Kawasaki C-2 - Kawasaki C-2 - Wikipedia

Bilan aralashmaslik kerak Kawasaki C2 mototsikl.
FZR 2
JASDF C-2 parvozi Miho Air Base.jpg saytida
C-2 samolyoti uchib o'tmoqda Miho aviabazasi
RolHarbiy transport samolyotlari
Milliy kelib chiqishiYaponiya
Ishlab chiqaruvchiKawasaki Aerospace Company
Birinchi parvoz26 yanvar 2010 yil
Kirish2016 yil 30-iyun[1]
HolatXizmatda
Asosiy foydalanuvchiYaponiya Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari
Ishlab chiqarilgan2010 yil - hozirgi kunga qadar
Raqam qurilgan7 (40+ qurilishi rejalashtirilgan)[2])
Birlik narxi
taxminan. ¥14 milliard /AQSH$136 million

The Kawasaki C-2 (ilgari XC-2 va C-X) o'rta kattalikdagi, egizakturbofan dvigatel, uzoq masofa, yuqori tezlik harbiy transport samolyotlari tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Kawasaki Aerospace Company. 2016 yil iyun oyida C-2 rasmiy ravishda xizmatga kirdi Yaponiya Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari (JASDF).[1][3][4] Kabi mamlakatlarga chet elda sotish bo'yicha harakatlar davom etmoqda Yangi Zelandiya va Birlashgan Arab Amirliklari. Samolyot eskisini almashtirish va almashtirishga mo'ljallangan Kawasaki C-1 1970-yillardan beri xizmat ko'rsatib kelayotgan turbofan transporti.

Rivojlanish

Kabi xorijiy samolyotlarni o'rganib chiqqandan so'ng C-130J Super Gerkules, C-17 Globemaster III va Airbus A400M, Yaponiya Mudofaa vazirligi ishlab chiqarishda JASDF talab qiladigan imkoniyatlarga ega samolyot yo'qligi to'g'risida xulosa qildi. Ushbu ehtiyojga javoban Yaponiya MODsi mahalliy ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan transport samolyotlarini ishlab chiqarish rejalarini ishlab chiqarishni boshladi. 1995 yilda Kavasaki murojaat qildi Yaponiya mudofaa agentligi (JDA) mamlakatimizda ishlab chiqarilgan C-X transport samolyotini rivojlantirish uchun mablag 'ajratish.[5] 2000 yilda JDA harbiy havo kemasini almashtirishga bo'lgan talabni shakllantira boshladi; taklif etilayotgan loyiha uchun dastlabki qarorlar, uning quvvatlanishini o'z ichiga oladi turbofan dvigatellari, erishish oralig'iga ega Gavayi Yaponiyadan kelib, C-130 samolyotining ikki baravar yukini olib yuradi.[6]

2001 yil may oyida MOD rasmiy ravishda a takliflar uchun so'rov C-X dasturi deb nomlangan yangi transport samolyotiga nisbatan; o'sha paytda, MOD qarishini o'rnini bosadigan 40 ta samolyot sotib olishni rejalashtirgan edi Kawasaki C-1 va C-130 Gerkules parklar.[2][7] 2001 yil dekabrda bu haqda e'lon qilindi Kawasaki Aerospace Company, aerokosmik bo'limi Kawasaki og'ir sanoat, JDA tomonidan C-X ni ishlab chiqarish uchun bosh pudratchi sifatida tanlangan edi.[8][9]

