Dengiz xavfsizligi - Maritime security

Serialning bir qismi
Urush

Dengiz xavfsizligi masalalarni tasniflash uchun ma'lumot beruvchi soyabon atamasidir dengiz domeni bilan tez-tez bog'liq bo'lgan milliy xavfsizlik, dengiz muhiti, iqtisodiy rivojlanish va inson xavfsizligi.[1][2] Bunga olamlar kiradi okeanlar balki mintaqaviy dengizlar, hududiy suvlar, daryolar va portlar. Dengiz xavfsizligining nazariy kontseptsiyasi milliy dengiz kuchlari proektsiyasining tor nuqtai nazaridan a tomon rivojlandi g'alati so'z ko'plab o'zaro bog'liq pastki maydonlarni o'z ichiga oladi. Dengiz xavfsizligi atamasining ta'rifi turlicha va xalqaro miqyosda kelishilgan ta'rif mavjud bo'lmasa ham, bu atama ko'pincha dengiz sohasidagi mavjud bo'lgan va yangi mintaqaviy va xalqaro muammolarni tavsiflash uchun ishlatilgan. Buzzword xarakteri xalqaro aktyorlarga ushbu yangi muammolarni muhokama qilishda imkoni bo'ladigan har qanday bahsli tomonlarini aniqlashga imkon bermaydi.[3]

Dengiz xavfsizligi atamasi bo'yicha ba'zi amaliy masalalar qatoriga jinoyatlar kiradi qaroqchilik, dengizda qurolli talonchilik, odam savdosi odamlar va noqonuniy tovarlar, noqonuniy baliq ovlash yoki dengizning ifloslanishi.[4] Ko'pincha davlatlararo raqobat va zo'ravonlik ekstremizmi (dengiz terrorizmi ) tegishli. Bunga dengiz dengiz xavfsizligi uchun markaziy makon, jumladan, "qaroqchilik kabi o'ziga xos tahdidlar manbai yoki davlatlar o'rtasida turli xil hodisalarni ta'minlaydigan ulagich sifatida geosiyosiy kuchlarni proektsiyalash bosqichi, davlatlararo urush yoki harbiylashtirilgan nizolar. mustamlakachilik ga globallashuv ”.[5]

Tarix davomida milliy davlatlar uchun tashvish bo'lsa-da, dengiz xavfsizligi 2000-yillarning boshidan beri rivojlanib kelmoqda, xususan port inshootlarida sodir etilgan terroristik hujumlar dengiz sohasidagi xavfsizlikka qiziqishni keltirib chiqargan va Xalqaro kemalar va portlar xavfsizligi kodeksi. O'shandan beri bir nechta davlatlar va xalqaro tashkilotlar dengiz xavfsizligi strategiyasini bayon qildilar. Bu, xususan, Janubi-Sharqiy Osiyodagi qaroqchilik, Somali qirg'og'ida va G'arbiy Afrika bu dengizdagi xavfsizlikning iqtisodiy rivojlanish, inson xavfsizligi va atrof-muhit uchun zararli ta'sirini tan olishga sabab bo'ldi.[4] Dengiz xavfsizligi ko'pincha transmilliy va dengiz sohasidagi domendan tashqariga chiqadi (qarang cheklov ). Bu o'zaro faoliyat va / yoki yuqori yurisdiktsiya majmuasi sifatida tavsiflanadi.[1]

Dengiz xavfsizligi tarixi

Tarixiy jihatdan dengiz turli xil qonun va kuch tushunchalariga bo'ysungan. Atama jag 'burni (bizning dengizimiz lotin tilida) tomonidan yaratilgan Rimliklarga miloddan avvalgi 30 yilda va milodning 117 yilida O'rta dengizni boshqarishini tavsiflovchi atama sifatida. Ushbu dengiz muhrining kontseptsiyasidan mare clausumning huquqiy tushunchasi (yopiq dengiz yilda qonuniy lotin ) davomida ishlab chiqilgan kashfiyot yoshi 15 va 17 asrlar orasida. Dengiz o'rtasida tashkil etilgan cheklangan makonga aylandi Portugaliya va Ispaniya. Dengiz faoliyati faqat dengiz kuchlari orqali milliy xavfsizlikni kuchaytirish uchun ajratilgan.[6] 1609 yilda, Ugo Grotius Gollandiyalik faylasuf va huquqshunos kitobni nashr etdi mare liberum u erda kontseptsiyani kiritdi erkin dengiz (mare liberum ga tarjima qilingan erkin dengiz yilda qonuniy lotin ). Grotius o'z kitobida dengizda suzish erkinligining asosini yaratdi. Dengiz xalqaro hudud sifatida qaraldi, bu erda har bir millat savdo-sotiq qilish huquqiga ega edi.[7]

