LNG tashuvchisi - LNG carrier - Wikipedia

Ushbu maqola umumiy ro'yxatini o'z ichiga oladi ma'lumotnomalar, lekin bu asosan tasdiqlanmagan bo'lib qolmoqda, chunki unga mos keladigan etishmayapti satrda keltirilgan. Iltimos yordam bering takomillashtirish tomonidan ushbu maqola tanishtirish aniqroq iqtiboslar. (Noyabr 2018) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

LNG daryolari, quvvati 135000 kub metr (4.770.000 kub fut) moss tipidagi tashuvchi

An LNG tashuvchisi a tank kemasi tashish uchun mo'ljallangan suyultirilgan tabiiy gaz (LNG). LNG bozori tez o'sib borishi bilan^[1] LNG tashuvchilar parki davom etmoqda^{[qachon? ]} ulkan o'sishni boshdan kechirish.^{[iqtibos kerak ]}

Tarix

Yangi qurish tezligining diagrammasi.

Birinchi LNG tashuvchisi Metan kashshofi (5,034 DWT ), Bureau Veritas tomonidan tasniflangan, 1959 yil 25-yanvarda Luiziana ko'rfazi sohilidagi Calcasieu daryosidan chiqib ketgan. Dunyoda birinchi LNG okean yukini olib, yuk etkazib beriladigan Buyuk Britaniyaga suzib ketdi. Ushbu savdo-sotiqning keyingi kengayishi avtoulov parkini hozirgi kunga qadar 266 ming metrgacha ko'taradigan ulkan LNG kemalari kengayishiga olib keldi.³ (9,400,000 kub fut) dunyo bo'ylab suzmoqda.

Maxsus o'zgartirilgan C1-M-AV1 tipidagi standart kemaning muvaffaqiyati Normarti, o'zgartirildi Metan kashshofi, "Gas Council" va "Conch International Methane Ltd." kompaniyalariga ikkita maqsadli LNG tashuvchilarni buyurtma qilishlariga sabab bo'ldi: Metan malikasi va Metanning rivojlanishi. Kemalarga Conch mustaqil alyuminiy yuk tashish tanklari o'rnatilgan va Jazoir LNG savdosiga 1964 yilda kirishgan. Ushbu kemalar hajmi 27000 kubometr (950.000 kub fut) bo'lgan.

1960 yillarning oxirida LNGni eksport qilish imkoniyati paydo bo'ldi Alyaska ga Yaponiya va 1969 yilda bu savdo TEPCO va Tokio gazi boshlandi. Ikki kema, Polar Alyaska va Arktika Tokio, har birining quvvati 71,500 kubometr (2,520,000 kub fut) Shvetsiyada qurilgan. 1970-yillarning boshlarida AQSh hukumati AQSh kemasozlik zavodlarini LNG tashuvchilarni ishlab chiqarishni rag'batlantirdi va jami 16 ta LNG kemalari qurildi. 1970-yillarning oxiri va 80-yillarning boshlari bir qator o'rganilayotgan loyihalar bilan Arktikadagi LNG kemalarining istiqbolini keltirib chiqardi.

Yuk tashish hajmi taxminan 143000 kubometrgacha (5,000,000 kub fut) oshishi bilan Moss Rosenbergdan Technigaz Mark III va Gaztransport № 96 gacha bo'lgan yangi tank dizaynlari ishlab chiqildi.

So'nggi yillarda LNG tashuvchilar hajmi va hajmi juda oshdi.^[2] 2005 yildan beri Qatargas LNG tashuvchilarning ikkita yangi sinfini ishlab chiqishda kashshof bo'ldi Q-Flex va Q-Maks. Har bir kema 210 mingdan 266 ming kub metrgacha (7,400,000 va 9,400,000 kub fut) yuk tashish imkoniyatiga ega va qayta suyultirish zavodi bilan jihozlangan.

Bugun biz kichik hajmdagi LNG bunker tashuvchilariga qiziqish bildirmoqdamiz. Ba'zilar Kruiz kemalari va Ropax kemalarining hayot sallaridan pastda turishlari kerak. Masalan, Damen LGC 3000 (http://products.damen.com/en/ranges/liquefied-gas-carrier ) va Dengizlar.