Kavasaki C-X ni parallel ravishda ishlab chiqdi P-X uni ishlab chiqish uchun tanlangan edi. Xarajatlarni tejash choralari sifatida samolyotning asosiy qismlari va tizim qismlari ikkita samolyot o'rtasida taqsimlandi.[10] Ular bir xil asosiy qanot strukturasidan foydalanadilar, garchi u boshqasiga o'rnatilsa ham supurish burchagi Ikkala versiyada dihedral, turli xil baland ko'tarish moslamalari va elektr stantsiyalarining qo'shimchalari mavjud. Keng tarqalgan komponentlarga kabinaning derazalari, tashqi qanotlari, gorizontal stabilizator va boshqa tizimlar kiradi. Ichki umumiy qismlarga quyidagilar kiradi yordamchi quvvat bloki, kokpit paneli, parvozlarni boshqarish tizimi kompyuteri, to'qnashuvga qarshi chiroqlar va vitesni boshqarish bloki.[8] 2007 yilga kelib, ikkita samolyotni ishlab chiqarish umumiy qiymati 345 mlrd iyen (yoki taxminan 2,9 milliard dollarga teng), bu shunga o'xshash dasturlarga nisbatan past; masalan, uchun ishlab chiqish shartnomasi Boeing P-8 Poseidon yolg'iz 3,89 milliard dollarni tashkil etdi.[11][12]

C-X uchun bir nechta elektr stantsiyalari, shu jumladan Rolls-Royce Trent 800, General Electric CF6-80C2L1F va Pratt va Uitni PW4000.[13][14] 2003 yil may oyida Ishikavajima-Harima Heavy Industries (IHI) General Electric kompaniyasining CF6-80C2L1F dvigatelini qo'llab-quvvatlashini e'lon qildi va elektrostansiyani mahalliy ishlab chiqarish bo'yicha kelishuvni tuzdi.[15] O'sha yili CF6-80C2L1F turini quvvatlantirish uchun tanlangan. 2003 yil avgust oyida C-X loyihasi prototip ishlab chiqarishni davom ettirishga imkon beradigan JDA dizayni bo'yicha dastlabki tekshiruvdan o'tganligi e'lon qilindi.[16]

Birinchi prototipni qurish paytida Amerikada ishlab chiqarilgan ba'zi perchinlar bilan bog'liq muammo yuzaga keldi, bu 2007 yil 4-iyulga qadar uning amakivachchasi samolyotlari bilan kechiktirildi. P-X (P-1 sifatida belgilanganidan beri).[17] Strukturaviy sinov paytida XP-1 / XC-2 gorizontal stabilizatorining deformatsiyasi, shuningdek, XC-2 podshipnik trunnion strukturasida va fyuzelyaj qismlarida yoriqlar topildi; xabarlarga ko'ra yorilish muammosini hal qilish qiyin bo'lgan.[18] Shunga o'xshash da'volar bilan C-X dasturi yana tortishuvlarga duch keldi pora berish beshtasini sotib olishda ishtirok etgan General Electric CF6-80C2 samolyotni yoqish uchun ishlatiladigan dvigatellar prokuratura tomonidan ishlab chiqarilgan.[18]

2008 yilda Chunichi Shimbun, C-2 har bir samolyot uchun taxminan 10 milliard iyenaga (taxminan 80 million AQSh dollari) tushishi kerak edi.[19] F-X dasturining keyinga qoldirilishi va mablag'larni ko'paytirish zarurati F-15J parkni modernizatsiya qilish dasturi C-X dasturini bir yilga kechiktirishni talab qildi.[20][21] 2014 yilda bosim sinovlarida yukning orqa eshigi ishdan chiqqanligi sababli samolyot yana kechiktirildi. Kechiktirish dasturning kechikishiga qo'shimcha ravishda dastur narxini 40 milliard iyenaga (390 million dollar) 260 milliard iyenaga oshiradi.[22][23] 2016 yil mart oyida C-2 dasturi texnik muammolar sababli dastlabki jadvalidan besh yilga kechikishlarga duch kelganligi haqida xabar berilgan edi, keyinchalik rivojlanish xarajatlari 264,3 milliard ¥ ni tashkil etishi taxmin qilingan edi, bu dastlab taxmin qilinganidan 80 milliard ¥ ga ko'pdir.[24]

