Haykok qozoni - Haycock boiler

Frantsiya lokomotivi L'Aigle

A pichanli qozon bug'ning dastlabki shakli lokomotiv qozoni taniqli ko'tarilgan bilan olov qutisi ning "Gotik kamar ", "pichan ", yoki"mis "shakli. atamasi pichan eng ko'p ishlatiladi, ammo bu erda qochishning imkoni yo'q, chunki u uch xil qozon shakli uchun tushunarsiz ishlatiladi.[1] Ushbu juda katta tashqi olov qutisi bug 'gumbazi va ko'pincha juda jilolangan holda bezatilgan guruch. Ular 1840 yildan 1850 yilgacha bo'lgan dastlabki temir yo'l lokomotivlari uchun mashhur bo'lgan.[2]

Haystack yong'in qutisi

London va Birmingem temir yo'li 2-2-0 Lokomotivni ko'mish

Ko'zga ko'ringan olov qutisi birinchi bo'lib 1830 yilda paydo bo'lgan Dafn qilmoq 0-4-0 lokomotivi "Liverpul". Bu uning ajdodi edi shtrixli lokomotivlar va ularning o'ziga xos qozon dizayni bilan o'rtoqlashdi. Ichki yong'in qutisi rejada D shaklida, tekis trubka bilan qoplangan. Bu vaqtdagi yong'in qutilarida hali yo'q edi g'isht kamari va shuning uchun Bury yong'in qutisi uzunligi nisbatan qisqa, ammo balandligi yonish yo'lining etarli uzunligini ta'minlash uchun edi. Tashqi olov qutisi vertikal silindr bo'lib, uning ustida baland yarim shar shaklida gumbaz shaklida shakllangan.[3] Keyinchalik Bury dizaynlari tepada tekislanib, "pichan" deb nomlandi.[4]

Gotik kamonli olov qutisi

Dastlabki parovozlar bilan bog'liq doimiy muammo shu edi astarlama, suvni bug 'bilan tashish. Ko'p navlari bug 'gumbazi bug 'chiqindisini suv sathidan iloji boricha yuqoriroq qilib, qozon bochkasida bunga yo'l qo'ymaslik uchun harakat qildilar. Stivensonniki Raketa 1829 yilgi bunday kichik bug 'gumbazidan foydalangan. 1830-yillarda gumbazlar ekstravagant ravishda katta bo'ldi. Bunday katta gumbazlarni o'rnatishning kamchiliklari bu kabi katta teshik kesilgan qozon po'stining zaiflashishi edi.

1840 yilda, Stivenson o'n yil avvalgi Bury uslubida ko'tarilgan olov qutisi foydasiga gumbazdan butunlay qochib qutulgan 2-2-2 dizaynini ishlab chiqardi.[4] O'n yil ichida qozon quvvati sezilarli darajada oshdi va endi katta panjara maydonini talab qildi. Ichki va tashqi yong'in qutilari rejada to'rtburchak bo'lib, tekis tomonlari kerak edi qolish. Yuqorida to'rt tomon joylashgan edi tonozli o'sha paytdagi modaga yaqinlashadigan profilga ega bo'lgan nuqtaga qarab Gotik kamar. Ular suv sathidan katta bug 'oralig'ini ta'minladilar, ammo ularning tekis sirtlari ish bosimini chekladi.

Stivenson ular uchun Gothic arch kaminidan foydalangan uzoq qozonli lokomotivlar shuningdek, ularning 2-2-2-ni o'z ichiga oladi Shimoliy yulduz 1841 yil[5][6] va tashqi silindrli 2-2-2s uchun Yarmut va Norvich temir yo'li 1844 yilda.[6]

GWR Firefly sinf nusxa

The Gotik kamar olov qutisi, ayniqsa, bir qator tomonidan ishlatilgan Gooch Buyuk G'arbiy temir yo'l keng o'lchovli lokomotivlar,[4][7] shu jumladan Firefly, Leo va Gerkules 1840-1842 yillar. Ularni ishlatgan oxirgi sinf bu edi Premer sinf 1846–77 yillarda ishlab chiqarilgan, bular ham yangi qurilgan birinchi lokomotivlardir Svindon ishlaydi.[8] Shundan so'ng GWR lokomotivlari Pirakmon sinf, Gooch kuchliroq ishlatilgan dumaloq tepalikli olov qutisi o'rash bilan qozon bochkasidan yuqoriga ko'tarilgan.

