SIAI-Marchetti S.211 - SIAI-Marchetti S.211

S.211 / S-211
Flight.jpg-da xususiy S.211 N852TC
Rolreaktiv murabbiy / Yengil hujum samolyotlari
Milliy kelib chiqishiItaliya
Ishlab chiqaruvchiSIAI-Marchetti
Aermakchi
Birinchi parvoz1981 yil 10 aprel
Kirish1984
HolatFilippin havo kuchlari bilan faol xizmat
Asosiy foydalanuvchilarSingapur Respublikasi havo kuchlari (tarixiy)
Filippin havo kuchlari
Gaiti havo kuchlari (tarixiy)
Ishlab chiqarilgan1981–1994
Raqam qurilgan~60
Birlik narxi
1,2 million dollar (1981),[1] Bugungi kunda 3,4 million dollar
Ichiga ishlab chiqilganAlenia Aermacchi M-345

The SIAI-Marchetti S.211 (keyinroq Aermacchi S-211) a turbofan - kuchli harbiy murabbiy samolyoti Italiyaning aviatsiya ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqilgan va sotilgan SIAI-Marchetti.

SIAI-Marchetti 1976 yilda S-211 ni xususiy korxona tashabbusi sifatida ishlab chiqara boshladi va keyingi yil davomida mavjudligini e'lon qildi. 1981 yil 10 aprelda, birinchi prototip buni amalga oshirdi birinchi parvoz. Singapur Havo Kuchlari 1983 yilda o'nta samolyotga birinchi buyurtma bergan. Dunyo bo'ylab 60 ga yaqin samolyot havo kuchlariga sotilgan. Keyingi Aermakchi 1997 yilda SIAI-Marchetti-ni sotib olish, birinchisi, ushbu turdagi ishlab chiqarish huquqiga ega edi. Kengaytirilgan va zamonaviylashtirilgan lotin, Alenia Aermacchi M-345, tomonidan ishlab chiqilgan Aleniya Aermakchi va 2020 yil davomida xizmatga kirishga o'rnatildi.

Rivojlanish

1976 yil davomida Italiyaning SIAI-Marchetti aviatsiya kompaniyasi S-211 ga aylanishi bo'yicha ishlarni boshladi; Loyiha yangi asosiy trenajyor samolyotini ishlab chiqarish bo'yicha xususiy korxona sifatida amalga oshirildi. SIAI-Marchetti kompaniyaning mavjud mijozlar bazasiga o'z turlarini boshqaradigan dunyoning turli xil havo kuchlaridan iborat turini taqdim etishni rejalashtirgan. SF.260, a pistonli dvigatel murabbiy. Dasturning mavjudligi rasmiy ravishda e'lon qilindi Parij Ma'lumotlarga ko'ra, 1977 yil davomida mijozlar qiziqishi ikkitasini barpo etish uchun etarlicha kuchli bo'lgan prototiplar, ulardan birinchisi 1981 yil 10 aprelda uchgan. 1983 yil davomida Singapur havo kuchlari o'nta samolyot partiyasini sotib olib, S-211 uchun birinchi buyurtmani berdi.[2]

S-211A S-211 ning biroz o'zgartirilgan va yangilangan varianti bo'lib, mag'lubiyatga uchragan raqib edi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari "s Qo'shma boshlang'ich samolyotlarni tayyorlash tizimi (JPATS) samolyotlarni tanlash. Kirish uchun ettita samolyot orasida Raytheon /Pilatus kirish g'olib sifatida paydo bo'ldi va ishlab chiqarilgan T-6 Texan II.[3] S-211 jamoasi dastlab Amerikaning aviatsiya kompaniyasi bilan hamkorlik qilgan Grumman; bilan birlashgandan so'ng Northrop korporatsiyasi 1994 yilda SIAI-Marchetti bilan ishlagan Northrop Grumman tanlovgacha S-211A-da.