Kavasaki, shuningdek, ushbu turdagi tijorat operatorlariga sotish ambitsiyalari bilan fuqarolik yo'naltirilgan C-2 versiyasini ishlab chiqishni o'rgangan. YC-X deb taxmin qilingan ushbu variantda C-2-dan ozgina o'zgartirish nazarda tutilgan bo'lib, harbiy havo tashuvchisidan o'tkaziladigan texnologiyalardan foydalaniladi, garchi mo'ljallangan yuk hajmi C-2-ning maksimal 26 tonnasidan oshishi mumkin. 37 tonnagacha.[18] 2007 yilda C-2 samolyotining fuqarolik lotinini ishlab chiqarishga harbiy havo kemasini tugatishdan ko'ra pastroq ustuvor ahamiyat berilganligi aytilgan edi.[25] 2012 yil oxirida Kawasaki yuk tashish uchun YC-X mavzusi bo'yicha potentsial mijozlar bilan maslahatlashuv jarayonida bo'lgan. kattaroq yuk; mijozlarning fikr-mulohazalari asosida Kawasaki 2020 yildan 2030 yilgacha katta hajmli yuklarni tashish imkoniyatiga ega bo'lgan 100 ta yuk tashuvchilarga taxminiy talabni bashorat qildi.[26]

2017 yil 27 martda Yaponiya Mudofaa vazirligi C-2 samolyotini ishlab chiqish yakunlanganini e'lon qildi.[27]

Dizayn

C-2 prototipi

Kawasaki C-2 - uzoq masofaga mo'ljallangan ikki dvigatelli transport samolyoti. O'z o'rnini bosadigan eski C-1 bilan taqqoslaganda, C-2 yuklarni to'rt baravar og'irroq ko'tarishi mumkin, masalan. MIM-104 Patriot "yer-havo" raketasi batareyalar va Mitsubishi H-60 vertolyotlar va uchish masofasidan olti baravar ko'proq.[23][24]

C-2 Mudofaa vazirligining quyidagi talablariga javob beradigan tarzda ishlab chiqilmoqda: eng kam yuk hajmi 26 tonna, 120 ta metrik tonna (264,552 funt 132,275 qisqa tonna ) ko'tarilish og'irligi, qisqa uchish-qo'nish yo'lagiga uchish / qo'nish qobiliyati, (Talab: 500 m, deyarli C-1 bilan bir xil,[28] masalan. Tachikava —900 m, Kamigoto —800 m, Xateruma -800 m), maksimal yuk hajmi - 2300 m (1400 tonna (310.851 funt 155.42 qisqa tonna)) ko'tarilish maydonining uzunligidan ko'tarilish paytida, xalqaro aeroportlarda uchish qobiliyati (talab: Mach 0.8+) ; JDA C-17ni past sayohat tezligi bilan nomzod sifatida chiqarib tashladi.[29] An'anaviy yuk samolyotlari tezligi pastligi sababli tijorat aviakompaniyalarida maqbul balandlikda suzib o'ta olmaydi va ko'pincha past balandlikka ATC.[30]), parvoz paytida havo orqali yonilg'i quyish va oldinga qarab infraqizil tizimlar.

C-2 juftligi tomonidan quvvatlanadi General Electric CF6-80C2K turbofan dvigatellar.[31] Kavasaki P-1 bilan fyuzelyaj komponentlarini baham ko'rishda, C-2 samolyotlarining fyuzelyaji juda katta ichki yuk kemalari kemasini joylashtirish uchun ancha kattaroq bo'lib, u xodimlar va er usti uskunalarida ish yukini kamaytirish uchun avtomatlashtirilgan yuk tushirish tizimi bilan ta'minlangan.[8] Oldinga korpus va gorizontal stabilizator ichki dizayndan tayyorlangan kompozit material, KMS6115. Taktik parvozlarni boshqarish tizimi va bosh ekrani past balandliklarda yoki tog'li erlarga yaqin uchish bilan bog'liq qiyinchiliklarni kamaytirish uchun o'rnatiladi.[8] C-2 to'liq jihozlangan shisha kokpit, sim bilan uchish parvozlarni boshqarish, yuqori aniqlikdagi navigatsiya tizimi va o'zini himoya qilish tizimlar.[32]

