Xempden ko'prigi, kenguru vodiysi - Hampden Bridge, Kangaroo Valley

Xempden ko'prigi
Xempden ko'prigi, 2008 yilda tasvirlangan
Koordinatalar	34 ° 43′40 ″ S 150 ° 31′16 ″ E / 34.72778 ° S 150.52111 ° E / -34.72778; 150.52111Koordinatalar: 34 ° 43′40 ″ S 150 ° 31′16 ″ E / 34.72778 ° S 150.52111 ° E / -34.72778; 150.52111
Ko'taradi	Moss Vale yo'li (B73)
Xochlar	Kenguru daryosi
Mahalliy	Kenguru vodiysi, Shoalxaven shahri, Yangi Janubiy Uels, Avstraliya
Boshqa ism (lar)	875-sonli RTA ko'prigi
Nomlangan	Genri Robert Brend, 2-Viskont Xempden
Egasi	Yo'llar va dengiz xizmatlari
Veb-sayt	ziyoratkangaroovalley.com.au/ hamden-ko'prik
Xususiyatlari
Dizayn	Asma ko'prik
Materiallar	Chelik kabellar
Qattiq qurilish	Yog'och taxta
Iskala qurilishi	Krenellatsiya qilingan qumtosh minoralar
Umumiy uzunligi	77 metr (252 fut)
Kengligi	5 metr (18 fut)
Yo'q oraliqlardan	1
Tarix
Me'mor	Ernest de Burgh
Tomonidan qurilgan	Loveridj va Xadson
Qurilish boshlandi	1895 (1895)
Qurilish qiymati	£ 8,000[1]
Ochildi	19 may 1898 yil; 122 yil oldin (1898-05-19)
Tantanali ochilish marosimi	tomonidan Jeyms Genri Yang
O'zgartiradi	2-oraliq yog'och truss ko'prigi, 1879 y
Yangi Janubiy Uels merosi ro'yxati
Rasmiy nomi	Xempden ko'prigi
Turi	Davlat merosi (qurilgan)
Belgilangan	2 avgust 2019
Yo'q ma'lumotnoma.	2024
Turi	Yo'l ko'prigi
Turkum	Transport - Yer
Quruvchilar	Loveridj va Xadson
Manzil
Adabiyotlar
[2]

Xempden ko'prigi meros ro'yxatiga kiritilgan bir martalik osma ko'prik Moss Vale yo'lini (B73) bosib o'tgan yo'l Kenguru daryosi, yilda Kenguru vodiysi, ichida Shoalxaven shahri mahalliy hukumat hududi Yangi Janubiy Uels, Avstraliya. Ko'prik loyihalashtirilgan Ernest de Burgh va Loveridge va Hudson tomonidan qurilgan. Mulk egalik qiladi Yo'llar va dengiz xizmatlari, an agentlik ning Yangi Janubiy Uels hukumati. Bu qo'shildi Yangi Janubiy Uels davlat merosi reestri 2019 yil 2-avgustda.^[3]

1898 yil 19 mayda ochilgan ko'prik sharafiga shunday nomlangan Lord Xempden, Yangi Janubiy Uels gubernatori 1895 yildan 1899 yilgacha.

Tarix

Xempden ko'prigi Kenguru vodiysi

Xempden ko'prigi dastlab kenguru daryosini qamrab olgan chirigan yog'och truss ko'prigi o'rnida koloniyaning ko'priklar bo'yicha muhandis yordamchisi Ernest Makartni de Burg tomonidan ishlab chiqilgan. Ko'prik 1898 yil 19-mayda, toshqinlar eski ko'prikni yuvishdan olti kun oldin ochilgan.^[4] Qurilish Tomas Loveridj va Gerbert Xadson tomonidan olib borilgan va 1895 yilda boshlangan. Natijada ular Loveridj va Xadson sheriklik aloqalarini o'rnatdilar.

Kenguru vodiysida ko'prikning ochilishi uchun davlat ta'til kuni e'lon qilindi. Ko'prikni jamoat ishlari vaziri ochdi, J. H. Young.^[5]

Kenguru vodiysi tarixi

Kenguru vodiysi mintaqasi Dharaval / Thurawal klan mamlakati, odatda "Cowpastures" dan tarqalgan til guruhi (Kamden /Appin ) sharq bo'ylab Jorj daryosi keyin janubda Jervis ko'rfazi va g'arbdan Braidwood. Wodi Wodi va Wandrawandian, Dharawal sub guruhlari Illawarra -Shoalxaven hududi vodiyga yil bo'yi kirib bordi. Mahalliy Dharaval nomlari hanuzgacha "Noggarah", katta daryo va "Parronrah", daryo bo'yidagi tekisliklarda joylashgan lager joylari kabi ishlatilgan. Kangurular va boshqa yovvoyi tabiat juda ko'p edi va vodiy boshpana yoki ov zaxirasi deb hisoblangan, ba'zida turli xil oilaviy guruhlar Kempden / Appin atrofidagi "sigir joylariga" sayohatlarini to'ldirish uchun yig'ilish joyi sifatida foydalanilgan, u erda katta yig'ilishlar bo'lib o'tgan. dan Gundungurra kabi qo'shni klanlar Moviy tog'lar, savdo qilish va marosim o'tkazish. Ko'pincha tortishuvlarga rasmiy jarayon orqali murojaat qilingan.^[3]

1800-yillarda sadr oluvchilar va chorvadorlarning kelishi aborigenlarning turmush tarzini o'zgartirib yubordi va oxir-oqibat vodiyda yashaydigan ikkita oilaviy guruh qayd etildi; vodiyning shimoliy uchi va asosiy qishloqning janubiy tomonidagi daryo bo'yidagi Trimbles Creek-da. 1900-yillarning boshlarida ushbu qolgan oilaviy guruhlar o'z erlaridan ko'chirilib, qolgan oilaviy guruhlari bilan Illawarra / Shoalhaven qirg'og'i bo'ylab, masalan, Coomaditchee, Roseby Park va Wreck Bay ko'rfazidagi (sobiq) hukumat zahiralari kabi joylarda to'plangan.^[3]

