Dengiz transporti - Maritime transport

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Ma'lumot manbasi bo'lmagan materialga qarshi chiqish va olib tashlash mumkin. Manbalarni toping: "Dengiz transporti"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2014 yil aprel) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Nyk Afrodita 6500 tagacha konteyner tashiydi

Dengiz jamoat yo'lovchilar transporti (Delfino Verde) yilda Triest

Frantsiya yuk tashish liniyasiga tegishli konteyner kemasi CMA CGM.

Liman kranlari konteyner kemasidan yuklarni tushiradi Javaharlal Neru porti yilda Navi Mumbay, Hindiston.

Serialning bir qismi
Transport
Rejimlar
Havo Hayvonlarda ishlaydi Er Temir yo'l Yo'l Motorli kabel transporti Temir yo'l Inson tomonidan ishlab chiqarilgan Kabel Er Temir yo'l Yo'l Suv Motorli quruqlik transporti Temir yo'l Yo'l Quvur liniyasi Bo'shliq Motorli suv transporti
Mavzular
Tarix Xronologiya Kontur
Transport portali

Dengiz transporti (yoki okean transporti) va fluvial transportyoki umuman olganda suv orqali tashish, bo'ladi transport odamlar (yo'lovchilar ) yoki tovarlar (yuk ) orqali suv yo'llari. Yuk tashish dengiz orqali butun dunyoda keng qo'llanilgan yozib olingan tarix. Aviatsiya paydo bo'lishi yo'lovchilar uchun dengizga sayohat qilishning ahamiyatini pasaytirdi, garchi bu hali ham mashhur qisqa sayohatlar va zavq kruizlari. Suv orqali transport arzonroq havo transporti,^[1] o'zgaruvchan bo'lishiga qaramay valyuta kurslari va ustiga qo'yilgan to'lov yuk tashish deb nomlanuvchi transport kompaniyalari uchun to'lovlar valyutani sozlash koeffitsienti (CAF). 2020 yilda YuNKTAD ma'lumotlariga ko'ra, boshqa transport turlaridan farqli o'laroq, dengiz transporti haqiqatan ham xalqaro savdoning 80 foizini tashkil qiladi.

Dengiz transporti har qanday masofada qayiq, kema, yelkanli qayiq yoki barja orqali, okean va ko'llar bo'ylab kanallar yoki daryolar bo'yida. Yuk tashish uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin tijorat, dam olish yoki uchun harbiy maqsadlar. Bugungi kunda keng ko'lamli dengiz tashish kamroq ahamiyatga ega bo'lsa-da, dunyodagi yirik suv yo'llari, shu jumladan ko'plab kanallar hali ham juda muhim va ajralmas qismidir. dunyo iqtisodiyoti. Deyarli har qanday material suv bilan harakatlanishi mumkin; ammo, suvni tashish material etkazib berishda amaliy bo'lmaydi vaqt tanqidiy tez buziladigan har xil turlari kabi mahsulot. Shunga qaramay, suv transporti muntazam ravishda rejalashtiriladigan yuklarda, masalan, iste'mol mahsulotlarini trans okean orqali jo'natishda, ayniqsa og'ir yuklarda yoki ommaviy yuklar, kabi ko'mir, koks, rudalar, yoki donalar. Shubhasiz, the sanoat inqilobi kanallar orqali arzon suv transporti eng yaxshi joyda bo'lib o'tdi, navigatsiya, yoki yuk tashish; yetkazib berish Tabiiy suv yo'llarida barcha turdagi kemalar tomonidan iqtisodiy jihatdan samarali ommaviy transport.

Konteynerlash 70-yillardan boshlab dengiz transportida inqilob qildi. "Umumiy yuk" larga qutilarga, qutilarga, poddonlarga va bochkalarga qadoqlangan tovarlar kiradi. Yuklarni bir nechta rejimda olib o'tishda, bu shunday intermodal yoki birgalikda modal.