2005 yildan boshlab^[yangilash], jami 203 ta kemalar qurilgan bo'lib, ulardan 193 tasi hanuzgacha xizmat qilmoqda. 2016 yil oxirida global LNG dengiz floti 439 ta kemadan iborat edi.^[3] 2017 yilda taxminan 170 ta kemalar bir vaqtning o'zida foydalanilmoqda.^[4] 2018 yil oxirida global flot taxminan 550 ta kemani tashkil etdi.^[5]

Yangi bino

LNG tashuvchisi DSME tersanesi, Okpo-dong

2018 yil noyabr oyida Janubiy Koreyaning kema ishlab chiqaruvchilari qiymati 3 milliard dollarga teng bo'lgan LNG tashish bo'yicha yirik shartnomalar - 50 dan ortiq buyurtmalar - qiymati 9 milliard dollarga teng. Janubiy koreyalik quruvchilar 2018 yilda LNG bilan bog'liq kema qurish bo'yicha shartnomalarning 78 foizini egallab olishdi, shundan 14 foizi yapon quruvchilariga va 8 foizi xitoylik quruvchilarga tegishli. Yangi shartnomalar global LNG parkini 10 foizga oshiradi. Tarixiy jihatdan global flotning kemalarining uchdan ikki qismi Janubiy Koreyaliklar tomonidan, 22% yaponlar tomonidan, 7% xitoyliklar tomonidan qurilgan, qolganlari esa Frantsiya, Ispaniya va AQShning kombinatsiyasi tomonidan qurilgan. Janubiy Koreyaning muvaffaqiyati innovatsiyalar va narxlar darajasidan kelib chiqadi; Janubiy koreyalik quruvchilar LNG rusumidagi birinchi muz sindirish kemalarini ishlab chiqarishdi va Janubiy Koreyaning quruvchilari mijozlarning Moss turiga nisbatan Q-max kemalariga bo'lgan afzalliklarini oshirishda muvaffaqiyat qozonishdi.^[6]

2018 yilda Janubiy Koreyaning birinchi LNG quvvatli quyma tashuvchisi (Green Iris) qurilishni boshlaydi. Yozish paytida u dunyodagi eng katta quvvatga ega bo'ladi (50 ming tonna).^[7]

Tradewinds ma'lumotlariga ko'ra, 2017 yil yanvar oyida buyurtma bo'yicha 122 ta yangi qurilish mavjud edi. Qurilayotgan yangi kemalarning aksariyati 120-140.000 m hajmida³ (4,200,000–4,900,000 cu ft), ammo buyurtmalar bor edi^{[qachon? ]} sig'imi 260000 m gacha bo'lgan kemalar uchun³ (9 200 000 kub fut).^{[iqtibos kerak ]} 2016 yildan boshlab^[yangilash], 2010 yilda LNG ning dengiz osti harakati bilan shug'ullanadigan 451 ta LNG kemalari bo'lgan.^{[8][to'liq iqtibos kerak ]}

2017 yilda, Daewoo kemasozlik va dengiz muhandisligi etkazib berdi Kristof de Marjeri, 80,200 tonna og'irlikdagi LNG tankeri. Uning quvvati 172,600 m³ (6 100 000 kub fut) - bu Shvetsiyaning bir oylik iste'moli.^[9] U Norvegiyadan birinchi daromad safarini Shimoliy dengiz yo'li Shimoliy Muz okeanida Janubiy Koreyaga.^[10] Kema zavodida buyurtma bo'yicha yana o'n to'rtta.^[11]

Kichik o'lchamdagi LNG tashuvchilar bo'lsa (40,000 m dan past bo'lgan LNG tashuvchilar)³ (1,400,000 cu ft)), kemaning optimal hajmi uning qurilgan loyihasi bilan, hajmi, borishi va kemaning xususiyatlarini hisobga olgan holda belgilanadi.^[12]

Kichik hajmdagi LNG tashuvchilarni ishlab chiqaruvchilar ro'yxati: cn

• Hanjin og'ir sanoat va qurilish
• STX Offshore & Shipbuilding
• Damen Shipyards Group (http://products.damen.com/en/ranges/liquefied-gas-carrier )

Yuklarni tashish

Odatda LNG tashuvchisi kemaning markaziy chizig'i bo'ylab joylashgan to'rtdan oltita tankga ega. Tanklarni o'rab olish bu kombinatsiyadir balastli tanklar, kofferdams va bo'shliqlar; aslida, bu kemaga ikkita korpusli dizaynni beradi.