Aborigenlarning erdan jismoniy haydab chiqarilishidan qat'i nazar, ushbu vodiyning boy Aborigen landshafti "Parronrah" bo'yidagi tosh artefakt tarqoqlari va Barrengarridagi bolta silliqlash yivlari bilan belgilangan ko'plab an'anaviy lagerlarda saqlanib qolgan; Shuningdek, "Noggarah" bo'yidagi qumtosh toshlaridagi tosh san'at joylari kabi maxsus joylarda, asosiy daryoga tushadigan, odamlar bilan mamlakat o'rtasidagi muhim aloqalarni tavsiflovchi hikoyalar va qo'shiq satrlarini baham ko'rish bilan birga, va eng muhimi bugungi kunda mintaqaning tub aholisining doimiy madaniyati.^[3][6]

Vodiyni Evropada joylashtirish 1810-yillarning oxirlarida boshlandi, Richard Bruks vodiyga chorvachilikni allaqachon joylashtirilgan tumanlardan yuborgan. Berrima va Satton o'rmoni 1817 yilda, so'ngra 1820 yilda vodiyda grant olgan. Boshqalar atrofni egallash uchun Satton o'rmonidan vodiyga ko'chib o'tishgan. Brogers Creek. Sidr etishtirish ham shu asrning birinchi yarmida boshlangan, kenguru vodiysi qizil sadr bilan mashhur bo'lgan. Kenguru vodiysi Xoddl tomonidan 1831 yilda o'rganib chiqilgan. 1830 yillarda chorvachilik stantsiyalari uchun bir nechta joylar tanlangan, ammo 1841 yilgi aholini ro'yxatga olish vodiyda faqat etti kishi yashagan.^[3]

Charlz Trosbi sohilidan tortib to aholi punktlariga boradigan yo'lni qidirishda 1818 yilda Kenguru vodiysidan o'tgan edi Buyuk janubiy yo'l (Xum shosse ). Trrosbi marshruti uchun chiziq qo'ygan bo'lishi mumkin Cambewarra Yo'l. Cambewarra yo'li shimoliy-g'arbiy qismga yaqinroq joylashgan tumanlar o'rtasida muhim bog'lanish bo'lib qoldi Parramatta va Sidney va janubiy sohil. Sidneydan Vollongong yigirmanchi asrning boshlarida hali ham qiyin bo'lib, Cambewarra yo'li orqali janubiy qirg'oqqa sayohat qilish, janubiy sohilga etib borishning mashhur usuli bo'lib qoldi (va hozir ham shunday).^[3]

Genri Osborne Irlandiyalik ko'chmanchi vodiyda, shuningdek, shtatning boshqa joylarida taniqli er egasi bo'lgan va 1837 yilda 4000 gektardan ortiq maydonni egallagan. Irlandiyaning Fermanagh shahridan kelgan ko'chmanchilar guruhidan biri Charlz Makkaffri sut etishtirishni olib keldi Kiama - Shoalxaven viloyati, 1846 yilda Barrengarrida joylashgan. U tez orada sut va sariyog 'ishlab chiqarishni boshladi. Kenguru vodiysi erkin aholi punktlari uchun ochilgandan so'ng, aholi 1861 yilda 200 kishidan, 1881 yilda 1400 kishiga o'sdi, chunki sut fermerlari vodiyga oqib kelishdi. Mintaqa Koloniyaning asosiy yog 'ishlab chiqaruvchisi bo'lish uchun rivojlandi. Biroq, mintaqadan qirg'oqqa sayohat qilish va Janubiy tog'liklar hali ham kenguru daryosi ustidan o'tib ketishdan o'tishi bilan cheklangan edi.^[3]

1870-yillarda mahalliy dehqonchilik faoliyati eng yuqori cho'qqiga ko'tarilganligi sababli, "Old" ning Kanguru daryosi bo'ylab ikkita oraliq yog'och truss ko'prigini qurishga qaror qilindi. Jamoat ishlari bo'limi "(Old PWD) dizayni. Tenderlar bo'yicha tanlov e'lon qilingan Hukumat gazetasi 1874 yil 21-avgust, p. 2531. Bridvudda joylashgan Kelli va Uolsh kompaniyalariga 3000 funt sterling evaziga ko'prik qurish uchun shartnoma berilganligi haqida hukumat gazetasida 1876 yil 11 sentyabrda e'lon qilingan. 3608. Klark (1998) ma'lumotlariga ko'ra, qurilish paytida kutilmagan ko'p qiyinchiliklar yuzaga kelgan, natijada ko'prik qurilishida yordam berish uchun ko'prik joyi o'zgargan. Kenguru vodiysi ko'prigi deb nomlangan ko'prik 1879 yil 14-avgustda ochilgan Tomas Garret, MP. Yangi ko'prik vodiy aholisi uchun kirishni sezilarli darajada yaxshilab, beshta sariyog 'zavodini qo'llab-quvvatladi, ular hozirda maktab, pochta aloqasi shoxobchalari va mehmonxonaga va unga yaqin Barrengarri qishlog'iga ega bo'lishdi.^[3]

Ushbu yog'och truss ko'prigi "doimiy" qurilish sifatida qurilgan bo'lsa-da, tez orada ko'prikning ahvoli yomonlashayotgani aniqlandi. 1893 yilda qo'shimcha mustahkamlik uchun ikkita katta kamar va arqon konstruktsiya ostiga qo'yildi. Shu bilan birga, ko'prikni "vodiydagi eng katta muhandislik va Yangi Janubiy Uels koloniyasidagi ikkinchi buyuk muhandislik" sifatida tanilgan yangi osma ko'prik bilan almashtirishni rejalashtirish boshlandi.^[3][7]

Yigirmanchi asrda fermer xo'jaliklarining birlashishi aholi sonini sezilarli darajada kamaytirdi va sevimli mashg'ulotlar bilan shug'ullanadigan fermerlar va nafaqaxo'rlar vodiyga tobora ko'proq jalb qilinmoqdalar. Aks holda, so'nggi 130 yil ichida shaharcha xarakteri sezilarli darajada o'zgarmadi, bir qator meros binolari qoldi. Vodiy hozirda yotoq va nonushta kabi turar joylarni tanlash imkoniyatiga ega bo'lgan mashhur sayyohlik maskani. Ko'prik muhim diqqatga sazovor joy va diqqatga sazovor joylarni tashkil etadi, shuningdek, bugungi kungacha ham kenguru daryosi bo'ylab asosiy kirish joyi hisoblanadi. Ko'prik vodiyda yashovchilarga va Sidney va uning keng jamoatchiligiga yaxshi ma'lum Janubiy qirg'oq mintaqa.^[3]

