Kozo Vatanabe (muhandis) - Kozo Watanabe (engineer)

Xuddi shu nomdagi boshqa odamlar uchun qarang Kozo Vatanabe.
Kozo Vatanabe
渡 邉 衡 三
Nissan Skyline-ning sobiq bosh muhandisi Kozo Vatanabe 2013 yil 13 oktyabrda Prince & Skyline muzeyida.
Vatanabe shahzoda va Skyline muzeyida Okaya, Nagano 2013 yilda
Tug'ilgan (1942-09-24) 1942 yil 24 sentyabr (78 yosh)
Osaka prefekturasi
MillatiYapon
Ta'limTokio universiteti
KasbMuhandis
Muhandislik faoliyati
IntizomMashinasozlik
Muhim dizaynNissan Skyline (R33)
Nissan Skyline (R34)

Kozo Vatanabe (渡 邉 衡 三, Vatanabe Kōzō, 1942 yilda tug'ilgan) to'qqizinchi avlodning rivojlanishi uchun mas'ul bo'lgan yapon avtomobil muhandisi Nissan Skyline (R33) va o'ninchi avlod Nissan Skyline (R34).

Tarix

Dastlabki kunlar

Bolaligida u avtoulov sportini yaxshi ko'radigan avtomobil manyak edi. U ko'rdi Shahzoda da to'liq mag'lubiyatga uchragan mashinalar 1-Yaponiya Gran-prisi bo'lib o'tdi Suzuka davri 1963 yilda.

1967 yil mart oyida, u qo'shilishidan bir oy oldin Nissan, u tomosha qilish uchun Evropaga ketdi Formula 1 poyga.[1]

U qo'shilishni xohladi Brabxem yoki boshqasi F1 avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Yaponiyada u qo'shilishni xohladi Prince Motor Company ishlab chiqargan R380 poyga mashinasi.

Nissanga qo'shildi

U qo'shildi Nissan 1967 yil aprel oyida va yaqinda 1966 yil avgust oyida Nissan tarkibiga qo'shilgan shahzoda bo'linmasiga tayinlangan Ogikubo, Tokio, u umid qilganidek.[2] Asosiy bino avvalgi bino edi Nakajima aviatsiya kompaniyasi Tokio zavodi korxonasi.

U ikkita menejer boshchiligidagi 1-sonli dizayn bo'limining 2-sonli dizayn guruhiga tayinlangan. Ulardan biri edi Shinichiro Sakuray, ikkinchisi Ushio Fuyuki edi.[3] Sakurayning bo'ysunuvchilaridan biri Naganori Itō Vatanabe ustidan to'g'ridan-to'g'ri javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Keyinchalik Sakurayning vazifalarini kim zimmasiga oladi.[4]

Bu Vatanabega ko'rsatma berdi va unga ba'zi qismlarini loyihalashga ruxsat berdi C10 Skyline GT-R to'xtatib turish.

Bir kuni Vatanabe aytdi Sakuray u poyga mashinasini ishlab chiqarmoqchi.
Sakuray dedi: "Yuring, iloji yo'q. Siz bu haqda bilib olishingiz kerak ishlab chiqarish avtomobillari birinchi. Hozir siz poyga mashinasini ishlab chiqishingiz mumkin emas. "[4]

Ammo asta-sekin, Itō kabi poyga mashinalarining to'xtatib turilishining ba'zi qismlarini loyihalashtirishga imkon berdi R381 va R382.[2]

To'qnashuv xavfsizligi (Eksperimental xavfsizlik vositalari bo'limi)

1970 yilda u ESVga tayinlangan (Eksperimental xavfsizlik vositasi ) Bo'linish Tsurumi, Yokohama to'qnashuv xavfsizligini o'rganish.[1][4]

Ogikubo-ga qaytish

1973 yilda u yana bir marta Shassi bo'limiga tayinlandi Ogikubo, Itō menejer lavozimiga ko'tarilgan bo'lim.[4] Ko'plab muhandislar tayinlanganligi natijasida avtomobillar chiqindilarini nazorat qilish loyihasi, Itō va Vatanabe avvalgisining shassisini ishlab chiqqan yoki takomillashtirgan kam sonli kishilardan biri edi Shahzoda ning keyingi versiyasi kabi vositalar Skyline C110, Pulsar va Nissan shahzoda Gomer yuk mashinasi.[1] (Boshqa tomondan, asl Nissan avtoulovlari Nissan Tsurumi dizayn markazida ishlab chiqilgan Yokohama.)

Ogikubo paytida u hech qachon unutolmaydigan bir narsa shundaki, u uni ta'mirlash imkoniyatiga ega edi Nissan Prince Royal limuzin.

U uni ta'mirlab, qayta yuborganidan keyin Imperial uy agentligi, unga bir to'plam taqdim etildi Imperial sovg'a sigaretalari bilan Xrizantema muhri ularga bosilgan.[2]

Strategiyalarni rejalashtirish uchun tayinlangan

1985 yilda u Nissan shtab-kvartirasining strategiya bo'limiga tayinlandi.
Ayni paytda u Nissan avtoulovlarining har biri uchun "ekran o'yinini" yozgan. Masalan, mashinalarning xarakteri va qiyofasi.