Operatsion tarixi

airdrop namoyish

2010 yil 26 yanvarda birinchi parvoz XC-2 ning sodir bo'lishi Gifu havo maydoni, Chūbu viloyati, Yaponiya; xabarlarga ko'ra ushbu birinchi parvoz hech qanday muammosiz amalga oshirilgan. Birinchi parvozdan oldin samolyot qayta belgilangan edi FZR 2.[33][34] 2010 yil 30 martda birinchi samolyot Yaponiya Mudofaa vazirligiga topshirildi.[35]

2016 yil 24-fevral kuni "08-1201" prototipi kuchaytirilgan tanani almashtirish dasturidan chiqarildi va "18-1202" ning ikkinchi prototipi may oyidan dasturga o'tmoqda.[36]

2016 yil mart oyida JASDF C-2 havo tashuvchisi rasmiy ravishda ekspluatatsiya xizmatiga o'tganligini e'lon qildi.[4]

2016 yil 30 iyunda "68-1203" birinchi ishlab chiqarish modeli Gifu Air Field at Air Development and Test Wing-ga etkazib berildi.[1]

"68-1203" birinchi ishlab chiqarish modeli va "08-1201" birinchi prototipi (2016)

2016 yil 20 oktyabrda "68-1204" ikkinchi ishlab chiqarish modelining birinchi parvozi bo'lib o'tdi.[37]

2017 yil 28 martda birinchi uchta C-2 yuborildi 403-taktik taktik otryad da Miho aviabazasi.[38][39]

2017 yil noyabr oyida C-2 rusumli avtoulovga joylashtirilgan Yaponiya o'zini o'zi himoya qilish kuchlari bazasi Jibuti Afrikada birinchi marta.[40][41]

RC-2

RC-2 samolyotlari 2015 yildan beri ishlab chiqilmoqda. 2018 yil 6 fevralda "18-1202" ning 2-prototipi "RC-2" ga aylantirildi elektron razvedka platforma Gifu havo maydoni.[42][43]

2020 yil oktyabr oyida JASDF RC-2 ni taqdim etdi elektron razvedka (ELINT) samolyoti Iruma aviabazasi, ularning ba'zilari NAMC YS-11 Uchun EBlar va ehtimol EAlar Elektron urush.[44]

Sotish bo'yicha harakatlar

Xabarlarga ko'ra, Kawasaki ichki bozorga qo'shimcha ravishda C-2 ni xorijdagi xaridorlarga sotishni xohlamoqda.[45] In strategik havo kemasi rol, C-2 - bu o'z rolini bajara oladigan ishlab chiqarishdagi bir nechta samolyotlardan biri; boshqalarga Airbus A400M Atlas va Ilyushin Il-76 va shu tariqa jahon bozorida ozgina raqobatchilar mavjud.[46][47] Yaponiya hukumatining tarixiyni pasaytirish rejalariga javoban mudofaani eksport qilishni cheklash, Kawasaki 2015 yilda xorijiy mijozlarga C-2 ni faol ravishda targ'ib qila boshladi.[48][49]

C-2 paydo bo'ldi Dubai Airshow 2017 yil noyabr oyida.[50][51][52]

2018 yil iyul oyida C-2 paydo bo'ldi Royal International Air Tattoo.[53][54][55]