Tavsif

2005 yil savdo kemalarini ro'yxatdan o'tkazish (1000.)yalpi tonaj (GT) va undan yuqori) har bir mamlakat uchun.^[2]

Savdo tashish: Xalqning dengiz floti (savdo floti, dengiz floti, savdo floti) fuqarolik ekipajlari tomonidan yo'lovchilar yoki yuklarni bir joydan ikkinchi joyga tashish uchun foydalaniladigan kemalardan iborat. Savdo kemachiligiga shuningdek, daryo va katta va kichik ichki yo'nalishlarni birlashtiruvchi kanal tizimlari orqali suv transporti kiradi. Masalan, davomida erta zamonaviy davr, shaharlar Hanseatic League uyg'otishni boshladi Shimoliy Evropa daryolar va portlar. Va, masalan, Sent-Lourens dengiz yo'llari port shaharlarini bir-biriga bog'lab turadi Buyuk ko'llar bilan Kanada va AQShda Atlantika okeani yuk tashish yo'llari; esa turli Illinoys kanallari ulkan ko'llarni ulang va Kanada bilan Yangi Orlean. Daryolar bo'ylab rudalar, ko'mir va donalar yurishi mumkin Amerikaning o'rta g'arbiy qismi ga Pitsburg, yoki Birmingem. Professional dengizchilar - bu dengizchi dengizchi, savdogar dengizchi va savdogar dengizchi yoki oddiygina dengizchi, dengizchi yoki dengizchilar. "Dengizchi" yoki "dengizchi" atamalari mamlakatning bir a'zosiga tegishli bo'lishi mumkin dengiz floti.

2005 yilga ko'ra CIA World Factbook, kamida 1000 ta savdo kemalarining umumiy soni yalpi reestr tonna dunyoda 30936 kishi edi. 2010 yilda bu 38 988 tani tashkil etdi va 26 foizga o'sdi.^[3] 2018 yil dekabr holatiga ko'ra^[yangilash], savdogar dengizchilarining to'rtdan bir qismi Filippinlar.^[4] Alohida mamlakatlar bo'yicha statistik ma'lumotlar quyidagi manzilda mavjud mamlakatlar bo'yicha savdo floti salohiyatining ro'yxati.

Astarlar va tramplar

Kema, shuningdek, uning qanday ishlashiga qarab turkumlanishi mumkin.

• A layner muntazam ravishda ishlaydi va jadvalga muvofiq ishlaydi. Rejalashtirilgan operatsiya bunday kemalarning yomon ob-havo kabi kechikish sabablarini engish uchun yaxshiroq jihozlangan bo'lishini talab qiladi. Ular, odatda, dengizni suzib yurish xususiyatlariga ega bo'lgan tramp kemalaridan ko'ra yuqori quvvatga ega, shuning uchun ularni qurish ancha qimmatga tushadi. Laynerlar odatda yo'lovchilar va konteynerlarning ishlashi uchun qurilgan, ammo ilgari keng tarqalgan foydalanishda pochta va umumiy yuklar ham bo'lgan.
• A tramp qatnovi yo'q, lekin kerakli yuk olib boradigan joyga boradi. Shunday qilib, kema va ekipaj kemadan Kanadadan Latviyaga don yukini olib kelish uchun kema egasidan ijaraga olinishi mumkin, keyinchalik kema Britaniyadan Melaneziyaga ko'mir yukini olib ketishi kerak. Ommaviy tashuvchilar va ba'zi kruiz kemalari shu tarzda ishlash uchun qurilgan kemalarga misol bo'la oladi.

Kemalar va suv kemalari

Kemalar va boshqalar suv kemalari dengiz transporti uchun ishlatiladi. Turlari bilan ajralib turishi mumkin qo'zg'alish, hajmi yoki yuk turi. Dam olish yoki tarbiyaviy qo'l san'atlari hali ham shamol energiyasidan foydalanadi, kichikroq qo'l san'atlari esa ichki yonish dvigatellari bir yoki bir nechtasini haydash pervaneler yoki reaktiv qayiqlarda suv ichidagi suv oqimi. Kabi sayoz qoralama joylarda Everglades kabi ba'zi bir hunarmandchilik hovercraft, katta itaruvchi-pervanellar tomonidan harakatga keltiriladi.