Har bir tankning ichida odatda uchta suv osti nasoslari mavjud. Yuklarni tushirish operatsiyalarida ishlatiladigan ikkita asosiy yuk nasoslari va purkagich nasosi deb ataladigan juda kichikroq nasos mavjud. Püskürtme pompası, yonilg'i sifatida (bug'latıcı orqali) foydalanish uchun suyuq LNG'yi pompalamak yoki yuk tashish idishlarini sovutish uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, uni yuk tashish operatsiyalarida yukning oxirgi qismini "tozalash" uchun ishlatish mumkin. Ushbu nasoslarning barchasi, tankning yuqori qismidan osilgan va tankning butun chuqurligini boshqaradigan nasos minorasi deb nomlanadi. Nasos minorasida, shuningdek, tankni o'lchash tizimi va tankni to'ldirish liniyasi mavjud, ularning barchasi tankning pastki qismiga yaqin joylashgan.

Membrana tipidagi tomirlarda, shuningdek, og'irligi yoki bosimi bilan ochilishi mumkin bo'lgan kamonli oyoq valfi bo'lgan bo'sh quvur mavjud. Bu favqulodda nasos minorasi. Agar ikkala asosiy yuk nasoslari ishlamay qolsa, ushbu trubkadan tepalikni olib tashlash mumkin va avariya yuk nasosi trubaning pastki qismiga tushiriladi. Ustun ustunga almashtiriladi va keyin nasosga oyoq valfini pastga surish va uni ochish uchun ruxsat beriladi. Keyin yukni pompalamoq mumkin.

Barcha yuk nasoslari kemaning pastki qismida harakatlanadigan umumiy quvurga tushiriladi; u kemaning har ikki tomoniga yuk ortish yoki tushirish uchun ishlatiladigan yuk manifoldlariga tarqaladi.

Barcha yuk idishlari bug 'bo'shliqlari yuk sarlavhasiga parallel ravishda o'tadigan bug' sarlavhasi orqali bog'langan. Bundan tashqari, yukni tushirish va tushirish manifoldlari yonida kema tomonlari bilan bog'lanishlar mavjud.

Odatda yuk aylanishi

Oddiy yuk aylanishi "gazsiz" holatdagi tanklardan boshlanadi, ya'ni tanklar havoga to'la, bu esa tank va nasoslarga texnik xizmat ko'rsatishga imkon beradi. Yukni to'g'ridan-to'g'ri idishga yuklash mumkin emas, chunki kislorod borligi tank ichida portlovchi atmosfera holatini vujudga keltirishi mumkin va LNG -162 ° C (-260 ° F) ga yuklanishi natijasida haroratning tez o'zgarishi rezervuarlarga zarar etkazishi mumkin.

Birinchidan, portlash xavfini yo'qotish uchun tankni "inert" qilish kerak. Inert gaz zavodi dizel yoqilg'isini havoda yoqib, gazlar aralashmasini hosil qiladi (odatda 5% dan kam O2 va taxminan 13% CO₂ ortiqcha N₂). Bu kislorod darajasi 4% dan past bo'lgunga qadar rezervuarlarga puflanadi.

Keyinchalik, idish "gazni to'ldirish" va "sovutish" uchun portga boradi, chunki u hali to'g'ridan-to'g'ri tankga tusha olmaydi: CO₂ muzlaydi va nasoslarga zarar etkazadi va sovuq zarba tankning nasos ustuniga zarar etkazishi mumkin.