Grotiusning erkin dengiz kontseptsiyasi bilan almashtirildi Birlashgan Millatlar Tashkilotining dengiz huquqi to'g'risidagi konvensiyasi (UNCLOS). Ushbu xalqaro shartnoma birinchi bo'lib 1958 yilda Ochiq dengiz to'g'risidagi konventsiya (UNCLOS I) sifatida kuchga kirdi. Eng so'nggi kelishuv UNCLOS III bo'lib, 1994 yildan beri amal qiladi. Endi u turli zonalar va yurisdiktsiyalarni, shu jumladan ichki, hududiy va arxipelagiya suvlarini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, bu davlatning suveren suvlarini aniqlaydi qo'shni zona, va eksklyuziv iqtisodiy zonalar (EEZ) bunda davlat neft va baliq kabi manbalarni ekspluatatsiya qilish huquqiga ega. Ikkinchisini kontinental tokcha, tegishli davlat hududini tabiiy ravishda uzaytirish.[8] Dengiz xavfsizligi shu vaqtgacha asosan davlatlararo dengiz mojarolari va qaroqchilik dengizda.

USS harbiy kemasi Koul 2000 yil oktyabr oyida unga yonilg'i quyilayotganda qilingan hujumdan keyin Adan port, Yaman

Dengiz xavfsizligi kontseptsiyasi va kun tartibi sifatida 1990-yillarning oxiri va 2000-yillarning boshlaridan beri rivojlanib kelmoqda. Xususan, terroristik hujumlarga qarshi tashvishlar port inshootlari dengiz sohasidagi yangi xavfsizlik manfaatlarini keltirib chiqardi. Dengiz xavfsizligi paradigmasiga ta'sir ko'rsatadigan muhim voqealar USS Cole portlashi[9] 2000 yilda va 11 sentyabr 2001 yildagi hujumlar.[6] O'shandan beri bir nechta davlatlar va xalqaro tashkilotlar dengiz xavfsizligi strategiyasini bayon qildilar. Ko'pchilik eng yaxshi amaliyotlar va shunga o'xshash jismoniy dengiz xavfsizligi standartlari ISPS kodi 2002 yildan boshlab hujumlar natijasida tartibga soluvchi organlar yoki dengiz sanoati tomonidan nashr etilgan.[10] Terrorizm tahdidi nuqtai nazaridan dengiz xavfsizligi kontseptsiyasining doirasi davlatlararo harbiy qarama-qarshiliklarga qaratilgan tor doiradan boshqa masalalarni ham qamrab olishga kirishdi.[11] (Shuningdek qarang muhim xavfsizlik tadqiqotlari )

Ayniqsa, 2000-yillarning boshlarida qaroqchilikning avj olishi Janubi-sharqiy Osiyo, Somali qirg'og'ida va G'arbiy Afrika bu dengiz havfsizligining zararli ta'sirini tan olishga sabab bo'ldi.[12] Jahon savdosi uchun iqtisodiy xarajatlar va dengizchilarga jismoniy tahdidlar natijasida dengiz xavfsizligi butun dunyo bo'ylab dengiz tashish sohasi, sug'urtalovchilar va siyosat ishlab chiqaruvchilar tomonidan katta e'tiborni qozondi.[3] Qaroqchilik, shuningdek, ko'plab xalqaro munosabatlar olimlarining dengiz xavfsizligiga kontseptsiya sifatida qarash uchun boshlang'ich nuqtasi bo'lgan.[6][12][13] 2008 yil noyabr oyida bo'lib o'tgan Mumbay terroristik hujumidan keyin hindistonlik bir olim hattoki o'z hukumatining Hindistonning kengayib borayotgan manfaatlarini saqlab qolish siyosatida dengizchilik nuqtai nazarining jiddiy etishmasligidan afsuslanib, shu bilan "dengiz ko'r-ko'rona" iborasini ishlab chiqardi. [14]

Qaroqchilikning samaralaridan biri mintaqaviy hamkorlik tashabbuslarini rivojlantirishdir. Masalan, Janubi-Sharqiy Osiyoda Osiyodagi kemalarga qarshi qaroqchilik va qurolli talonchilikka qarshi kurash bo'yicha mintaqaviy hamkorlik to'g'risidagi bitim (ReCaap) 2004 yilda boshlangan va hozirda o'z ichiga oladi Axborot almashish markazi (ISC). Dengiz domeni to'g'risida xabardorlik (MDA) bilan bir qatorda, ushbu hamkorlik tashabbuslarining mavzusi yana ko'plab mavzular bo'la boshladi. 2009 yilda qabul qilingan Xalqaro Dengizchilik Tashkilotining Jibuti odob-axloq qoidalari (DCoC) dastlab Sharqiy Afrika va Janubi-G'arbiy Osiyo davlatlari o'rtasida qaroqchilikka qarshi kurashish bo'yicha kelishuv edi.[15] Qayta ko'rib chiqilganligi va 2017 yilgi DCoC-ga qo'shimcha Jidda tuzatmasi kiritilganligi sababli, hozirda qaroqchilik kabi boshqa noqonuniy dengiz faoliyati ham kiradi. odam savdosi yoki noqonuniy, hisobot qilinmagan va tartibga solinmagan baliq ovi (IUU).[16]