2019 yil fevral oyida C-2 paydo bo'ldi Avstraliya xalqaro Airshow va maydonga joylashtirilgan Yangi Zelandiya Qirollik harbiy-havo kuchlari Yangi Zelandiya flotining o'rnini bosadigan "Future Air Mobility Capability" (FAMC) dasturi uchun C-130H samolyot. 2019 yil iyun oyida Yangi Zelandiya Qirollik harbiy-havo kuchlari tanlangan C-130J-30 Super Gerkules uning C-130H parkini almashtirish uchun.[56]

Operatorlar

 Yaponiya

Texnik xususiyatlari (C-2)

C-2 kabinasi (2017)
C-2 ning asosiy qo'nish mexanizmi (2011)
C-2 dvigatelining CF6-80C2K1F (2014)

Ma'lumotlar Xalqaro reys[31] Sotib olish, texnologiya va logistika agentligi: C-2 Cargo Aircraft[57]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 3: 2 uchuvchilar, 1 yuk ustasi
  • Imkoniyatlar: 32 t cheklangan +2,5 g; 36 t cheklangan +2,25 g; maksimal yuk yuki 37,6 t
  • Uzunlik: 43.9 m (144 fut 0 dyuym)
  • Qanotlari: 44,4 m (145 fut 8 dyuym)
  • Balandligi: 14,2 m (46 fut 7 dyuym)
  • Bo'sh vazn: 60,800 kg (134,041 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 141,400 kg (311,734 funt)
  • Elektr stansiyasi: 2 × General Electric CF6 -80C2K1F turbofan dvigatellari, har biri 265,7 kN (59,740 funt) [58]

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 920 km / soat (570 milya, 500 kn)
  • Maksimal tezlik: Mach 0.82
  • Kruiz tezligi: 890 km / soat (550 milya, 480 kn) / M0.8
  • Qator: 7600 km (4700 milya, 4100 nmi) 20 tonna (20 tonna uzoq; 22 qisqa tonna) foydali yuk
5 700 km (3500 mil; 3100 nmi) 30 tonna (30 uzun tonna; 33 qisqa tonna) foydali yuk
4500 km (2800 mil; 2400 nmi) 36 tonna (35 uzun tonna; 40 qisqa tonna) foydali yuk
  • Parom oralig'i: 9,800 km (6100 milya, 5300 nmi)
  • Xizmat tavanı: 12,200 m (40,000 fut)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

  • Kavasaki P-1 - Yaponiyaning dengiz patrul samolyotlari
  • Kawasaki YPX - Yaponiya P-1 dengiz patrul samolyotlaridan ishlab chiqarilgan ikki motorli samolyotni taklif qildi

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

  • Antonov An-70 - Antonov Maks tomonidan ishlab chiqarilgan Ukraina / Rossiya harbiy transport samolyotlarining prototipi. Yuk ko'tarish 47t
  • Airbus A400M Atlas - Ko'p millatli to'rt motorli turbopropli harbiy transport samolyoti Max. Yuk ko'tarish 37t
  • Embraer C-390 Millennium - Braziliya harbiy transport samolyoti / Max tankeri. Yuk ko'tarish 26t
  • Tupolev Tu-330 - Rossiyaning taklif qilgan Max o'rta harbiy transport samolyoti. Yuk ko'tarish 35t