LNG idishga keltiriladi va purkagich chizig'i bo'ylab asosiy bug'lashtirgichga olib boriladi, u suyuqlikni gazga aylantiradi. Keyinchalik, bu gaz isitgichlarida taxminan 20 ° C (68 ° F) ga qadar isitiladi va keyin "inert gaz" ni almashtirish uchun idishlar ichiga puflanadi. Bu barcha CO ga qadar davom etadi₂ tanklardan olib tashlanadi. Dastlab IG (inert gaz) atmosferaga chiqadi. Uglevodorod miqdori 5% ga etganidan so'ng (metanning past yonuvchanlik darajasi) inert gaz HD (yuqori ishchi) kompressorlari orqali quvur liniyasi va ko'p qirrali ulanish yo'li bilan qirg'oqqa yo'naltiriladi. Keyin qirg'oq terminali portlashi mumkin bo'lgan katta miqdordagi uglevodorodlarga ega bo'lish xavfini oldini olish uchun bu bug'ni yoqib yuboradi.

Endi idish gazlangan va issiq. Tanklar hali ham atrof-muhit haroratida va metanga to'la.

Keyingi bosqich soviydi. LNG tanklarga purkagich boshlari orqali sepiladi, u bug'lanib, idishni sovutishni boshlaydi. Ortiqcha gaz yana bir marta suyultirish yoki yoqish uchun qirg'oqqa uchiriladi flare stack. Tanklar -140 ° C (-220 ° F) ga etganidan so'ng, omborlar katta yuklashga tayyor.

Ommaviy yuklanish boshlanadi va suyuq LNG omborxonalardan qirg'oqqa idishga solinadi. Ko'chirilgan gaz HD kompressorlari tomonidan qirg'oqqa uchiriladi. Yuklash odatda 98,5% to'laguniga qadar davom etadi (yukning issiqlik kengayishi / qisqarishi uchun).

Endi kema tushirish portiga o'tishi mumkin. O'tish paytida har xil qaynatishni boshqarish strategiyasidan foydalanish mumkin. Qaynatilgan gazni harakatga keltirish uchun qozonlarda yoqib yuborish mumkin yoki idishni konstruktsiyasiga qarab uni qayta suyultirish va yuk tashish idishlariga qaytarish mumkin.

Chiqarish portiga kirgandan so'ng, yuk nasoslari yordamida qirg'oqqa pompalanadi. Tank bo'shatilgach, bug 'maydoni quruqlikdagi gaz bilan yoki yuk bug'lantirgichidagi ba'zi yuklarni bug'langanda to'ldiriladi. Yoki kema iloji boricha tashqariga chiqarilishi mumkin, oxirgisi purkagich nasoslari bilan pompalanadi yoki ba'zi yuklar "to'piq" sifatida kemada saqlanishi mumkin.

Bortda 5% dan 10% gacha ushlab turish odatiy holdir^{[iqtibos kerak ]} bitta tankga tushirilgandan keyin yukning. Bu tovon deb ataladi va bu yuklamadan oldin tovoni bo'lmagan qolgan tanklarni sovutish uchun ishlatiladi. Buni asta-sekinlik bilan bajarish kerak, aks holda to'g'ridan-to'g'ri iliq tanklarga yuklangan taqdirda tanklar sovuq shokka uchraydi. Sovutish taxminan 20 ga teng bo'lishi mumkin^[13] Moss kemasida soat (va membrana tipidagi idishda 10-12 soat), shuning uchun poshnani ko'tarish vaqtni tejashga imkon beradigan port portga etib borguncha sovishini ta'minlaydi.

Agar barcha yuklar qirg'oqqa tushirilsa, u holda balast o'tish qismida tanklar atrof-muhit haroratiga qadar qizib, idishni gazlangan va iliq holatiga qaytaradi. Keyin idishni yuklash uchun yana sovutish mumkin.

Agar idish gazsiz holatga qaytishi kerak bo'lsa, iliq gazni aylantirish uchun gaz isitgichlari yordamida rezervuarlarni isitish kerak. Tanklar isitilgandan so'ng, inert gaz zavodi metanni idishlardan tozalash uchun ishlatiladi. Tanklar metansiz bo'lgandan so'ng, inert gaz zavodi quruq havo ishlab chiqarishga o'tkaziladi, bu esa xavfsiz ish muhitiga ega bo'lgunga qadar barcha inert gazni idishlardan olib tashlash uchun ishlatiladi.

