Lancia Montecarlo - Lancia Montecarlo
| Lancia Montecarlo | |
|---|---|
 Lancia Montecarlo (1980–81) | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Lancia |
| Shuningdek, chaqirildi | Lancia Beta Montecarlo Lancia Scorpion |
| Ishlab chiqarish | 1975-1978 va 1980-1981 yillar |
| Assambleya | Grugliasko (TO ) Pininfarina zavodi |
| Dizayner | Paolo Martin[1] da Pininfarina |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Sport avtomobili (S ) |
| Tana uslubi | 2 eshikli kupe 2 eshikli targa |
| Maket | Transvers orqa o'rta dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi |
| Bog'liq | Lancia 037 Abarth SE 030 Lancia Medusa |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | |
| Yuqish | 5-tezlik qo'llanma |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2300 mm (90,6 dyuym)[2] |
| Uzunlik | 3,813 mm (150,1 dyuym) |
| Kengligi | 1,696 mm (66,8 dyuym) |
| Balandligi | 1190 mm (46,9 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 970-1,040 kg (2,138-2,293 funt) |
The Lancia Montecarlo (137-toifa) a Pininfarina - ishlab chiqilgan o'rta motorli sport avtomobili tomonidan ishlab chiqarilgan Lancia yilda Italiya 1975 yildan 1981 yilgacha.
1975 yildan 1978 yilgacha ishlab chiqarilgan birinchi seriyadagi avtomobillar Lancia Beta Montecarlos, 1980 yildan 1981 yilgacha ishlab chiqarilgan ikkinchi seriyadan esa shunchaki Lancia Montecarlos nomi bilan tanilgan.[3] Ikkala holatda ham Montekarlo farqli o'laroq, bitta so'z sifatida yozilgan Monte-Karlo ichida Monako knyazligi. Ikkala seriya ham taqdim etildi Kupe va O'rgimchak versiyalar, ikkinchisi qo'lda boshqariladigan noyob orqaga qaytarish xususiyatiga ega targa uslubi konvertatsiya qilinadigan yuqori. Spider 1976 va 1977 yillarda Qo'shma Shtatlarda Lancia Scorpion sifatida sotilgan.
Umumiy ishlab chiqarish soni 7798 donani tashkil etadi,[4] 1974 yildan 1982 yilgacha ishlab chiqarish bilan 1979 yilda uzilishlar bilan. 3558 birinchi seriya va 817 ikkinchi seriyali targalar qurildi; 2080 birinchi seriya va 1,123 ikkinchi seriyali kupe. Shuningdek, 220 ta raqobat modellari qurilgan (Lancia 037 ).
Dizayn
Fiat uning o'rnini bosmoqchi edi 124 kupe shuning uchun Pininfarinaga almashtirishni ishlab chiqish va ishlab chiqish topshirildi. Biroq, Bertone arzonroq alternativani taklif qildi, bu esa Fiat X1 / 9. Pininfarina Fiat X1 / 8 deb nomlangan loyihasini davom ettirdi, u 3 litrli V6 dvigatelli o'rta motorli sport avtomobilini chaqirdi. X1 / 8 loyihasi Pininfarinaning mavjud ishlab chiqarish mashinasiga asoslanib emas, balki to'liq ishlab chiqarilgan va uyda qurilgan birinchi avtomobili bo'lishi kerak edi.[5][6]Dastlabki loyihalash ishlari 1969 yilga qadar amalga oshirildi va yakuniy dizayni 1971 yilda Paolo Martin tomonidan yakunlandi.
Davomida birinchi neft inqirozi 1970-yillarda loyiha "X1 / 20" deb o'zgartirildi va dvigatel 2 litrli to'rt silindrli versiyaga o'zgartirildi. Birinchi X1 / 20 prototipi edi Fiat Abarth SE 030 1974 yilgi poyga mavsumidan so'ng Fiat Abarth SE 030 dasturini bekor qildi. X1 / 20 loyihasi Fiat X1 / 9 ga premium alternativa olishni istagan Lancia-ga berildi va biroz halo mashina.
Yuqori darajadagi uskunalar uchun Lancia ikkita litrli ikki kamerali to'rt silindrli dvigatelni tanladi Fiat 124 Sport Coupé, MacPherson suspenziyasi, besh pog'onali uzatmalar qutisi va diskning old va orqa tormoz tizimlari. Natijada Montecarlo boshqa Beta modellari bilan juda kam qismlarni bo'lishganligi sababli, Pininfarina avtomobilni to'liq ishlab chiqarishga tanlandi.
