HK 94-100 - HK 94–100 - Wikipedia

Xeresfeldbahn HK 94-100
Brocken-Lok.jpg
Raqam (lar)HK 94-100
EKB 7sm, HVB 27, SEG / MEG 105, NWE 41II, 10-RLEII–12II, Albtalbaxn 6II
DR 99 5906
Miqdor7
Ishlab chiqaruvchiKarlsrue
Ishlab chiqarilgan yili (yillari)1918
Pensiyamatnni ko'ring
Dingilni tartibga solishB'B n4vt
TuriK 44.9
Yo'l o'lchagichi1000 mm (3 fut3 38 yilda) metr o'lchagich
Uzunlik tugadi tamponlar9,400 mm (30 fut) 10 18 ichida)
Balandligi3,800 mm (12 fut.) 5 58 ichida)
Kengligi2,700 mm (8 fut.) 10 14 ichida)
Bogi g'ildirak bazasi1400 mm (4 fut) 7 18 ichida)
Umumiy g'ildirak bazasi4670 mm (15 fut) 3 78 ichida)
Bo'sh vazn28,5 tonna (28,0 uzun tonna; 31,4 qisqa tonna)
Xizmat og'irligi36 t (35 tonna; 40 qisqa tonna)
Yopishqoq vazn36 t (35 tonna; 40 qisqa tonna)
Dingil yuki8,5 tonna (8,4 uzun tonna; 9,4 qisqa tonna)
Eng yuqori tezlik30 km / soat (19 milya)
Belgilangan kuch270 PS (266 ot kuchi; 199 kVt)
Boshlanmoqda tortishish harakati47,76 kN (10,740 lbf)
Haydash g'ildiragi diametri1000 mm (39,37 dyuym)
Valf moslamasiHeusinger
Yo'q tsilindrlar4
LP silindrli teshik425 mm (16,73 dyuym)
HP silindrli teshik280 mm (11.02 dyuym)
Piston zarbasi500 mm (19,69 dyuym)
Qozon Haddan tashqari bosim12 bar (1.2 MPa; 170 psi )
Isitish quvurlari soni133
Panjara maydoni1,36 m2 (14,6 kvadrat fut)
Radiatsion isitish maydoni5.57 m2 (60.0 kvadrat metr)
Bug'lanishli isitish maydoni67,87 m2 (730,5 kvadrat fut)
Suv hajmi3.77 m3 (133 kub fut)
Yoqilg'i1,1 t (1,1 uzun tonna; 1,2 qisqa tonna) ko'mir
Avtotormozqarshi og'irlikdagi qo'l tormozi
Lokomotiv tormozlarisiqilgan havo m. Z.
BirlashtiruvchiQo'l biriktirgichini tenglashtirish (Balancierhebelkupplung )

The HK 94-100 to'rt o'qli, nemis seriyasidir Mallet lokomotivlari bilan 1000 mm (3 fut3 38 yilda) yo'l o'lchagichi.

Tarix

1918 yilda Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe Germaniya armiyasi tomonidan boshqariladigan temir yo'llarda xizmat ko'rsatish uchun ettita "Mallet" lokomotivlarini qurdi, chunki ular boshqargan mavjud lokomotivlar endi imkoniyatga ega emas edi. Vaqtni tejash uchun eski dizaynlardan foydalanilgan. Lokomotivlar Dala temir yo'llari uchun armiya sinov komissiyasi tomonidan xizmatga qabul qilindi (Heelesprüfkommission für Feldbahnen) yoki HK va 94 dan 100 gacha HK deb belgilangan. Ular armiyada ishlatilgan harbiy temir yo'llar sifatida tanilgan Heeresfeldbahnen.Lokomotivlar harbiy xizmatni davom ettirmadilar, ammo urush tugashi sababli va turli xil xususiy temir yo'llarga topshirildilar, ba'zilari esa urush davri uchun qo'mondon bo'lgan lokomotivlarning o'rnini bosuvchi sifatida. Rur-Lippe temir yo'llari, va bittadan Euskirchen tumani temir yo'llari, Haspe-Voerde-Brekkerfeld yengil temir yo'li, Nordxauzen-Vernigerod temir yo'l kompaniyasi (NWE) va Alb vodiysi temir yo'li. Ikkalasidan tashqari, ularning barchasi 1950-yillarning oxiri / 1960-yillarning boshlarida nafaqaga chiqqan.

1928 yilda Xaspening lokosi Janubiy Germaniya temir yo'l kompaniyasi uchun Zell im Visental-Todtnau temir yo'li dastlabki chiziq elektrlashtirilgandan so'ng. U erdan 1968 yilda Blonay-Chamby muzeyi temir yo'li Shveytsariyada, u erda 2008 yilda o'zining 105 raqami bilan xizmatga kirgan.[1][2]

Mallet lokomotivlarini to'ldirish uchun (11 dan 22 gacha bo'lgan NWE ), 1920 yilda NWE sotib oldi NWE 41II (allaqachon yo'q edi. NWE 41). Bunga raqam berilgan 99 5906 tomonidan Sharqiy Germaniya Deutsche Reichsbahn. 1955 yilda u ham berilgan Selke vodiysi temir yo'li kompaniyaning boshqa Mallet lokomotivlari bilan bir qatorda.

Lokomotiv tashqi tomondan boshqasiga juda o'xshaydi Mallet dvigatellari, faqat haydovchining kabinasi sezilarli darajada farq qiladi va barcha o'qlar ichki ramkalarga o'rnatiladi (eski dvigatellarda orqa ikkita o'q uchun tashqi ramka mavjud). Loko ish holatida va odatda tomonidan ishlatiladi Harz tor temir yo'llari qatnovi rejalashtirilgan poezdlar uchun Selke vodiysi temir yo'lida.

Dizayn

Blonayda G 2x2 / 2 105 SEG

Yuqori bosimli tsilindrli haydovchilarning orqa to'plami plastinka ramkasi lokoning. Past bosimli tsilindrli haydovchilarning oldingi to'plami orqa to'plamlarga ulangan qirol pinlari, perchinli qozon uning ustiga slayd plitalari bilan yotadi (Gleitplatten) Yon tomonidagi yaproq buloqlari harakatlantiruvchi mexanizmni markaziy holatda ushlab turadi. Ikkala haydovchi to'plamida ham ichki ramka.

Bug 'avval orqa tsilindrlarga beriladi va u erdan egiluvchan quvurlar bo'ylab oldingi tsilindrlarga o'tadi. Barcha tsilindrlarda tekis slayd klapanlari va tashqarida Heusinger klapanlari uzatgichlari va ko'tarish rishtalari mavjud Kann slaydlar.

Lokoslarda yordamchi sifatida qarshi og'irlikdagi tormoz va bug 'tormoz mavjud. Keyinchalik temir yo'lga qarab vakuumli yoki siqilgan havo tormozlari temir yo'l tormozi sifatida o'rnatildi.

Qozonxonada ikkita qum gumbazlari, har bir haydash vositasi uchun bitta.

Adabiyotlar

  1. ^ Loco portreti bosh sahifasida Freundeskreis Selketalbahn
  2. ^ Bosh sahifa Blonay-Chamby muzeyi temir yo'li
  • Obermayer, Xorst J. (1971). Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Shtutgart: Frankx. ISBN  3-440-03818-1.
  • Röper, Xans; Beker, Helmut; Dereotu, Verner; Ziglgänsberger, Gerxard (1992). Die Harzquer- und Brockenbahn. 3 (kengaytirilgan tahrir). Berlin: Transpress Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70747-7.

Tashqi havolalar