Macchi C.205 - Macchi C.205

C.205 Veltro / C.205N Orione
C.205V 352 Sq 20 Gr.jpg
Regia Aeronautica C.205V, I Serie 352ª Squadriglia, 51 ° Stormo, Capoterra, Sardiniya, 1943 yil yoz
RolFighter
Ishlab chiqaruvchiAeronautica Macchi
DizaynerMario Kastoldi
Birinchi parvoz1942 yil 19-aprel
Kirishfevral 1943
Pensiya1947 (Italiya)
1950 (Misr)
Asosiy foydalanuvchilarRegia Aeronautica
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Luftwaffe
Ishlab chiqarilganSentyabr 1942 - May 1944
Raqam qurilgan262 [1]
Dan ishlab chiqilganMacchi C.202

The Macchi C.205 Veltro (Italyancha: Tovuz) (shuningdek, nomi bilan tanilgan MC.205, "Macchi Castoldi" uchun turgan "MC") an Italyancha Ikkinchi jahon urushi qiruvchi samolyotlar tomonidan qurilgan Aeronautica Macchi. Bilan birga Reggiane Re.2005 va Fiat G.55, Macchi C.205 uchtadan biri edi "Seriya 5 "italiyalik jangchilar kuchli odamlar atrofida qurilgan Daimler-Benz DB 605 dvigatel. C.205 oldingi rivojlanish edi C.202 Folgor. Maksimal tezligi soatiga 640 km / soat (400 milya) bo'lgan va 20 millimetrlik to'p, shuningdek 12,7 mm Breda avtomatlari bilan jihozlangan Macchi C.205 Veltro ittifoqdoshlar va Axis uchuvchilari tomonidan juda hurmatga sazovor bo'lgan. Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi italiyalik samolyotlardan biri sifatida tanilgan bu samolyot juda samarali bo'lib, ko'plab Ittifoq bombardimonchilarini yo'q qildi.[2] Macchi C. 205 kabi jangchilar bilan uchrashishga qodirligini isbotladi Shimoliy Amerika P-51D Mustang teng sharoitlarda, bu rag'batlantirdi Luftwaffe bitta samolyotni jihozlash uchun ushbu samolyotlarning bir nechtasidan foydalanish Gruppe.[3]

C.205 tezligi va manevr jihatidan ittifoqdoshlarning eng yaxshi raqiblari bilan tenglasha olgan bo'lsa-da, u to'qnashuvning oxirida kiritilgan.[1] Italiya urush iqtisodiyotining cheklanganligi sababli, urush tugashidan oldin faqat kichik ishlab chiqarish ishlab chiqarildi. Spitfire singari Veltro qurilishida hiyla-nayrang va qurilishi sust edi.[4] Italiyada eng ko'p gol urgan ace, Adriano Viskonti, uchib o'tishga muvaffaq bo'lgan bir necha hafta ichida o'zining 26 ta ishonchli g'alabasidan 11 tasiga erishdi Veltro, eng yuqori ko'rsatkich bilan Sergente Maggiore pilota Luidji Gorrini dushmanning 14 samolyotini va C.205 bilan zararlangan oltitasini urib tushirish.[5]

Loyihalash va ishlab chiqish

1941 yilda C.202 qiruvchisi faoliyatini yanada yaxshilashga intilib, Regia Aeronautica Germaniya DB 605 1100 kVt (1475 ot kuchiga ega) suyuqlik bilan sovutilgan holda litsenziyalashga qaror qildi zaryadlangan Italiyada teskari V-12 dvigateli, Fiat RA.1050 R.C.58 sifatida ishlab chiqarilgan Tifone (Tayfun). Fighter ishlab chiqaruvchilari ushbu dvigateldan foydalangan holda o'z dizaynlarining versiyalarini kiritishga taklif qilishdi caccia della seriya 5 ("series-5 fighter") va prototipdan foydalanish uchun import qilingan DB 605s bilan ta'minlangan. Barcha dizaynlarda nomdagi 5 raqami ishlatilgan, Macchi esa C.205 ga aylangan (C.202bis yoki C.203 o'rniga).

Macchi litsenziyani qurishdan foydalangan JB 601 C.202 dvigateli, hajmi jihatidan keyingi kuchliroq DB 605 bilan taqqoslanadigan dvigatel. Bu C.202 samolyotini DB 605 uchun osongina moslashtirilishini anglatardi. C.205V Veltro birinchi bo'lib 1942 yil 19 aprelda uchib ketdi va 205N aniq varianti bo'lgan to'xtash oralig'i o'lchovi sifatida qaraldi Orione (N "yangi" degan ma'noni anglatadi).[6] Sinov paytida Fiat G.55 Centauro va Re.2005 Sagittario qanotlari kattaroq bo'lganligi sababli yuqori balandlikda yaxshi ijrochilar ekanliklarini isbotladilar. Aslida Veltro oldingi qanotdan foydalangan Folgor ammo uning vazni 2,350 kg dan (5,180 funt) 2,581 kg gacha (5,690 funt) va qanot yuklash 140 kg / m dan2 153,6 kg / m gacha2. The Veltro'Qanotlarning yuqoriroq yuklanishi bilan nemislarning konstruktsiyalariga o'xshash va 642 km / soat (399 milya) tezlikka erisha oladigan o'rta balandliklarda eng yaxshi ko'rsatkich edi. C.205 Veltro G.55 va Re.2005 mavjud bo'lguncha ishlab chiqarishga joylashtirildi.[6]

Birinchi 100 Veltro I seriya faqat pulemyot bilan qurollangan, ammo ko'plariga 20 mm o'rnatilgan edi MG 151 to'pi. Yo'q edi II seriya qurilgan, ammo 150 ta III seriya standart sifatida qanotli to'plar bilan jihozlangan buyurtma berildi.[6]

Oldinga yo'naltirilgan fyuzelyajni qayta qurish zarurati ko'p vaqt talab qilardi, ammo bir necha oylik kechikishlar natijasida "205N" tayyor bo'ldi. C.205N1 birinchi bo'lib 1942 yil 1-noyabrda parvoz qildi, qurol-yarog '20 mm'lik to'pdan iborat bo'lib, pervanel markazidan o'q otdi va to'rtta kovlingga o'rnatilgan 12,7 mm (.5 dyuym) Breda-SAFAT avtomatlari buning uchun u 300-400 va 1400 o'q-dorilarni o'z ichiga olgan. Ushbu konfiguratsiya yuqori shiftga imkon berdi, ammo past tezlik [629 km / soat (391 milya)]. Yaxshi aerodinamika (uzoqroq va soddalashtirilgan orqa fyuzelyaj bilan) Macchi C.205V / MG151 [620 km / s (390 mph)] ga nisbatan ustunlikni ta'minladi.[6]

Ikkinchi prototip C.205N2 ning birinchi parvozi 1943 yil 19-mayda bo'lib o'tdi va sinov paytida soatiga 628 kilometrga (390 milya) etib keldi, bu uning ishlashiga yetib borishi uchun mos ravishda uzoqroq vaqt bilan C.205N1 dan ancha sekin edi. balandlik. U bitta dvigatelga o'rnatilgan 20 mm to'p, ikkita qanotga o'rnatilgan 20 mm to'p va ikkita fyuzelyajga o'rnatilgan 12,7 mm (.5 dyuym) avtomatlar bilan jihozlangan. O'q-dorilarning yuki 600 mm va undan ko'proq 12,7 mm (.5 dyuym) va maksimal 20 20 mm atrofida turlarni o'z ichiga olgan bo'lib, bu C.205N1 olib borganlarga qaraganda ancha og'irroq bo'lgan va Reggiane va Fiatnikidan 490– 20 mm bo'lgan 550 va 650 pog'onalar. 1200 samolyotga buyurtma berilgan bo'lsa-da, dizayni tufayli tark qilingan Italiya sulh shartnomasi.

