Dengiz uchuvchisi - Maritime pilot - Wikipedia

Ushbu mavzuni kengroq yoritish uchun qarang Uchish.
A Nigeriyalik uchuvchi yordam beradi a AQSh dengiz kuchlari dengiz xaritalari yordamida Lagosdagi portga jo'nating

A dengiz uchuvchisi, dengiz uchuvchisi, port uchuvchisi, port uchuvchisi, kema uchuvchisiyoki oddiygina uchuvchi, a dengizchi kim manevr qiladi kemalar kabi xavfli yoki tiqilib qolgan suvlar orqali portlar yoki daryo suvlari. Ular ma'lum bir suv yo'lining chuqurligi, oqimlari va xavfliligi kabi bilimlarga ega bo'lgan navigatsion mutaxassislar, shuningdek har xil va o'lchamdagi kemalarni boshqarish bo'yicha mutaxassislardir. Dengiz uchuvchisi - bu taniqli pilotlik organi tomonidan litsenziyalangan yoki vakolatli kema eksperti.

Tarix

A dan kemaga o'tirgan uchuvchi uchuvchi qayiq davom etayotganda

So'z uchuvchi ehtimol kelgan O'rta frantsuz uchuvchi, pillot, italyan tilidan pilota, dan Kech lotin pillottus; ehtimol oxir-oqibat qadimgi yunon tilidan from (pēdón, "eshkak eshigi, eshkak").[1]

Uchuvchining ish vazifalari orqaga qaytadi Qadimgi Yunoniston va Rim mahalliy tajribaga ega bo'lgan vaqtlar port kapitanlar, asosan mahalliy baliqchilar, savdo kemalarini portga xavfsiz olib kirish uchun kelgan kemalar kapitanlari tomonidan ishlatilgan.[2]


Portdan kelayotgan kemalarga etib borish uchun uchuvchilar tez transportga ega bo'lishlari kerak edi. Dastlab ular o'zlaridan foydalanganlar baliq ovlash kemalari kirib kelayotgan kemalarga etib borish uchun, ammo bu og'ir ishlaydigan qayiqlar edi, bu esa ixtisoslashganlarning rivojlanishiga olib keldi uchuvchi qayiq.

Ichki qismda jigarrang suv uchuvchilarning boshqa turi sifatida tanilgan sayohat uchuvchilari. Malakali ustalarning etishmasligi sababli, ushbu mustaqil pudratchilar turli xil ichki daryo yo'nalishlarida ichki suzish kemalarida odamlarni to'ldirish jadvalidagi teshiklarni to'ldiradilar.[3]

Uchuvchilik harakati tartibga solinishi va uchuvchilarning tegishli sug'urtaga ega bo'lishini ta'minlash kerakligi sababli, portlar litsenziyaga ega uchuvchilardan foydalanishni boshladi. Agar litsenziyaga ega uchuvchi o'z xizmatlarini taklif qilsa, keladigan kema uchuvchini bortga olib kirishga majbur bo'lgan.[2]

A Sendi Xuk uchuvchisi Nyu-York va Nyu-Jersi porti, Gudzon daryosi va Long-Aylend Sound uchun litsenziyalangan dengiz uchuvchisidir. Sandy Hook uchuvchilari Nyu-York Makonida 300 yildan ortiq vaqt davomida kemalarni boshqarib kelmoqdalar.[4] Nyu-York va Boston uchuvchilari qish paytida qattiq sovuq, qor va muzga duch kelishdi. The 1888 yildagi katta bo'ron shu qadar qattiq ediki, sakkizta uchuvchi qayiq qirg'oqqa haydaldi va Nyu-York portida shikastlandi. Schoonersning bir qismi dengizda yo'qolgan.[2]

Bajarilgan vazifalar

Tashqarida vertolyot bilan kemaga chiqishga tayyorgarlik ko'rayotgan uchuvchi Durban Makoni Janubiy Afrikada

Yilda Ingliz qonuni, 1894-yilgi Savdo-sotiq to'g'risidagi qonunning 742-moddasida uchuvchi "kemani unga tegishli bo'lgan har qanday shaxs" deb ta'riflaydi. Boshqacha qilib aytganda, ekipaj a'zosidan boshqa, kemaning tezligi, yo'nalishi va harakatini boshqaradigan kishi. The Pilotaj to'g'risidagi qonun 1987 yil dengizdagi uchuvchilarni boshqarish va portlarda uchish Birlashgan Qirollik.[5][6]