Ko'pgina zamonaviy savdo kemalari bir nechta toifalardan biriga joylashtirilishi mumkin, masalan:

Birlamchi dengiz transporti turlari
Rasm	Izohlar
	Ommaviy tashuvchilarkabi Sabrina I (bu erda ko'rilgan), bor yuk kemalari tashish uchun ishlatiladi ommaviy yuk kabi narsalar ruda yoki oziq-ovqat mahsulotlari (guruch, don va boshqalar) va shu kabi yuklar. Ularni kemaning pastki qismidagi yuk ko'tarish uchun siljitish uchun mo'ljallangan katta qutiga o'xshash lyuklar tanib olishlari mumkin. Ommaviy tashuvchi quruq yoki nam bo'lishi mumkin. Ko'pgina ko'llar katta kemalarni sig'dira olmaydigan darajada kichik, ammo katta floti ko'l yuk tashuvchilar yurgan Buyuk ko'llar va Sent-Lourens dengiz yo'llari ning Shimoliy Amerika bir asrdan oshdi.
	Konteyner kemalari bor yuk kemalari deb nomlangan texnikada butun yukini yuk mashinalari hajmidagi konteynerlarda olib yuradiganlar konteynerlash. Ular tijoratning umumiy vositasini tashkil qiladi intermodal yuk transporti. Norasmiy ravishda "quti qayiqlari" deb nomlanuvchi ular dunyodagi quruq yuklarning katta qismini tashiydi. Aksariyat konteyner kemalari tomonidan boshqariladi dizel dvigatellari va 10 dan 30 kishigacha bo'lgan ekipajga ega. Ular odatda katta turar joy blokiga ega qattiq to'g'ridan-to'g'ri yuqorida dvigatel xonasi.
	Kruiz kemalari bor yo'lovchi kemalari sayohatning o'zi va kema qulayliklari tajribaning muhim qismi hisoblanadigan zavqli sayohatlar uchun ishlatiladi. Kruiz ning asosiy qismiga aylandi turizm sanoat, 2006 yildan boshlab har yili millionlab yo'lovchilar bilan. Sanoatning jadal o'sishi natijasida to'qqiz va undan ortiq yangi qurilgan kemalar Shimoliy Amerika 2001 yildan beri har yili qo'shiladigan mijozlar, shuningdek xizmat ko'rsatuvchi boshqalar Evropa mijozlar. Kabi kichik bozorlar Osiyo -Tinch okeani mintaqaga odatda yuqori o'sish joylariga kiritilgan yangi kemalar tomonidan ko'chirilgan eski tonaj xizmat qiladi. Ustida Boltiq dengizi ushbu bozor tomonidan xizmat ko'rsatiladi kruizferlar.
	A Ko'p maqsadli kema (ba'zida a deb nomlanadi umumiy yuk kemasi ) ommaviy va og'ir yuklarni sindirish uchun ommaviy tovarlardan turli xil tovarlarni tashish uchun foydalaniladi. Savdolarning maksimal moslashuvchanligini ta'minlash uchun ular odatda yo'naltirilgan va transport vositalariga zamonaviy namunalar o'rnatilgan konteynerlar va donalar. Odatda ular katta ochiq maydonchalarga ega bo'ladi tweendecks bir xil sayohatda turli xil yuklarni tashishni engillashtirish. Ekipaj katta miqdordagi yuklarni ta'minlashda yuqori malakaga ega bo'ladi va kema dengizga bog'lash uchun turli xil taqish va boshqa uskunalar bilan jihozlangan bo'ladi.