Tabiiy gazni LNG shaklida va quvur liniyasi bilan tashish issiqxona gazlari chiqindilarini keltirib chiqaradi, ammo har xil yo'llar bilan. Quvurlar quvurlari bilan chiqindilarning ko'p qismi po'lat quvurlarni ishlab chiqarishdan kelib chiqadi; LNG bilan chiqindilarning katta qismi suyultirishdan kelib chiqadi. Ikkala quvur liniyasi va LNG uchun qo'zg'alish qo'shimcha chiqindilarni keltirib chiqaradi (quvur liniyasining bosimi, LNG tankerining harakatlanishi).^[14]

Saqlash tizimlari

Moss tipidagi LNG tashuvchisi ichki qismi

Bugungi kunda yangi qurilish kemalari uchun to'rtta saqlash tizimi mavjud. Dizaynlarning ikkitasi o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi turda, qolgan ikkitasi membranali va bugungi kunda patentlar egalik qiladi Gaztransport va Technigaz (GTT).

O'z-o'zini ta'minlaydigan saqlash tizimlari o'rniga ikki xil membrana turlaridan foydalanish tendentsiyasi mavjud. Bu, ehtimol, prizmatik membrana tanklari korpus shaklidan unumli foydalanganligi va shu sababli yuk tashuvchi tanklar va balastli tanklar orasidagi bo'shliqning kamroq bo'lishiga olib keladi. Natijada, Moss tipidagi dizayn teng quvvatli membrana dizayni bilan taqqoslaganda tranzit uchun ancha qimmatga tushadi Suvaysh kanali. Shu bilan birga, o'z-o'zini ta'minlaydigan tanklar yanada mustahkamroq va siljish kuchlariga nisbatan ko'proq qarshilikka ega va kelajakda yomon ob-havo muhim omil bo'lgan dengizda saqlash uchun ko'rib chiqilishi mumkin.

Moss tanklari (IMO sharsimon shar turidagi LNG tanklari)

LNG Moss tipidagi tanker, yon ko'rinish

Norvegiyaning "Moss Maritime" kompaniyasi ularni ishlab chiqargan kompaniya nomi bilan atalgan, "Sferik IMO" B turdagi LNG tanklari shar shaklida. Moss tipidagi kemalarning aksariyatida 4 yoki 5 ta tank mavjud.

Tankning tashqi qismida qalinligi ko'pikli izolyatsiya qatlami mavjud bo'lib, u panellarga o'rnatiladi yoki tankga o'ralgan zamonaviyroq dizaynlarda o'rnatiladi. Ushbu izolyatsiya ustida azotli atmosfera bilan izolyatsiyani quruq saqlashga imkon beradigan ingichka "tinfoil" qatlami mavjud. Ushbu atmosfera doimo tankning oqishini ko'rsatadigan metan bor-yo'qligini tekshiradi. Shuningdek, rezervuarning tashqi tomoni 3 oylik oralig'ida har qanday sovuq joylarni tekshirib ko'rishi mumkin, bu esa izolyatsiyaning buzilishini bildiradi.

Tank atrofini ekvatorial halqa bilan qo'llab-quvvatlaydi, uni alyuminiy va po'latning noyob birikmasi bo'lgan ma'lumotlar juftligi deb nomlanadigan katta dumaloq yubka qo'llab-quvvatlaydi, bu esa tankning og'irligini kemalar tarkibiga etkazadi. Ushbu yubka sovutish va isitish vaqtida tankning kengayishi va qisqarishiga imkon beradi. Sovutish yoki isitish vaqtida idish taxminan 60 sm (24 dyuym) kengayishi yoki qisqarishi mumkin. Ushbu kengayish va qisqarish tufayli tankdagi barcha quvurlar yuqoridan keladi va egiluvchan körükler orqali kemalar liniyalariga ulanadi.

Har bir tank ichida purkagich boshlari to'plami mavjud. Ushbu boshchalar ekvatorial halqa atrofida o'rnatiladi va haroratni pasaytirish uchun LNGni tank devorlariga purkash uchun ishlatiladi.

Tanklar odatda 22 kPa (3,2 psi) gacha ish bosimiga ega, ammo bu favqulodda deşarj uchun ko'tarilishi mumkin. Agar ikkala asosiy nasos ham yukni olib tashlamasa, tankning xavfsizlik klapanlari 100 kPa ko'tarish uchun o'rnatiladi. Keyin idishning pastki qismiga o'tadigan to'ldirish liniyasi bortdagi boshqa tanklarning to'ldirish chiziqlari bilan birga ochiladi. Keyin bosim tankdagi nosoz nasoslar bilan ko'tariladi, bu esa yukni u chiqarilishi mumkin bo'lgan boshqa tanklarga surib qo'yadi.