Normativ muhit

Dengiz xavfsizligi dengizda va portlarda bir nechta xalqaro qoidalar va kodlar bilan ta'minlanadi Xalqaro dengiz tashkiloti. Asosiy kod bu Xalqaro kemalar va portlar xavfsizligi kodeksi 2004 yilda kuchga kirgan.[17] Birlashgan Millatlar Tashkilotining 1984 yilda bo'lib o'tgan dengiz qonunlari to'g'risidagi konvensiyasi (UNCLOS) qaroqchilikni taqiqlash uchun asos yaratdi.[18] 2008 yildan beri Birlashgan Millatlar Tashkilotining Xavfsizlik Kengashi Somalining o'ziga xos ishi bo'yicha ba'zi qarorlarni tahrir qildi, masalan, 2008 yildagi 1846 va 2010 yildagi 1918 yil,[19] a'zo davlatlarni o'zlarining ichki qonunchiligida qaroqchilikni jinoiy jinoyat deb hisoblashlari uchun. Ushbu qarorlar ratifikatsiya qilindi, ammo ratifikatsiya qilinganiga qaramay, kam sonli mamlakatlar ushbu qarorni o'zlarining ichki qonunlarida qo'lladilar. 2011 yilda NATO dengiz xavfsizligi masalasini Ittifoqning Dengizchilik strategiyasi maqsadlariga qo'ydi.[20]

Somali qaroqchiligiga qaratilgan o'zlarining milliy qonunchiligida BMT qarorlarini qo'llagan kam sonli mamlakatlarga qaramay, ko'pchilik dengiz xavfsizligi bo'yicha ixtisoslashgan milliy agentliklar yoki byurolarni yaratdilar,[21] kabi Dengiz xavfsizligi agentligi[22] Pokistonda. Muammoni kun tartibiga birinchi bo'lib kiritgan mamlakat 2004 yilda dengiz xavfsizligi siyosati bilan Qo'shma Shtatlar bo'lgan. Bu Qo'shma Shtatlarning boshlanishini belgilab berdi Dengiz xavfsizligi operatsiyalari, noqonuniy operatsiyalarni aniqlash va oldini olish uchun yuklangan urushlardan tashqari ba'zi dengiz harbiy harakatlari.

Dengiz xavfsizligini ta'minlashning amaliy masalalari

Qaroqchilik va qurolli talonchilik

Hind okeanida qurollangan qaroqchilar Somali (qarang qaroqchi kemalari bilan shug'ullangan ).

Qaroqchilik dengiz xavfsizligi masalasida davom etmoqda.[4] ICC Xalqaro Dengizchilik Byurosi (IMB) qaroqchilik va qurolli talonchilik to'g'risidagi hisobotda 2019/2020 yillarda kemalar va ularning ekipajlariga qarshi hujumlar ko'paygani aytilgan.[23] Ular buni aniqlaydilar Gvineya ko'rfazi G'arbiy Afrikadan tashqarida tijorat transporti uchun tobora xavfli bo'lib, butun dunyo bo'ylab dengiz o'g'irlashlarining 90 foizidan sal ko'proqrog'ini tashkil qiladi.[23] Shu bilan birga, hisobotda qayd etilishicha, 2020 yilning birinchi yarmida kemalarni olib qochish soni 1993 yildan beri eng past darajada bo'lgan.[23] Umuman olganda, IMB Piracy Reporting Center (PRC) 2020 yil birinchi yarmida 98 ta qaroqchilik va qurolli talonchilik holatlarini qayd etdi, bu 2019 yil 2-choragida 78 ta.[23]

The Somali qaroqchiligi Masalan, fuqarolar urushi ushbu hududga ta'sir qilgandan so'ng, 2000 yildan beri amalga oshirilmoqda. 2008 yildan boshlab Hind okeanidagi savdo kemalariga qarshi ko'plab hujumlar keyinchalik dengiz xavfsizligini xususiylashtirishga olib keldi, chunki dengiz tashish kompaniyalari o'zlarining ekipajlari, kemalari va yuklarini himoya qilish uchun shaxsiy dengiz xavfsizligi kompaniyalarini yollashdi. Ushbu rivojlanish hukumatlar, dengiz kuchlari va boshqa xavfsizlik agentliklariga ta'sir qiladi[24] chunki bu xususiylashtirilgan xavfsizlik shakli, zamonaviy davlatlarning asosiy vazifalaridan biri. Dengizchilik sanoati kemalarda maxsus shartnoma asosida qurollangan xavfsizlik xodimlarini ta'minlash uchun ISO sertifikatini (ISO 28007: 2015) ishlab chiqdi.[25]