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Kawasaki birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan C-2 transport samolyotlarini JASDFga etkazib berdi" (Matbuot xabari). Kawasaki og'ir sanoat. 2016 yil 30-iyun. Olingan 30 iyun 2016.
  2. ^ a b "平 成 ２１ 年度 ラ イ サ イ ク ル コ ス ト 管理 年次 報告 書". Uskunani sotib olish va qurilish idorasi.
  3. ^ "次 期 輸送 機 試 作 号 機 の 初 飛行 に つ い て". Arxivlandi 2010-01-28 da Orqaga qaytish mashinasi Mudofaa vazirligi, 25 yanvar 2010 yil.
  4. ^ a b "Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari C-2 yangi avlod transport samolyotlarini namoyish etadi". The Japan Times. 2016 yil 15 mart. Olingan 9 dekabr 2016.
  5. ^ Lyuis, Pol. "Kawasaki transport vositasini ishga tushirish uchun naqd pul uchun JDA-ni bosadi." Xalqaro reys, 1995 yil 18-yanvar.
  6. ^ Jeziorski, Anjey. "Yaponiyaning nozik sozlamalari harbiy transport talablari." Xalqaro reys, 2000 yil 28 mart.
  7. ^ Doyl, Endryu. "Yaponiyaning CX / MPX umumiyligiga umidlari so'nadi." Xalqaro reys, 2001 yil 26-iyun.
  8. ^ a b v d "Yaponiyaning P-X va C-X samolyotlari uchun osmondan yuqori kutishlar". Arxivlandi 2011-06-05 da Orqaga qaytish mashinasi Kawasaki og'ir sanoat sohasi choraklik yangiliklari, №73. 2007 yil oktyabr.
  9. ^ "K-X / P-X rivojlanishida etakchi Kawasaki." Xalqaro reys, 2001 yil 4-dekabr.
  10. ^ Jeziorski, Anjey. "Yaponiya transport va dengiz samolyotlarini rivojlantirish rejasini namoyish etadi." Xalqaro reys, 2000 yil 28-noyabr.
  11. ^ "Aviatsiya haftaligi Ares blogi, 2010 yil 27 yanvar "..
  12. ^ ""Boeing jamoasi 3,89 milliard dollarlik ko'p missiyali dengiz aviatsiyasi dasturini qo'lga kiritdi." Arxivlandi 2004-06-18 da Orqaga qaytish mashinasi Boeing, 2004 yil 14-may.
  13. ^ Doyl, Endryu. "JDA C-X dasturi uchun turbofanni o'rganadi." Xalqaro reys, 2002 yil 31-dekabr.
  14. ^ Lyuis, Pol. "C-X uchun GE eyes C-5M dvigateli." Xalqaro reys, 2013 yil 22-iyul.
  15. ^ Sobie, Brendan. "IHI GE ning CF6 dvigatel taklifini qo'llab-quvvatlaydi." Xalqaro reys, 2003 yil 27 may.
  16. ^ Sobie, Brendan. "C-X, P-X loyihalari ishlab chiqarishga kirishadi." Xalqaro reys, 2003 yil 19-avgust.
  17. ^ "Kawasaki transporti va MPA loyihalari ishlab chiqarishdagi xatolarga duch keldi." Xalqaro reys, 2007 yil 13 fevral.
  18. ^ a b v Govindasami, Siva. "Kavasaki fuqarolik suhbati." Xalqaro reys, 2008 yil 23 sentyabr.
  19. ^ "中 日 新聞: ＜ 蜜月 の 終 焉 ＞ ミ ラ ラ イ ズ 固執 固執: 防衛 利 権 蜜月 の 構 構 図." Arxivlandi 2009-02-11 da Orqaga qaytish mashinasi, Chunichi Shimbun, 2007 yil 10-noyabr.
  20. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2010-01-28 da. Olingan 2010-01-26.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) Yaponiya Mudofaa vazirligi, 2010.