Montekarlo sobit boshli "Kupe" va qattiq A va B ustunlari orasidagi katta katlamali kanvas peshtoqli "O'rgimchak" shaklida mavjud edi.
| Montekarlo Beta ishlab chiqarish ko'rsatkichlari * | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tana | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | Jami | ||||
| Kupe | 0 | 412 | 900 | 740 | 28 | 0 | 671 | 452 | 0 | 3,203 | ||||
| O'rgimchak | 2 | 772 | 2,279 | 478 | 27 | 0 | 437 | 380 | 0 | 4,375 | ||||
| Korse | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 209 | 220 | ||||
| Jami | 2 | 1,184 | 3,179 | 1,218 | 55 | 0 | 1,108 | 843 | 209 | 7,798 | ||||
* Pininfarina tomonidan ishlab chiqarilgan yozuvlar
Modellar
Birinchi seriya
Beta Montecarlo nihoyat 45-da namoyish etildi Avtoulovning Jeneva Saloni mart oyida 1975. Birinchi seriyali avtomobillar (1975 yildan 1978 yilgacha) Lancia Beta Montecarlo nomi bilan nishonlangan. Ular "Montekarlo" deb nomlangan, bir so'z bilan yozilgan, emas Monte-Karlo, bittasi Monako ma'muriy hududlar.Quvvat a egizak kam, 1995 y Lampredi to'rtburchaklar ichida, 6000 rpmda 120 PS (88 kVt; 118 ot kuchiga ega) rivojlanmoqda. Lancia 190 km / s dan yuqori tezlikni va 0-100 km / s tezlikni 9,3 soniyani talab qildi.[7]
Birinchi qatorning farqlari shundaki, dvigatel maydonchasi ustidagi orqa qanotlarning qattiq paneli va 5.5Jx13 "kamonli" qotishma g'ildiraklari, bu modelga xos bo'lgan. Haydovchining yon oynasi (o'ng tomoni ixtiyoriy) Kaliforniyalik Vitaloni edi. 1978 yilda Beta Montecarlo ishlab chiqarilishi to'xtatildi.
Lancia Scorpion
Beta Montecarlo-ning konvertatsiya qilingan versiyasi 1976-1977 yillarda federalizatsiya qilingan va Qo'shma Shtatlarda sotilgan Lancia Scorpion, bilan ziddiyatni oldini olish uchun Chevrolet Monte Carlo. 1980 yilda 1976 yilda ishlab chiqarilgan va 1976 va 1977 yillarda ishlab chiqarilgan (mos ravishda 1396 va 405).
AQSh emissiya qoidalariga mos kelish uchun kichikroq chiqindilarni sozlash uchun 1756 kubometr hajmdagi egizak kamerali dvigatel o'rnatildi. Kamroq tajovuzkor eksantrik mili profillari, kichikroq karbüratör va siqishni nisbati atigi 8.1: 1 ga kamaygan holda, Scorpion Montecarlo 120-dan pastga, 81 ot kuchiga (60 kVt) etkazdi. Avariya sinovlari va yoritish talablariga javob berish uchun Scorpion 5 milya katta bamperlar va kam qavatli pop-up, muhrlangan nurli faralarga ega bo'lib, yo'lning og'irligiga taxminan 130 funt qo'shdi. Katalizatorni sovutish uchun dvigatel qopqog'ida ikkita qo'shimcha shamollatish kerak edi.
Ikkinchi seriya
Ikki yillik tanaffusdan so'ng, 1980 yilda qayta ishlangan ikkinchi seriya paydo bo'ldi. Beta prefiksi xiralashgan va avtomobil endi shunchaki Lancia Montecarlo nomi bilan nishonlangan.[8]
Tashqi ko'rinishda birinchi bo'lib 1979 yilda taqdim etilgan Lancia split panjarasining yangilangan imzolari aniq ko'rinib turibdi Delta, sirlangan orqa tayanch tayanchlari (yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi) va quyruqdagi model nishoni o'rniga alyuminiy tasma to'liq eni bilan ishlangan. Katta tormoz rotorlari va kaliperlarini tozalash uchun Betadan katta sakkiz karnayli 5,5Jx14 "qotishma g'ildiraklar qabul qilindi. tormoz servo tormozni blokirovka qilish muammosini hal qilish uchun olib tashlandi va idishni ichida uchta yangi uchastka bor edi Momo eski ikkitasi o'rniga rul, bitta trim va matolar yangilangan, dvigatel ham qayta ko'rib chiqilgan: balandroq siqilish darajasi, Marelli elektron ateşleme va yangi karbüratörler momentni kuchaytirish uchun qilingan.