	Okean layneri reja asosida odamlarni doimiy shaharlararo dengiz yo'nalishlari bo'ylab bir dengiz portidan boshqasiga olib borish uchun mo'ljallangan yo'lovchi kemasi. Okean laynerlari, shuningdek, yuk yoki pochta orqali olib yurishlari mumkin, ba'zan esa boshqa maqsadlarda foydalanishlari mumkin. Okean laynerlari, odatda uzoq dengizda yoqilg'i, oziq-ovqat va boshqa sarf materiallari uchun katta quvvatga ega bo'lgan, dengizning qo'pol dengizlariga va ochiq okeandagi noqulay sharoitlarga dosh berish uchun baland taxtali bilan kuchli tarzda quriladi. Bu yo'lovchilar tashiydigan ko'plab kompaniyalarning asosiy turar joyi bo'lgan, ammo havo qatnovining o'sishi tufayli yo'lovchi kemalari doimiy ravishda pasayib ketgan. Keyinchalik kruiz kemalari bo'shliqni to'ldirdi va avvalambor dengizni yaxshi ko'radigan va eski yo'lovchi kemalariga nisbatan ko'proq qulayliklar yaratadigan odamlar foydalanadilar.
	Sovutgichli kemalar (odatda Reefers deb nomlanadi) yuk kemalari talab qilinadigan tez buziladigan tovarlarni tashish uchun odatda foydalaniladi harorat bilan boshqariladi transport, asosan mevalar, go'sht, baliq, sabzavotlar, sutli mahsulotlar va boshqalar oziq-ovqat mahsulotlari.
	O'tkazish / olib ketish kemalariChi-Cheemaun kabi yuk kemalari g'ildirakli tashish uchun mo'ljallangan yuk kabi avtomobillar, treylerlar yoki temir yo'l vagonlari. RORO (yoki ro / ro) kemalarida o'rnatilgan panduslar mavjud bo'lib, ular yukni portda samarali ravishda "aylantirish" va "ag'darish" imkonini beradi. Qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan kichik paromlar daryolar va boshqa qisqa masofalar hali ham tez-tez o'rnatilgan panduslarga ega, RORO atamasi odatda okeanga chiqadigan yirik kemalar uchun, shu jumladan sof avtomobil / yuk tashuvchisi (PCTC) kemalar.
	Tankchilar bor yuk kemalari kabi suyuqliklarni tashish uchun xom neft, neft mahsulotlar, suyultirilgan gaz (LPG), suyultirilgan tabiiy gaz (LNG) va kimyoviy moddalar, shuningdek o'simlik moylari, vino va boshqa oziq-ovqat mahsulotlari - tankerlar sektori dunyo tonajining uchdan bir qismini tashkil etadi.
Ikkinchi darajali dengiz transporti turlari
	A barja pastki qismi tekis qayiq, asosan uchun qurilgan daryo va kanal og'ir yuklarni tashish. Ko'pgina barjalar o'ziyurar emas va ularni ko'chirish kerak tortish kemalari tortish yoki qayiqchalar ularni itarish. Kanallardagi barjalar (tortib olingan qoralama hayvonlar qo'shni joyda avtoulov yo'li ) erta qo'llab-quvvatlaydigan shart-sharoitlarni o'rnatdi sanoat inqilobi ham Evropada, ham Amerika shimoli-sharqi ammo keyinchalik ular imkon yaratgandan keyin parovoz asosiy harakatlanuvchilar minish temir relslar - ikkalasi ham odatiy va qobiliyatli bo'lib o'sishi (va etuklashishi) mumkin bo'lganidan keyin - bilan kurashgan temir yo'llar va raqobatbardosh edi yuqori tezlik, tushgan narxlar va yo'nalish egiluvchanligi tufayli odamlarni tashishda, engil yuklarda va qimmatbaho buyumlarda temir yo'l transporti. Ommaviy yuklarni tashish, shuningdek, temir yo'llar uchun asta-sekin o'z o'rnini yo'qotdi, chunki poezdlar hajmi va tezligi ko'tarilib boraverdi. Hatto quvvatsiz qolgan dastlabki temir yo'l tarmoqlari ham odatda juda qimmat kanal qurilishi mumkin bo'lgan joylarga etib borishi mumkin edi,[5] va temir T-relslari va yuqori quvvatli teplovozlar paydo bo'lgandan so'ng, temir yo'llarni qurish ancha arzon edi va suv manbalariga bog'liq bo'lmagan, asosan, muzlik va mo''tadil kenglik kanallarining mavsumiy muammolari (muz bilan cheklangan). toza toshqin qo'rqinchli muntazamlik bilan zarar. Toshqinlar temir yo'llarga ta'sir qilganida, xizmatlarni tiklash odatda nisbatan tez edi.
	Bolal qatlami chuqur dengizdir idish suv ostida yotish uchun mo'ljallangan va foydalanilgan kabellar telekommunikatsiya, elektr energiyasi va boshqalar uchun. Katta yuqori qurilish, va bir yoki bir nechta g'altakni oziqlanadigan transom uni ajratib oling.
	Sohil savdo kemalari, shuningdek, nomi bilan tanilgan qirg'oqchilar, kemalar bir orol yoki qit'adagi joylar o'rtasida savdo qilish uchun ishlatiladi. Ular ko'pincha kichik va sayozdir qoralama va ba'zan sifatida o'rnatiladi o'z-o'zini zaryadsizlantirish.
	A ekskavator (ba'zan uni dredge deb ham atashadi) sayoz dengizlarda qazish uchun ishlatiladigan kema yoki toza suv pastki qismni yig'ish uchun mo'ljallangan joylar cho'kindi jinslar va ularni boshqa joyda yo'q qilish.
	Paromlar transport shaklidir, odatda a qayiq yoki kema, shuningdek, boshqa shakllar, (yoki) parom) yo'lovchilar va ba'zan ularning transport vositalari. Feribotlar yuklarni (yuk mashinalarida va ba'zida quvvatsiz yuk konteynerlarida) va hattoki tashish uchun ham foydalaniladi temir yo'l mashinalar. Paromlarning aksariyati muntazam, tez-tez qaytib kelish xizmatida ishlaydi. Kabi ko'plab to'xtash joylari bo'lgan piyoda yo'lovchi paromi Venetsiya, ba'zan suvli avtobus yoki deyiladi suv taksisi. Paromlar .ning bir qismini tashkil qiladi jamoat transporti dengiz bo'yidagi ko'plab shaharlar va orollarning tizimlari, bu poytaxtda punktlar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri tranzitni amalga oshirishga imkon beradi ko'priklar yoki tunnellar. Shimoliy Evropa suvlarida ishlaydigan paromlarning aksariyati ro / ro kemalari. Ga qarang Erkin tadbirkorlik xabarchisi va M / S Estoniya ofatlar.
	A tortma qayiq a qayiq manevr qilish uchun ishlatiladi, birinchi navbatda tortish yoki boshqasini itarish kemalar (qarang yuk tashish; yetkazib berish ) ichida portlar, ochiq dengiz orqali yoki orqali daryolar va kanallar. Ular, shuningdek, tortib olish uchun ishlatiladi barjalar, nogiron kemalar yoki shunga o'xshash boshqa uskunalar qayiqchalar.
	Maxsus yuk kemalari: Ochiq lyukli umumiy yuk (OHGC ) yuqoridagi toifalardan tashqariga chiqadi va kemalar tashish uchun mo'ljallangan o'rmon mahsulotlari, ommaviy yuklar, birlashtirilgan yuklar, loyiha yuklari va konteynerlar.
	Maxsus yuk kemalari: Yarim suv osti og'ir yuk ko'taruvchi kemalar yuqoridagi toifalardan tashqariga tushib qolish va ushbu transport kemalari ko'pincha boshqa kemalar yaxshi ishlay olmaydigan katta, og'ir yoki katta yuklarni olib yurishadi. Bunday kattalikdagi tovarlarga kema tanasi, oldindan qurilgan qurilish materiallari, boshqa dengiz kemalari, elektr stantsiyasining tarkibiy qismlari, quyma temir buyumlar va juda katta yoki og'ir turli xil tovarlar kiradi.