NSWda qurilgan dastlabki ko'priklar tarixi

NSWda qurilgan birinchi ko'prik 1788 yilda qurilgan. Ko'prik ustiga qurilgan oddiy yog'och ko'prik edi Tank oqimi, bugungi kunda Pitt va ko'prik ko'chalari kesishgan joy yaqinida Sidneyning markaziy biznes tumani. Qurilishidan ko'p o'tmay, u yuvilib ketgan va uni almashtirish kerak edi. NSWdagi birinchi "doimiy" ko'prik birinchi ko'prikning vorisi bo'lgan. Bu 1803 yilda qurilgan 7 metrli tosh kamar ko'prigi edi. Ammo bu mustamlaka ko'prik muhandisligining g'alabasi emas edi, chunki u faqat uch yillik xizmatidan keyin qulab tushdi. Ko'prikni takomillashtirilgan shaklda tiklash uchun yana besh yil kerak bo'ldi. Kelishidan oldin Devid Lennoks 1832 yilda koloniyada NSW ko'prikni loyihalash va qurish bo'yicha mutaxassislarning bilimisiz edi. Mashhur ko'prik muhandisi Tomas Telford bilan ishlagan Lennoks 1833 yilda NSW uchun ko'priklar boshqaruvchisi bo'ldi.^[8][3]

Mustamlakaning dastlabki 60 yilligi davomida ko'priklarning aksariyati Buyuk Britaniya va Evropada qurilgan ko'priklar singari tosh yoki yog'ochdan qurilgan. Tosh mahkumlarning mehnatidan foydalangan holda qurilish xarajatlari past bo'lgan NSWda tanlangan ko'prik qurilish materiali edi. Biroq, 1840 yillarda mahkumlarni tashishni to'xtatish va keyinchalik ish haqining ko'tarilishi bilan ko'prik dizaynerlari ko'prik qurilishida boshqa materiallardan foydalanishni o'rganishga majbur bo'lishdi, natijada yog'ochni iqtisodiy alternativ sifatida qabul qilishdi. 1800-yillarda osonlikcha mavjud bo'lgan Avstraliyaning qattiq daraxtlarining kattaligi va miqdori hurmatga sazovor bo'lgan oraliqlarga etib boradigan samarali yog'och truss ko'priklarini loyihalash va qurishga imkon berdi.^[3]

NSWda osma ko'priklar tarixi

NSWda osma yo'l ko'priklarini qurish tarixi 1800 yildan buyon qurilgan yog'och truss, temir, ko'taruvchi va beton ko'priklarga nisbatan ancha cheklangan. Asma ko'priklar piyodalar uchun ko'prik sifatida keng qo'llanilgan, masalan daryo, daryo va daryoning o'tish joylarida (masalan, Hunter daryosi, Moonan Flat va maydanoz ko'rfazida, Vokluza ).^[3]

NSWda qurilgan birinchi osma yo'l ko'prigi Long Gully, Shimoliy ko'prik Sidneyda^[9] 1892 yilda trafikka ochilgan.^[10]

Shimolda istiqbolli uy-joy qurilishiga ko'maklashish uchun xususiy ishlab chiqaruvchilar tomonidan po'lat kabellar va bezakli qumtoshli minorali minoralar bilan yog'och taxta osma ko'prik sifatida qurilgan. Dastlabki osma ko'prik 152 metrlik (500 fut) asosiy temir yo'l bilan qurilgan bo'lib, uni temir kabellar va osma tayoqchalar qo'llab-quvvatlagan. Pastki qism oraliqning o'rtasiga bog'langan pervaz bilan qattiqlashdi. Po'latdan yasalgan kabellar qumtepa minoralarida qo'llab-quvvatlanib, daraning har ikki uchida yotgan toshlarga o'rnatildi. Yog'ochdan yasalgan pastki qismida ikkita harakatlanish bo'lagi va ikkita tramvay yo'llari va piyodalar yuradigan yo'llari bo'lgan.^[3] 1935 yilda Northbridge Bridge-ga egalik qilganidan keyin, keyin Asosiy yo'llar boshqarmasi ko'prikni tekshiruvdan o'tkazdi, natijada po'lat buyumlar va kabellarda sezilarli darajada korroziya sodir bo'lgan. Asma ko'prikni temir beton kamar bilan asl qumtosh minoralari saqlanib qolgan holda almashtirishga qaror qilindi. Ko'prik 1939 yilda transport harakati uchun qayta ochilgan.^[3]

Kanguru vodiysidagi Xempden ko'prigi NSWda qurilgan ikkinchi osma ko'prik edi va hozirgi kunda O'n to'qqizinchi asrdan omon qolgan yagona osma ko'prik hisoblanadi. U 1879 yilda qurilgan oldingi yog'och truss ko'prigini almashtirdi. Yangi ko'prik Ernest Macartney De Burgh tomonidan loyihalashtirilgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, De Burg, 1894 yilda qishloqda piyodalar uchun osma ko'prikni loyihalashtirgan Tuena, NSW. Ushbu ko'prik turli xil dizaynga ega bo'lgan bo'lsa-da, ehtimol De Burgh Hampden ko'prigi loyihasini ishlab chiqishda ba'zi dizayn hisob-kitoblarini kiritgan. Xempden ko'prigi 1898 yilda ochilgan.^[3]

Xempden ko'prigi tarixi

Loyihalash va qurish

Eskirgan yog'och ko'prikni almashtirish uchun yangi osma ko'prikni loyihalashtirish 1895 yil 21 aprelda Ernest de Burx jamoat ishlari bo'yicha muhandis bo'limi yangi ko'prik uchun joyni o'rganish uchun tashrif buyurganida boshlandi. De Burgning ko'prik uchun loyihasi ko'prikning yog'och va po'lat panjaralari natijasida hosil bo'lgan ikkita qattiq truss bilan temir kabellarni, po'lat osgichlarni va yog'och qoplamalarni qo'llab-quvvatlash uchun saytda tosh toshgan minoralarni o'z ichiga olgan. Qattiqlashtiruvchi trusslarni loyihalashda De Burgh 1900-1905 yillarda qurilgan 20 ta mustaqil yog'och truss ko'priklarida foydalangan bir xil dizaynni qabul qildi, masalan, Mulware hovuzlari ustidagi Landsdowne ko'prigi.^[3]