Terrorizm

Dengiz terrorizmi, shuningdek, dengiz xavfsizligi masalasidir va ta'rifi bilan aniqlangan Osiyo Tinch okeanida xavfsizlik bo'yicha hamkorlik kengashi bo'lishi kabi "dengizdagi yoki portdagi kemalar yoki statsionar platformalardan foydalangan holda yoki ularga qarshi, yoki ularning har qanday yo'lovchilariga yoki xodimlariga qarshi, dengiz sohilidagi ob'ektlarga yoki aholi punktlariga, shu jumladan turistik kurortlarga, port zonalariga va portga qarshi shaharlar yoki shaharlar. " Dengiz navigatsiyasi xavfsizligiga qarshi noqonuniy xatti-harakatlarga qarshi kurash to'g'risidagi konventsiya, 1988 yil, dengiz terrorizmi "Kema boshqaruvini zo'rlik bilan qo'lga kiritishga qaratilgan har qanday urinish yoki tahdid; Kema yoki uning yukiga zarar etkazish yoki yo'q qilish; Kema ichidagi odamga shikast etkazish yoki o'ldirish; yoki harakatlanayotgan kemaning xavfsiz suzishiga biron-bir tarzda xavf tug'dirish. hududiy suvlar".[26] Dengiz nishonlariga qarshi ba'zi terroristik hujumlar, global terrorizm ma'lumotlar bazasi tomonidan qayd etilgan hujumlarning umumiy soniga nisbatan juda kam uchraydi, ammo taniqli holatlar kemani o'g'irlash kabi mashhurdir. Santa Mariya 1961 yilda va USS Koul 2000 yilda bomba portlashi 11 sentyabr hujumlari natijada jahon hamjamiyati dengiz sohasidagi xavfsizlikni yaxshilashning yanada kengroq zarurligi to'g'risida kelishib oldi va bu yaratilishiga olib keldi ISPS kodi. ISPS kodi joriy qilinganidan buyon dengizda katta terror hujumi bo'lmagan.[27]

Kontrabanda va giyohvand moddalar savdosi

Panama kemasi Gatun Qo'shma Shtatlar Sohil Xavfsizlik xizmati tomonidan 20 tonna kokain musodara qilinganidan keyin.

The noqonuniy giyohvand moddalar savdosi va qurol kabi boshqa taqiqlangan narsalarning savdosi global dengiz xavfsizligiga ta'sir qiladigan asosiy muammo hisoblanadi.[4] Jumladan, Lotin Amerikasida dengiz giyohvand moddalar savdosi ushbu mintaqada ishlab chiqarilgan noqonuniy giyohvand moddalarni jahon iste'mol bozorlariga, birinchi navbatda, tashishning asosiy vositasidir kokain Janubiy Amerikaning And mintaqasidan.[28][29] Dori vositalarining dengiz orqali noqonuniy olib o'tilishi Lotin Amerikasi mintaqasidagi barcha mamlakatlar uchun xavfsizlik muammosidir.[29][30] Giyohvand moddalar savdosi bilan shug'ullanadigan tashkilotlar noqonuniy giyohvand moddalarni tashish va tarqatish bo'yicha turli xil murakkab tizimlarni ishlab chiqdilar, bu erda mintaqaning bir qator davlatlari noqonuniy mahsulotlarni tarqatish uchun aloqa nuqtalari bo'lib xizmat qilmoqdalar, And mintaqasida ishlab chiqarilgan kokainning taxminan 90%. dengiz bilan bir nuqtada.[31]

Kontrabanda, shuningdek, tamaki kabi bojxona to'lovlaridan qochish uchun deklaratsiyasiz olib kelingan qonuniy ruxsat berilgan buyumlarni ham o'z ichiga oladi. Bu dengiz xavfsizligi uchun muammolarni keltirib chiqaradi, chunki ko'pincha bunday narsalarni kontrabanda uyushgan jinoyatchilik bilan bog'liq.[32] Dori vositalarining dengiz orqali noqonuniy olib o'tilishi Lotin Amerikasi mintaqasidagi barcha mamlakatlar uchun xavfsizlik muammosidir.[1][30]

Odam savdogarlari ba'zida undan foydalanishadi narkotik suvosti kemalari giyohvand moddalarni tashish uchun transportning asosiy usuli mavjud tijorat yuk tashish vositasida yashiringan yoki konteyner kabi qonuniy yuklarga joylashtirilgan.[33] Katta kemalar uyushgan jinoyatchilarga katta miqdordagi giyohvand moddalarni ishlab chiqaruvchidan iste'mol qiluvchi mamlakatlarga olib borish imkoniyatini taqdim etadi.[33] Tijorat jo'natmalarida noqonuniy giyohvand moddalar miqdori ortib bormoqda va shuning uchun kemalar va portlar uchun xavf ortib bormoqda, chunki kemalar ekipajlari ko'pincha o'z kemasi yoki uning yuklari noqonuniy giyohvand moddalarni tashish uchun qoplama sifatida ishlatilishini bilishmaydi.[33] Ammo, agar mahalliy bojxona yoki huquqni muhofaza qilish idoralari tomonidan noqonuniy giyohvand moddalar topilgan bo'lsa, begunoh kompaniyalar va dengizchilar katta moliyaviy jarimalar yoki jazolarga duchor bo'lishlari yoki hatto qamoq jazosiga tortilishi mumkin.[33]

