Fiat 124 Sport Coupé - Fiat 124 Sport Coupé
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2017 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Fiat 124 Sport Coupé | |
|---|---|
 1969 yil Fiat 124 Coupé 1400 (1-seriya) | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Fiat |
| Ishlab chiqarish | 1967–75 |
| Dizayner | Felice Mario Boano Centro Stile Fiat-da |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Sport avtomobili (S ) |
| Tana uslubi | 2 eshikli notchback kupe |
| Maket | Old dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi |
| Bog'liq | SEAT 124 Sport |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel |
|
| Yuqish | 4 tezlik qo'llanma (1967-68) 5-tezlik qo'llanma (1969-) |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2,420 mm (95,3 dyuym) |
| Uzunlik |
|
| Kengligi | 1670 mm (65,7 dyuym) |
| Balandligi | 1340 mm (52,8 dyuym) |
| Vazn og'irligi |
|
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Fiat 1500 Coupé |
| Voris | Fiat 131 Coupé |
The Fiat 124 Sport Coupé ikki eshikli, to'rt kishilik edi notchback kupe tomonidan ishlab chiqarilgan Italyancha avtomobilsozlik Fiat 1967 yildan 1975 yilgacha bo'lgan uchta avlodda Fiat 124 salon.
Uning to'rt silindrli alyuminiy va temir, egizak tepalik 'Lampredi dvigateli "sobiq tomonidan ishlab chiqilganFerrari muhandis Aurelio Lampredi. Dastlab, AC yoki birinchi avlodda 1438 kubometr mavjud edi dvigatel Ikkinchi avlodda yoki miloddan avvalgi avlodda 1608 santimetrgacha o'sgan. Uchinchi avlod yoki CC dastlab rasmiy ravishda 1592 santimetr, keyinroq esa 1756 kubometr dvigatel bilan taklif qilingan (ba'zi dastlabki CC modellari 1608 santimetrdan ortiq dvigatellar bilan zavodni tark etishgan).[1]
Uskunalar 5-tezlikni o'z ichiga olgan vites qutisi (juda erta o'zgaruvchan tok modellarida 4-tezlik mavjud bo'lsa-da), to'rt g'ildirak kuch disk tormozlari, ikki tomonlama tilim suyagi old suspenziyasi, bitta silindr uchun bitta karbüratör (Ikki dona ikkita chok) Weber yoki Solex BC seriyali 1608 dvigatelidagi karbüratörler - AQSh chiqindilarining cheklanganligi sababli engil karbürasyon qilingan versiyasidan tashqari), elektr yonilg'i pompası (CC seriyasida) va spiral buloqlar bilan to'xtatib turish.
Fiat 124 Sport Coupé ham litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Ispaniya sifatida 1600 (FC-00) va 1800 (FC-02) dvigatellari bilan SEAT 124 Sport.
Dizayn
124 Sport Coupé a sifatida ishlab chiqilgan uch quti, 2 eshikli notchback kupe tomonidan Mario Boano, karoserni uslubi bilan tanilgan Ferrari 250 GT "Boano". 1966 yildan boshlab iloji boricha ko'proq qismlardan foydalanilgan FIAT 124 Berlina salon. Boano FIAT tomonidan yollangan va uy uchun mas'ul bo'lgan Centro Stile Fiat, ikonik dasturiy ta'minot esa Fiat 124 Sport Spider, shuningdek, 124 Sedan bilan bir xil asosiy platformani baham ko'rgan, lekin 14 sm qisqa g'ildirak bazasida yurgan, taniqli italiyalikka topshirilgan karrozeriya Pininfarina.[2]
Taxminan 113,000 AC Coupés, BC 98,000 Coupés 1438 cc / 1608 cc va taxminan 75,000 CC Coupés ishlab chiqarilgan. Barcha modellarda yil davomida deyarli individual bo'lishiga olib keladigan doimiy o'zgarishlar yuz berdi (masalan, 1969 AC larda orqa chayqovchining etishmasligi va boshqalar).
Fiat 124 o'rgimchak Abarth dual bilan keldi Weber 44 ID karbüratörler odatdagi 124 kupe va o'rgimchaklardan farqli o'laroq, ular ikkita Weber 40 IDF uglevodlari bilan jihozlangan. Fiat twincam motorlar moyil ortiqcha maydon, zarba uzunligidan kattaroq diametrli teshikka ega. Biroq, 1608 kubometr mukammal kvadrat dvigatel bo'lib, 80 mm dan 80 mm gacha, bu esa er-xotin eksantrik vallari va to'g'ri karbüratorlar bilan birlashganda, yuqori aylanalarga aylanishiga imkon beradi.