IHI (Prizmatik IMO B tipidagi LNG tanklar)

Ishikawajima-Harima Heavy Industries kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan o'zini o'zi ta'minlaydigan prizmatik B turi (SPB) tank hozirda faqat ikkita kemada ishlaydi. B tipidagi tanklar sloshing muammolarini cheklaydi, membrananing LNG tashuvchisi tanklarini yaxshilaydi, bu sloshing zarbasi tufayli sinishi mumkin, shuning uchun kema korpusini yo'q qiladi. Bu ham dolzarbdir FPSO LNG (yoki FLNG).

Bundan tashqari, IMO B LNG tanklari, masalan, ichki uskunalarning chiqarilishi tufayli ichki tasodifiy zarar etkazishi mumkin. Bu membrana LNG rezervuarlari ichida sodir bo'lgan bir nechta hodisalardan so'ng dizaynga kiritilgan.^{[iqtibos kerak ]}

TGZ Mark III

Sharsimon bo'lmagan Technigaz Mark III zanglamaydigan po'latdan yasalgan membrananing ichki qismi, LNG tanki

Loyihalashtirilgan Technigaz, bu tanklar membrana turiga kiradi. Membrana zanglamaydigan po'latdan yasalgan vafli bor va idish sovutilganda issiqlik qisqarishini oladi. Taxminan 1,2 mm (0,047 dyuym) qalinlikdagi gofrirovka qilingan zanglamaydigan po'latdan yasalgan asosiy to'siq yuk suyuqligi (yoki bo'sh idishdagi bug ') bilan bevosita aloqada bo'ladi. Buning ortidan birlamchi izolyatsiya amalga oshiriladi, u o'z navbatida "tripleks" deb nomlangan materialdan yasalgan ikkinchi darajali to'siq bilan qoplanadi, bu asosan shisha yünü choyshablari orasiga qo'yilgan va bir-biriga siqilgan metall plyonka. Bu yana ikkilamchi izolyatsiya bilan qoplanadi, bu esa o'z navbatida kemaning korpusini tashqi tomondan qo'llab-quvvatlaydi.^[15][16]

Tankning ichki qismidan tashqariga qarab, qatlamlar:

• LNG
• 1,2 mm qalinlikdagi gofrirovka qilingan vafli 304L zanglamaydigan po'latdan yasalgan asosiy to'siq
• Birlamchi izolyatsiya (shuningdek, to'siqlararo bo'shliq deb ham ataladi)
• Tripleks membrana ichidagi ikkilamchi to'siq
• Ikkilamchi izolyatsiya (izolyatsiya maydoni deb ham ataladi)
• Kema korpusining tuzilishi.

GT96

Loyihalashtirilgan Gaztransport, tanklar materialdan tayyorlangan birlamchi va ikkilamchi ingichka membranadan iborat Invar deyarli hech qanday issiqlik qisqarishi yo'q. Izolyatsiya perlit bilan to'ldirilgan va doimiy ravishda azotli gaz bilan yuvilgan kontrplak qutilaridan qilingan. Ikkala membrananing yaxlitligi azot tarkibidagi uglevodorodni aniqlash orqali doimiy ravishda nazorat qilinadi. Evolyutsiyasi tomonidan taklif qilingan NG2, azotni argon bilan yuvilgan inert va izolyatsion gaz sifatida almashtirish bilan. Argon azotga qaraganda yaxshiroq izolyatsion quvvatga ega, bu esa qaynatilgan gazning 10 foizini tejashga imkon beradi.^[16][17]

CS1

CS1 Combined System Number One degan ma'noni anglatadi. U hozirda birlashtirilgan tomonidan ishlab chiqilgan Gaztransport va Technigaz kompaniyalari va ikkala MkIII va No96 tizimlarining eng yaxshi tarkibiy qismlaridan iborat. Birlamchi to'siq 0,7 mm (0,028 dyuym) invardan va Tripleksdan ikkinchi darajali. Birlamchi va ikkilamchi izolyatsiya ko'pikli poliuretan panellardan iborat.