N seriyali samolyotlar C.205V dan yaxshiroq ishlashi kerak edi, ammo Macchi sinov uchuvchisi Gvido Karestiato ularning uchish xususiyatlari engilroq va chaqqonroq C.205 dan kamligini ta'kidladi. Veltro. Keyingi seriyalarda ham toqqa chiqishda qizib ketish kuzatildi.[7]

Dizayn

Dastlab C.202bis nomi bilan tanilgan C.205 odatda oldingisiga o'xshash edi Folgor, ammo ko'plab farqlar mavjud edi fyuzelyaj: dumi kattaroq edi, the kabinasi va uning bo'rtmasi qayta ishlangan, antenna ustuni kattaroq va qanotlariga ba'zi o'zgartirishlar kiritilgan.

C.205 bitta o'rindiqli, butun metall edi, monoplan qiruvchi, asosan to'suvchi sifatida, lekin quruqlik hujumi va eskort qobiliyatlari. Uzoq burunga DB605 dvigateli joylashtirilgan, u uch pichoqni boshqargan, doimiy tezlikda ishlaydigan metall pervan, asosiy bilan yonilg'i idishi dvigatel bilan dvigatel o'rtasida joylashgan kabinasi. The radiator samolyot korpusining ostidagi fyuzelyajning markaziy qismida, orqa qismida esa radio jihozlari joylashgan, kislorod tsilindr va 80 L (20 AQSh gal) zaxira yonilg'i tanki. Qanotlar engil alyuminiy qotishmalaridan va po'latdan yasalgan bo'lib, ikkitadan yasalgan uchqunlar va ikkita uchastka, ikkita qo'shimcha yonilg'i idishi va to'liq tortib olinadigan keng o'rnatilgan magistral transport vositasi vites. Butun metaldan tashqari qopqoq ichki qanotda barcha boshqa nazorat yuzalari metall karkasli va mato bilan qoplangan edi. Veltros bor edi o'z-o'zidan yopiladigan yonilg'i tanklari, zirhli o'rindiq va standart sifatida zirhli shisha. Tor kokpit cheklangan ko'rish maydoniga ega edi, ammo ba'zi misollarda orqa ko'zgu o'rnatilgan edi.

827 kg / 1.823 funt (normal) foydali yuk to'liq jihozlangan uchuvchi (85 kg / 187 funt), yoqilg'i (307 kg / 677 funt), ikkita Breda avtomati va ikkita Mauserdan iborat edi MG 151/20 to'pi (Navbati bilan 60 va 84 kg / 130 va 185 funt), 12,7 mm (.5 dyuym) o'qlarning 740 o'qi (76 kg / 168 funt), 500 dona 20 mm o'q-dorilar (100 kg / 220 funt) va boshqa har xil narsalar yog '(33 kg / 73 lb), kislorodli tsilindr (12 kg / 26 lb) va radio uskunalar kabi. Bundan tashqari, 100 L (30 AQSh gal) yoqilg'i baklari yoki 160 kg (350 funt) bomba ikkita pastki o'tish joylarida olib o'tilishi mumkin edi.[6] Yo'lovchilar tashiydigan samolyotlarning etishmasligi tufayli C.205 ga o'zgartishlar kiritilib, sakkizta yo'lovchini fyuzelyaj qornida olib yurishi mumkin va boshqalar qatorida 51 ° qanotli uchuvchi (Adriano Viskonti bilan birga) Sardiniyadan keyin Italiyaga Sardiniya shu tarzda.

Veltros dastlab "tropik" naqshli kamuflyajga ega bo'lib, qumli jigarrang taglik po'stlog'i va butun yuzasi bo'ylab notekis qora-yashil chiziqlar ("tutun halqalari" deb nomlanadi). Bilan xizmatda bo'lganlar Aeronautica Nazionale Repubblicana umumiy to'q yashil rangga (deyarli qora rangga) bo'yalgan, boshqalari "tropik" naqshning o'zgarishini qabul qilgan yoki RLM 74 va 75, Gey / Green, RLM 76 Moviydan tashkil topgan Germaniyaning "Splinter Pattern" asosida kamuflyaj naqshini olib yurishgan.[8]

Nisbatan ishlash

Quyida C.205 (yoki MC.205, Kastoldi tomonidan ishlab chiqarilgan mashinalar tez-tez nomlangan) uchun uchta versiyasining nisbiy ishlashi va xarakteristikalari haqida ma'lumotlar keltirilgan:[7]

C.205VC. 205N / 1C.205N / 2
Minimal og'irlik (kg)2,5812,6952,759
Maksimal og'irlik (kg)3,4083,6213,794
Yuk ko'tarish (kg)827926935
Shift (m)11,20011,50011,800
Tepalik (km)9501,020950
Maksimal tezlik (km / soat)642/620 (7500 m balandlikda) [1]629 (6500 m balandlikda)628 (6500 m balandlikda)
5000 m balandlikgacha bo'lgan vaqt4 min 47 soniya5 min 46 soniya6 min 14 soniya
6000 m balandlikgacha bo'lgan vaqt5 min 53 soniya [2]6 min 07 soniya7 min 38 soniya
7000 m balandlikgacha bo'lgan vaqt7 min 06 soniya [2]7 min 45 soniya9 min 07 soniya
8000 m balandlikgacha bo'lgan vaqt9 min 09 sek [2]9 min 25 soniya10 min 47 soniya

Izohlar:
1. I / III seriyalar
2. Ideal sharoitlarda

Garchi bu raqamlar har bir variantning nisbiy ko'rsatkichlarini ko'rsatsa-da, va Orione, ayniqsa og'irlik oshishi (ayniqsa, ko'tarilishda) natijasida azoblangan N2, ular haqiqatan ham vakili emas, chunki ular turli xil sinov sharoitlarida olingan. Ikki N versiyasidan farqli o'laroq, Veltro ideal sharoitda, ya'ni engil vaznda (3250 kg / 7,170 funt) va to'liq favqulodda quvvat bilan (2750 rpm) sinovdan o'tkazildi. 6000 metrga ko'tarilishda (19,700 fut), a Veltro III To'liq jihozlangan va 2600 rpm tezlikda jangovar (favqulodda bo'lmagan) quvvatni ishlatadigan seriyali 7 daqiqa kerak.[7]

Ishlab chiqarish

Baholash sinovlari oxirida C.205 seriyali ishlab chiqarishni boshladi, birinchi buyurtma 250 samolyotdan iborat edi. Birinchi C.205 1942 yil sentyabr oyida zavodni tark etdi. Ishlab chiqarish tezligi juda sekin edi (oyiga 12 ta mashina),[9] dvigatellarning etishmasligi va strategik materiallar va faqat 1943 yil iyunida Macchi 100 jangchidan iborat birinchi partiyani bajarishga muvaffaq bo'ldi. Ishlab chiqarish 177 ta namunaga qadar sentyabrgacha davom etdi, ulardan 146 tasi etkazib berildi Regia Aeronautica birliklar.[10]

Operatsion tarixi

Italiyaning Macchi C.205 Veltro samolyoti Sitsiliya (Italiya) Kataniya aerodromidan topildi.