  21. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2010-01-28 da. Olingan 2010-01-26.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) Yaponiya Mudofaa vazirligi, 2010.
  22. ^ Kubo, Nobuxiro (2014 yil 4-iyul). "Yaponiya yana C-2 yuk samolyotini kechiktirdi, chet elda turishga xalaqit berishi mumkin". Reuters (Onlayn). Reuters. Olingan 7 iyul 2014.
  23. ^ a b Pultarova, Tereza. "Yaponiyaning yangi harbiy yuk samolyotini qayta qurish kerak". Arxivlandi 2016-09-10 da Orqaga qaytish mashinasi Engineering & Technology jurnali, 2014 yil 4-iyul.
  24. ^ a b "Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari C-2 yangi avlod transport samolyotlarini namoyish etadi." The Japan Times, 2016 yil 15 mart.
  25. ^ Frensis, Leyten. "Yaponiya tijorat yuk samolyotlarini ishlab chiqaradi." Xalqaro reys, 2007 yil 4-iyul.
  26. ^ Valdron, Greg. "Kavasaki C-2 havo tashuvchisining tijorat salohiyatini jiddiy o'rganmoqda." Xalqaro reys, 2012 yil 9 oktyabr.
  27. ^ ATLA "次 期 輸送 機 （ＸＣ ２） の 開 発 完了 に つ い て" "ATLA", 2017 yil 29 mart.
  28. ^ "C-X uchun talablar" Yaponiya mudofaa agentligi, 2001.
  29. ^ "次 期 輸送 機 （（期 固定翼 哨 戒 機 及 び 期 輸送 機 （の ２ ２） 政策 評 価 （要旨 要旨） (kelayotgan transport samolyotlari uchun siyosat baholari)" Yaponiya mudofaa agentligi, 2001.
  30. ^ "防衛 省 大型機 の 民間 民間 用 構想 に つ い い て (XC-2 Cargo Aircraft tijoratlashtirish bo'yicha tadqiqotlar)" Kawasaki og'ir sanoat, 2010 yil 23 aprel.
  31. ^ a b Leyten, Frensis. "Yaponiyaning dengiz patrul va transport samolyotlari uchun sinov dasturi amalga oshirilmoqda". FlightGlobal. Olingan 27 noyabr 2019.
  32. ^ hikita, Atsushi. "JASDFning Iroqdagi havo transporti operatsiyasining mazmuni va JASDFning kelajakdagi vazifasi." Yaponiya Havodan o'zini o'zi himoya qilish kuchlari, Qabul qilingan: 2016 yil 3-iyul.
  33. ^ "P-X va C-X sinov samolyotlari tarqatildi." Kawasaki og'ir sanoat, 2007 yil 4-iyul.
  34. ^ "Yaponiya Mudofaa vazirligi uchun XC-2 sinov samolyoti birinchi parvozni yakunladi." Kawasaki og'ir sanoat, 2010 yil 26-yanvar.
  35. ^ "XC-2 sinov samolyoti Yaponiya Mudofaa vazirligiga topshirildi." Kawasaki og'ir sanoat.
  36. ^ "航空 自衛隊 Kawasaki C-2 18-1202 岐阜 基地 航空 フ ォ ト | tomonidan 2016 yil 05-iyundan 24-ga qadar." By イ パ ン ダ ダ マ コ コ ス by by by tomonidan yozilgan. ". FlyTeam (フ ラ イ チ ー ム).
  37. ^ "航空 自衛隊 Kawasaki C-2 68-1204 岐阜 基地 航空 フ ォ ト | | ja0hle tomonidan 2016 yil 10-iyundan 20-gacha". FlyTeam (フ ラ イ チ ー ム).
  38. ^ Yomiuri Shimbun "搭載 量 ４ 倍 に 、 自 次 期 輸送 機「 Ｃ２ 」が 初 配備" "Yomiuri Shimbun", 2017 yil 29 mart.
  39. ^ Dominges, Jabroil JASDF 2017 yil 3 aprelda C-2 transport vositalarini Miho aviabazasiga joylashtiradi Arxivlandi 2017 yil 22 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi Jeynning axborot guruhi 2017 yil 22-iyulda olingan
  40. ^ Ｃ － ２ に よ る 運 航 訓練 の の 実 施 に つ い て (PDF). mod.go.jp (yapon tilida). 2017 yil 6-oktabr. Olingan 15-noyabr, 2017.