CS1 texnologiyasiga ega uchta kema qurildi^{[qachon? ]} bitta tersaneler tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo o'rnatilgan tersaneler MKIII va NO96 ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qildilar.^{[iqtibos kerak ]}

Qayta tiklanish va qaynatish

Tashishni engillashtirish uchun, tabiiy gaz atmosfera bosimida taxminan -163 ° C (-261 ° F) gacha sovutiladi va shu vaqtda gaz suyuqlikka quyiladi. LNG tashuvchisidagi tanklar gigant sifatida samarali ishlaydi termoslar saqlash paytida suyuq gazni sovuq ushlab turish uchun. Biroq, hech qanday izolyatsiya mukammal bo'lmaydi va shuning uchun suyuqlik sayohat paytida doimo qaynab turadi.

WGI ma'lumotlariga ko'ra, odatdagi safarda, yukning taxminan 0,1-0,25% har kuni gazga aylanadi, bu izolyatsiya samaradorligi va sayohat pürüzlülüğüne bog'liq.^[18][19] Oddiy 20 kunlik sayohatda dastlab yuklangan LNG umumiy hajmining 2-6% gacha bo'lgan har qanday joyda yo'qolishi mumkin.^[18]

Odatda^{[kimga ko'ra? ]} LNG tankeri qozonlari bo'lgan bug 'turbinalari bilan ishlaydi. Ushbu qozonlar er-xotin yoqilg'idir va ular metan yoki moyda yoki ikkalasining kombinatsiyasida ishlashi mumkin.

Qaynatishda ishlab chiqarilgan gaz an'anaviy ravishda qozonxonalarga yo'naltiriladi va idish uchun yonilg'i sifatida ishlatiladi. Ushbu gazni qozonlarda ishlatishdan oldin, uni gaz isitgichlari yordamida taxminan 20 ° C ga qadar qizdirish kerak. Gaz qozonga tank bosimi bilan beriladi yoki LD tomonidan bosim oshadi^{[tushuntirish kerak ]} kompressorlar.

Kema qaysi yoqilg'ida ishlaydi, ko'plab omillarga bog'liq bo'lib, ular sayohat davomiyligi, tovonini ko'tarish istagini o'z ichiga oladi^{[tushuntirish kerak ]} sovutish uchun neft narxi va LNG narxlari, va portni tozalash uchun egzoz talablari.

Uchta asosiy rejim mavjud:^{[iqtibos kerak ]}

Minimal qaynatish / maksimal yog ': - Bu rejimda qaynoqni minimal darajaga tushirish uchun rezervuarning bosimi yuqori bo'lib, energiyaning katta qismi mazutdan olinadi. Bu etkazib beriladigan LNG miqdorini maksimal darajaga ko'taradi, ammo bug'lanish yo'qligi sababli tank tezligi ko'tariladi. Yuqori yuk templari saqlash muammolarini va yuk tushirish muammolarini keltirib chiqarishi mumkin.

Maksimal qaynatish / minimal yog ': - Ushbu rejimda tankdagi bosim past darajada ushlab turiladi va siz ko'proq qaynab ketasiz, ammo baribir ko'p miqdordagi mazut ishlatiladi. Bu etkazib beriladigan LNG miqdorini kamaytiradi, ammo ko'plab sovuq portlar yuk sovuq holda etkazib beriladi.

100% gaz: - Tankning bosimi maksimal darajada qaynatish uchun shunga o'xshash darajada saqlanadi, ammo bu barcha qozonlarni ta'minlash uchun etarli bo'lmasligi mumkin, shuning uchun siz "majburlashni" boshlashingiz kerak. Majburiy bug'lashtirgichga LNG etkazib berish uchun bitta idishda kichik nasos ishga tushiriladi, bu erda LNG qizdirilib, yana bug 'qozonlarida ishlatilishi mumkin bo'lgan gazga aylanadi. Ushbu rejimda mazut ishlatilmaydi.