Odatda tranzit vaqtlari

A dan suzib ketayotgan yuk kemasi Evropa porti AQShga suv oqimlari va boshqa omillarga qarab odatda 10-12 kun davom etadi.^[6] Qilish uchun konteyner kemasi qit'alararo yuk tashish talabining pasayishi sharoitida transportni tejamkorroq qilish, kema operatorlari ba'zida sayohat tezligini pasaytiradi va shu bilan tranzit vaqtini ko'paytiradi, yonilg'i sarfini kamaytirish uchun strategiya "deb nomlanadisekin bug'lash ".^[7]

Tarix

Professional dengizchilar

Ushbu transport marshrutlari xaritasi dunyo okeanidagi tijorat yuklarining nisbiy zichligini aks ettiradi.

Kema komplektini to'rt toifaga bo'lish mumkin:

1. Pastki bo'lim
2. Dvigatel bo'limi
3. Styuardning bo'limi
4. Va boshqalar.

Pastki bo'lim

Qobiliyatli dengizchi USNS yuk kemasining kamonida aysbergni kuzatib turadi Janubiy xoch uchun qayta etkazib berish missiyasi paytida McMurdo stantsiyasi, Antarktida; taxminan 1981 yil.

Ofitser lavozimlari pastki qism quyidagilarni o'z ichiga oladi, lekin ular bilan cheklanmaydi: Ustoz va uning Boshliq, Ikkinchi va Uchinchidan zobitlar. Pastki bo'limining litsenziyasiz a'zolari uchun rasmiy tasniflar Qodir dengizchi va Oddiy dengizchi.

Kema uchun umumiy ekipaj tarkibiga quyidagilar kiradi.

• (1) Bosh ofitser / Bosh mate
• (1) Ikkinchi ofitser / Ikkinchi Mate
• (1) Uchinchi ofitser / Uchinchi umr yo'ldosh
• (1) Boatswain
• (2-6) Qobil dengizchilar
• (0-2) Oddiy dengizchilar

Pastki kursant - bu soatlar sertifikatiga ega bo'lish uchun majburiy dengiz vaqtini o'tkazadigan shaxs. Ularning bortdagi vaqti savdo kemasida kundalik hayot operatsiyalari va vazifalarini o'rganishga sarflanadi.

Dvigatel bo'limi

Kema dvigatellari bo'limi kema bortida harakatlantiruvchi va boshqa tizimlarni boshqaradigan va ta'minlaydigan kema ekipaji a'zolaridan iborat. Dvigatel xodimlari bortdagi "Mehmonxona" imkoniyatlari bilan ham shug'ullanishadi, xususan kanalizatsiya, yoritish, havo sovutish va suv tizimlari. Ular yoqilg'ining katta miqdordagi o'tkazmalari bilan shug'ullanadilar va o'qitishni talab qiladilar o't o'chirish va birinchi yordam, shuningdek, kema qayiqlari va boshqa dengiz vazifalari bilan ishlashda, ayniqsa yuklarni tushirish / tushirish moslamalari va xavfsizlik tizimlari bilan bog'liq, ammo yuklarni tushirishning o'ziga xos vazifasi pastki va pastki ishchilarining zimmasida. Yoqilgan LPG va LNG tankerlar ammo, yuk muhandisi yuk operatsiyalari paytida pastki bo'limi bilan ishlaydi, shuningdek, qo'riqchi muhandis bo'ladi.

Kema uchun umumiy dvigatel ekipajiga quyidagilar kiradi.

• (1) Bosh muhandis
• (1) Ikkinchi muhandis / muhandisning birinchi yordamchisi
• (1) Uchinchi muhandis / ikkinchi muhandis yordamchisi
• (1-2) To'rtinchi muhandis / muhandisning uchinchi yordamchisi
• (0-2) Beshinchi muhandis / kichik muhandis
• (1-3) Yog 'yog'i (litsenziyasiz malakali reyting)
• (0-3) Greaser (litsenziyasiz malakali reyting)
• (1-5) Kirish darajasidagi reyting (masalan Silecek (ishg'ol), Yordamchi va boshqalar)

Ko'pgina Amerika kemalari ham a motorman. Boshqa mumkin bo'lgan lavozimlarga quyidagilar kiradi mashinist, elektrchi, sovutish muhandisi va tanker. Dvigatel kursantlari - bu soqchi litsenziyasini olishdan oldin zarur bo'lgan dengiz vaqtini to'ldiradigan muhandis tinglovchilar.