Dengizdagi xavfli aralash migratsiya

Urush, siyosiy beqarorlik, ocharchilik va qashshoqlik kabi masalalar minglab odamlarning yashash sharoitlarini yaxshilash uchun dengiz orqali sayohat qilishlariga sabab bo'ldi.[34] Ushbu ko'chish dengiz sohilidagi davlatlar uchun xavfsizlikka oid bir qator potentsial muammolarni, shu jumladan xavfsizlik va huquqiy muammolarni keltirib chiqaradi Noqonuniy immigratsiya bilan bog'liq jinoiy jihatlari ham ekspluatatsiya va odam savdosi.[34] Geografik hududlar asosan quyidagilarni o'z ichiga oladi O'rtayer dengizi, Afrika shoxi, Janubiy sharqiy Osiyo va Karib dengizi.[34]

Boshidan beri Evropadagi migrantlar inqirozi 2015 yilda havfsiz aralash migratsiyaning dengiz xavfsizligiga ta'siri, Afrikadan Evropa qirg'og'iga etib kelgan kemalar soni (Evropaning dengiz chegaralarining o'tkazuvchanligini namoyish etish) bilan, shuningdek, insonparvarlik oqibatlari cho'kayotgan migrantlarni tashiydigan kemalar, dengizda o'limga olib keladi.[35]

Port xavfsizligi

Xavfsizlik belgisi ISPS kodi portidagi kirish talablari Sautgempton

Port xavfsizligi dengiz xavfsizligi bilan bog'liq kengroq ta'rifning bir qismidir va mudofaa, qonun va shartnomalarni bajarish va terrorizmga qarshi kurashga tegishli faoliyatni anglatadi. port va uning atrofidagi dengiz sohasi. Bunga dengiz portlarining o'zini himoya qilish va portlar bo'ylab harakatlanadigan yuklarni himoya qilish va tekshirish kiradi. Portlar bilan bog'liq xavfsizlik xavfi ko'pincha portning jismoniy xavfsizligiga yoki dengiz ta'minot zanjiri ichidagi xavfsizlik xavfiga e'tibor beradi.[36]

Dengiz xavfsizligini ta'minlashga nazariy yondashuvlar

Realistning dengiz xavfsizligiga yondashuvi

Xalqaro munosabatlar an'anaviy realistik maktabida dengiz xavfsizligi asosan masala sifatida qaraladi dengiz kuchi (shuningdek, dengiz buyrug'i). Tinchlik davrida dengiz energetikasi dengiz orqali transport va savdo-sotiqni amalga oshirishni ta'minlaydigan mamlakatlar bilan bog'liq. Urush davrida dengiz kuchlari boshqa dengiz kuchlariga yoki boshqa mamlakatlarga hujum qilish uchun dengiz kuchlari agentligini tavsiflaydi dengiz transporti degani.[37]

Realistik fikrlashning yana bir so'nggi ta'rifi dengiz xavfsizligini "Davlatning quruqlik va dengiz hududini, infratuzilmani, iqtisodiyotni, atrof-muhitni va jamiyatni dengizda yuzaga keladigan ba'zi zararli harakatlardan himoya qilish”.[38] Keyinchalik ba'zi bir olimlar dengiz xavfsizligini ikki xil turga, ya'ni "yumshoq" va "qattiq" xavfsizlikka ajratish mumkin deb ta'kidlaydilar.[37]

Dengiz kuchi va dengiz hukmronligini anglatuvchi "qattiq" dengiz xavfsizligi va "yumshoq" dengiz xavfsizligi "tahdidlar uchun ishlatilmoqdaokean boyliklari, transport va savdo hamda axborot almashish”.[39]

Bir qator konstruktivist olimlar dengiz xavfsizligi masalasini aslida nima ekanligini aniqlash, ko'pincha dengiz sohasidagi tahdidlar bilan bog'liq mavzular to'plamiga aylanib ketadigan dengiz xavfsizligiga nisbatan ushbu yondashuvni tanqid qildilar. Masalan, 2006 yilgi AQSh Harbiy-dengiz operatsiyalari kontseptsiyasi "navigatsiya erkinligini, savdo oqimini va okean boyliklarini muhofaza qilishni, shuningdek dengiz sohasini milliy davlat tahdidlaridan, terrorizmdan himoya qilishni ta'minlash; giyohvand moddalar savdosi va boshqa shakllari transmilliy jinoyat, qaroqchilik, atrof-muhitni yo'q qilish va dengizdan noqonuniy immigratsiya”[40] dengiz xavfsizligining maqsadi sifatida.

Liberalistlarning dengiz xavfsizligiga yondashuvi

Markaziy liberal fikr maktabi kirish xalqaro munosabatlar dengiz xavfsizligi - bu dengiz sohasini tartibga solish.[5] Ba'zi huquqshunos olimlar dengiz xavfsizligini “dengizda qonun ustuvorligiga bo'ysunadigan okeanlarning barqaror tartibi”.[41] Liberalistik yondashuv buni ta'kidlaydi xalqaro huquq umumiy maqsadlarga erishish uchun dengiz kuchlari orqali mamlakatlarning dengizdagi kuch-quvvat proektsiyasini hamkorlikka aylantirish vositasi bo'ldi.[42] Liberal paradigmaning asosiy yo'nalishi asosan xalqaro huquqning texnik xususiyatlari va rasmiyatchiliklari bilan cheklanganligi, ammo ularni tushunishga yordam bermaganligi tanqid qilindi. boshqaruv dengiz xavfsizligining qonuniy va normativ tartibga solish.[1]