Dvigatellar
- 1400 (1438 cc) - 90PS (66 kVt; 89 HP )[iqtibos kerak ]
- 1600 (1608 cc) - 110 PS (81 kVt; 108 ot kuchi)
- 1600 (1592 cc) - 108 PS (79 kVt; 107 ot kuchi)
- 1800 (1756 cc) - 118 PS (87 kVt; 116 ot kuchi)
Tarix
Birinchi seriya, 1967–69 (124 turdagi AC)
- 1967 AC - 000001 - # 034513 dan boshlanadi
- 1968 AC - # 034514 - # 066279
- 1969 AC - # 066280 - # 113869
O'zgaruvchan tok modeli 1967 yilda boshlangan va 1438 santimetrli egizak kamar, 4 tezlikda uzatuvchi vites qutisi ('67 o'rtalarida paydo bo'ladigan 5 tezlikli element tanlovi), old va orqa g'ildiraklarga qarshi tirgaklar va burilish naychasining orqa o'qi bilan ta'minlangan. Unda 200 km / soat (120 milya) tezlikni o'lchash moslamasi, uchta qo'shimcha o'lchagich, soxta yog'och mavjud edi rul, Yog'ochdan yasalgan chiziq va konsolning yuqori qismi, shuningdek, orqa chiroqlar Lamborghini Espada va Iso Rivolta.
124 Sport Coupés shassisi va dvigatel dizayni jihatidan zamonaviy edi. Tormozlash old / orqa og'irlikka sezgir mutanosib valfli to'rtta 230 mm diskli tormoz orqali amalga oshirildi. Bundan tashqari, u muhrlangan sovutish tizimiga, yopishqoq fan debriyajiga va egizak kamerali dvigatel uchun tishli vaqt kamariga ega edi, bu odatiy zanjirli uzatma o'rniga birinchi bo'lib ishlab chiqarilgan ommaviy ishlab chiqarilgan dvigatel.[3]
A seriyasidagi tork-naycha orqa o'qi a bilan to'rtta zanjirli orqa aks bilan almashtirildi Panhard tayoqchasi '68 yil o'rtalarida va B va C modellarida bir xil bo'lib qoldi.
Ikkinchi seriya, 1969–72 (miloddan avvalgi 124-tur)
- Miloddan avvalgi 1970 yil - # 113870 - # 115876
- Miloddan avvalgi 1971 yil 1438 santimetr - # 115877 - # 139912
- 1971 BC1 1608 cc - # 139913
- 1972 BC1 1608 cc - # 181442
Miloddan avval egizak bilan qayta ishlangan uslublar mavjud edi faralar va qayta ko'rib chiqilgan orqa chiroqlar bilan bo'lishdi Lamborghini Jarama.
Miloddan avvalgi 1438 santimetr va undan keyin (Evropada tezroq bo'lsa ham) 1608 santimetrli dvigatel bilan ta'minlangan. Boshqa tafsilotlar o'zgaruvchan tok kuchiga o'xshash bo'lib qoldi, faqat ichki chiziqda 220 km / soat (140 milya) tezlik o'lchagichi, 1608 kubometr hajmdagi 9000 rpm takometr va soat bor edi. Rulda endi qora rangga bo'yalgan spikerlarga ega edi va o'rindiqlar birinchi marta markazda mato qo'shimchalariga ega edi. Ichkarida ilgarigidek o'tin yo'q edi (barcha panellar qora vinil bilan ishlangan va plyonkalarning jantlari mat qora rangda edi) va markaziy konsolda "ko'z olmasi" teshiklari o'rnatildi, bu erda o'zgaruvchan tokda ixtiyoriy joyni to'ldiradigan dekorativ paneli bor edi. radio.
Variantlar orasida yashil rangli derazalar, markazida xromli Cromodora qotishma g'ildiraklari mavjud markaz qopqog'i (o'zgaruvchan tok bo'yicha ixtiyoriy ravishda), radio, o'rindiq boshlari, orqa shisha elektrni muzdan tushirish, elektron ateşleme. Miloddan avvalgi konditsioner variant sifatida ham mavjud edi. Yoqilg'i baklari har doim 46 litr atrofida bo'lgan (12 AQSh gal; 10 imp gal).