1997 yil davomida raqib italiyalik aviatsiya firmasi Aermakchi SIAI-Marchetti va shu bilan S-211 sotib olgan; Aermacchi-ga ko'ra, sotib olish konsolidatsiyadan keyin ishlab chiqarishda xarajatlarni sezilarli darajada tejashga imkon beradi Venegono Inferiore qulaylik.[4][5] Aermacchi ushbu turdagi mijozlarni qidirishni davom ettirdi.[6] 2004 yilda kompaniya S-211 ning takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqish niyatini e'lon qildi, keyinchalik S-311 (keyinchalik M-345 deb nomlandi) deb nomlandi. O'sha paytda Aermacchi ham rivojlanayotgan edi M-346 ustasi, bu etakchi qiruvchi murabbiy sifatida xizmat qiladi; M-311-ga o'xshash darajada o'xshash bo'lsa-da, ikkinchisi ancha kichik bo'lib, asosiy va takomillashtirilgan o'quv dasturlarini, shuningdek taktik mashg'ulot vazifalarini bitta motorliga alternativa sifatida bajarishga mo'ljallangan. turboprop - kuchli raqobatchilar.[7][8]

Dizayn

S-211 ochiq kabinasi bilan taksida

S-211 ixcham ikki o'rindiqli elka qanoti monoplan to'liq narsaga ega aerobatik qobiliyat.[9] U orqaga tortiladigan bilan jihozlangan uch g'ildirakli velosiped qo'nish vositasi va bitta tomonidan quvvatlanadi Pratt va Uitni Kanada JT15D -4C turbofan elektr stansiyasi.[2] S-211 asosan asosiy trenajyor samolyoti sifatida ishlatilgan, talaba va o'qituvchi a tandem tartibga solish; old va orqa kokpitlar to'liq takrorlangan, ikkinchisi oldingisidan yuqoriga ko'tarilib, yo'lovchiga oldinga ko'rinishni yaxshilaydi.[9] Bundan tashqari, samolyot ikkilamchi samolyotga mo'ljallangan edi yaqin havo qo'llab-quvvatlashi (CAS) qobiliyati, to'rtta pastki uskuna bilan jihozlangan qiyin fikrlar, turli xil qurol-yarog 'va boshqa tashqi do'konlarni, shu jumladan, qabul qilish uchun sensorli apparatlar va fotografik uskunalarni tashishni osonlashtirish havo razvedkasi missiyalar.[2] Ba'zi modellarda fyuzelyaj ostidagi qo'shimcha qattiq joy mavjud.[9]

Samolyot korpusi asosan bir nechtasidan iborat kompozit materiallar o'z ichiga oladi Kevlar, Nomeks va uglerod tolasi, qurilish paytida strukturaviy bog'lanishdan keng foydalanish amalga oshirildi.[9] Parvozni boshqarish elementlari qo'lda boshqariladigan surish-tortish dastagining asosiy boshqaruv elementlariga ega; kabi ko'plab boshqa tizimlar havo tormozi, shassi, kompressor va kuchaytirildi aileronlar, bor gidravlik jihatdan - 200 bar (3000 psi) nominal ish bosimi ostida ishlaydi.[9] Elektr tizimi 28V dan iborat DC dvigatel tomonidan boshqariladigan ta'minot generator, an AC asboblarni etkazib berish va avionika juftligi orqali taqdim etiladi invertorlar; dvigatelning ishga tushirilishini engillashtirish va favqulodda vaziyatlarni ta'minlash uchun samolyot a bilan jihozlangan nikel -kadmiy batareya birlik. Ekipajning katta qulayligi uchun avtomatik ravishda sozlanadigan atrof-muhitni boshqarish tizimi o'rnatilgan; u foydalanadiozon - sovutish uchun bug 'aylanishini kamaytirish, bu bilan birlashtiriladi qon oqadi dvigateldan issiqlik uchun tortilgan va bosim bir xil.[9]