Shu bilan birga, liberalistik yondashuv quyida batafsil bayon etilgan yuqori nazariy konstruktivistik yondashuvga qaraganda haqiqatni ancha yaxshi aks ettiradi, deb ta'kidlangan. Dirk Siebels, dengiz xavfsizligi bo'yicha mutaxassis[43], hukumatlar o'rtasidagi mintaqaviy kelishuvlar odatda tegishli mintaqa uchun dengiz xavfsizligini yoki dengizda yaxshi tartibni belgilash uchun zarurligini tushuntirdi. G'arbiy Afrika, Janubi-Sharqiy Osiyo, Evropa yoki boshqa mintaqalardagi hukumatlar har xil ustuvor yo'nalishlarga ega bo'lishi mumkin "ammo bu ularning tartibi, muzokaralarda va xalqaro huquqqa muvofiq belgilanadi”.[44]

Dengiz xavfsizligiga konstruktivistik yondashuv

Konstruktivizm xavfsizlik ijtimoiy barpo etilgan tushuncha degan tushunchaga asoslanadi. Dengiz xavfsizligini tahdidlar va vositalar ro'yxati sifatida qabul qilishdan ko'ra, konstruktivistik maktab munosabatlar va dengiz xavfsizligi tushunchasi harakatlar, o'zaro ta'sirlar va hislar orqali qanday kelib chiqishini ko'rib chiqishga qiziqadi.[45] Konstruktivistlarning dengiz xavfsizligini har xil tushunchalari turli siyosiy manfaatlar va me'yoriy tushunchalar bilan qanday ma'lumotga ega bo'lishiga qarash.

Professor Kristian Bueger turli xil aktyorlar tomonidan dengiz xavfsizligi tushunchalarini qanday tuzish kerakligi to'g'risida uchta asosni taklif qildi: munosabatlarni kontseptualizatsiya qilishga yordam beradigan dengiz xavfsizligi matritsasi, dengiz xavfsizligi bilan bog'liq da'volarni ko'rib chiqadigan sekuritizatsiya doirasi va tahlil qilish uchun amaliyot nazariyasi aslida dengiz xavfsizligi uchun nima qilinmoqda.[3]

Dengiz xavfsizligi matritsasi

Dengiz xavfsizligi matritsasi dengiz xavfsizligi va boshqa dengiz kontseptsiyalari o'rtasidagi semantik munosabatlarni ko'rib chiqadi (shuningdek qarang.) semiotikalar ) dengiz xavfsizligi mavzularini va "dengiz xavfsizligi" umumiy kontseptsiyasini bog'lash va joylashtirish uchun to'rt o'lchovdan foydalanish:

  • Dengiz muhiti (masalan, dengiz xavfsizligi bilan bog'liq)
  • Iqtisodiy rivojlanish (masalan, ulangan ko'k iqtisodiyot )
  • Milliy xavfsizlik (masalan, ulangan dengiz kuchi )
  • Inson xavfsizligi (masalan, ulangan odam savdosi )

Matritsaning har bir kontseptsiyasi kvadratning burchagida bo'lishi mumkin, markazda dengiz xavfsizligi. Tahlil qilinayotgan narsaga qarab, odam savdosi kabi tushunchalar, masalan, joylashishi mumkin. "dengiz xavfsizligi", "inson xavfsizligi" va "iqtisodiy rivojlanish" o'rtasida.[3]

Sekuritizatsiya doirasi

Securitizatsiya tomonidan dastlab ishlab chiqilgan xalqaro munosabatlar doirasidir Ole Wæver va Barri Buzan. Ba'zan Kopengagen maktabi, sekuritizatsiya, aks holda osonlikcha oqlanmaydigan va qabul qilinmaydigan choralarni ko'rish uchun kim xavfsizlik nomidan da'vo qilayotganiga (ba'zi bir til shakllaridan foydalangan holda) qaraydi.[46]

Amaliyot nazariyasi

Ning asoslari amaliyot nazariyasi xavfsizlik nomi bilan aslida qanday faoliyat olib borilayotganligini tahlil qilishga imkon beradi. Ushbu nazariyadagi amaliyot dengiz xavfsizligi choralarini amalga oshirishga olib keladigan narsalarni bajarish va gapirish namunalari sifatida qaraladi.[47] Buegerning so'zlariga ko'ra dengiz xavfsizligining an'anaviy spektriga beshta amal kiradi:

  • Dengiz sohasidagi xabardorlik (MDA, shuningdek qarang Axborot almashish markazi (ISC) )
  • Dengizdagi harakatlar (masalan, patrullar, tekshiruvlar, mashqlar)
  • Huquqni muhofaza qilish faoliyati (masalan, hibsga olish, sud va prokuratura)
  • Muvofiqlashtirish faoliyati (masalan, forumlar, konferentsiyalar, huquqiy asoslarni uyg'unlashtiruvchi)
  • Dengiz diplomatiyasi (masalan, salohiyatni oshirish, urush) Ushbu turdagi faoliyat dengiz xavfsizligi bilan emas, balki urush yoki boshqa tegishli tushunchalar bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Ushbu tadbirlarni ikki xil nuqtai nazardan ko'rish mumkin. Dengiz xavfsizligi sub'ektlarining kundalik ishlariga yoki alohida holatlarda amalga oshiriladigan tadbirlarga tegishli bo'lgan narsalarga e'tibor qaratish mumkin.[3]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Bueger, nasroniy; Edmunds, Timoti (2017 yil noyabr). "Dengizni ko'rmaslikdan tashqari: dengiz xavfsizligini o'rganish uchun yangi kun tartibi". Xalqaro ishlar. 93 (6): 1293–1311. doi:10.1093 / ia / iix174.
  2. ^ Sibels, Dirk (2020). Sharqiy va G'arbiy Afrikadagi dengiz xavfsizligi: ikki mintaqa haqida ertak. Palgrave Makmillan. 19-24 betlar. ISBN  9783030226886.
  3. ^ a b v d e Bueger, Christian (mart 2015). "Dengiz xavfsizligi nima?". Dengiz siyosati. 53: 159–164. doi:10.1016 / j.marpol.2014.12.005.
  4. ^ a b v d McNicholas, Maykl (2016 yil aprel). Dengiz xavfsizligi: kirish. Butterworth-Heinemann.
  5. ^ a b Bueger, nasroniy; Edmunds, Timoti (2017 yil noyabr). "Dengizni ko'rmaslikdan tashqari: dengiz xavfsizligini o'rganish uchun yangi kun tartibi". Xalqaro ishlar. 93 (6): 1295. doi:10.1093 / ia / iix174.
  6. ^ a b v Klein, Natali (2011 yil may). Dengiz xavfsizligi va dengiz qonuni. Oksford universiteti matbuoti. ISBN  9780199566532.
  7. ^ Grotius, Gyugo (2004). Armitage, Devid (tahr.) Erkin dengiz. Ozodlik jamg'armasi, shu jumladan.
  8. ^ Tanaka, Yoshifumi (2012). Dengizning xalqaro qonuni. Kembrij Buyuk Britaniya: Kembrij universiteti matbuoti.
  9. ^ Parfomak, Pol V.; Fritelli, Jon (2007). Dengiz xavfsizligi: potentsial terroristik hujumlar va ularni himoya qilishning ustuvor yo'nalishlari. https://fas.org/sgp/crs/homesec/RL33787.pdf: Kongress kutubxonasi Vashington DC Kongress tadqiqot xizmati.CS1 tarmog'i: joylashuvi (havola)
  10. ^ Xalqaro kemalar va port inshootlari xavfsizligi kodeksi (ISPS kodi)
  11. ^ Xalqlar, Kolumba; Vaughan-Williams, Nik (2015). Xavfsizlikning muhim tadqiqotlari, kirish (Ikkinchi nashr). London, Nyu-York: NY: Routledge.
  12. ^ a b Onuoha, Ozodlik C. (sentyabr 2009). "Afrika Shoxida dengiz qaroqchiligi va dengiz xavfsizligi: Somali qirg'oqlari va Aden ko'rfazida istiqbolda: xususiyat". Afrika xavfsizlik sharhi. 18 (3): 31–44. doi:10.1080/10246029.2009.9627540. S2CID  151661202.
  13. ^ Bueger, Christian (sentyabr 2014). "Qaroqchilikni o'rganish: qadimgi tahlikani qaytarish uchun akademik javoblar". Hamkorlik va ziddiyat. 49 (3): 406–416. doi:10.1177/0010836713484117. S2CID  144668470.
  14. ^ Xurana, Gurprit S. Hindistonning dengiz ko'rligi, Hindiston mudofaasi sharhi, jild. 24.1 (2009 yil yanvar-mart) (http://www.indiandefencereview.com/news/indias-sea-blindness/0/ )
  15. ^ Jibuti odob-axloq qoidalari (DCoC) , 2009
  16. ^ "Mintaqaviy dengiz qaroqchiligi to'g'risidagi bitim boshqa noqonuniy dengiz faoliyatini qamrab olish uchun kengaytirildi". Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO). 2017 yil 13-yanvar.
  17. ^ "Dengiz xavfsizligi". Xalqaro dengiz tashkiloti. 2020-07-17.
  18. ^ "Xalqaro huquq bo'yicha qaroqchilik". www.un.org. Olingan 2017-10-06.
  19. ^ "Birlashgan Millatlar Tashkilotining qaroqchilik to'g'risida hujjatlari". www.un.org. Olingan 2017-10-06.