  41. ^ "防衛 省 統 合 幕僚 監 部". facebook.com. 2017 yil 14-noyabr. Olingan 15-noyabr, 2017.
  42. ^ "航空 自衛隊 Kawasaki C-2 18-1202 岐阜 基地 航空 フ ォ ト | tomonidan 2018 yilning 02-iyunidan 06-iyunga qadar.". FlyTeam (フ ラ イ チ ー ム).
  43. ^ ATLA "次 期 機 上 電波 測定 ／ 機 上 電波 測定 装置 の 開 発"
  44. ^ Yaponiya elektron urush imkoniyatlarini kuchaytirmoqda, Mayk Yeo, C4ISRnet.com, 2020-10-05
  45. ^ Frensis, Leyten. "Yaponiya harbiy eksport ishlab chiqarishni istaydi." Aviatsiya haftaligi, 2015 yil 5-iyun.
  46. ^ Abulafiya, Richard. "Fikr: C-17-dan so'ng, tanlov darajasi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar, 2015 yil 5 oktyabr.
  47. ^ O'Doherty, Jon. "Harbiy transport: AQSh og'ir havo kemalarida etakchisini yo'qotishga tayyor". Financial Times, 2011 yil 11-noyabr.
  48. ^ Valdron, Greg. "DUBAY: Kavasaki o'zining aerokosmik portfelini muhokama qilmoqda." Xalqaro reys, 2015 yil 8-noyabr.
  49. ^ Bitzinger, Richard A. "Yaponiyaning qurol-yarog'ning jahon bozoriga umidini uzgan vakili." Arxivlandi 2016-06-23 da Orqaga qaytish mashinasi Asia Times, 2016 yil 20-may.
  50. ^ "Yaponiya birinchi chet elda qurol-yarog 'sotishni qidirishda yangi og'ir yuk ko'taruvchi harbiy samolyotni namoyish etadi". Jeynning 360. 2017-10-06.
  51. ^ "Yaponiya C-2 transport samolyotlarini eksport uchun joylashtiradi". Jeynning 360. 2017-10-09. Arxivlandi asl nusxasi 2017-10-11. Olingan 2017-10-11.
  52. ^ Najib, Muhammad (2017 yil 14-noyabr). "Dubai Airshow 2017: Yaponiya C-2 eksport savdosi uchun ko'rfazga intilmoqda". IHS Jeynning 360. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 14-noyabrda. Olingan 14 noyabr 2017.
  53. ^ "RAF Fairford-da Royal International Air Tattoo". britishairshows.com. Olingan 17 iyul, 2018.
  54. ^ 英 空軍 主 催 国際 航空 ョ ー 等 へ へ の 参加 に ​​つ い て (PDF). mod.go.jp (yapon tilida). Yaponiya Mudofaa vazirligi. 2018 yil 6-iyul. Olingan 17 iyul, 2018.
  55. ^ "C-2 、 機 、 RIAT へ 参加 カ ナ ダ ・ グ リ ー ン ウ ッ 基地 を を 経 由". flyteam.jp (yapon tilida). 2018 yil 6-iyul. Olingan 17 iyul, 2018.
  56. ^ Pittauay, Nayjel (2019 yil 28-fevral). "Yaponiya Yangi Zelandiya transport parki uchun C-2 maydonchasini qurdi". Mudofaa yangiliklari. Melburn, Avstraliya. Arxivlandi asl nusxadan 2019 yil 1 martda. Olingan 1 mart 2019.
  57. ^ "Sotib olish, texnologiya va logistika agentligi: C-2 Cargo Aircraft". www.mod.go.jp. Olingan 27 noyabr 2019.
  58. ^ "Sertifikat ma'lumotlari varaqasi turi: E13NE" (PDF). faa.gov. Federal aviatsiya ma'muriyati. 6 fevral 2007 yil. Olingan 27 noyabr 2019.

Tashqi havolalar

Tashqi video
video belgisi XC-2 ning 2010 yil 26 yanvarda birinchi parvozi videosi
video belgisi XC-2 samolyotlari yerda va uchib ketayotgan kadrlar
video belgisi C-2, Airdrop testini amalga oshirish, 2015 yil