Sarlavhali maqola Ajoyib ko'prik - Kanguru daryosi ustidagi yangi qurilish ichida paydo bo'ldi Kanguru Valley Times 1896 yil aprelda yangi ko'prik qurilishi haqida xabar berib, avvalgi ko'prikning yuqori qismida bo'lishi kerak edi. Maqolada yangi ko'prikning batafsil tavsifi, shu jumladan quyidagi ko'chirma ham keltirilgan: "Yangi ko'prik osma printsipi asosida qurilishi kerak. Kabellarning uchlari tayanchlari 77 metrga teng (253 fut). daryoning har ikki tomonida kabellar ko'prikning yaqin atrofidan ishlab chiqarilgan qumtosh devorlarining bir juft minoralari o'rnatiladi, ko'prikning haqiqiy uzunligi pilasterdan pilastergacha taxminan 122 metr (400 fut) ni tashkil qiladi. yondashuvlar taxminan 161 metrni (528 fut) tashkil etadi, ko'prikning umumiy uzunligi va yaqinlashishlari 283 metrni (928 fut) tashkil qiladi. "^[3]

Loveridge & Hudson kompaniyasi yangi ko'prikni qurish bilan shug'ullangan. Loveridge & Hudson bundan oldin Sidneyda bir qator muhim loyihalarda ishlagan, jumladan, unga o'zgartirishlar kiritilgan Bojxona uyi da Dumaloq kvay va taniqli yuqori Viktoriya davri me'moriy uslubi Katta ibodatxona, Sidney, Elizabeth ko'chasi.^[3]

Qurilish davrida nishonlangan birinchi voqea 1896 yil 30-mayda janubning so'nggi pistiga toshni Florens Komer qo'ygan paytda bo'lgan, uning oilasi Kanguru vodiysi mintaqasi bilan bir qator uyushmalarga ega bo'lgan. 4 oydan kamroq vaqt o'tgach, 1896 yil 3 sentyabrda barrengarri ishbilarmonlari Isroil Karnofskiy tomonidan shimoliy qirg'oqqa tosh qo'yildi.^[3]

Qurilish 1896 yil ikkinchi yarmiga kelib, bir turar joyni, ikkinchisini qisman tugatishni tugatdi; beton devor bloklarini joylashtirish uchun olib boriladigan barcha devor ishlari, parapetalar va qazish ishlari. Biroq, simli kabellarning o'rnatilishi muhim to'siq bo'ldi. Londondan (Buyuk Britaniyadan) yangi simli kabellarni izlash kerak edi, chunki ilgari sotib olingan kabellar qoniqarli emas edi. 1897 yil iyulga qadar ko'prikka birinchi bo'lib simli kabellar o'rnatilishi mumkin edi. Ko'proq muvaffaqiyatsizliklarsiz, ko'prikning qurilishi 1898 yil fevral oyida trafikka ochilishiga olib keldi.^[3]

1898 yil 2-fevralda Xempden ko'prigi vodiy aholisi tomonidan transport uchun ochiq deb e'lon qilindi Jon King sobiq yog'och truss ko'prigini ham ochgan. Rasmiy ochilishga qadar "tozalash" doirasida bir qator vazifalar, shu jumladan eski yog'och ko'prikni olib tashlash belgilandi. Biroq, bu 1898 yil 12-fevralda talab qilinmadi, chunki 1870 yildan buyon eng katta toshqin (18,5 metr (61 fut)) mintaqani 16,7 metr (55 fut) toshqin tepaligi bilan urdi, natijada ko'prik buzilib, oqim ostida yuvilib ketdi. Muhimi, yangi ko'prik avvalgi ko'prikdan 2 metr balandlikda qurilgan.^[3]

Rasmiy ochilish 1898 yil 19-mayda bo'lib o'tdi. Ochilish marosimini Vazirlar Vaziri, Jeyms Genri Yang, 400 kishilik olomon oldida MP. Unga bosh muhandis Robert R. P. Xikson va ko'prik dizayneri Ernest De Burx hamrohlik qildi. Vazir o'zining ochilish nutqida "buyuk Avstraliya qit'asidan o'tib ketishi va unga teng keladigan hech narsa topolmasligini" ta'kidladi. Ko'prik Lord Xempden nomi bilan atalgan, Yangi Janubiy Uels gubernatori 1895 yildan 1899 yilgacha. Ko'prikning umumiy qurilish qiymati 8,382 funt sterlingni tashkil etdi.^[3]

1987 yilda ko'prik NSWdagi eng tarixiy ellik ko'priklardan biri deb e'lon qilindi.^[3]

Tavsif

Xempden ko'prigi taniqli mahalliy sayyohlik diqqatga sazovor joyi - Sidneydan 120 kilometr janubi-g'arbiy qismida, Kanguru vodiysidagi Kanguru daryosi bo'ylab Moss Vale yo'lini (B73) olib boradi. Ko'prik to'lqinli daryo vodiysi hududida joylashgan, shaffof qumtosh shimoliy tomoni va janubiy tomoni qumli moyil daryo bo'yi. Daryo ko'prik ostida g'arbga qarab oqadi.^[3] Ko'prik to'rtta katta xususiyatga ega Viktoriya Gotika tiklanishi jazolangan minoralar mahalliy toshli qumtoshdan qilingan.^[11] Ushbu puxta shakl va ushbu tuzilmaning nisbatan murakkab tuzilishi ushbu daryo o'tishining qurilish paytidagi ahamiyatini aks ettiradi: Kambewarra yo'li (hozirgi Moss Vale yo'li) o'sha paytda Sidneydan NSWning janubiy qirg'og'igacha bo'lgan katta yo'l edi. .^[12]

Yog'och tomondan pastki qavat qattiqlashadi trusslar O'rta masofada joylashgan. Ko'prik, aniq magistral bilan oraliq 77 metr (253 fut), 15 metr (49 fut) kabellardagi sarkma, qumtepa minorasining balandligi 16,8 metr (55 fut) va suv ustidagi balandligi ham 16,8 metr (55 fut) bo'lgan, bu juda ta'sirli inshootdir. mahalliy landshaft va 100 yildan ortiq vaqt davomida mintaqaning muhim belgisi hisoblanadi. Ko'prik - transport vositalarining harakatlanishi uchun bitta yo'lak, ikkita piyodalar yurish yo'lagi; maksimal yuk mashinalari yuki 42,5 tonna (46,8 qisqa tonna; 41,8 uzun tonna) va ko'prikda bir vaqtning o'zida bitta yuk mashinasi ko'p emas.^[3]

Xempden ko'prigi - Yangi Janubiy Uelsdagi mustamlakachilik davridan omon qolgan yagona osma ko'prik;^[13] va bu hali ham Avstraliya ichida faoliyat yuritayotgan transport vositalarini olib yuruvchi eng qadimgi va yagona yog'och osma ko'prikdir.^{[iqtibos kerak ]}

2012 yilda ushbu ko'prik 3 million AQSH dollarlik katta ta'mirdan o'tkazildi Yo'llar va dengiz xizmatlari, ushbu ramziy inshootni saqlab qolish uchun tashviqot qilgan mahalliy yashovchi Bryus Ramsayning ko'p yillik lobbisidan so'ng.^{[iqtibos kerak ]}

Minora va turar joylar

Asosan saytda qazib olingan qumtoshdan qurilgan minoralar Sidneydagi Northbridge-dagi osma ko'prikka o'xshash Viktoriya Gotika uslubida. Har bir minora ikkitadan ustunlar, transport balandligidan yuqori elliptik ravoqli shpal bilan birlashtirilgan. Tomonidan tasvirlangan Kanguru Valley Times 1896 yil aprelda "Ushbu minoralar balandligi 13 metrga (42 fut) teng bo'lib, hozirgi qumtosh qatlamiga yotqizilgan beton bloklarga qurilgan, minoralar devorlari 1 kvadrat metr (8 kvadrat fut) ga teng. Har bir minoralar juftligi ulanadi balandligi 5 metr (18 fut) balandlikdagi ravoqli eshikni o'z ichiga olgan devor bilan, va markaziy devorlarning yuqori tomonlari va minoralar boshlari jangovar tepaliklar bilan tugaganligi sababli, barchasi mashhur "Xoinlar" ga o'xshash inshoot ko'rinishini namoyish etadi. "London minorasi eshigi ...".^[3]

Bo'limda minoralar qattiq massa beton yadrosi tomonidan hosil qilingan va qumtosh bloklari bilan ishlangan. Ular massiv betonda o'tirishadi, bu esa o'z navbatida qattiq qumtoshga qazish ishlariga tashlangan. Kabellarni qo'llab-quvvatlaydigan g'ildirakli egar podshipniklarining darhol ostiga massa beton kamdan-kam uchraydigan, og'irligi 3 tonna bo'lgan trakitdan tashkil topgan va Bowraldagi Gibraltar tog'ida tosh yotqizilgan toshlar bilan qoplangan. Kabellar minoralarga xoch devorining jangovar balandligiga yaqin teshiklari orqali kirib boradi va keyinchalik har bir minora kattalashtirilgan panjara bilan to'ldiriladi. Qumtoshning tugashi silliq kombinatsiyadir ashlar jangovar detallar va asosiy tomoni toshli yuza ustun yuzlar. Asl dizayni yuqori jang maydonlarining drenaj panjaralarini o'z ichiga olgan.^[3]

Har bir minora tagidan cho'zilgan qumtosh parapet ko'prikka yaqinlashadigan devorlarni. Bular molozlar bilan to'ldirilgan va yo'lning har ikki tomonida piyodalar yo'llari, chekka joylar va drenaj panjaralari bilan to'ldirilgan. Parapet devorlari minoralarni simi ankraj inshootlariga bog'laydi. Ular tovushli qumtoshga 25 fut balandlikda cho'kkan valdan iborat. Har bir o'qning pastki qismida kattalashtirilgan xona mavjud bo'lib, u erda perchinlangan po'lat nurlari tortish kuchlarini kabellardan yuqoridagi qumtoshda ko'tarilishga o'tkazadi. Sirtda simlarni vertikal tomon buradigan quyma temirdan yasalgan elka to'qimalari mavjud. Ulardan tortish kuchlari betonga o'rnatiladigan yana 5 tonna trakitli tortish bloklari orqali qumtosh asosiga o'tkaziladi. Har bir langar chuquridan kichik kranelat o'rnatilgan qasr, kirish qopqog'i bilan qo'shni. Bu chuqurning pastki qismiga to'liq balandlikdagi kirish zinapoyasi orqali kirish imkonini beradi.^[3]

Qurilishning muhim vazifalaridan biri bu chuqur uchun drenaj tunnellarini qazish edi. Nowra tomonida, asosiy drenaj haydovchi qariyb 30 metr (100 fut) ni tashkil etdi, u tayanch punktining shimoli-sharqida ochilib, g'arbiy chuqurga kesib o'tildi. Moss Vale tomonida asosiy haydovchi 18 metr (60 fut) uzunlikda edi. Ushbu tunnellar burg'ulash va portlatish bilan qazilgan.^[3]

Osma kabellar va ankrajlar

Ko'prikning har ikki tomonidagi asosiy kabellari 36 mm diametrli o'n to'rtta po'lat arqonlardan iborat bo'lib, ularning har biri 79,6 tonna (87,7 qisqa tonna; 78,3 uzunlikdagi tonna) belgilangan. O'n to'rtta arqonlar har biri ettita arqondan iborat ikkita kabelga birlashtirilgan va har bir arqon oltita ipdan iborat bo'lib, ularning har biri etti simdan iborat. Ular vertikal ravishda ko'prikning har ikki uchida joylashgan chuqurlarga o'rnatiladi va uzunlikni sozlash uchun imkoniyatga ega. Har bir arqonning o'ziga biriktiruvchi bo'yinturug'i bor va u atrofdan oltita U-boltli qisqich yordamida mahkamlanadi. O'n to'rtta bo'yinturuq 4-6-4 naqsh yordamida uchta mahkamlash kamariga bog'langan va murvat bilan bog'langan va bu kamarlar mahkamlash chuqurlarining yuqori qismida joylashgan.^[3]

Ankrajdan arqonlar yuqoriga qarab yugurish blokida ko'tarilgan elkama to'qimasi ustida yugurib, qumtoshdan chiqib ketadi. pilaster, to'g'ridan-to'g'ri minora tomon yugurib boringlar, u erda rulmanli podshipniklarni o'girgan egarlarni qayta aylantiring va pastki qismdan pastki qismdan taxminan bir metr balandlikda kesib o'ting. Rejalashtirishda kabellarni mahkamlash chuqurlaridan ular minoralardan chiqib ketguncha ichkariga qarab burang va keyin ko'prikning narigi tomonidagi minoraga burilish yasang. Ushbu egri osma osmalar tekisligi tomonidan hosil qilingan. Ko'prikdagi parvarishlash fayllarida 1970 yilda kabellar Davidsons X3016 Anticorrosive primer, BA77 Lumatint va Line 176 Black Finish bilan qoplanganligi tasvirlangan.^[3]

Asma osma va to'siqlar

Kabellardan pastki qismini qo'llab-quvvatlash uchun har xil uzunlikdagi osma novdalar moyil tekislikda 2 metr (6 fut) markazlarda osilib turadi. Osma kabellarda ankraj osma tayoqchalarining yuqori uchida ko'zni ushlab turadigan U murvatiga ega bo'lgan osma qisqichlar orqali amalga oshiriladi. Ular dastlab yog'och bo'lgan ko'ndalang to'sinlar orqali tugaydi, ammo hozirgi vaqtda kanal uchastkalarini payvandlash natijasida hosil bo'lgan galvanizli po'latdan yasalgan qutilar. Vertikal profilni sozlash uchun ilmoqlar xanjar shaklidagi yuvuvchilar, yong'oqlar va qulflangan yong'oqlar bilan tugaydi.^[3]

Pastki katak Xoch nurlariga o'tirgan holda, uzunlamasına yog'och qoplamalari bilan bitumli plomba bilan qoplangan yog'ochlarning ko'ndalang qoplamalarini qo'llab-quvvatlovchi uzunlamasına yog'och chiziqlardan iborat. Stringerlar kemani kamber bilan ta'minlash uchun har xil chuqurlikda.^[3]

Ushbu ishning bir qismi sifatida va yangi taxtaning lateral va burama qattiqligining yo'qolishini qoplash uchun temir osti trussi o'rnatildi. Bu har ikkala uchastkaga bog'langan va shu bilan ko'prikni aniq ifodalash uslubini o'zgartirdi. O'shandan beri u ulanishda uzilishlar bo'lgan. Drenajni ta'minlash uchun pastki qavatdan yuqori qadoqlangan, har ikki tomonning chekkalari orasidagi masofani 5 metr (18 fut) oralig'ida yog'och to'siq mavjud. Amaldagi konfiguratsiyasida, piyodalarning ko'prikka kirishini ta'minlash uchun har bir chekkadan taxminan 1 m masofada plastik qopqoqlar o'rnatilib, harakatlanish uchun taxminan 3,5 metr (11 fut) yo'l mavjud.^[3]

Pastki trusslar

Asma ko'prik o'ziga xos ravishda juda moslashuvchan tuzilishga ega bo'lib, uning vertikal geometriyasi (simi ustidagi yuk to'liq bir xil bo'lganda qo'llaniladigan katenar shaklga yaqinlashtiruvchi funikulyar ko'pburchak deb ataladi) har bir tugundagi yuklarni muvozanatlash uchun o'zgarib turadi. Kichkina tabiatning qattiqlashishi pastki tomonidan ta'minlanadi, ammo bu og'ir transport vositalari uchun katta vertikal harakatlarning oldini olish uchun etarli emas. Ushbu effektni boshqarish uchun ushbu ko'prik kemaning har ikki tomoni bo'ylab qattiqlashtiruvchi trusslar bilan ta'minlangan. Har biri truss tayanch va oraliqning markaziga mahkamlangan. Truss shakli Pratt truss konfiguratsiyasida yog'och ustki va pastki akkordlar va yog'och vertikallar bilan, temir novda diagonallari kesib o'tilgan. Ushbu konfiguratsiya trussga yuklarni har ikki yo'nalishda qo'llaniladigan joydan har bir tugunda osma kabellar bilan ta'minlangan elastik tayanchlarga uzatishga imkon beradi.^[3]

Yuqori va pastki akkordlar gorizontal yog'och juftlardan, vertikallar esa bitta yog'ochlardan iborat. Akkordlardagi birikmalar po'lat yon plitalarga ta'sir ko'rsatdi, ularning ba'zilari asl bo'lishi mumkin, ba'zilari esa almashtirilgan. Asl yumshoq po'lat diagonali tayoqchalar yuqori quvvatli po'lat tayoqchalar bilan almashtirildi (taxminiy tortishish quvvati 800 MPa bo'lgan 8.8 markali po'latdir). Bu galvanizli po'latdan yasalgan tortish plitalarida asl yoki asl detalga o'xshash. Chidamlilikka yordam berish uchun akkordlar va vertikal tepaliklar galvanizli po'lat miltillovchi bilan yopilgan.^[3]

Rulmanlar va markaziy menteşe Yon trusslarning pastki akkordlari trussning ikkala yarmini birlashtirgan pimdan o'rtada va rulmanlarning tayanchlarida tugaydi. Shimoliy rulman va markaz pim sobit pim turiga, janubiy podshipnik esa uzunlamasına harakatlanish uchun batafsil bayon qilingan burama bog'lanish uslubiga ega. Ushbu harakat suspenziya tizimining artikulyatsiyasi tufayli termal va geometrik birikmalardir. Rulmanlar va boshqa temir qismlarga ishlatiladigan materiallar quyma va temir shuningdek, quyma va zarb qilingan po'latdir.^[3]

Bundan tashqari, ko'prik ikkinchi darajali tabiatning bir qator boshqa xususiyatlaridan iborat. Bunga quyidagilar kiradi yoritish bu minoralarni yoritadi. Ular yaqinlashish parapetlari tashqarisiga o'rnatilgan vandallarga chidamli qutilarda. 1974 yilda suv havzasini olib tashlash uchun truboprovod va drenaj o'rnatildi. Galvanizli panjara panjaralari qushlarning har bir minoradagi osma simi egar joylariga kirishini oldini olish uchun taqdim etilgan. Xavfsizlik panjara langar chuqurlikdagi drenaj tunnellariga kirishni oldini olish uchun taqdim etiladi. Har bir temir truss diagonalining uchida yong'oq ushlagichi sifatida to'r panjarasi qo'shildi. Ko'prikning pastki qismida texnik portal to'xtatilgan. Gantry - bu ko'prikning yuqori oqimidan pastki qismigacha siljishi mumkin bo'lgan xodimlar platformasini qo'llab-quvvatlaydigan engil po'latdan yasalgan truss konstruktsiyasi. Utilitiy quvurlari orasida sharqiy tomondan magistral yo'lidagi suv o'tkazgich va ko'prikning g'arbiy tomonidagi ikkita PVX quvurlari mavjud.^[3]