Yaqinda^{[qachon? ]} qaynoqni engillashtiradigan va tanklarga qaytarib beradigan kemalarga o'rnatiladigan texnologik refeefikatsiya zavodlarining yutuqlari. Shu sababli, kemalar operatorlari va quruvchilari yanada tezroq tezlikni ishlatishni o'ylashdi dizel dvigatellari (ilgari aksariyat LNG tashuvchilar bo'lgan bug 'turbinasi -kuchli). Istisnolar - bu LNG tashuvchisi Havfru (sifatida qurilgan Venator dastlab 1973 yilda ikki yoqilg'ili dizel dvigatellari bo'lgan va uning singlisi kemasi Asr (sifatida qurilgan Lucian (1974 yilda), shuningdek, 1982 yilda dizel dvigatel tizimiga o'tkazilgunga qadar ikki yonilg'i gazli turbinalar bilan qurilgan.^{[iqtibos kerak ]}

DFDE / TFDE mos ravishda Dual yoki Tri-Fuel Diesel Electric dan foydalanadigan kemalar, harakatga keltiruvchi tizimlar endi xizmatda.^{[iqtibos kerak ]}

Yaqinda qaynatilgan gaz bilan harakatga kelishga qiziqish paydo bo'ldi. Bu IMO 2020 oltingugurt miqdori 0,5% dan yuqori bo'lgan dengiz mazutidan chiqindi gazlarni tozalash vositasi bilan jihozlanmagan kemalarda foydalanishni taqiqlovchi ifloslanishga qarshi tartibga solish. Kosmosdagi cheklovlar va xavfsizlik muammolari odatda bunday uskunalarni LNG tashuvchilarga o'rnatilishiga to'sqinlik qiladi va ularni arzonroq, yuqori suplhur mazutidan foydalanishdan voz kechishga va arzonroq oltingugurtli yoqilg'iga o'tishga majbur qiladi, bu esa ko'proq xarajat qiladi va etkazib berish muddati qisqaradi. Bunday sharoitda qaynatilgan gaz yanada jozibali variantga aylanishi mumkin.^[20]

To'kilishning oqibatlari

Barcha baxtsiz hodisalarni oldini olish bo'yicha choralar ko'rilmagan bo'lsa-da, o'tgan bir necha yirik neft-kimyoviy to'kilishlar, masalan Exxon Valdez yoki Deepwater Horizon neft burg'ilash uskunasining to'kilishi, sanoat sohasida xavotirni kuchayishiga olib keldi.^{[iqtibos kerak ]}

Neft bilan taqqoslaganda, Suyuq Tabiiy Gaz (LNG) tashuvchi kemalar to'kilishi haqida jamoatchilik xavotiri kamroq. LNG sektori xavfsizlik bo'yicha yaxshi ko'rsatkichlarga ega ekanligi ma'lum yuk yo'qotish. 2004 yilga kelib, LNG tashuvchilarning 80000 ga yaqin yuk tashish portlari mavjud bo'lib, ular blokirovkada ishlamay qolmadi.^[21](Pitblado, 2004)^{[yangilanishga muhtoj ]}

Bir nechta sferik tashuvchilarni tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, idishlar 6.6 da boshqa shunga o'xshash LNG tashuvchisi bilan to'qnashuvga 90 daraja bardosh bera oladi. kn (Normal port tezligining 50%) yo'qotishsiz LNG yuklarning yaxlitligi.^[22] To'liq yuklangan 300,000 uchun bu 1,7 kn ga tushadi dwt neft tankerining LNG tashuvchisi bilan to'qnashuvi. Hisobotda ta'kidlanishicha, bunday to'qnashuvlar kamdan-kam uchraydi, ammo mumkin.^[21] (Pitblado, 2004)

HAZID LNG to'kilishi xavfini baholashni amalga oshirdi. Ehtiyot choralarini, mashg'ulotlar, qoidalar va vaqt o'tishi bilan texnologik o'zgarishlarni hisobga olgan holda, HAZID hisoblab chiqadiki, LNG to'kilishi ehtimoli taxminan 100000 safardan 1tasida.^[21] (Pitblado, 2004)

Agar LNG transport vositasining butunligi buzilgan bo'lsa, uning tarkibidagi tabiiy gaz yonib ketishi yoki portlash yoki yong'in chiqishiga olib kelishi mumkin.^[23]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar