Yuk kemasi - Cargo ship

"Freight layner" bu erga yo'naltiriladi. Boshqa maqsadlar uchun qarang Freightliner (nomutanosiblik).
The Colombo Express, eng kattalaridan biri konteyner kemalari dunyoda (u 2005 yilda qurilganida) egalik qiladi va boshqariladi Xapag-Lloyd Germaniya

A yuk kemasi yoki yuk tashuvchi a savdo kemasi olib yuradi yuk, tovarlar, va materiallar bir portdan ikkinchisiga. Har yili minglab yuk tashuvchilar dunyo dengizlari va okeanlari bo'ylab harakatlanib, ularning asosiy qismini tashiydilar xalqaro savdo. Yuk tashuvchi kemalar odatda topshiriq uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, ko'pincha ular bilan jihozlangan kranlar va boshqa mexanizmlar yuklash va tushirish va har xil o'lchamlarda. Bugungi kunda, ular deyarli har doim payvandlangan po'lat bilan qurilgan va ba'zi istisnolardan tashqari, umr ko'rish muddati tugashidan oldin 25-30 yil umr ko'rishadi.[1][yaxshiroq manba kerak ]

Ta'riflar

Tanzaniyadagi Zanzibar portida tushirayotgan Delmas konteyner kemasi

Sozlar yuk va yuk tasodifiy foydalanishda o'zgaruvchan bo'lib qoldi. Texnik jihatdan "yuk" kemada yollangan holda olib ketilayotgan yuklarni, "yuk" esa kemaning tovon puli haqida yoki ijarachi yukni tashish uchun qabul qiladi.[iqtibos kerak ]

Odatda, zamonaviy okean kemachilik biznesi ikki sinfga bo'linadi:

  1. Layner biznesi: odatda (lekin faqatgina emas) konteyner kemalari (bunda "umumiy yuk" 20 yoki 40 futlik konteynerlarda olib boriladi), "umumiy tashuvchilar" sifatida ishlaydi, portlarning muntazam ravishda e'lon qilinadigan jadvalini chaqiradi. Umumiy tashuvchi uzoq muddatli va xalqaro miqyosda kelishilgan qoidalarga binoan jamoatning har qanday a'zosi yuklarni jo'natish uchun buyurtma qilishi mumkin bo'lgan tartibga solinadigan xizmatni anglatadi.
  2. Tramp-tanker biznesi: odatda bu yuk tashuvchi va qabul qiluvchi o'rtasida tashkil qilingan va kemalar egalari yoki operatorlari tomonidan osonlashtiriladigan xususiy biznesdir, ular o'z kemalarini katta (quruq yoki suyuq) tashish yoki ko'p qismini (alohida ishlov beriladigan qismlar bo'lgan yuklarni) olib ketish uchun ijaraga berishni taklif qiladilar. a deb nomlangan maxsus tuzilgan shartnomaga binoan dunyodagi har qanday tegishli port (lar) nizom partiyasi.

Odatda yirik yuk kemalari tomonidan boshqariladi etkazib berish liniyalari: umuman yuklarni qayta ishlashga ixtisoslashgan kompaniyalar. Kabi kichik kemalar qirg'oqchilar, ko'pincha ularning operatorlariga tegishli.

Turlari

Antarktidaning McMurdo stantsiyasidan AQSh yuk kemasi

Yuk tashiydigan kemalar / yuk tashuvchilarni olib ketadigan yuk turiga qarab etti guruhga bo'lish mumkin. Ushbu guruhlar:

  1. Umumiy yuk kemalari
  2. Konteyner kemalari
  3. Tankchilar
  4. Quruq ommaviy tashuvchilar
  5. Ko'p maqsadli kemalar
  6. Kemalar
  7. Yopish / tarqatish kemalar