Ko'prikda yoki uning atrofida bir qator plakatlar va tarixiy belgilar mavjud.^[3]

Vaziyat

2018 yil 5-iyuldagi holatga ko'ra, ko'prik va uning turli xil qismlari muntazam ravishda texnik xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish tufayli yaxshi holatda.^[3] Ko'prik juda buzilmagan va yuqori darajadagi yaxlitlikni saqlaydi.^[3]

O'zgartirishlar va sanalar

Xempden ko'prigini saqlashni boshqarish rejasidan kelib chiqqan holda:^[3]

• Ko'prik 1898 yilda ochilganidan beri operatsion foydalanishni saqlab qolish uchun muntazam ravishda muntazam ta'mirdan o'tkazildi.
• 1938-42 yillar - asosiy ta'mirlash ishlari olib borildi.
• 196 - 20 tonna yuk chegarasi (22 qisqa tonna; 20 uzun tonna) va ko'prikka soatiga 24 kilometr tezlik chegarasi (15 milya).
• 1986 yil - ko'prikdagi avtohalokat qumtosh ko'prigining qurilishiga shikast etkazdi, natijada sharqiy ko'prik yaqinlashishi qisman buzildi.
• 2003 yil - RTA 2003 yil avgust oyida 42,5 tonna (46,8 qisqa tonna; 41,8 uzun tonna) yuk chegarasini o'rnatdi. 50 tonna (55 qisqa tonna; 49 uzun tonna) yoki B ikki baravar ko'payadi taqiqlangan bo'lar edi.
• 2004 yil - RTAga Moss Vale tomonida "Tor ko'prik" va "Bir qatorli" dublikatining ogohlantiruvchi belgisini o'rnatish va yo'l harakati xavfsizligi variantlarini o'rganishga buyruq berildi. monitor belgilarni amalga oshirish.
• 2005 yil - ko'prikka yaqinlashib kelayotgan belgi "o'tib ketmaslik yoki bosib o'tmaslik".
• 2008/2009 - ko'prik xavfsizligini ta'minlash uchun zarur bo'lgan ba'zi yog'och taxtalar almashtirildi.
• 2011 yil - amalga oshirilgan asosiy ishlar (tasdiqlash uchun)^[3]

Meros ro'yxati

2018 yil 10-iyuldan boshlab Xempden ko'prigi NSWdagi ikkinchi katta osma ko'prik sifatida va o'n to'qqizinchi asrda (1898) qurilgan omon qolgan yagona yog'och taxtali osma ko'prik sifatida davlat ahamiyatiga ega. Ko'prik muhandis Ernest Makartni de Burx va quruvchilar Loveridj va Xadson bilan bog'liq. Xempden ko'prigi avstraliyalik osma ko'priklarning kichik sinfiga oid ba'zi asosiy xususiyatlarni, ham transport vositalarini, ham piyodalarni ko'priklarini namoyish etish imkoniyatiga ega; ularning aksariyati omon qolmaydi yoki asl shaklida omon qolmaydi. Xempden ko'prigi ham tarixiy ahamiyatga ega, chunki u yigirmanchi asrning dastlabki o'n yilliklarida kenguru vodiysi hududining qishloq xo'jaligida mashhur bo'lishiga yordam bergan. Ko'prikning shakli, uning nisbatan murakkab tuzilishi va murakkab minoralar kastellari ushbu o'tish joyining qurilish vaqtida, keyinchalik u davlatning janubiga boradigan asosiy yo'l va rivojlanayotgan obodlik hududida bo'lgan madaniy ahamiyatini aks ettiradi. . Endi ko'prik ushbu hududning sayyohlik yo'nalishi sifatida ahamiyatining oshishiga yordam beradi. U atrofdagi rekreatsiya joylaridan osongina ko'rib chiqiladi va talqin qilinadi va mahalliy va keng jamoatchilik tomonidan tarixiy, estetik va texnik fazilatlari uchun yuqori baholanadi.^[3]

Xempden ko'prigi ro'yxatiga kiritilgan Yangi Janubiy Uels davlat merosi reestri 2019 yil 2 avgustda quyidagi mezonlarni qondirdi.^[3]

Ushbu joy Yangi Janubiy Uelsdagi madaniy yoki tabiiy tarixning yo'nalishini yoki naqshini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.

Kamburu vodiysining sut sanoati uchun muhim ahamiyatga ega bo'lgan marshrutda va Sidney bilan ichki markazlar va janubiy qirg'oq o'rtasida aloqa va transport yo'nalishida 110 yildan ortiq vaqt davomida xizmat qilgan Xempden ko'prigi Kenguru vodiysi hududining qishloq xo'jaligida mashhur bo'lishiga yordam berdi. yigirmanchi asrning birinchi o'n yilliklari.^[3]

Nisbatan murakkab, ammo odatiy bo'lmagan konstruktsiyani murakkab (va tizimli ravishda keraksiz) minoralar kastellari va boshqa bezaklar bilan birgalikda qo'llash, ushbu o'tish joyida davlatning janubiga boradigan asosiy yo'l bo'lgan madaniy ahamiyatini aks ettiradi. rivojlanayotgan farovonlik maydoni. Endi ko'prik ushbu hududning sayyohlik yo'nalishi sifatida ahamiyatining oshishiga yordam beradi.^[3]

Hempden ko'prigi egallagan er mahalliy aborigenlar uchun uchrashuv va yig'ilish joyi sifatida tarixiy ahamiyatga ega. Kenguru vodiysi yig'ilish va yig'ilish sifatida tez-tez uchrab turadigan joy edi va Dharaval (Taraval yoki Turuval) vodiy bo'ylab sayohat qilgan. Yaqin atrofdagi tosh san'at joylari va lagerlar bu mintaqada aborigenlarning faol ishg'ol etilishining dalilidir.^[3] Xempden ko'prigi ushbu mezonga davlat darajasida javob beradi.^[3]

Bu joyda yangi Janubiy Uels tarixining madaniy yoki tabiiy tarixi muhim bo'lgan shaxs yoki shaxslar guruhi bilan kuchli yoki maxsus birlashma mavjud.