Shuningdek, u qaysi avtomobillarni eksport qilish va qaysi mashinalarni mamlakat ichida sotish kerakligini muhokama qildi.[4]

R32 eksperiment bosh muhandisi etib tayinlangan

1985 yilda u transport vositalari eksperimentlari bo'limiga tayinlandi. U sinovdan o'tkazdi N13 Pulsar, va uning variantlari Exa, Langley va Liberta Villa.[1]

1987 yilda u Nissan Tochigi zavodiga yuborilgan Kaminokava, Tochigi sinash uchun R32 Skyline Itō bosh muhandisi buyrug'i bilan. U R32 ni sinchkovlik bilan va qat'iyat bilan sinovdan o'tkazdi. U ma'lumotlarni to'plab, Itōga taqdim etdi.[1]

U R32-ni olib keldi Nürburgring, Germaniya uning sinov jamoasi bilan. Tadbir R32 ni yakuniga etkazganligini ko'rsatib, uning debutiga yo'l ochdi.

R33 bosh muhandisi

Faqat keyin R33 Skyline loyiha boshlandi, u R33 bosh muhandisi etib tayinlandi.

Nissan shtab-kvartirasi yo'lovchilarga qulayliklarni yaxshilash uchun R33-ni R32-dan kengroq va uzunroq qilishni aytdi. Binobarin, R33 R32dan og'irroq bo'lar edi, ammo Vatanabe tezroq avtomobil ishlab chiqarishni maqsad qilgan edi "R33 GT-R ga nisbatan tezroq bo'lishi kerak R32 GT-R ".Xususan, u suspenziyani sinchkovlik bilan ishlab chiqdi. BCNR33 GT-R ni sinovdan o'tkazish uchun Nürburgringga olib borilganda, aylanish vaqti nihoyat BNR32 GT-Rnikidan yigirma bir soniya qisqa bo'ldi. Binobarin," Minus " 21 soniya romantizm "filmi televizion reklama uchun ishlatilgan.[4]

R34 - oxirgi to'g'ri-6 Skyline

U yana keyingi (o'ninchi) avlodning bosh muhandisi etib tayinlandi R34 Skyline.

Ularning uzoq vaqtdan beri tashvishlanib yurishlaridan biri vaznni taqsimlash edi. Vatanabe bir marta og'irni tashlamoqchi bo'ldi RB dvigatel va zajigalka ishlatishga harakat qildi V6 dvigatel.

Ammo bu bekor qilindi, chunki transport vositasining tartibini o'zgartirish juda katta xarajatlarga olib keladi. Shunday qilib, u foydalanishni davom ettirdi to'g'ri oltita dvigatel.[2]

Garchi 1990-yillarning oxiri va 2000-yillarning boshlarida, GT avtomobili va sport avtomobili Vatanabe va uning jamoasi R34-ni yakuniy Skyline sifatida yakunlashdi.[2]

Bundan tashqari, BNR34 GT-R hozirgacha so'nggi "Skyline GT-R". (Nissan ajratdi GT-R Skyline safidan.)

So'nggi yillar

1999 yilda u Ijrochi direktor lavozimiga ko'tarildi NISMO va Nissan motor sporti loyihasini boshqargan.[2]NISMO har qachon sotadigan bo'lsa Z-sozlash R34 Skylines NISMO shtab-kvartirasidagi mijozlarga Vatanabe yangi egalarini tabriklash uchun tashrif buyurdi.[5]

2006 yilda NISMO dan nafaqaga chiqqan.[2]

Hozirda u Prince & Skyline muzeyining maslahatchisi Okaya, Nagano. U Skyline festivallarida yoki Itals bilan Skyline tok-shoularida tez-tez paydo bo'ladi.[6]

Aytgancha, beshinchi avlod C210 Skyline 1999 yilda NISMO ijroiya direktori etib tayinlangunga qadar u ishtirok etmagan yagona Skyline.[1]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f SEIBIDO MOOK "Yaponiyaning esda qolarli avtomobili - Skyline GT-R, PGC10 dan R33gacha" 1997 yil 10-iyul, SEIBIDO SHUPPAN CO., LTD. (Yaponcha) ISBN  4-415-09239-X
  2. ^ a b v d e f g Dizaynerning Skyline orqali hissiyotlari - Kozo Vatanabe bilan suhbat Arxivlandi 2013-08-08 da Arxiv.bugun Nissan rasmiy veb-sayti (yapon tili)
  3. ^ 『「 プ リ リ ン ス 荻 窪 の 思 い い 出 出 』』 荻 友 会 編 私家 私家 版 版 1997 yil 11-oktabr 16 "Shahzoda - Ogikubo xotiralari" Tekiyukay (sobiq shahzoda muhandislari) uyushmasi tomonidan xususiy matbuot, 1997 yil 16-noyabr (yaponcha).
  4. ^ a b v d e f Sakura Mook 21 "Mighty Skyline GT-R afsonasi" 1997 yil 10-iyul, KASAKURA PUBLISHING Co., Ltd. (yaponcha) ISBN  4-7730-0821-0
  5. ^ Z-tune haqida ma'lumot - NISMO rasmiy sayti (yapon tili)
  6. ^ Prince & Skyline muzeyi rasmiy veb-sayti (Yaponcha)