-qism

Tashqi havolalar