C.205 birinchi parvozidan atigi besh oy o'tgach ishlab chiqarishga kirdi va 1943 yil fevralda oldingi qator qismlariga yeta boshladi. Aprel oyining oxirida 1 ° Stormo, asoslangan Pantelleriya, O'rta er dengizi bo'ylab, dengiz va havo konvoylarini kuzatib borish va olib borish uchun C.205 bilan harakatga kirgan birinchi birlik. Tunis. Dastlabki safari davomida 22 C.205 ko'plab tuzilmalarga qarshi juda yaxshi natijalar bilan to'qnash keldi Kurtiss P-40s va Supermarine Spitfires.[11] Keyingi bir necha oy ichida, C.205s Regia Aeronautica O'sha paytda O'rta er dengizida joylashgan 4000 ta ittifoqdosh samolyotlarning bir qismi bilan bir nechta yirik kelishuvlarda ishtirok etishgan.Mayning oxirida, zaifligi sababli Pantelleriya, 1 ° Stormo ko'chirildi Sigonella aerodrom Sitsiliya va 15 km janubi-sharqda joylashgan Finokiyaraning kichik aerodromi Ragusa. 1943 yil 8-iyunda 15 ° .205s 1 ° Stormo Pantelleriya mudofaasini o'qqa tutayotgan Ittifoq kemalariga hujum qilgan uchta torpedo bombardimonchilarini kuzatib bordi.[11] Iyun oyi oxirida Stormo endi xizmatga yaroqli bo'lmagan Veltros. 24 iyun kuni 1 ° Stormo Sitsiliyani tark etdi Osoppo, keyinroq Ronchi dei Legionari va 4 ° ga almashtirildi Stormo.[11] Bir nechta uchuvchi qaytib keldi Udine qolgan samolyot esa boshqa qismlarga qo'shildi.[6]

4° Stormo1943 yil yanvar oyida Afrikani tark etgan, Campoformido aerodromlarida (10 °) Macchi C.202s va C.205s bilan qayta jihozlangan. Gruppo) va Bresso (9° Gruppo). Keyin u Rimga ko'chirildi-Ciampino aeroport. 1943 yil 9-iyulda (arafasida Sitsiliyaga ittifoqchilar bosqini ), 4° Stormo ga asoslangan edi Kataniya oddiy, 10 qo'shimchasi bilan Veltros va 38 Folgores (hech bir Italiya bo'limi jihozlanmagan Veltros yolg'iz). Keyinchalik u yana 10 C.205s partiyasini oldi. Italiyalik uchuvchilar kuniga olti marotaba parvoz qilishdi, lekin 14 iyulda birinchi ittifoqchi parashyutchilar Kataniya tekisligiga tushishdi, 4 ° Stormo orqaga chekinishga majbur bo'ldi Kroton aerodrom Kalabriya o'z vaqtida tuzatib bo'lmaydigan to'rt yoki beshta shikastlangan C.205 larga o't qo'ygandan keyin.[11]

51° Stormo Sardiniya ustidan biroz muvaffaqiyat qozondi[tushuntirish kerak ] (2 avgustdagi jangni hisobga olmaganda), ammo og'ir yo'qotishlarga duch keldi, ayniqsa iyul oyining oxiri va avgust oyining boshlarida.3 ° Stormo C.T. Tenente Colonnello Tito Falconi, shuningdek, uchish imkoniyatiga ega edi Veltro jangda. O'sha paytda u asoslangan edi Cerveteri Rimni himoya qilish vazifasi bilan, 83ª, 85ª va 95 with Squadriglia, 18° Gruppo (3 ° dan Stormo) barchasi C.205 sonini oldi.[11] Qo'mondon Falconi ularni eng taniqli uchuvchilarga tayinladi: Serjant Magjiore Luidji Gorrini, Tenente Franko Bordoni-Bisleri va Maresciallo Gvido Fibbi.[12]3° Stormo Latium osmonida amerikalik bombardimonchilar va qiruvchilarni ushlab turish uchun yangi turdan samarali foydalangan.[11]"Macchi qiruvchisi ajoyib fazilatlarga ega edi va italiyalik uchuvchilar maksimal tezligi 644 km / soat (400 milya) bo'lgan samolyotdan maksimal darajada foydalanishdi."[13]

Ikkinchi jahon urushidagi eng buyuk ingliz qiruvchi uchuvchilardan biri, guruh kapitani Dunkan-Smit DSO DFC ham Macchi, ham italiyalik harbiylarni hurmat qildi:

Umuman olganda italiyalik uchuvchilarning parvoz darajasi juda yuqori edi va Macchi 205-lar bilan uchrashuvlarda biz aylana oladigan va Spitfires bilan juda yaxshi kurashadigan samolyotlarga qarshi edik.[14]

Oldingilari singari, birinchisi Veltros etarli darajada qurollanmagan, ammo samolyot ko'pincha jangda yaxshi harakat qilgan. Gvido Karestiato C.205 "o'zi bilgan eng yaxshi italiyalik jangchi" ekanligini aytdi. C.205 ace Luigi Gorrini[15] 19 yoki 24 g'alabani qo'lga kiritdi (evaziga u to'rt-besh marta pastga tushgan). Gorrini 1943 yil iyul oyida 12 g'alabani talab qildi, ulardan bir nechtasi g'alaba qozondi Veltro.[16]

Pantelleriya jangi

Shimoliy Afrikadagi chang filtri bilan Regia Aeronautica C.205V.

1° Stormo birinchisini oldi Veltros o'z vaqtida janubiy Italiya aviabazasi ustida jang qilish uchun. Erkin patrullarda qanot 24 ta maydonga tushdi Veltros (atrofida 1/10 mintaqada dushman samolyotlarini ushlab qolish maqsadida, ishlab chiqarilganlarning hammasi) va to'qqizta Folgores. 1943 yil 20-aprelda Cap Bon va Cap Mustafa o'rtasida patrullik qilish paytida, italiyalik jangchilar Pantelleria shahridan 35 km (22 milya) g'arbda katta dushman shakllanishini payqashdi. Italiyaliklar past darajada uchayotgan 1, 92, 417 va 601-sonli SAAF otryadlari samolyotlariga yaqinlashishni boshladilar, ammo yuqori eskirgan uchish bilan 145 ta eskadronning oltita polshalik uchuvchisi hayron qolishdi. Bularga boshqa Spitfirelar qo'shildi va 33 ta Machilar o'zlarini 60 tagacha Spitfire (asosan Mk VC va ehtimol Mk VIII va IXlar) bilan jang qilishdi. Italiyalik uchuvchilar 15 ta g'alabani talab qilishdi (bittadan Maresciallo Baschirotto, 500 marta o'q uzgan), 14 ta Spitfire dengizga tushirilgan, yana biri Afrika tuprog'ida.