A M3 .50 kal avtomat

S-211 avionikasi ishlab chiqaruvchiga buyurtmachining turli xil talablarini qondirishga imkon berib, moslashtiriladigan qilib ishlab chiqilgan.[9] Oddiy konfiguratsiyada samolyot a VHF /UHF aloqa to'plami, bir nechta navigatsiya tizimlari, masalan munosabat va sarlavha mos yozuvlar tizimi (AHRS), gorizontal vaziyat ko'rsatkichi, avtomatik yo'nalishni aniqlash (ADF), VHF ko'p yo'nalishli oralig'i va asboblarni qo'nish tizimi (VOR-ILS), a taktik aeronavigatsiya tizimi (TACAN) va identifikator do'sti yoki dushmani (IFF) transponder. Operatorlar o'zlarining S-211 rusumlarini zamonaviy jihozlar bilan jihozlashni tanlashlari mumkin shisha kokpitlar.[9]

S-211 ning bitta JTI5D-4C dvigateli maksimal tortish kuchini 11,12 kN (2500 funt) va o'ziga xos yonilg'i sarfini 0,57 lb / soat / lb beradi.[9] Ushbu elektrostantsiya maksimal tezlikni 2500 fut tezlikda 414 tugunni va minutiga 5100 fut ko'tarilishni osonlashtiradi. Yoqilg'i ikkala ajralmas qanot tanki ichida va fyuzelyaj ichidagi siydik pufagi xujayrasi ichida joylashgan bo'lib, birlashtirilgan 955 L (210 AQSh gal); katta diapazon uchun, maksimal ikkitasi tomchi tanklar qanotning ichki qattiq joylariga o'rnatilishi mumkin, ularning har biri 323 L (71 AQSh gal) quvvatiga ega.[9] Yoqilg'i turli xil tanklar orasida va dvigatelga ikki tomonlama uchi orqali uzatiladi turbin nasos. Yerga yonilg'i quyish qanotda mavjud bo'lgan bitta to'lg'azish nuqtasini o'z ichiga oladi, u tortishish oqimi yoki ixtiyoriy ravishda o'rnatilgan bosimli yonilg'i quyish tizimi bilan ta'minlanadi.[9]

Operatsion tarixi

A Filippin havo kuchlari S-211

1990-yillardan boshlab Filippin havo kuchlari (PAF) S-211 parkini ham murabbiy sifatida, ham hujumda ikkinchi darajali hujum qobiliyati orqali ishlatmoqda. Ular AS-211 samolyotlari sifatida qayta ishlab chiqilgan va "Jangchilar" laqabini olganlar.[10] PAFning oxirgi nafaqasiga chiqqanidan so'ng Northrop F-5 2005 yilda havo hujumiga qarshi mudofaa qo'shimcha vazifasi AS-211 samolyotlariga yuklangan. Shu sababli, PAF AS-211 samolyotlarini bir qator dasturlar va innovatsiyalar orqali jangovar qobiliyatini yaxshilash uchun ba'zi yaxshilanishlarni boshladi.

Birinchi dastur "Project Falcon" deb nomlangan bo'lib, unda ilgari olib tashlangan F-5 samolyotlariga AS-211 ichiga o'rnatilgan Norsight Optik Sight o'rnatildi. Dastur 5-taktik qiruvchi guruhning guruh komandiri podpolkovnik Enrike Dela Kruz tomonidan tashabbus qilingan.[10] Buning ortidan "Falcon Uniform Project" dasturi amalga oshirildi, u samolyotning ko'rinishini past ko'rinishga ega bo'lgan belgilar bilan birga 2 tonna och va qorong'i sharpa kul rang bo'yoq sxemasi bilan qayta bo'yashdi.[10]

"Falcon Hear Project" dasturi F-5A / B rusumidagi AN / ARC-34 UHF radiostantsiyalarini yangilash va o'rnatish orqali AS-211-da havo bilan aloqa vositalarini optimallashtirishni o'z ichiga olgan.[10] Ushbu samolyotlarda, shuningdek, qorniga o'rnatiladigan moslama o'rnatilgan edi qurol qutisi Filippinning Aerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI) kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan, ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Har bir qurol qutisi an bilan jihozlangan M3 .50 kal avtomat, avtomatik zaryadlovchi va taxminan .50 kal. o'q-dorilar. 240 kal.[11]

Variantlar

S-211
Gaiti, Filippin va Singapur havo kuchlari tomonidan ishlab chiqarilgan va oltmishta ishlab chiqarilgan asl ishlab chiqarish versiyasi.[12]
S-211A
Tavsiya etilgan versiya kirish orqali ishlab chiqilgan Grumman uchun JPATS (ikkita prototip, ikkita sobiq Gaiti S-211 samolyotidan o'zgartirilgan).[12]
AS-211
Filippin harbiy-havo kuchlari bilan ikkinchi darajali jangovar qobiliyatiga ega bo'lgan murabbiy sifatida xizmat qilgan va "Jangchilar" laqabini olgan. 2005 yildan boshlab ushbu samolyotlar Norsight Optik Sight va AN / ARC-34 iste'fodagi F-5lardan.[10] Shuningdek, u Aerotech tomonidan ishlab chiqarilgan .50 kalibrli qorin qurol bilan jihozlangan.[11]
M-311
Aermacchi tomonidan e'lon qilingan zamonaviylashtirilgan va yangilangan versiyasi 2004 (ikkita prototip qurilgan).[12]

Operatorlar

Harbiy operatorlar

Lin Garrison Gaitian Corps d'Aviation Marchetti va ekipaj bilan, 1990 yil sentyabr
RSAF 130Sqn-ning S.211 (9V-3821988 yildagi parvoz paytida ushbu samolyot keyinchalik 2006 yildagi baxtsiz hodisadan keyin hisobdan chiqarildi
 Gaiti
  • Gaiti havo kuchlari (HAF) - To'rtta samolyot 1985 yil iyun oyida etkazib berildi, ular iste'foga chiqarildi va 1990 yil 23 aprelda sotuvga qo'yildi.[13]
 Filippinlar
 Singapur
  • Singapur Respublikasi havo kuchlari (RSAF) - jami 32 ta samolyot, shu jumladan 24 ta mahalliy tomonidan yig'ilgan Singapore Aircraft Industries va sobiq Gaiti samolyotlari eskirishni o'rnini bosuvchi sifatida sotib olingan.[12] Samolyot Avstraliyada joylashgan va parvozlarni tayyorlash bo'yicha mashg'ulotlar olib borgan.
    • 130 kv - Operatsion foydalanishdagi 25 ta samolyot (7 ta samolyot) hisobdan chiqarish sababli baxtsiz hodisalar ).[12] Ularning o'rnini Pilatus PC-21 2008 yil oxiridan.[16] Nafaqaga chiqqanidan so'ng, to'rttasi Singapurga muzeylarni namoyish qilish va ta'lim / o'qitish samolyotlari sifatida saqlash uchun jo'natildi, qolgan 21 samolyot (shu jumladan, ehtiyot qismlar uchun ishlatilgan bitta samolyot) Avstraliyaning International Air Parts (IAP) Group Australia-ga sotildi. Pty Ltd 2009 yilda.[12]
    • 131 kv - 1996 yilda, RSAF Parvozlar tayyorlash maktabining ko'chib o'tishi bilan tarqatilgan RAAF bazasi Pearce yilda Bullsbrook, G'arbiy Avstraliya, qolgan barcha samolyotlar birinchisiga o'tkazildi.[17]

Fuqarolik operatorlari

 Avstraliya
  • 21 nafar sobiq RSAF S-211 nafaqaga chiqqan va IAP Group Australia kompaniyasiga 2009 yil dekabr oyida sotilgan (shu jumladan, odam o'ldirilgan samolyot), o'n besh nafari sotilib, Avstraliya fuqarolik holati dalolatnomalariga joylashtirilgan.[12][18][19]
 Qo'shma Shtatlar

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

  • 2002 yil 14 yanvarda Filippin Havo Kuchlari S-211 # 017 samolyoti Brgidagi Milliy oziq-ovqat boshqarmasi tarkibidagi uylarga qulab tushdi. M.S.Garcia, Cabanatuan City, Nueva Ecija, Basa AB-dan aloqa malakasini oshirish reysi paytida Kabanatuandan bir necha marta past paslardan so'ng mexanik muammolar tufayli. Ikkala uchuvchi va erdagi 3 tinch fuqaro halok bo'ldi.[23]
  • 2007 yil 26-noyabrda Filippin havo kuchlari S-211 # 804 janubiy Xitoy dengizidagi munozarali Kalayaan orollari ustidan xavfsizlik patrul xizmati va qidiruv topshirig'idan so'ng Palawan bazasiga qaytolmay, bedarak yo'qolgan, ikkala uchuvchi hamon yo'qolgan va ularning taqdiri noma'lum bo'lib qolmoqda. .[24]
  • 2010 yil 19 iyulda Filippin havo kuchlari S-211 # 024 Tarlac shahridagi Konsepsion shahrida qulab tushdi. Ikki uchuvchi, mayor Vilfredo Donato va 1Lt. Xose Uilbert Leonides Martines tashqariga chiqarib yuborildi va xavfsiz tarzda qo'ndi. Xabar qilinishicha, samolyotda yoqilg'i kam bo'lgan va bu halokatga sabab bo'lishi mumkin.[25]
  • 2011 yil 28 aprelda Filippin Havo Kuchlari S-211 # 020 Batan shahridagi Bagac shahrida Klark aviabazasidan aloqa qilish darajasida parvoz paytida qirg'oq bo'ylab bir nechta aerobatik harakatlarni amalga oshirgandan so'ng halokatga uchradi.[iqtibos kerak ] Keyinchalik tergovchilar aniqlanishicha, samolyot dvigatelni yuqori G stendiga tushishiga sabab bo'lgan tsikldan yuqori G tiklanish manevrini o'tkazgan va omon qolmagan holda qirg'oqdan yuz metr narida qulagan.

Ko'rgazmada samolyotlar

Pensiya tugagandan so'ng, 9V-384 da Singapur havo kuchlari muzeyida darvoza qo'riqchisi sifatida saqlanib qolgan Paya Lebar havo bazasi.
  • S-211 (9V-341), ko'rsatma havo kemasi Temasek politexnika.[26]
  • S-211 (9V-343), ko'rsatma havo kemasi ITE kolleji Markaziy (Ang Mo Kio kampusi).[27]
  • S-211 (9V-383), ko'rsatma havo kemasi Paya Lebar havo bazasi.[iqtibos kerak ]
  • S-211 (9V-384), RSAF muzeyidagi darvoza qo'riqchisi.[iqtibos kerak ]
  • S-211 ('I-SITF', s / n 001) - birinchi prototip, oq / yashil rang sxemasida. Italiyaning Malpensa shahridagi Volandiya muzeyida ochiq havoda to'xtab turish joyi.[28]
  • S-211 ('I-SIJF', s / n 002) - ikkinchi prototip, jigarrang / sarg'ish rang sxemasida. Italiyaning Malpensa shahridagi Volandiya muzeyida yopiq joyda park qilingan.[29]
  • S-211 ('I-SMTE', s / n 021) - ko'k / oq rang sxemasida, JPATS sarlavhalari bilan. Malandiya, Italiya, Volandiya muzeyi to'xtash joyida darvoza qo'riqchisi ustunida.[30][31]

Texnik xususiyatlari (S-211)