Muammolar
Montecarlo / Scorpion bir nechta muammolardan aziyat chekdi. AQShning balandligi talablariga javob beradigan balandroq buloqlar o'rtasida g'ildiraklar etishmasligi va g'ildirakning boshqarilishi, AQSh bozoridagi Scorpions bilan ishlash avtomobil dizaynidagi va'dalarga javob bermadi.
Ba'zan avtomobilning ichki qismidagi dvigatel shovqini tanqid qilindi; Yo'l va trek shovqinni avtomobilga bo'lgan eng katta shikoyatlaridan biri sifatida sanab, "emissiya uskunalari bo'g'ib qo'yilgan 4-bangerning xirillashini tinglashda ozgina quvonch bilan",[9] va Dvigatel dvigatelning shovqini "shafqatsiz kakofoniya" deb atash.[10]
Qattiq siljish odatiy holdir va vkladkalar eskirgan sari ortib boradi (o'rta motorli avtoulovlarda odatiy xususiyat). Orqa o'tish moslamasi dizayndagi nuqsondir; ishlatilgan metall juda nozik edi va korroziyaga va oxir-oqibat ishdan chiqishga moyil, garchi keyingi bozor kompaniyalari tomonidan kuchli almashtirish krossovkalari mavjud bo'lsa-da.[iqtibos kerak ]
S1 Montecarlos va Scorpions tormozlari haddan ziyod kuchaygan, bu esa old tomonlarni namga osib qo'yishiga olib kelgan. Bu ko'pincha sharhlarda tanqid qilingan; masalan Yo'l va trek "old tomondan qattiq qulflanish va 37% susayish" dan shikoyat qildi[9] va Dvigatel ular "burchaklarga yaqinlashganda oldingi g'ildiraklarni qulflash juda qiyin" deb topdilar.[10]
Natijada, 1978 yilda ishlab chiqarish to'xtatildi, tormoz muammolari ba'zi muhandislik o'zgarishlari bilan hal qilindi, shu jumladan o'chirish tormoz servo.
Rust - Montecarlo va Scorpion uchun muammo.[11] Quruq muhitda saqlanmasa, zangdan himoya qilish uchun faol profilaktika talab qilinadi. Xavfsizlik devori va g'ildirak quduqlari zang uchun odatiy joylardir.[iqtibos kerak ] Paslangan polli idishlar Montekarlo / Scorpionning erta nobud bo'lishining asosiy sababidir.[iqtibos kerak ]
Poyga
Abarth SE 030
X1 / 20 loyihasining haqiqatan ham ommaga oshkor qilingan birinchi avlodlari aniq Beta Montekarlo emas, aksincha Abarth 030 edi. 280 ot kuchiga ega, 3,2 litr. V6, sportning ko'zga tashlanadigan aerodinamik qo'shimchalari (shu jumladan dvigatelni oziqlantirish uchun tom ustidagi snorkel) va Abart qizil-sariq jigarrang, SE 030 birinchi navbatda avtosportda 124 Abarth o'rnini bosuvchi vosita sifatida ishlab chiqilgan. Shunga qaramay, Fiat hozircha 131ni marketing sabablari bilan katta hajmdagi sotuvda qatnashishni afzal ko'rmoqda va faqat ikkita Abarth 030 ishlab chiqarilgan.
1974 yilda ikkita prototipdan biri o'sha paytda ommabop bo'lgan ishtirok etdi Giro d'Italia automobilistico, ham yo'l, ham poyga poygalaridan iborat chempionat. Tomonidan boshqariladi Giorgio Pianta va Kristin Beker u orqasida ajoyib ikkinchi o'rinni egalladi Lancia Stratos Turbo Andruet-Biche dueti.
Montecarlo Turbo
Montecarlo Turbo a 5-guruh poygachi. Bu 1979 yil may oyida kirib kelgan sakkiz yil ichida Lancia tomonidan namoyish etilgan birinchi poyga avtomobili edi Olti soatlik kumush tosh poyga.[12] Bu g'alaba qozondi 1979 yilda ishlab chiqarish bo'yicha jahon chempionati (2 litrli bo'linma ostida) va umuman olganda 1980 yilgi jahon chempionati va 1981 yilda ishlab chiqarish bo'yicha jahon chempionati. Xans Xeyer ham g'alaba qozondi Deutsche Rennsport Meisterschaft 1980 yilda Montekaroning rulida. 1980 yilda Turbo birinchi va ikkinchi o'rinlarni egalladi Giro d'Italia automobilistico, Tour de France Automobile ning italiyalik hamkasbi.