Biroq, ushbu jangni yana bir tahlil qilish shuni ko'rsatadiki Regia Aeronautica uchuvchilar 20-aprel kuni jami 17 ta samolyotga da'vo qildilar va ushbu ishda 15 ta Spitfire-ni tushirganliklarini da'vo qildilar; Italiyalik quruqlik kuzatuvchilari dengizga yoki quruqlikka qulagan 14 samolyotni ko'rganliklarini da'vo qilishgan bo'lsa-da, Flg Off Drecki tomonidan boshqarilgan bitta Spitfire. 145 kv, jiddiy zarar ko'rgan. Buning evaziga uchta C.205V yo'qolgan. Ushbu ishda I./JG77 ning Bf 109s ishtirok etganligi ehtimoli ham mavjud.[17]

Ittifoqdoshlarning yozuvlari faqat ikkita C.205Vs tushirilganligi haqida xabar beradi (Tenenti Andreoli va Fanelli), boshqasi esa Bon Bon yaqinida favqulodda qo'nishni amalga oshirdi va nima uchun ba'zi manbalar ikkita yo'qotish, boshqalari esa uchta yo'qotish sababini keltirganini tushuntiradi, ammo Afrika tuprog'iga tekkan ushbu samolyot samolyot bo'lganiga shubha bor. Veltro yoki a Folgor. Kamida yana bitta Macchi zarar ko'rdi va uchuvchi yaralandi. Xuddi shu tarzda, italiyaliklarning da'volari Ittifoqning eskadrilar hisobotlarida qayd etilgan yo'qotishlarga to'g'ri kelmadi.

Kapo-Pula jangi

1943 yil 2-avgustda ikki ingliz Beaufighters pastga tushirishdi va italiyaliklar a yuborishdi CANT Z.506 Airone qidiruv-qutqaruv vazifasida to'rtta C.205Vs eskortida bo'lgan samolyotlar. P-40 guruhi Z.506-ga hujum qildi, ammo himoyaga qaramay Veltros, bitta amerikalik qiruvchi Z.506ga qulab tushdi va ikkalasi ham dengizga qulab tushdi.[18]

USAAF qidiruv va qutqarish PBY Catalina Missiya ham 12 kishining kuzatuvi ostida o'rnatildi P-38s. 51 ° dan C.202 va C.205s Stormo, Ennio Tarantola boshchiligidagi ushbu parvozni to'xtatdi. Sardiniya sohillari yaqinida Katalina kutilmaganda hayratga tushdi va og'ir dengiz sharoitida parvona pichog'ini sindirdi. Italiyaliklar, shuningdek, barcha 12 ta P-38 samolyotlarini qulatganliklarini da'vo qilishdi, amerikaliklar esa Axis jangchilari ustidan uch-to'rtta g'alabani yo'qotishsiz talab qilishdi. Keyinchalik yozuvlar shuni ko'rsatdiki, faqat Katalina va C.202 Maresciallo Tarantolaning yaqin do'sti Byanki urib tushirilgan edi.[18]

Tarantola da'vo qilgan P-38 samolyotlari ustidan ikki yoki uchta g'alaba mavjud bo'lgan ma'lumotlar bilan qo'llab-quvvatlanmaydi; ammo, amerikaliklar tomonidan tushirilgan uchuvchilarni izlash uchun boshqa SAR missiyalari amalga oshirilmadi. Yugurish paytida o'ldirilgan ekipajdan tashqari, Katalina ekipaji tez kemasi tufayli qutqarildi Qirollik floti sardoriga mukofot berilgan DSC omon qolganlarni qutqarish paytida salbiy dengiz sharoitlari, qirg'oq akkumulyatori va dushman samolyotlari bilan kurashish uchun.[18]

Rim mudofaasi

1943 yil o'rtalarida Gorrini 3 ° Stormo-ga etkazilgan uchta C.205-dan birini oldi (qolgan ikkitasi boshqa eylarga tayinlangan, Tenente Franko Bordoni Bisleri va Maresciallo Gvido Fibbi). Olti hafta ichida, davomida Difesa di Roma, Gorrini C.205 uchuvchisiga aylandi; sulhga ko'ra, u uchta da'vo qilgan edi Konsolidatsiyalangan B-24 Liberatorlari, uch Lockheed P-38 chaqmoqlari (uchtasi shikastlangan), ikkitasi B-17 va ikkita Spitfire.[19]

Zamonaviy samolyotlarning etishmasligini hisobga olgan holda, shunga o'xshash yanada zamonaviy jangovar samolyotlar Veltros odatda Vittorio Minguzzi singari eng yaxshi uchuvchilar va tajribali uchuvchilarga berilardi.[20]

Sulhdan keyin

Vaqtida Italiya va ittifoqdosh qurolli kuchlar o'rtasidagi sulh 1943 yil 8 sentyabrda, Regia Aeronautica 177 olgan Veltros, ammo faqat 66 tasi hali ham foydalanishga yaroqli edi. Ulardan oltitasi xizmat ko'rsatish uchun Ittifoq aerodromlariga uchib ketishdi Italiya hamjihat harbiy havo kuchlari.

Aeronautica Nazionale Repubblicana

Jami 29 C.205s shimoliy aerodromlarga etib keldi va Italiya Ijtimoiy Respublikasining Havo Kuchlari tomonidan ishlatilgan (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana).

Macchi uchinchi seriyadagi qolgan 72 ta samolyotni ANR uchun ishlab chiqardi, 1944 yil may oyida ittifoqchilarning bombardimon qilinishi natijasida to'xtatilgan edi. Sulhdan keyingi samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha statistik ma'lumotlar noaniq va to'liq emas. Umuman olganda, C.205s RSI xizmatida yaxshi kurashgan: bir hil uskunaga ega bo'lgan yoki hech bo'lmaganda solishtirish mumkin bo'lgan sifatga ega bo'lgan birliklarga biriktirilgan va Germaniya radiolokatsion stansiyalari tomonidan boshqarilgan. Ularning soni oz bo'lsa-da, ular Ittifoq bombardimonchilari va qiruvchilariga zarar etkazishda muvaffaqiyatga erishdilar.[6]Ning birinchi havo jangi Aeronautica Nazionale Repubblicana - hali ham nemis nishonlari bilan - 1944 yil 3-yanvarda bo'lib o'tdi. C.205-lar, italiyalik ace tomonidan boshqarilgan Kapitano Adriano Viskonti Boeing B-17 Flying Fortresses shakllanishiga va ularni Lockheed P-38 Lightnings bilan birga olib borib, RIV fabrikalarini bombardimon qildi. Villar Perosa.24-yanvar kuni Macchi 205 ikkita bazaga ko'chirildi Friuli. 28-yanvar kuni C.205-lar, endi Italiya belgilariga ega bo'lib, B-24 Liberator-ni, birinchi to'rtta motorli amerikalik bombardimonchini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu havo g'alabasi hisoblangan Sergente Markontini, Viskonti asasining qanot meri.[21]

1° Gruppo, asoslangan Udine, bir nechta bilan jihozlangan edi Veltros. Bir muallifning so'zlariga ko'ra:

1944 yil fevral oyining boshida 1 ° Gruppo Reggio Emilia chekkasidagi bazaga ko'chirildi, ittifoqchilarning to'rt motorli bombardimonchilariga va ularni kuzatib borgan P-51 samolyotlariga hujum qilish vazifasi yuklandi. O'sha paytning eng yaxshi qiruvchisi deb hisoblanishi mumkin bo'lgan samolyot bilan it urishishlari italiyalik uchuvchilarga qattiq bosim o'tkazganligini anglatadi; ammo ular 58 ta Mustangni talab qilishlari mumkin edi, garchi ular yuqori narxda. 1944 yil may oyining oxirida ANR ning C.205 soni shunchalik kam ediki, uni Fiat G.55 bilan qayta jihozlash kerak edi.[22][23]

Biroz Veltros shuningdek, 3 ° ga etkazilgan Gruppo, asoslangan Vicenza, bundan tashqari Veltros boshqa kichik birliklarga tarqalib ketishgan. Regia Aeronautica Macchi C.205N haqida ham yomon fikrga ega bo'lib, toqqa chiqishda haddan tashqari qizib ketgan. Gruppo C.T. Campoformido aerodromida joylashgan ANR, C.205 bilan jihozlangan. Uning birinchi operatsiyasi, 3 yanvar kuni, darhol kutilmagan zarba bilan boshlandi: italiyalik qiruvchi uchuvchilar to'rtta P-38 chaqmoqni urib tushirishdi. 25 fevralga qadar 1 ° Gruppo C.T. to'qqizta mag'lubiyat uchun 26 g'alaba haqida xabar bergan edi. 11 mart kuni nihoyatda achchiq havo janglari bo'lib o'tdi. Italiyaliklar o'zlari uchun 12ta g'alabani talab qilishdi, ammo uch nafar uchuvchisini, shu jumladan amerikalik P-38 Lightning uchuvchisi uni urib yuborgan jangchidan qutqarib, parashyutga osilganidan keyin o'ldirgan 1-chi Lut Boskattini ham yo'qotishdi. 18 martda 30 ° C. 205s dan 1 ° gacha Gruppo C.T. va JG.77 dan 60 Bf 109 jangarilarning 450 ga yaqin ittifoqchilari bombardimonchilari va ularning eskortlari bilan jangga qo'shilib, kamida to'rtta dushman samolyotini urib tushirgan, ammo korpus Zakariya yana parashyutga osilgan paytida P-38 uchuvchisi tomonidan unga o'q uzgan. yaqin masofa.[24]1944 yil aprel oyida ittifoqchilar tomonidan uyushtirilgan bombardimon Makchi va Fiat ob'ektlarining ko'pini yo'q qildi, bu esa qiruvchi ishlab chiqarishni oxiriga etkazdi. Ishlab chiqarish to'xtatilishi bilan italiyaliklar o'zlarining uchta guruhlarini deyarli to'liq Bf 109 bilan jihozlashga majbur bo'ldilar, chunki nemislar Bf 109G-6s va Bf 109K-4s kabi eng yaxshi modellarini tezda taklif qilishdi. Ittifoqchilar bu bilan kamroq saxiy edilar Italiya hamjihat harbiy havo kuchlari (ICAF) va Veltros, shu jumladan ba'zi yangilangan C.202 lar asta-sekin eskirgan bilan almashtirildi P-39s va Spitfires, lekin 1944 yil yozidan oldin emas.[25]

Luftwaffe xizmatida

Luftwaffe II.Gruppe of JG 77 1943 yil oktyabrdan dekabrgacha ikki oy davomida rekvizitsiya qilingan C.205Vs bilan ishladi[26], nemis bo'linmasi yangi Bf 109-lar bilan qayta jihozlanganida. Shunday qilib, C.205-yillarning o'rta fyuzelyajidagi oq rangli chiziqlar ustiga qora xochlar bo'yalgan fotosuratlar mavjud. Nemislar C.205V-larga unchalik qiziqish bildirishmadi va 1943 yil bahoridagi dastlabki baholashlar ularni chindan ham hayratlantirmadilar. 1943 yil 25-noyabrdagi KTB (Tarix kundaligi) sahifasida: "guruhda 23 ta Macchi, 11 ta Makchi tezkor va uchishning yaxshi xususiyatlariga ega edi, faqat keskin burilishlarda boshqaruvni yo'qotish tendentsiyasi bundan mustasno.Fighter qiruvchisining ahvoliga tushib qolgan, chunki uning radiosi kuchli bo'lsa-da, amalda ishonchli emas.Yoqilg'i quyish va qayta qurollantirish jarayoni sekin va Jangchilarni tayyor holatga keltirish uchun juda ko'p vaqt talab etiladi. Bugungi vazifa 17 ta Macchi bilan amalga oshirildi, radio boshqaruvidagi muammolar kechikishlarga olib keldi va missiya dushmanni ushlab qolmasdan yakunlandi. "[27]Qisqa nemis tilida Veltros avtohalokatlar natijasida kamida beshta yo'qotishlarga duch keldi, bu ko'pincha Italiya samolyotlarida ishlatilgan teskari gaz yordamida sodir bo'lgan (Germaniya va ittifoqdosh jangchilarda "ochiq gaz" pozitsiyasi orqaga emas, oldinga qarab turgan va bu bir nechta manbalar xatolar). Birinchi yo'qotishlar 1943 yil 27 sentyabrda sodir bo'lgan Albenga. Ushbu baxtsiz hodisalarda ikki nemis uchuvchisi halok bo'ldi va boshqalari yaralandi. Boshqa tomondan, nemislar kamida bitta P-38 va ikkita ehtimoliy (1943 yil 1-dekabr) da'vo qilgan bitta havodagi jang qayd etildi.[27]

II.JG 77 yangi Bf 109-lar bilan jihozlangandan so'ng, C.205-lar Italiya bo'linmalariga jo'natildi. Ba'zi bir Veltroslar o'tib ketishdi JG 53.

Xorvatiya xizmatida

C.205s ning kichik partiyasi Xorvatiya mustaqil davlatining harbiy havo kuchlari, Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) 1944 yilda, ammo xorvatiyalik "Veltros" bir necha marotaba uchib yurgan va tez orada Yugoslaviya osmonida to'lib toshgan Ittifoqchi jangchilarning to'lqinlari ularni bosib olgan. 1944 yil 30-iyun kuni Sharqiy front faxriylari tomonidan uchirilgan Macchi C.205 rusumli uchta samolyot (mayor Xosip Xelebrant, oberletenant Ljudevit "Lujo" Bencetic) uchib keldi.[28] va Feldvebel Bozidar "Bosko" Bartulovich[29]) Macchi C.202s-dagi uchta tajribasiz uchuvchi bilan birga bombardimonga yo'l olgan USAAF o'n beshinchi havo kuchlari bombardimonchilarini ushlab qolish uchun uchib ketishdi. Blechhammer, joylashgan joy Natsistlar Germaniyasi kimyoviy zavodlar, harbiy asirlar lagerlari va majburiy mehnat lagerlar. Macchislar USAAF bombardimonchilariga va ularning eskort jangchilariga, 5-FS / 52nd FG P-51 Mustang samolyotlariga hujum qilishdi. Bjelovar, ammo Italiyada ishlab chiqarilgan beshta samolyot bombardimonchining mudofaa yong'inida ham, Mustanglar tomonidan ham urib tushirildi. Faqat Bencetic - yakuniy natijasi 15 kishini tashkil etgan ace[28] va uning "Veltro" si bazaga qaytishga muvaffaq bo'ldi Zagreb.[30] Helebrant va Bartulovich qutqarib qolishdi va urushdan omon qolishdi, natijada 11 va sakkizta o'ldirish yakuniy natijasi.[31]

Urushdan keyingi

Macchi C.205 Veltro urushdan keyingi xizmatda Aeronautica Militare, 1960 yil atrofida.

1948–1949 yillarda Misr 62 ta yangilangan C.205V ni oldi,[32] shulardan 41 tasi C.202 samolyotlaridan o'zgartirilgan. 1948 yil may oyida sakkizta C.205V va 16 C.202 va 1949 yil fevralda uchta yangi va 15 ta sobiq MC.202, may oyida esa yana 10 MC.205 va 10 MC.202 yangilandi. Ushbu so'nggi shartnoma yakunlanmadi va oxiriga qarab Isroilning mustaqillik urushi (1948–49), jangchilar etkazib berildi Aeronautica Militare Italiana (AMI). Misr, shuningdek, 19 ta G.55 va Suriyaga yana 16 ta buyurtma berdi, ularning barchasi yangi qurilgan.

Yangi Veltros to'liq jihozlangan, shu bilan birga Folgor konvertatsiya qilish faqat 12,7 mm'lik ikkita Breda avtomati bilan qurollangan. Ular butun ishlab chiqarishning eng engil seriyalari edi va natijada eng yaxshi ko'rsatkichlarga ega bo'lishdi, ammo jiddiy qurolsiz edilar. Oxirigacha Misrga jami 15 ta Macchi etkazib berildi 1948 yil Arab-Isroil urushi, qarshi qisqa kurashni ko'rish Isroil havo kuchlari.[33] Yomg'ir ostidagi bomba tokchalari bilan jihozlangan ba'zi Veltroslar Isroil nishonlariga qarshi quruqlik hujumlarida foydalanilgan.[34] 1949 yil 7-yanvarda C.205 samolyoti Isroilning P-51D Mustang avtomobiliga da'vo qildi.[35] Buning evaziga IEL jangchilari iyul oyining oxiriga kelib ikki-uchta Veltrosni da'vo qilishgan edi, yana oltitasi ta'mirlanmoqda.[36]

Isroil maxfiy xizmatlari o'sha paytda ham Isroilni, ham Arab davlatlarini ta'minlab turgan Italiyadagi bombardimon bilan munosabat bildirishdi. 1947 yil 15-fevralda Rimdan parvoz qilgandan keyin SM.95 samolyoti, ehtimol sabotaj bilan yo'q qilindi. Bortda Misr malikasi, bir nechta siyosatchilar va Italiya razvedkasi xodimi bo'lgan. Keyinchalik bombardimon 1948 yil 18 sentyabrda Venegonoda sodir bo'ldi; bitta angarga bir nechta portlovchi moslamalar zarar etkazdi, natijada Macchi korxonalarida uchta MB.308 va bitta MC.205 yo'q qilindi. Angarda butunlay buzilmagan, Misrga mo'ljallangan bir nechta Veltros bo'lgan.[37] Misr tomonidan buyurtma qilingan barcha G.55 lar to'rtta Breda (12,7 mm) pulemyotlari bilan qurollangan va ular yangi edi; 16 nafari bir kishilik, uch nafari ikki kishilik. Suriya o'n oltita G.55A buyurtma berdi (barchasi bir kishilik).

MM / Snc: Macchi birinchi partiyasi: 1201–1224; ikkinchi partiya, 1225–1242. Fiat G.55A 91214-91220, 91225-91229, 91221-91224 (G.55B ikki o'rindiqli) edi.[38]

Oxirgi Veltros 1951 yilda etkazib berildi, qiruvchi asosan 2-kv.lik bilan 1950 yillarning o'rtalariga qadar xizmat qildi. So'nggi partiya, 20 ta Veltros (10 ta MC.202, oltita Veltro sr.III va 4 sr.I) etkazib berish bilan AMIga tayinlandi 1951 yil 29-maygacha. Tugatish jarayoni juda tez kechdi, chunki yangi Anglo- Veltro-dan rasmiy ravishda chiqib ketish paytida (1951 yil atrofida) amerikalik reaktiv qiruvchi samolyotlar hayratlanarli darajada arzon narxlarda mavjud edi, ammo so'nggi MC.205 1955 yilda tugatilgan edi. "Folgore" 1948 yilda ro'yxatdan o'tkazib yuborilgan edi. Veltrosga aylantirilgan C.202 samolyotlari bundan mustasno.[38]

Ittifoqchilarning sinov uchuvchisi fikri

Kapitan Erik Braun, CBE, DSC, AFC, RN, Bosh dengiz sinovlari uchuvchisi va C.O. Dushman Aircraft Parvozini qo'lga kiritdi, Veltro-ni sinovdan o'tkazganlarida qanday taassurot qoldirganlarini esladi. "Men uchgan eng yaxshi samolyotlardan biri bu Macchi MC edi. 205. Oh, chiroyli. Va bu erda siz italyan uslubi va nemis muhandisligining ajoyib kombinatsiyasiga ega edingiz. Menimcha, bu Daimler Benz DB 605 tomonidan ishlab chiqarilgan. Bu haqiqatan ham uchishdan mamnunman va ittifoqchilar dasturida hamma narsani bilaman, lekin yana italiyaliklar kapitulyatsiya qilishidan oldin paydo bo'lishdi, shuning uchun u hech qachon keng ishlatilmadi va biz unga sinovlar o'tkazdik va eng katta taassurot qoldirdik. Bf 109. "[39]

Variantlar

Cheklangan ishlab chiqarish va xizmat ko'rsatish muddati bilan C.205 faqat bir nechta modifikatsiyani ko'rdi. Dastlabki 100 ta misoldan so'ng, qanotga o'rnatilgan 7,7 mm (.303 dyuym) pulemyotlar er-xotin 20 mm ga almashtirildi MG 151 to'pi.

Mil. 205 yil
Ikki 12,7 mm (0,5 dyuym) va ikkita 7,7 mm (0,303 dyuym) pulemyotlar bilan qurollangan bitta prototip.
MC 205V
Asosiy ishlab chiqarish versiyasi.
Mil. 205S
Fyuzelyaj pulemyotlarini o'rnini bosuvchi 200 L (53 AQSh gal) yonilg'i tanki bo'lgan uzoq masofali eskort qiruvchisi; 18 ishlab chiqarish samolyotidan aylantirildi.
MC 205N
Tavsiya etilgan DB 605 rusumli qiruvchi samolyot, C.202 dan olingan C.205V ga qaraganda ancha muhim dizayn tahririga ega. Samolyot yangi qanotga ega bo'lib, qanotlari kengligi 11,25 m ga (36 fut 11 dyuym) ko'tarildi va qanotlari maydoni 19 m gacha ko'tarildi.2 (204,5 fut.)2) va uzunligini 9,65 m ga etkazgan uzun fyuzelyaj. Shuningdek, fyuzelyaj nihoyat 20 mmli MG 151 to'pi uchun moslashtirildi. Og'irligi og'irlik va ishlashning pasayishiga olib keldi.
MC 205N-1
Yuqori balandlikdagi tutib turuvchi qiruvchi prototipi. Fyuzelyajga o'rnatilgan 12,7 mm (0,5 dyuymli) to'rtta avtomat va dvigatelga o'rnatilgan 20 mmli to'p bilan qurollangan.
MC 205N-2 Orione
Yuqori balandlikdagi tutib turuvchi qiruvchi prototipi. 20 mm lik uchta to'p va 12,7 mm (0,5 dyuymli) ikkita avtomat bilan qurollangan. Avtomat pufakchalari soddalashtirilgan qoplama bilan almashtirildi.
Mil. 206
Kattaroq, ammo engilroq qanotli (21 m.) C.205N / 1 ga o'xshash qurol2). Og'irlikning pasayishi natijasida yana C.205V ko'rsatkichlariga o'xshash ko'rsatkichlar paydo bo'ldi. Kattaroq qanot unga yuqori balandliklarda kurashishga imkon bergan bo'lar edi. Tugatilishidan oldin Ittifoq bombardimonida yo'q qilingan bitta prototip
Mil. Mil. 207
A tomonidan quvvatlanadi Daimler-Benz DB 603 dvigatel. Bundan tashqari, C.206 ga o'xshash, ammo to'rt dona 20 mm to'p bilan qurollangan, hech biri qurilmagan.

Operatorlar

1943 yilda nemis belgilariga ega bo'lgan Macchi C.205.
 Xorvatiyaning mustaqil davlati
 Misr
 Germaniya
 Italiya qirolligi
 Italiya ijtimoiy respublikasi
 Italiya
 Avstraliya
  • Avstraliya qirollik havo kuchlari Bir Macchi MC.205V seriyasi 1943 yil yozida, Sitsiliyada, Pachino aerodromida avstraliyaliklar tomonidan buzilmagan holda qo'lga olingan. Bu qanotidagi to'plarsiz, ammo dvigatelning kovlingida ikkita 12,7 mm pulemyotlar bilan qurollangan birinchi seriyadagi MC.205 edi. pervanel bilan sinxronlangan va qanotlarda 7,7 mm bo'lgan ikkita avtomat. [41]

Omon qolganlar

Macchi C.205 Vigna di Valle'da
Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound)

Uchta Veltro bugungi kunda omon qoldi, ulardan biri uchish holatiga keltirildi va 1986 yil oxirigacha ko'plab havo namoyishlarida qatnashdi.[42]

Barcha saqlanib qolgan C.205lar C.205 lar bilan aralashtirilgan C.202 qismlaridan tashkil topgan duragaylardir.[43]

Bitta, MM.91818 (MM 9372 ro'yxatdan o'tgan)[44]), displeyda Milliy fan va texnologiyalar muzeyi yilda Milan. Qayta tiklash 1981 yilda Italiyaning Harbiy havo kuchlari tomonidan Fiat va Aermacchi bilan birgalikda yakunlandi.[45]

Yana ikkitasi namoyish etiladi Museo storico dell'Aeronautica Militare yilda Vigna di Valle.MM.9546 MC.205 va sifatida ko'rsatilgan MM.92166 MC.202 sifatida ko'rsatiladi.[43]

2006 yil noyabr oyida halokatga uchragan C.205 dvigatelini va kokpitini yer ostidan 8 metr topilgan, uchuvchi hanuzgacha o'z joyida, Korrezzola,[46]

C.205 nusxasini Rim shahridan tashqarida ko'rish mumkin Palazzo dell'Aeronautica,[47] va boshqa Volandia bog'ida va Parvoz muzeyida Vizzola Ticino.[48]

Texnik xususiyatlari (C.205V)

Ma'lumotlar Jangchilarning to'liq kitobi[49]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 8,85 m (29 fut 0 dyuym)
  • Qanotlari: 10,58 m (34 fut 9 dyuym)
  • Balandligi: 3,04 m (10 fut 0 dyuym)
  • Qanot maydoni: 16,8 m2 (181 kvadrat fut)
  • Havo plyonkasi: ildiz: NACA 23018 (o'zgartirilgan); maslahat: NACA 23009 (o'zgartirilgan)[50]
  • Bo'sh vazn: 2,581 kg (5,690 funt)
  • Brutto vazni: 3,408 kg (7,513 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 3,900 kg (8,598 lb)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone 1100 kVt (1500 ot kuchiga ega) V-12 teskari suyuq sovutgichli pistonli dvigatel
  • Pervaneler: 3 pichoqli doimiy tezlikli pervan

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 642 km / soat (399 milya, 347 kn) 7200 metr (23,600 fut)
  • Kruiz tezligi: 400 km / soat (250 milya, 220 kn)
  • Qator: 950 km (590 milya, 510 nmi)
  • Xizmat tavanı: 11,500 m (37,700 fut)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 3000 m (9800 fut) 2 daqiqa 40 soniyada
  • Qanotni yuklash: 202,9 kg / m2 (41,6 lb / sq ft)