Tashqi ko'rinishiga qaramay, endi pichan qozonini ishlatmaydigan taniqli lokomotivlardan biri L&MR edi Arslon 1838 yil. Bu Liverpul dockida ko'p yillar davomida statsionar nasos sifatida sarflanib omon qoldi. U 1880 yil atrofida odatdagidek zamonaviy dizayni bilan qayta tiklandi, a dumaloq tepalikli qozon ko'tarilgan olov qutisi bilan. Tarixiy namoyish uchun tiklanganda L&MR 1930 yilning yuz yilligi, bu asl pichan qozonining mutlaqo dekorativ guruch faksimasi ostida yashiringan.[9] Tashqi guruch piramidasida ushbu soddalashtirilgan dumaloq tepa olov qutisi qayta ishlab chiqarildi LBSC 1953 yil 5 "o'lchov model muhandislik dizayn Titfild momaqaldiroq.

Pichan o't o'chirish qutilarining boshqa ishlab chiqaruvchilari

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar yarim shar shaklida o't qutisi Bury naqshini saqlab qolishdi. Amerika tomonidan qurilgan 4-2-0 Norris lokomotivlari uchun Birmingem va Gloucester temir yo'li tashqi tsilindrli Bury dizayniga o'xshardi va kichik D shaklidagi ichki olov qutisini saqlab qoldi.[10] Kitson shuningdek, 1845 yil atrofida bir qator uzoq qozonli 0-6-0-lar qurgan, shuningdek yarim shar shaklidagi pichan otash qutisidan foydalangan.[4][11]

Coppernob

Bury ham qurilgan Nurn 3 temirsiz temir yo'l 1846 yil, ushbu uslub va davrning saqlanib qolgan oz sonli lokomotivlaridan biri. Ushbu lokomotiv "Eski Coppernob" yoki "Coppernob" nomlarini o'zining sayqallanganligi sababli oldi mis tashqi qoplama,[12][13][14] keyinchalik u qozonning ushbu uslubiga umumiy tarzda berdi.

Demish

Taxminan 1850 yillarga kelib pichan va gotik qozonxonalar foydadan xoli bo'lgan. Qozonning ish bosimi 80 psi dan 120 psi ga ko'tarildi Jenni Lind, Gotik yong'in qutisining tekis yuzalarini qo'llab-quvvatlamaydi. Kelajakdagi lokomotivlar bug 'gumbazidan foydalanishga qaytishdi.

Adabiyotlar

  1. ^ K. N. Xarris (1974). Qozonxonalar va qozonlarni ishlab chiqarish. Xarita. p. 54. ISBN  0-85242-377-2.
  2. ^ Hewison, Christian H. (1983). Lokomotiv qozonlarining portlashlari. Devid va Charlz. p. 12. ISBN  0-7153-8305-1.
  3. ^ Ahrons, E.L. (1966). Britaniyaning bug 'temir yo'l lokomotivi. Men, 1925 yilgacha. Yan Allan. 18-19 betlar.
  4. ^ a b v d Ahrons, Britaniyaning bug 'temir yo'l lokomotivi, p. 35
  5. ^ Taniqli GWR emas Shimoliy yulduz
  6. ^ a b Ahrons, Britaniyaning bug 'temir yo'l lokomotivi, p. 53-54
  7. ^ Ahrons, Britaniyaning bug 'temir yo'l lokomotivi, p. 46-47
  8. ^ Xolkroft, H. (1957). Buyuk g'arbiy lokomotiv amaliyoti 1837-1947. London: Lokomotiv nashriyoti. p. 8.
  9. ^ Beyli, Maykl R. (2014). "Patent egasining turi: Arslon 0-4-2". Loco Motion. Tarix matbuoti. 120-122 betlar. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (havola)
  10. ^ Ahrons, Britaniyaning bug 'temir yo'l lokomotivi, p. 42
  11. ^ Westcott, G. F. (1958). Kitsonning 0-6-0 Hektor, York va Shimoliy Midland temir yo'li uchun uzoq qozonli lokomotiv. 1803-1853 yillarda ingliz temir yo'l lokomotivi. London: Ilmiy muzey, HMSO. p. Anjir. 20.
  12. ^ "Cumberland and Westmorland Archives - Furness Railway". Cumberland va Westmorland arxivlari.
  13. ^ "Furness Railway 'Coppernob' 0-4-0 bug 'lokomotivi, № 3, 1846". Milliy temir yo'l muzeyi.
  14. ^ "3-sonli temirsiz temir yo'l. Lokomotiv" Eski Koppernob". Lindal & Marton jamoatchilik veb-sayti.