  20. ^ "NATO - alyans dengiz strategiyasining rasmiy matni". 2011-03-18. Olingan 2017-10-05.
  21. ^ "Qaroqchilik to'g'risida milliy qonunchilik". www.un.org. Olingan 2017-10-09.
  22. ^ NATO (2011-03-18). "NATO rasmiy matni - Dengiz xavfsizligi agentligi". NATO .int. Olingan 2017-10-05.
  23. ^ a b v d "I chorak / II chorakda qaroqchilik to'g'risida hisobot". Xalqaro savdo palatasi va Xalqaro dengiz Bureay. 2020-07-17.
  24. ^ Sibels, Dirk (21 yanvar 2018). "Dengiz xavfsizligini xususiylashtirish: hukumatlar, dengiz kuchlari va boshqa xavfsizlik agentliklari uchun ta'siri". Academia.edu. Olingan 23 iyul 2018.
  25. ^ "ISO 28007: 2015 kemalarda maxsus shartnoma asosida qurollangan xavfsizlik xodimlarini (PCASP) ta'minlovchi xususiy dengiz xavfsizligi kompaniyalari (PMSC) uchun ko'rsatmalar (va pro-forma shartnomasi)" ". Xalqaro standartlar tashkiloti. 2020-07-17.
  26. ^ "Dengizchilik terrorizmi". Barqaror dengizlar. 2020-07-17.
  27. ^ Lars H. Bergqvist. "ISPS-kod va dengizdagi terrorizm". Xalqaro dengiz xavfsizligi markazi. 2014-07-15. Olingan 2017-10-09.
  28. ^ Kokain: Evropa Ittifoqining global kontekstdagi istiqboli (Nashr). (2010). Lissabon: EMCDDA - Evropol qo'shma nashrlari. doi: 10.2810 / 16059
  29. ^ a b Peres, Ana Liliya (2014). Mares de Cocaina. Grijalbo Mondari. ISBN  978-6073126359.
  30. ^ a b Birlashgan Millatlar Tashkilotining Giyohvand moddalar va jinoyatchilik bo'yicha boshqarmasi (UNODC). (2012). Markaziy Amerika va Karib dengizidagi transmilliy uyushgan jinoyatchilik. Tahdidlarni baholash. (Sentyabr)
  31. ^ Gerrero, Xaver. "Giyohvand moddalarga qarshi urushdagi yangilik: narkozublar". Dengiz ijroiya boshqarmasi.
  32. ^ "Tamaki tamaki savdosi" (PDF). Moliyaviy harakatlar bo'yicha maxsus guruh. 2020-07-17.
  33. ^ a b v d Kemada giyohvand moddalar savdosi va giyohvandlik. Witherby Publishing Group. 2019. ISBN  978-1-85609-808-3.
  34. ^ a b v "Migrantlar dengizda" (PDF). Angliyaning P&I uyushmasi shimolida. 2020-07-18.
  35. ^ "Dengiz orqali xavfli aralash migratsiya". Xalqaro dengiz tashkiloti. 2020-07-17.
  36. ^ "Port xavfsizligining ahamiyati". Dengiz tushunchasi. 2020-07-18.
  37. ^ a b Toff, Geoffrey (2018). Dengiz kuchi: Yigirma birinchi asr uchun qo'llanma. Cass seriyasi: Dengiz siyosati va tarixi (4. nashr). Milton: Routledge.
  38. ^ Klein, Natali (2011). Dengiz xavfsizligi va dengiz qonuni. Oksford universiteti matbuoti. p. 11. ISBN  9780199566532.
  39. ^ Klein, Natali (2011). Dengiz xavfsizligi va dengiz qonuni. Oksford universiteti matbuoti. p. 7. ISBN  9780199566532.
  40. ^ Dengiz operatsiyalari kontseptsiyasi 2006 yil (PDF). Dengiz operatsiyalari boshlig'i - Dengiz kuchlari qo'mondoni. p. 14.
  41. ^ Kraska, Jeyms; Pedrozo, Raul A. (2013). Xalqaro dengiz xavfsizligi qonuni. Martinus Nijxof nashriyoti. p. 1. ISBN  978-9004233560.
  42. ^ Kaska, Jeyms; Pedrozo, Raul A. (2013). Xalqaro dengiz xavfsizligi qonuni. Martinus Nijxof nashriyoti. ISBN  978-9004233560.
  43. ^ Sibels, Dirk. "Tadqiqot".
  44. ^ Sibels, Dirk (2020). Sharqiy va G'arbiy Afrikadagi dengiz xavfsizligi: ikki mintaqa haqida ertak. Palgrave Makmillan. p. 21. ISBN  9783030226886.
  45. ^ Aradau, Klaudiya; Guysman, Jef; Nil, Endryu; Voelkner, Nadin, nashr. (2015). Xavfsizlikning muhim usullari. Tahlil uchun yangi ramkalar. Abingdon: Routledge. ISBN  978-0-415-71294-1.
  46. ^ Buzan, Barri; Wæver, Ole; de Uayld, Yaap (1998). Xavfsizlik: tahlil qilish uchun yangi asos. Boulder, Kolorado: Lynne Rienner Publishers. ISBN  9781555877842.
  47. ^ Bueger, Christian (2016). Balzaq, Terri; Cavelty, Myriam D. (tahr.). Xavfsizlik amaliyot sifatida. Xavfsizlikni o'rganish bo'yicha qo'llanma. Yo'nalish. 126-135 betlar.