Qurollanish

  • Qurollar:
  • Bomba:
    • 2 × 160 kg (350 funt)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b Winchester 2004, p. 173.
  2. ^ Mondey 2006, p. 256.
  3. ^ Mondey 2006, p. 158.
  4. ^ Glancey 2006, 166-168 betlar.
  5. ^ Sgarlato 1998, 8-20 betlar.
  6. ^ a b v d e f g Massiniello 1997 yil
  7. ^ a b v Lembo 2002, p. 5.
  8. ^ "Macchi C.205V". www.finn.it. Arxivlandi asl nusxasi 2003 yil 16 aprelda. Olingan 3 may 2019.
  9. ^ Dimensione Cielo 1972, p. 7.
  10. ^ Matricardi 2006, p. 72.
  11. ^ a b v d e f Dimensione Cielo 1972, p. 8.
  12. ^ Nino Arena, Macchi MC. 205, Modena, Stem Mucchi 1994 yil
  13. ^ Neulen 2000, p. 70.
  14. ^ Dunkan-Smit 1981, p. 151.
  15. ^ "Italiyaning ikki samolyotli qiruvchisi - Eji - Luidji Gorrini". surfcity.kund.dalnet.se. Olingan 3 may 2019.
  16. ^ Lembo 2002, p. 4.
  17. ^ Shores va boshq. 1975, p. 330.
  18. ^ a b v Mattioli 2002 yil
  19. ^ Pagliano 1969, 195-202 betlar.
  20. ^ "Italiyalik ikki samolyot qiruvchisi Ets - Vittorio Minguzzi". surfcity.kund.dalnet.se. Olingan 3 may 2019.
  21. ^ Juzeppe Pesce. Giovanni Massimello. Adriano Viskonti Asso di guerra. Parma: Albertelli Edizioni, 1997 yil.
  22. ^ Sgarlato
  23. ^ Aerei da combattimento della Seconda Guerra Mondiale Novara: De Agostini editore, 2005, p. 52.
  24. ^ Neulen 2000, p. 79.
  25. ^ Gueli, Marko. "Spitfire con Coccarde Italiane." Storia Militare jurnali, n.62. Parma: Albertelli nashrlari, 4-10 betlar.
  26. ^ Neulen 2000, p. 78.
  27. ^ a b D'Amiko, Fernando va Valentini Gabriele. - Men Veltro dell'Asso di Kuori. (italyan tilida) JP-4 jurnali, 1991 yil may, 78-83 betlar.
  28. ^ a b Savic and Ciglic 2002, p. 77-78.
  29. ^ Savic and Ciglic 2002, p. 85.
  30. ^ Savic and Ciglic 2002, p. 66.
  31. ^ Savic and Ciglic 2002, 82-85 betlar.
  32. ^ Cattanno 1995, 76-77 betlar.
  33. ^ Cattano 1995, p. 77.
  34. ^ Berrone 2000, p. 116.
  35. ^ Glancey 2006, p. 168.
  36. ^ Berrone 2000, p. 117.
  37. ^ Mantelli - Braun - Kittel - Graf (2015). Aer. Macchi - La Trilogia. Edizioni REI. p. 127. ISBN  978-2-37297-230-7.
  38. ^ a b Gori, Paolo. "Caccia Italiani Falastinda (italyan tilida)". JP-4 jurnali, 1991 yil aprel, 64-68 betlar.
  39. ^ Tompson Smit bilan 2008, p. 231.
  40. ^ "Italiya havo kuchlari samolyotlari turlari". www.aeroflight.co.uk. Olingan 3 may 2019.
  41. ^ http://www.ww2incolor.com/australian-forces/MC205-RAAF-PACHINO.html
  42. ^ DiTerlizzi 2009, p. 2018-04-02 121 2.
  43. ^ a b Il Volo C.205 seriyasidagi (parvoz) maqola (italyan tilida)
  44. ^ "Macchi C205 - MM.9327". Aviaphotos.it. 2007-01-14. Olingan 2016-10-19.
  45. ^ "Macchi MC 205 V Veltro, 1943". museoscienza (italyan tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 27 mayda. Olingan 3 may 2019.
  46. ^ "MACCHI MC.205V" VELTRO"". alatricolore.it (italyan tilida). Olingan 3 may 2019.
  47. ^ "C.205 nusxasi Palazzo dell'Aeronautica ", Rim". Olingan 3 may 2019.
  48. ^ "Aermacchi C. 205V (simulacro)". Volandiya (italyan tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 10 mayda. Olingan 3 may 2019.
  49. ^ Yashil, Uilyam; Swanborough, Gordon (1994). Jangchilarning to'liq kitobi. London: Salamander. 360-361 betlar. ISBN  1-85833-777-1.
  50. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Arena, Nino. Macchi 205 "Veltro" (italyan tilida). Modena: Mucchi Editore, 1994 yil.
  • Berrone, Pierluigi. "Macchi C. 205V Veltro, Misr Qirollik havo kuchlari, Al-Ballo, Misr, 1949 yil." Scale Aviation Modeller International, 6-jild, 2-son, 2000 yil fevral. Bedford, Buyuk Britaniya: SAM nashrlari.
  • Kattaneo, Janni. "Mediya bo'ylab Macchis: Mischi xizmatidagi Macchi C.202 / 205s". Havo ixlosmandlari, № 57, 1995 yil bahor. Stemford, Buyuk Britaniya: Key Publishing. ISSN  0143-5450. 75-77 betlar.
  • D'Amiko, Ferdinando. "Men Veltro Dell'Asso di Kuori. (Italyan tilida)" JP-4 aviatsiya jurnali, N.5, 1991.
  • Dimensione Cielo - Aerei italiani nella 2 ° guerra mondiale - CACCIA ASSALTO 3 -Roma, Edizioni Bizzarri, 1972.
  • Di Terlizzi, Mauritsio. Macchi MC 205 "Veltro" (Aviolibri 1) (ikki tilli italyancha / inglizcha). Rim, Italiya: IBN Editore, 1997 yil. ISBN  88-86815-55-7.
  • Di Terlizzi, Mauritsio. Macchi C.205 Veltro. Carrollton, TX, Squadron Signal Publications 2008. ISBN  978-0-89747-572-3
  • Dunkan-Smit, Uilfred (Grp. Capt ret). Spitfire Battle. Feltam, Midlseks, Buyuk Britaniya: Xemlin Paperbacks, 1981 yil. ISBN  0-7195-3831-9.
  • Glansi, Jonatan Spitfire: Tasvirlangan biografiya. London: Atlantika kitoblari, 2006 yil. ISBN  978-1-84354-528-6.
  • Yashil, Uilyam. "Makchi-Kastoldi seriyasi". Ikkinchi jahon urushining mashhur kurashchilari-2. London, Makdonald, 1962. ISBN yo'q.
  • Yashil, Uilyam va Gordon Svanboro. "Vaqtinchalik Veltro ... Ultimate Castoldi." Yigirma to'rtta AIR havaskor, Aprel-iyul 1984 yil. Bromli, Kent, Buyuk Britaniya: Pilot Press Ltd., 1984.
  • Lembo, Daniele. "Luidji Gorrini" (italyan tilida). Ali Tricolori, N.23, 2002.
  • Lembo, Daniele. "The Macchi C.205N Orione"(in Italian). Aerei Nella Storia, N.17, p. 5.
  • Malizia, Nicola. Aermacchi Bagliori di guerra (italyan tilida). Rome: IBN, 2006. ISBN  88-7565-030-6.
  • Markon, Tullio. "Malta: Difesa ad Oltranza Sinonimo di Vittoria. (in Italian)" Storia Militare, N. 81.
  • Massiniello, Jorjio. "Dal Folgore al Veltro. (in Italian)" Storia Militare, N.150.
  • Massiniello, Jorjio. "Due volte Asso" (in Italian). Storia Militare N.49, October 1997.
  • Mattioli, Marko. "La Battaglia Aerea di Capo Pula, 2 Agosto 1943. (in Italian)" Ali tricolori, N.23, 2002.
  • Matricardi, Paolo. Aerei militari: Caccia e Ricognitori. Milano, Mondadori Electa, 2006
  • Mondey, Devid. Ikkinchi Jahon urushi eksenli samolyotlari uchun Xemlin haqida qisqacha qo'llanma. London: Bounty Books, 2006 yil. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Nulen, Xans Verner. Evropa osmonida. Ramsbury, Marlboro, Buyuk Britaniya: Crowood Press, 2000 yil. ISBN  1-86126-799-1.
  • Pagliano, Franco. Aviatori Italiani (italyan tilida). Milano: Longanesi & C. 1969.
  • Savic, Dragon and Boris Ciglic. Xorvatiya Ikkinchi Jahon Urushi Aces (Osprey Aircraft of the Aces-49). London: Oxford, 2002. ISBN  1-84176-435-3.
  • Sgarlato, Nico. "La Produzione Aereonautica Italiana 1943–45 (in Italian)" Aerei Nella Storia, N.28, August 1998.
  • Shores, Kristofer, Xans Ring va Uilyam N. Gess. Tunis ustidagi jangchilar. London: Nevill Spearman Limited, 1975 yil. ISBN  0-85435-210-4.
  • Thompson, J. Steve with Peter C. Smith. Air Combat Manoeuvres: The Technique and History of Air Fighting for Flight Simulation. Xersham, Surrey, Buyuk Britaniya: Yan Allan nashriyoti, 2008 yil. ISBN  978-1-903223-98-7.
  • Vinchester, Jim. "Macchi M.C.202 and M.C.205V." Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari (The Aviation Factfile). Kent, Buyuk Britaniya: Grange Books plc, 2004 yil. ISBN  1-84013-639-1.

Tashqi havolalar