A bo'lish siluet Montecarlo Turbo avtomashinasi tanasining markaziy qismini faqat o'zi ishlab chiqaradigan mashinasi bilan bo'lishdi. Old va orqa trubkali pastki ramkalar suspenziyani qo'llab-quvvatladi va hali ham o'rtada o'rnatilgan dvigatelni joylashtirdi Kolotti vites qutisi. Uchta dvigatel ishlatilgan: 440 ot kuchi 1,425.9 kub, 490 ot kuchi 1429,4 kub va 490 ot kuchi 1,773,0 kub.[13]
Miting 037
Montekarlo "Lancia" ning muvaffaqiyati uchun asos bo'ldi B guruhi miting mashinasi, Lancia 037. 1982 yilda debyut qilgan avtomobil g'olib chiqdi 1983 WRC ishlab chiqaruvchilar chempionati Lancia uchun.
Montecarlo Turbo-ga o'xshab, 037 faqat Montecarlo-dan markaziy qismini saqlab qoldi, ammo unchalik katta emas va zaryadlangan Dvigatel, hali o'rtamiyona bo'lganida, Montekarloda bo'lgani kabi, ko'ndalang emas, balki uzunlamasına o'rnatildi.
Ommaviy madaniyatda
- Disneyda Lancia Scorpion paydo bo'ldi Herbi Monte-Karloga boradi (1977) kabi Herbie sevgilisi Jizel.
- Dario Argento mashinasida ikki marta (qizil va kulrang model) avtomashinani ko'rish mumkin Tenebre (1982).
Galereya
Lancia Montecarlo
AQSh-bozor Lancia Scorpion
Lancia Montecarlo nishoni
Lancia Montecarlo
1977 Lancia Beta Montecarlo o'rgimchak erta qattiq tayanchlari bilan
5-guruh Lancia Montecarlo Turbo
Adabiyotlar
- ^ "Paolo Martin Dizayner - Lancia Beta Montecarlo". martin.demaria.to.it. Olingan 2012-11-10.
- ^ "Lancia Montecarlo". carfolio.com. Olingan 2007-11-21.
- ^ Ishlab chiqarish ma'lumotlari Arxivlandi 2009-03-12 da Orqaga qaytish mashinasi Lnx.betamontecarlo.it saytidan 2009 yil 2 aprelda olingan
- ^ "Produzione Complessiva" [Kümülatif ishlab chiqarish] (PDF). pininfarina.it (italyan tilida). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011-06-05 da.
- ^ "Montekarlo konsortsiumi". Arxivlandi asl nusxasi 2019-01-15. Olingan 2017-08-07.
- ^ "Brio Trio: Fiat / Bertone X1 / 9, Lancia Montecarlo, Ferrari 308GT". 7 iyul 2008 yil.
- ^ Lancia Servizio Pubblicità e Promozione (tahr.), Lancia Beta Monte-Karlo (rasmiy risola)
- ^ "Montekarlo konsortsiumi - bizning mashinalarimiz". montecarlo.org.uk. Arxivlandi asl nusxasi 2012-11-11. Olingan 2012-11-10.
- ^ a b Yo'l va trek, 1976 yil sentyabr
- ^ a b Dvigatel, 1977 yil 23 aprel
- ^ BENJAMIN PRESTON, "Chiroyli mashinalar yosh avtotransport yong'oqlarini jalb qilish uchun kalit bo'lishi mumkinmi?", G'ildiraklar (blog), The New York Times, 2013 yil 4-iyun
- ^ Armstrong, Duglas (1979 yil iyul). "Evropa maktubi". SA Motor. Randburg, Janubiy Afrika: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 9.
- ^ "Lancia Montecarlo Turbo". lanciamontecarlo.net2. Olingan 2012-11-09.
Tashqi havolalar
- Montecarlo tarmog'i
- Montecarlo.Org
- Scorpion Yahoo guruhi
- Lancia Montecarlo-ni tiklash bo'yicha maslahatlar
| Yengil avtomobillar |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avtobuslar | |||||||||||||
| Yuk mashinalari | |||||||||||||
| Furgonlar | |||||||||||||
| Harbiy transport vositalari | |||||||||||||
| Avtomobil sporti |
| ||||||||||||
| Odamlar |
| ||||||||||||
| Texnologiyalar | |||||||||||||
| Muzey |
| ||||||||||||
| Binolar |
| ||||||||||||
| Velosiped | |||||||||||||
| Qayiq | |||||||||||||
| |||||||||||||
Turkum