Xempden ko'prigi, loyihalashtirish va qurishning asosiy ishi va NSWda osma ko'prik printsiplarini kamdan-kam qo'llanilishi, xususan, ko'prikni loyihalashtirgan va bugungi kunda ko'prikga ega bo'lgan NSWning taniqli dizayner muhandisi EM De Burx bilan juda bog'liq. undan keyin Leyn-Kov daryosi, yaqin Macquarie Park Sidneyda. Shuningdek, u dizayni uchun javobgar edi Maldon osma ko'prik, 1903 yilda qurib bitkazilgan. 1913 yilda u suv ta'minoti va kanalizatsiya uchun bosh muhandis etib tayinlangan va Kordo, Avon va Nepen to'g'onlarini (Sidney suv ta'minoti) loyihalash va qurish uchun mas'ul bo'lgan. Nyukasl va uchun Umberumberka sxemasi Buzilgan tepalik. 1921–25 yillarda u a'zosi bo'lgan Federal Kapital bo'yicha maslahat qo'mitasi va uning asl rejalarini tayyorladi Kanberra suv ta'minoti.^[3]

Ko'prik qurilishi, shuningdek, XIX asrning taniqli tosh ishlari va qurilish mutaxassilari Loveridj va Xadson bilan bog'liq bo'lib, ularning firma nomi yigirmanchi asrga to'g'ri keldi. 1882 yilda tashkil etilgan Loveridj va Xadsonlar tosh qazib olishlari va kamdan-kam hollarda saqlanadigan tosh, traxitni (shu bilan ham tanilgan) qo'llashlari bilan ajralib turadilar. Bowral tracyhte) Xempden ko'prigida ishlatilgan^[14] shuningdek, Sidneyda bir qator tarixiy binolarni qurishda (masalan Qirolicha Viktoriya binosi va teng hayotni ta'minlash), Kanberra (masalan, Milliy kutubxona va G'aznachilik binolari) va janubiy tog'liklar (masalan, Bowral sud binosi).^[3] Xempden ko'prigi ushbu mezonga davlat darajasida javob beradi.^[3]

Ushbu joy Yangi Janubiy Uelsda estetik xususiyatlarni va / yoki yuqori darajadagi ijodiy yoki texnik yutuqlarni namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.

Ko'prik juda jozibali va o'ziga xos tuzilishga ega. U serpantin jarligini qamrab oluvchi va transport vositasi o'tadigan elliptik ravoqli xoch nurlari bilan birlashtirilgan ajoyib kastellatilgan qumtosh minoralar bilan mavjudligini e'lon qiluvchi ajoyib fazilatlarga ega. Ushbu tuzilma kenguru vodiysi shaharchasiga va yo'lning narigi tomonidagi janubiy sohilga kirish eshigini tashkil etadi Moss Vale. O'n to'qqizinchi asrning oxirida ko'prik qurilishi o'z davri uchun zamonaviy qurilish muhandisligini o'z ichiga olgan yirik va texnik jihatdan qiyin ish edi.^[3]

The early suspension bridge form is well suited to the site, with its deep, sheer sided ravine, and the necessity for a single long span was exemplified by loss of the previous two spanned, timber truss bridge to a major flood. Notwithstanding, the loss of some original fabric over time necessitated by maintenance and structural reasons, the defining components of the bridge (towers and suspension system) are readily visible and interpretable from deck level and from public spaces provided to each side of the bridge, its context and setting and in the gully below. The movement of the deck and cables as heavy traffic passes across the bridge is a distinctive experience for drivers, pedestrians and observers.^[3] The early suspension form clearly demonstrates the available technology and scope of construction at the time of its construction. It is a demonstration of the inventiveness of the early engineers in finding design solutions to develop infrastructure in daunting terrain. As such it ranks with other engineering feats such as the Zig Zag temir yo'li da Litgow.^[3] Hampden Bridge meets this criterion at a state level.^[3]

Ushbu joyda Yangi Janubiy Uelsning madaniy yoki tabiiy tarixining g'ayrioddiy, kamdan-kam uchraydigan yoki xavf ostida bo'lgan jihatlari mavjud.

Hampden Bridge has rarity value at a State level as the only surviving timber decked vehicular suspension bridge from the nineteenth century. The bridge is a rare example of a historic type of road bridge of which few were ever constructed in NSW. It was the second major suspension bridge in NSW. As the sole surviving suspension bridge in NSW, it provides rare evidence of this bridge type and construction especially since the earlier Long Gully, Northbridge suspension bridge was replaced with a concrete arch bridge in 1929.It retains rare qualities of early suspension bridge design and technology which were not commonly applied elsewhere in the state or in other engineering structures.^[3]

It provides clear demonstration of a point in bridge design evolution which was rarely utilised in NSW in the late nineteenth century despite the availability of the technology. It also has a rare and hence unusual group of anchor structures which have a high degree of aesthetic detail when most of the construction effort for them should have been focussed on their strength and function.^[3] Hampden Bridge is of significance for its rarity value at the state level.^[3]

Shuningdek qarang

• Avstraliyadagi ko'priklar ro'yxati
• Yangi Janubiy Uelsning tarixiy ko'priklari
• Xempden ko'prigi (Wagga Wagga)

Adabiyotlar

Bibliografiya

• Worley Parsons Pty Ltd (2011). Hampden Bridge Conservation Management Plan.

Atribut

Ushbu Vikipediya maqolasi dastlab asoslangan edi Xempden ko'prigi, entry number 2024 in the Yangi Janubiy Uels davlat merosi reestri published by the State of New South Wales and Office of Environment and Heritage 2020 under CC-BY 4.0 litsenziya, accessed on 18 February 2020.

Tashqi havolalar

• "Hampden Bridge". Visit Kangaroo Valley. Kangaroo Valley Chamber of Tourism and Commerce. nd
• "Historic Engineering Marker - Hampden Bridge". Historic Engineer Marker. Avstraliya yodgorligi. 2010 yil.