Uchuvchilardan uchuvchi bo'lishdan oldin dengiz tajribasi bo'lishi shart. Bunga hudud haqida mahalliy ma'lumotlar kiradi. Masalan, Kaliforniya uchuvchi komissarlari kengashi uchuvchi stajerlarning magistrlik guvohnomasiga ega bo'lishi, tortma kemalarida yoki chuqurlikda harakatlanuvchi kemalarda ikki yillik qo'mondonlik tajribasiga ega bo'lishi, yozma imtihon va simulyator mashqlaridan o'tishi, so'ngra har xil turdagi kemalar va docking vositalari bilan tajriba orttirish uchun uch yilgacha o'qitilishi shart. . Litsenziyalashdan so'ng, uchuvchilar doimiy ta'lim dasturlari bilan shug'ullanishlari shart.[7]

Odatda, uchuvchi kemaning belgilangan "uchuvchi samolyotga chiqish joyi" da sayoz suvga tushishidan oldin keladigan kemaga qo'shiladi. vertolyot yoki uchuvchi qayiq va ko'tariladi a uchuvchi narvon ba'zan 40 futgacha (~ 12 metr) gacha pastki eng katta idish va tanker kemalar. Uchuvchi zinapoyaga chiqish xavfli bo'lishi mumkin, hattoki qo'pol dengizlarda ham, boshqariladigan kema ham, uchuvchining o'z kemasi ham harakatlanmoqda. Chiqib ketadigan kemalar bilan, uchuvchi qayiq kemani qirg'oq suvlari bilan muvaffaqiyatli muzokara olib borganidan keyin uchuvchini quruqlikka qaytaradi.[8][9][10] Uchuvchilar dunyoning aksariyat yirik dengiz portlarida yirik kemalar uchun qonun bilan talab qilinadi.[11] Uchuvchilar foydalanishadi uchish yaqin vizual mos yozuvlar punktlariga va mahalliy ma'lumotlarga tayanadigan usullar suv oqimlari, shishadi, oqimlar, chuqurlik va shoals bu osonlikcha aniqlanmasligi mumkin dengiz xaritalari ko'rib chiqilayotgan suvlarda birinchi tajribasiz.[12]

Qonuniy ravishda, usta kemada uchuvchi bo'lgan taqdirda ham, o'z kemasining xavfsiz suzishi uchun to'liq javobgar. Agar ular uchuvchi kemaning harakatlanish xavfsizligini xavf ostiga qo'yishi mumkinligi to'g'risida aniq asoslarga ega bo'lsa, ular uchuvchini o'z vazifalaridan ozod qilishi va boshqa uchuvchini so'rashi yoki agar bortda uchuvchi bo'lishi shart bo'lmasa, kemani kemasiz boshqarishi mumkin. Har qanday holatda ham, ekspluatatsiyada bo'lgan vaqt davomida uchuvchi usta vakolatida qoladi va doimo "kema qo'mondonligi zanjiridan" tashqarida bo'ladi. Uchuvchi ko'prik jamoasining muhim va ajralmas qismi sifatida kemada qolmoqda.[13] Faqat tranzitda Panama kanali va Kanadada uchuvchi kemaning harakatlanishi uchun to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga oladi.[14]

Ammo, ba'zi mamlakatlarda ushbu mahalliy portlarda harakat qilish tajribasi kuchli mahalliy bilimlarga ega kemalar kemachilari, masalan parom yoki doimiy savdogarga uchuvchini uchish huquqidan ozod qilish to'g'risidagi guvohnoma berilishi mumkin, bu ularni bortda uchuvchi olish zaruriyatidan xalos qiladi.[15][16]

  • Signal bayrog'i H (Hotel) signal berish uchun ishlatiladi "Uchuvchi transport vosita ichida"

  • Signal bayrog'i G (Golf) "Menga uchuvchi kerak" signalini berish uchun ishlatiladi

Kompensatsiya

Florida dengiz tashkilotlari alyansi Florida uchuvchilarining ish haqi har yili 100000 dan 400000 AQSh dollarigacha bo'lganligini xabar qildi. Bu AQShning yirik portlari bo'lgan boshqa shtatlariga o'xshash edi.[17] Kolumbiya Bar uchuvchilar yiliga taxminan 180 ming AQSh dollar maosh olishadi.[18] Qo'shma Shtatlardagi uchuvchi ish haqining 2008 yilgi tekshiruvi shuni ko'rsatdiki, ish haqi yiliga taxminan 250 000 AQSh dollaridan 500 000 AQSh dollarigacha bo'lgan.[19]

Uchuvchilarning tovon puli, shu jumladan ko'plab portlarda munozarali bo'lib kelgan Los Anjeles va Long Beach, Kaliforniya, ayniqsa, mustaqil pudratchi rolini bajarish o'rniga davlat idoralarida ishlaydigan uchuvchilarga nisbatan.[20][21]

Kompensatsiya boshqa xalqlarda turlicha. Yangi Zelandiyada, hukumatning martaba xizmati ma'lumotlariga ko'ra, uchuvchilar 90-10000 NZ dollar maosh olishadi.[22]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Onlayn etimologiya lug'ati
  2. ^ a b v Cunliffe, Tom, Uchuvchilar: Uchuvchi, Yelkan va eshkak ostida uchish dunyosi Yog'och qayiq nashrlari. Bruklin, Men. 2001 yil
  3. ^ BU KATTA BOSING
  4. ^ Rueb, Emili. "Nyu-York Makoni kanal ustalari". Nyu-York Tayms. Olingan 18 noyabr 2016.
  5. ^ Savdo yuk tashish to'g'risidagi qonun, 1894 yil
  6. ^ Pilotaj to'g'risidagi qonun 1987 yil
  7. ^ Uchuvchi komissiya - umumiy nuqtai (PDF), San-Frantsisko, San-Pablo va Suisun ko'rfazlari Uchuvchi komissarlar kengashi, 2011 yil 7 oktyabr, arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 11 sentyabrda, olingan 3 dekabr 2011
  8. ^ "SOLAS-ga muvofiqligini ta'minlash uchun uchuvchi transport vositalarini tashish bo'yicha transport sohasi bo'yicha ko'rsatma" (PDF) (2-nashr). Marisec nashrlari. 2012 yil [2008]. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2014 yil 2 fevralda.
  9. ^ "Dengiz uchuvchilarini vertolyot bilan o'tkazish bo'yicha tavsiyalar". www.heliheyn.de. 9 avgust 1996 yil.
  10. ^ Matz Maersk kemasida vertolyotning uchishini ko'rsatadigan video kuni YouTube
  11. ^ AQSh Kongressining hisobotlari va hujjatlari, 6-jild
  12. ^ Noyob institutlar, ajralmas tangalar va Xo'ri figuralari: Qo'shma Shtatlarda uchuvchilik qoidalarini tushunish. POL G. KIRCHNER VA KLEYTON L. DIAMOND tomonidan
  13. ^ Ishlar to'plami - Amerika savdo dengiz konferentsiyasi, 20-22 jildlar
  14. ^ Uchuvchilik qonuni
  15. ^ "Pilotaj to'g'risidagi qonun 1987". laws.gov.uk.
  16. ^ "Uchishdan ozod qilish to'g'risidagi guvohnomalar". Mobillik va transport - Evropa komissiyasi. 2016-09-22. Olingan 2019-01-10.
  17. ^ Peterson, Patrik (2010 yil 1 mart). "Liman uchuvchilari qoidalarni o'zgartirishdan qochishadi". Melburn, Florida: Florida bugun. 14A bet. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 2 aprelda.
  18. ^ Jacklet, Ben (2009-10-30) [2004-10-19]. "Kolumbiya uchuvchisining maoshi portning e'tiborini tortmoqda". Portlend tribunasi. Olingan 2010-07-15.
  19. ^ Dibner, Brent (2008 yil 8-dekabr). "Liman uchuvchisining sof daromadlari va ish haqi darajasini ko'rib chiqish va tahlil qilish" (PDF). G'arbiy Ko'rfaz dengiz assotsiatsiyasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2009 yil 29 dekabrda. Olingan 18 sentyabr, 2010.
  20. ^ Palmeri, Kristofer; Yap, Rodni (2011 yil 1-dekabr). "Los-Anjeles port uchuvchilari yiliga 374 ming dollar evaziga uzoq plyajdan foyda ko'rishadi". Bloomberg Businessweek. Nyu-York, Nyu-York. Olingan 3 dekabr 2011.
  21. ^ Loodswezen tarixi Arxivlandi 2014-02-01 da Orqaga qaytish mashinasi Niderlandiyada uyushtirilgan dengiz uchuvchilari haqida. 2013 yil 3 aprelda tashrif buyurgan.
  22. ^ "Liman uchuvchisi / Kaiurungi Aka". Karyera xizmatlari / Rapuara. NewZealand.govt.nz. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 3 iyunda. Olingan 18 sentyabr, 2010.

IMO.org/pilotage

Bibliografiya

  • Kuk, Yan (2010). Xavfdagilar: Moviy huni haqida hikoya: Ellik olti yillik kemalar bilan bo'lgan sevgi munosabatlari. Christchurch, N.Z .: Willsonscott nashriyoti. ISBN  9781877427312.
  • Garri Xignet, 21 asr dengiz piyodalari boshqaruvi. London, 2013 yil mart.

Tashqi havolalar