Profil Aermacchi (SIAI-Marchetti) S.211.png

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 1988–89[32]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 9,31 m (30 fut 7 dyuym)
  • Qanotlari: 8.43 m (27 fut 8 dyuym)
  • Balandligi: 3.8 m (12 fut 6 dyuym)
  • Qanot maydoni: 12,6 m2 (136 kvadrat fut)
  • Aspekt nisbati: 5.1
  • Havo plyonkasi: ildiz: NYU / KU 15%; maslahat: NYU / KU 13%[33]
  • Bo'sh vazn: 1.850 kg (4.079 lb)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 2,750 kg (6,063 lb) (murabbiy, toza)
3,150 kg (6,940 funt) (qurollangan versiya)
  • Yoqilg'i hajmi: Ichkarida 800 l (210 AQSh gal; 180 imp gal), ikkita tushirish tankida 540 l (140 AQSh gal; 120 imp gal) ta'minlanadi.
  • Elektr stansiyasi: 1 × Pratt va Uitni Kanada JT15D-4D 11,12 kN turbofan

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Mach 0.8
  • Kruiz tezligi: 667 km / soat (414 milya, 360 kn) maksimal 7,620 m (25,000 fut)
  • To'xtash tezligi: 138 km / soat (86 milya, 75 kn) pastga tushadi
  • Hech qachon tezlikni oshirmang: 740 km / soat (460 milya, 400 kn)
  • Qator: 1668 km (1.036 milya, 901 nmi) maksimal 30 minut zaxira yoqilg'isi bilan ichki qismda
  • Parom oralig'i: 2.483 km (1.543 milya, 1.341 nmi) maksimal ichki va tashqi yonilg'i bilan, 3150 kg (6.940 lb) da 500 km / soat (310 milya; 270 kn) da 9.150 m (30.020 fut)
  • Chidamlilik: 30 minut yoqilg'i zaxirasi bilan 3 soat 50 daqiqa
  • Xizmat tavanı: 12,200 m (40,000 fut)
  • g chegaralari: +6 -3 toza; +5 -2.5 tashqi do'konlari bilan
4,575 m (15,010 fut) da maksimal barqaror yuk: 3,4 g
  • Toqqa chiqish darajasi: 21.333 m / s (4199.4 fut / min)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 6 100 m (20 000 fut) 6 daqiqa 12 soniyada
  • Uchish: Dengiz sathida 390 m (1,280 fut) ISA
  • Hodisa: Dengiz sathida 361 m (1,184 fut) ISA
  • 15 metrga ko'tarilish (49 fut): 512 m (1,680 fut)
  • Qo'nish 15 metrdan (49 fut): 705 m (2,313 fut)

Qurollanish

Avionika
Uyushma va navigatsiya uchun standart avionik mos keladi

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2016 yil 17 noyabrda. Olingan 17 noyabr 2016.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  2. ^ a b v Orbis 1985, p. 2854.
  3. ^ "Reytheon JPATS yutuqlarini yutadi." Xalqaro reys, 1995 yil 28-iyun.
  4. ^ "Italiyaning Aermakchi kompaniyasi Siai Marhettini qabul qilishga tayyorlanmoqda." Xalqaro reys, 1996 yil 31-iyul.
  5. ^ "Aermakchi nihoyat Siai Marchettini ushlaydi." Xalqaro reys, 1997 yil 5-fevral.
  6. ^ "Harbiy aviatsiya ma'lumotnomasi: Aermacchi." Xalqaro reys, 1998 yil 29-iyul.
  7. ^ Kollinz, Piter. "Uchish sinovi: Alenia Aermacchi M-311 - bo'shliqni bartaraf etish." Xalqaro reys, 2007 yil 7-may.
  8. ^ Doyl, Endryu. "M-311 uchuvchilar tekshiruvidan o'tdi." Xalqaro reys, 2005 yil 13 sentyabr.
  9. ^ a b v d e f g h men j k "SIAI Marchetti S-211 tavsifi." s211jet.com, Qabul qilingan: 2019 yil 7 sentyabr.
  10. ^ a b v d e ""SIAI-Marchetti AS-211 Warrior"". Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 27 sentyabrda. Olingan 26 sentyabr 2013.
  11. ^ a b ""PAF-ning S-211 uchun Belly Pod"". Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 3 oktyabrda. Olingan 26 sentyabr 2013.
  12. ^ a b v d e f g h men "SIAI-MARCHETTI S.211 ishlab chiqarish ro'yxati". www.siai-marchetti.nl. Arxivlandi asl nusxasidan 2006 yil 28 oktyabrda. Olingan 17 aprel 2008.
  13. ^ "Jahon harbiy havo kuchlari - Gaiti harbiy havo kuchlari - SIAI-Machetti S-211 maqomi". www.aeroflight.co.uk. Arxivlandi asl nusxasidan 2009 yil 4 martda. Olingan 27 may 2008.
  14. ^ Filippin havo kuchlari chiqaradigan xronologik ro'yxat Arxivlandi 2008 yil 29 sentyabrda Orqaga qaytish mashinasi
  15. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2013 yil 30 dekabrda. Olingan 6 oktyabr 2013.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)"" Jet 14–16 "ADW jurnali 7-son, 2013 yil sentyabr".
  16. ^ "RSAF Pilatus PC-21 o'zining qiz parvozini amalga oshirdi". MINDEF. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 5 avgustda. Olingan 4 iyun 2008.
  17. ^ "Avstraliya - Singapur mudofaasi munosabatlari". MINDEF.
  18. ^ Xalqaro havo qismlari: samolyotlarning mavjudligi Arxivlandi 2009 yil 24 oktyabr Orqaga qaytish mashinasi
  19. ^ Xalqaro havo ehtiyot qismlari: SIAI MARCHETTI S211 JET TRAINERS SOTILADI Arxivlandi 2009 yil 22-noyabr kuni Orqaga qaytish mashinasi
  20. ^ Federal aviatsiya boshqarmasi N48SM uchun aviatsiya ma'lumotlari Arxivlandi 2009 yil 3 mart Orqaga qaytish mashinasi
  21. ^ Federal aviatsiya idorasi N852TC uchun aviatsiya ma'lumotlari Arxivlandi 2009 yil 3 mart Orqaga qaytish mashinasi
  22. ^ "APS S211da baland balandlikdagi ko'ngilni ko'tarish bo'yicha treningni taklif qiladi". Xalqaro aviatsiya yangiliklari. 2017 yil 1-noyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 18 iyunda. Olingan 6 avgust 2018.
  23. ^ [1] Arxivlandi 2011 yil 9-iyun kuni Orqaga qaytish mashinasi halokat haqidagi yangiliklar
  24. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 8 iyunda. Olingan 18 dekabr 2009.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) voqea sodir bo'lganligi haqidagi yangiliklar.
  25. ^ "Yana bir AS-211 samolyoti Concepcion, Tarlacda qulab tushdi". 2010 yil 20-iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 3 fevralda. Olingan 30 yanvar 2014.
  26. ^ "Muhandislik maktabi: aerokosmik elektronika bo'yicha diplom". Temasek politexnika. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 24 oktyabrda. Olingan 8 noyabr 2012.
  27. ^ "Avtoparkdagi samolyotmi?". ITE kolleji Markaziy. 20 Iyul 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 4 martda. Olingan 8 noyabr 2012.
  28. ^ https://www.airplane-pictures.net/photo/1255039/i-sitf-private-siai-marchetti-s-211/
  29. ^ http://volandia.it/en/velivolo/s-211/
  30. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2006 yil 28 oktyabrda. Olingan 17 aprel 2008.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  31. ^ https://www.planepictures.net/v3/show_en.php?id=1575375
  32. ^ Teylor 1988, 157-158 betlar.
  33. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 26 martda. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi (Qisman ish 1982-1985). Orbis nashriyoti.
  • Teylor, Jon V R (1988). Jeynlar butun dunyo samolyoti 1988–89. Coulsdon, Surrey, Buyuk Britaniya: Jeyn's. ISBN  0-7106-0867-5.

Tashqi havolalar