Uchinchi seriya, 1972-75 (124 CC turi)
- 1973 CC 1608 cc - # 206905
- 1973 CC 1592 cc - # 213370
- 1974 CC1 1756 cc - # 240100
- 1975 CC1 1756 cc - # 269934
CC Coupe 1973 yilda yangi old uslubi va yangi chuqur trunklid bilan qayta ko'rib chiqilgan kvadratik orqa dumi bilan kelgan. Orqa chiroqlar endi vertikal tartibga o'rnatildi va orqa orqa oynalar qayta ko'rib chiqildi.
CC 1608 kubometrli dvigatel bilan jihozlangan kichik partiyadan boshlandi va tez orada qayta ishlangan 1592 kubometrli dvigatelga o'tdi (79,2 mm da biroz qisqaroq zarba, "pastki 1600" dvigatelini yaratish uchun Italiyaning pastki soliq qavsiga) va kattalashtirilgan 84 mm teshik 1756 kubometr dvigatelni yaratadi. 1592 santimetr va 1756 santimetr (1972 yilda chiqarilgan yangi Fiat 132 dan olingan) ikkalasi yana bitta karbüratordan foydalangan ( Weber 34 DMS). Ushbu o'zgarishlarga qaramay, 1756 kubometr 88 kVt (118 ot kuchiga ega) va 185 km / soat (115 milya) tezlikda ishlab chiqarilgan eng kuchli dvigatel edi.
CC-ning qayta ishlangan salonida yo'lovchilar tomonidagi pastki panel, haydovchining oldida qotishma fasyasi va mato bilan to'liq o'ralgan yangi panel mavjud. Anodlangan kumush karnay bilan yangi vinil bilan o'ralgan rulning chetiga bor edi. Ixtiyoriy, ammo kam uchraydigan Cromodora g'ildiraklari endi xrom markazli qopqoqsiz qayta ishlangan dizaynga ega edi, buning o'rniga ochiq g'ildiraklarga ega edi. Ular 8 ta uyali dizaynga ega bo'lgan, avvalroq ishlatilgan g'ildiraklar 6 ta slot konfiguratsiyasida bo'lgan (8 ta uyali dizayn ham amalda bo'lgan, ammo 124 diapazonga xos emas).
SEAT 124 Sport
Shuningdek, mashina 1600 (FC-00) va 1800 (FC-02) dvigatellari bilan litsenziyalash asosida qurilgan Ispaniya sifatida SEAT 124 Sport. Birinchi ishlab chiqarilgan seriya miloddan avvalgi Fiat versiyasiga teng edi va Fiat tomonidan taqdim etilgan FA kodli 1608 ssm dvigatellardan foydalanildi. Ikkinchi seriya CC modelining to'g'ridan-to'g'ri nusxasi bo'lib, faqat FC sifatida kodlangan 1756 kubometr dvigatellardan foydalanilgan va kamroq tarqalgan 132AC. O'rindiq keyinchalik ushbu oilaning o'z dvigatellarini ishlab chiqarish uchun imkoniyatlar ishlab chiqilgan, ammo Sport versiyalari aslida Italiyada qurilganga o'xshaydi.
Adabiyotlar
- ^ "C / D arxividan: Fiat 124 Sport Coupe sinovdan o'tkazildi". Avtomobil va haydovchi. Olingan 2018-05-25.
- ^ LaChance, Devid (2006 yil noyabr). "1967-1975 Fiat 124 Sport Coupe". www.hemmings.com. Olingan 2018-05-25.
- ^ Redaktorlar, Road & Track (1982). Fiat sport avtomashinalarida yo'l va trek 1968-1981. Surrey Angliya: Bruklend kitoblari. p. 9. ISBN 0 907 073 387.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
Tashqi havolalar
| Tegishli kompaniyalar |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Amaldagi modellar |
| ||||||||||
| Tarixiy modellar Fiats ro'yxati |
| ||||||||||
| Kontseptsiya modellari | |||||||||||
| Poyga mashinalari | |||||||||||
| Zirhli transport vositalari | |||||||||||
| Odamlar | |||||||||||
| |||||||||||
Turkum