Yuk kemalari turlarining taxminiy sinoptiklari

  1. Umumiy yuk kemalarida kimyoviy vositalar, oziq-ovqat, mebel, mashinasozlik, motorli va harbiy transport vositalari, poyabzal, kiyim-kechak va boshqalar kabi qadoqlangan narsalar mavjud.
  2. Konteyner kemalari (ba'zida yozilgan konteyner kemalari) bor yuk kemalari o'zlarining barcha yuklarini yuk mashinalari hajmida ko'taradiganlar intermodal konteynerlar deb nomlangan texnikada konteynerlash. Ular tijoratning keng tarqalgan vositasidir intermodal yuk transporti va hozir dengizning ko'p qismli yuklarini tashiymiz. Konteyner kemasining hajmi o'lchanadi yigirma futga teng birliklar (TEU).
  3. Tankchilar neft mahsulotlari yoki boshqa suyuq yuklarni olib yurish.
  4. Quruq ommaviy tashuvchilar ko'mir, don, ruda va boshqa shu kabi mahsulotlarni bo'shashmasdan olib yurish.
  5. Ko'p maqsadli kemalar, nomidan ko'rinib turibdiki, turli xil yuklarni tashish - masalan. suyuq va umumiy yuk - bir vaqtning o'zida.
  6. Reefer, Kemalar (yoki sovutilgan) kema maxsus ishlab chiqilgan[2] va tez buziladigan tovarlarni jo'natishda foydalaniladi harorat bilan boshqariladi, asosan mevalar, go'sht, baliq, sabzavotlar, sutli mahsulotlar va boshqalar oziq-ovqat mahsulotlari.
  7. Roll-on-roll (RORO yoki ro-ro) kemalari g'ildirakli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan, masalan, avtoulovlar, yuk mashinalari, yarim romorkli yuk mashinalari, treylerlar va temir yo'l vagonlari, ular kemada o'zi va tashqarisida haydaladi. g'ildiraklar.

Ixtisoslashgan yuk kemalari turlari

Yuk tashuvchi kemalarning ixtisoslashgan turlari konteyner kemalari va ommaviy tashuvchilar (texnik jihatdan hamma tankerlar) o'lchamlari yuk kemalari, garchi ular muntazam ravishda alohida toifa deb hisoblansa ham). Yuk tashiydigan kemalar yana ikkita toifaga bo'linadi: ular sanoatga ko'rsatadigan xizmatlarini aks ettiradi: layner va tramp xizmatlari. Belgilangan jadvalda va belgilangan tarif stavkalarida bo'lganlar yuk tashuvchi laynerlardir. Tramp kemalarida belgilangan jadvallar mavjud emas. Foydalanuvchilar yuklarni tashish uchun ularni ijaraga olishadi. Odatda, kichikroq yuk tashish kompaniyalari va xususiy shaxslar tramp kemalarini boshqaradilar. Yuk laynerlari yuk tashish kompaniyalari tomonidan e'lon qilingan belgilangan jadvallar asosida ishlaydi. Laynerning har safariga sayohat deyiladi. Laynerlar asosan umumiy yuklarni tashiydi. Biroq, ba'zi yuk laynerlari yo'lovchilarni ham olib ketishi mumkin. 12 va undan ortiq yo'lovchini tashiydigan yuk layneri kombinatsiyalangan yoki yo'lovchilar tomonidan boshqariladigan yuk liniyasi deb ataladi.

Hajmi toifalari

Yuk kemalari qisman yuk hajmi, qisman og'irligi bo'yicha tasniflanadi (o'lik vazn DWT) va qisman o'lchamlari bo'yicha. Uzunlik va kenglik kabi maksimal o'lchamlar (nur ) kema sig'adigan kanal qulflarini cheklash, suv chuqurligi (qoralama ) bu kanallar, sayoz bo'g'inlar yoki bandargohlar uchun cheklov, balandlik esa ko'priklar ostidan o'tish uchun cheklovdir. Umumiy toifalarga quyidagilar kiradi:

  • Quruq yuk
    • Kichik Handy hajmi, tashuvchilar 20,000–28,000DWT
    • Seawaymax, 28,000 DWT kesib o'tadigan eng katta idish Sent-Lourens Seaway Bular uzunligi 740 futdan (225,6 m), kengligi 78 futdan (23,8 m), tortishish 26,51 futdan (8,08 m) kam va suv sathidan balandligi 35,5 metrdan (116 fut) ko'p bo'lmagan kemalardir.
    • Qulay o'lcham, 28000–40.000 kishilik tashuvchilarDWT
    • Handymax, 40.000–50.000 tashuvchilarDWT
    • Panamaks, asl qulflarini kesib o'tadigan eng katta o'lcham Panama kanali, uzunligi 294.13 m (965.0 fut), kengligi 32.2 m (106 fut) va 12.04 m (39.5 fut) chizig'i hamda 57.91 m (190.0 fut) balandlik chegarasi. 52000 bilan cheklanganDWT yuklangan, 80,000DWT bo'sh.
    • Neopanamaks, yangilangan Panama qulflari 366 m (1,201 fut) uzunlik, 55 m (180 fut) nur, 18 m (59 fut) qoralama, 120,000DWT[3]
    • Capesize, Suezmax va Neopanamax dan kattaroq kemalar va ular bo'ylab o'tishlari kerak Yaxshi umid burni va Burun burni okeanlar orasida sayohat qilish
    • Chinamax, 380,000–400,000 tashuvchilarDWT 24 m (79 fut) gacha qoralama, 65 m (213 fut) nur va 360 m (1180 fut) uzunlik; ushbu o'lchamlar Xitoyda port infratuzilmasi bilan cheklangan
  • Nam yuk
    • Aframaks, 75000 dan 115000 gacha bo'lgan neft tankerlariDWT. Bu o'rtacha yuk tashish tezligini baholash (AFRA) sxemasi bilan belgilangan eng katta o'lchamdir.
    • Q-Maks, uchun suyultirilgan tabiiy gaz tashuvchisi Qatar eksport. Q-Max o'lchamidagi kema 345 m (1,132 fut) uzunlikda va 53,8 m (177 fut) kenglikda va 34,7 m (114 fut) balandlikda, taxminan sayoz qoralama bilan 12 m (39 fut).[4][5]
    • Suezmax, odatda taxminan 160 ming kemaDWT, maksimal o'lchamlar 77,5 m (254 fut) uzunlikdagi nur, 20,1 m (66 fut) qoralama va 68 m (223 fut) balandlik chegarasi Suvaysh kanali
    • VLCC (Juda katta xom tashuvchi), supertankerlar 150,000 dan 320,000 gachaDWT.
    • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), 320,000 dan 550,000 gacha bo'lgan ulkan supertankerlarDWT

Kema o'lchamlarini taqqoslash

The TI-klass supertankeri Suezmax, Malaccamax va New Panamax'lardan chuqurroq bo'lgan qoralama bilan Ultra yirik xom tashuvchisi. Bu Atlantika va Tinch okean yo'nalishlarini juda uzoq bo'lishiga olib keladi, masalan, Umid burg'usining janubida yoki Xorn burnining janubida Atlantika va Tinch okeanlari o'rtasida tranzit qilish.

Ko'l yuk tashuvchilar uchun qurilgan Buyuk ko'llar Shimoliy Amerikada ko'llardagi to'lqin kattaligi va chastotasining farqi tufayli dengiz suvi kemalaridan dizayn jihatidan farq qiladi. Ushbu kemalarning bir qismi Seawaymax-dan kattaroqdir va ko'llardan chiqib, Atlantika okeaniga o'tolmaydi, chunki ular qulflarga mos kelmaydi. Sent-Lourens dengiz yo'llari.

Tarix

Shuningdek qarang: Dengiz xronologiyasi
A-ning to'liq ko'lami tishli tish, Shimoliy Evropada X-XIV asrlarda yuk tashish uchun keng qo'llaniladigan kema turi

Suvda harakatlanishning dastlabki yozuvlarida savdo-sotiq uchun buyumlarni tashish qayd etilgan; tarix va arxeologiya dalillari miloddan avvalgi 1-ming yillikning boshlarida va miloddan avvalgi 14 va 15-asrlarda O'rta er dengizi yuk kemalari kabi 50 metr uzunlikdagi (15-16 metr) keng tarqalganligini ko'rsatmoqda. Uluburun kemasi 20 tonna ekzotik yuk tashiydilar; Kan'on, Gretsiya, Misr va Afrikadan 11 tonna xom mis, idish, shisha, fil suyagi, oltin, ziravorlar va xazinalar. Savdo marshrutlarini uzoqroq masofalarda va yilning ko'p fasllarida boshqarish istagi kema dizaynini yaxshilagan O'rta yosh.

19-asrning o'rtalariga qadar insidans qaroqchilik aksariyat yuk kemalarining qurollangan bo'lishiga olib keldi, ba'zida esa bo'lgani kabi Manila galleonlari va Sharqiy Indiamen. Ba'zan ularni hamrohlik qilishgan harbiy kemalar.

Qaroqchilik

Qo'shimcha ma'lumotlar: Qaroqchilik

Qaroqchilik ba'zi suvlarda, xususan, hali ham keng tarqalgan Malakka bo'g'ozlari, orasidagi tor kanal Indoneziya va Singapur / Malayziya va yuk kemalari hali ham odatda nishonga olingan. 2004 yilda ushbu uchta davlat hukumatlari Boğazdan o'tadigan kemalarni yaxshiroq himoya qilishni ta'minlashga kelishib oldilar. Suv yopiq Somali va Nigeriya qaroqchilikka moyil, kichikroq kemalar ham qismlar bo'ylab xavf ostida Janubiy Amerika, Janubi-sharqiy Osiyo sohillari va unga yaqin Karib dengizi.[6][7]

Kema prefikslari

Kema nomidan oldin toifadagi belgi paydo bo'ladi. Dengiz kemalari uchun prefikslarning bir nechta namunalari "USS" (Amerika Qo'shma Shtatlari kemasi), "HMS" (Uning / Ulug'vorligining kemasi), "HMCS" (Uning / ulug'vorligining Kanadalik kemasi) va "HTMS" (Taylandning Buyuk Majlisi kemasi). Savdo kemalari uchun prefikslar uchun "RMS" (Royal Mail Ship, odatda yo'lovchi layneri), "MV" (Motor Vessel, quvvatlanadi dizel ), "MT" (Dvigatel tankeri, faqat suyuqlik tashiydigan vosita) "FV" Baliq kemasi va "SS" (Pervanellar yoki vintlar yordamida boshqariladigan vintli bug ', ko'pincha turishini tushunadi Paroxodlik ). Savdo kemasining prefiksidan oldin ba'zida birinchi holatda bo'lgan "TS" bu uning a ekanligini bildiradi Tsiydik Sjamoaviy. (Qo'shimcha muhokama qilish uchun qarang Kema prefikslari.)

Mashhur yuk kemalari

Mashhur yuk kemalariga qisman a asosidagi Dynamics Logistics kiradi Britaniya dizayni, Ozodlik kemasi. Ozodlik kema bo'limlari edi yig'ma Amerika Qo'shma Shtatlari bo'ylab joylashgan va keyinchalik kema quruvchilar tomonidan o'rtacha olti hafta ichida yig'ilgan, bu rekord to'rt kundan sal ko'proq bo'lgan. Ushbu kemalar Ittifoqchilar yilda Ikkinchi jahon urushi cho'kib ketgan yuk kemalarini o'rniga nisbatan yuqori tezlikda almashtirish Kriegsmarine "s U-qayiqlar ularni cho'ktirishi mumkin va urush harakatlari, materiallar etkazib berish va oxir-oqibat g'alaba qozonish uchun katta hissa qo'shgan Eksa kuchlar. Ozodlik kemalari ortidan tezroq ham bordi G'alaba kemalari. Kanada qurilgan Park kemalari va Fort kemalar ittifoqchilarning yuk tashish talabini qondirish uchun. The Birlashgan Qirollik qurilgan Empire kemalari va AQSh ishlatilgan Okean kemalari. Urushdan keyin ko'plab kemalar xususiy kompaniyalarga sotildi.[8][9][10] [11]

Ifloslanish

Arzonligi tufayli yirik yuk tashuvchi kemalarning aksariyati quvvatlanadi bunker yoqilg'isi shuningdek, nomi bilan tanilgan Og'ir yoqilg'i moyi tarkibida oltingugurt miqdori dizelga qaraganda yuqori.[12] Ushbu ifloslanish darajasi o'sib bormoqda:[13] 2001 yilda bunker yoqilg'isi iste'moli yiliga 278 million tonnani tashkil etgan bo'lsa, 2020 yilda yiliga 500 million tonnani tashkil etishi kutilmoqda.[14] Dengiz yoqilg'isidagi oltingugurt miqdorini va azot oksidi chiqindilarini keskin kamaytirish bo'yicha xalqaro standartlar joriy etildi. Ba'zi bir echimlar orasida cheklangan suvda va dizel yoqilg'isini tozalash uchun yoqilg'i miqdori o'zgaradi. Sovuq dazmollash kema portda bo'lganida. Yoqilg'idan oltingugurtni tozalash jarayoni dengiz gaz moyining yopishqoqligi va moyliligiga ta'sir qiladi, bu esa dvigatel yoqilg'isi nasosiga zarar etkazishi mumkin. Yoqilg'i yopishqoqligini yoqilg'ini sovutish orqali oshirish mumkin.[15] Agar turli xil talablar bajarilsa, Xalqaro dengiz tashkiloti Dengiz yoqilg'isiga bo'lgan talab oltingugurt oksidi chiqindilarining 90% kamayishini anglatadi;[16] shu bilan birga Yevropa Ittifoqi chiqindilarni qattiqroq nazorat qilishni rejalashtirmoqda.[17]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ [1] "Kema, odatda, bekor qilinishdan oldin qancha vaqt davom etadi?"
  2. ^ [2] Maqola: kapitan Pawanexh Kohli tomonidan chiqarilgan kemalar turlari bo'yicha nashrdan
  3. ^ "Yangi Panamaks; 13,200-TEU konteynerlari, 120,000 dvtlik katta tashuvchisi". Yuk tashish bo'yicha tadqiqotlar va moliya.
  4. ^ Cho Chje-eun (2008-07-09). "Koreya yangi tankerlarni ishga tushirdi. Qatarga qarashli Mozah - bu hozirgacha ishlab chiqarilgan eng yirik LNG tashuvchisi". Korea JoongAng Daily. Olingan 2008-08-02.
  5. ^ Kurt, Bob (2004-03-29). LNGni dengiz orqali tashish (PDF). Intertanko konferentsiyasi. Dengiz ma'muriyati. Olingan 2011-07-30.
  6. ^ "BBC Jahon xizmati - Hujjatli filmlar - Qaroqchilar - Ikkinchi qism".
  7. ^ "Somalining tartibsiz dengizlarida qaroqchilar, sarkardalar va qaroqchilarning baliq ovlash kemalari".
  8. ^ MARAD, Victory Ship, VC2-S-AP2 tipidagi AQSh dengiz komissiyasining loyihalash turi
  9. ^ Kanada bog'lari Tarix va madaniyat
  10. ^ "Buyuk Britaniyaning oltmish 10000 dvtlik yuk paroxodlari buyurtmasi".. Tinch okeani dengiz sharhi. Tinch okeanidagi Amerika paroxodlik assotsiatsiyasi / Tinch okean sohilining kemachilar uyushmasi Konsolidatsiyalangan 1941 yil sonlari (1941 yil yanvar): 42-43. 1941 yil. Olingan 12 avgust 2014.
  11. ^ Mitchell, Uilyam Garri va Soyer, Leonard Artur (1990). Empire kemalari (2-nashr). London, Nyu-York, Gamburg, Gonkong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN  1-85044-275-4.
  12. ^ Vidal, Jon (9-aprel, 2009-yil), Yuk tashish ifloslanishining sog'liq uchun xavfi "kam baholandi", Guardian, olingan 11 iyun 2012
  13. ^ Kemalardan ifloslanish ta'siri - sovuq dazmollash to'g'risida maqola
  14. ^ Global savdo va yoqilg'ini baholash - ECA-ni modellashtirishning qo'shimcha stsenariylari (PDF), Qo'shma Shtatlar atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi, May 2009, EPA-420-R-09-009, arxivlangan asl nusxasi (pdf) 2013 yil 1-avgustda, olingan 11 iyun 2012
  15. ^ "MGO Cooler". heinenhopman.com. 2016 yil 12 sentyabr.
  16. ^ Kema havosining ifloslanishi (PDF), Noyabr 2011, arxivlangan asl nusxasi (pdf) 2013-07-28, olingan 11 iyun 2012
  17. ^ "Evropa Ittifoqi yuk tashish chiqindilari savdosi sxemasini etkazib berishga urinishni boshladi".

Umumiy ma'lumotnomalar

  • Greenway, Ambrose (2009). Yuk tashuvchilar: tasvirlangan tarix. Barsli, Janubiy Yorkshir, Buyuk Britaniya: Seaforth nashriyoti. ISBN  9781848320062.

Tashqi havolalar