Styuard bo'limi

Odatda Styuard bo'limi a yuk kemasi tarkibiga kiradi Bosh styuard, a Bosh oshpaz va a Styuardning yordamchisi. Uchala lavozimni ham odatda litsenziyasiz xodimlar to'ldiradi. Bosh styuard ovqat tayyorlash va xizmat ko'rsatish kabi funktsiyalarni bajaradigan xodimlarga rahbarlik qiladi, ko'rsatma beradi va tayinlaydi; ofitserlar turar joylari va styuardlar bo'limlarini tozalash va saqlash; do'konlarni qabul qilish, berish va inventarizatsiya qilish. Katta yo'lovchi kemalari, umumiy ovqatlanish bo'limini boshliq boshqaradi Purser va Assistent Pursers tomonidan boshqariladi. Garchi ular ofitserlik unvoniga ega bo'lishning afzalliklaridan bahramand bo'lishsa-da, ular odatda martabalar bo'yicha ta'qib etuvchiga aylanishadi. Rahbarlar tarkibiga bo'lim boshliqlari - bosh oshpaz, bosh ofitsiant, bosh barmen va boshqalar kiradi. Ular o'z hududlarini boshqarish uchun javobgardir.

Bosh boshqaruvchi shuningdek menyularni rejalashtiradi; ta'minot, ortiqcha ish vaqti va xarajatlarni nazorat qilish yozuvlarini tuzadi. Ular do'konlarni va jihozlarni rekvizitsiya qilishlari yoki sotib olishlari mumkin. Ular non, bug'doy, pirojnoe, pirog va xamir ovqatlar pishirishi mumkin. Bosh styuardning vazifalari, ularning vazifalari bilan qoplanishi mumkin Styuardning yordamchisi, Bosh oshpaz va boshqa Styuard bo'limining ekipaj a'zolari.

In Amerika Qo'shma Shtatlari Merchant Marine, bosh boshqaruvchida a bo'lishi kerak Savdogar Marinerning hujjati tomonidan chiqarilgan Amerika Qo'shma Shtatlari sohil xavfsizligi. Sababli xalqaro huquq, konventsiyalar va shartnomalar, xalqaro suzib yurgan barcha bosh oshpazlar o'z mamlakatlari tomonidan xuddi shunday hujjatlashtirilgan.

Boshqa bo'limlar

Xodimlar ofitseri kemada, shu jumladan Kichik yordamchi, Katta yordamchi, Purser, Bosh razvedka, Tibbiyot doktori, Professional Hamshira, Dengiz shifokori yordamchisi va Korpus shifoxonasi, ma'muriy lavozim deb hisoblanadi va shuning uchun ular tomonidan berilgan Ro'yxatdan o'tish guvohnomalari bilan tartibga solinadi Amerika Qo'shma Shtatlari sohil xavfsizligi. Uchuvchilar shuningdek dengiz savdogarlari savdogarlari va Sohil Xavfsizligi tomonidan litsenziyalangan. Ilgari, bosh radio xodimi boshchiligidagi va bir qator radio xodimlari qo'llab-quvvatlagan radio bo'limi ham mavjud edi. GMDSS (Sun'iy yo'ldosh aloqasi) joriy etilgandan va keyinchalik kema shunday jihozlangan bo'lsa, radio xodimlarini olib o'tishdan ozod etilgandan beri, ushbu bo'lim tushib ketdi, garchi ko'plab kemalarda hanuzgacha maxsus radio zobitlari, xususan yo'lovchi kemalari mavjud. Ko'pgina radio zobitlari "elektrotexnik ofitser" bo'lib, dvigatellar bo'limiga o'tdilar.

Dengizdagi hayot

Dengizchilar hayotlarining ko'p qismini quruqlikdan tashqarida o'tkazadilar. Ba'zan ular dengizda yoki ko'llarda - baliq ovi portida xavfli sharoitlarga duch kelishadi Gloester, Massachusets shtati dengizda o'z hayotlarini yo'qotgan 10 000 dan ortiq baliqchilar ro'yxatiga kiritilgan dengiz bo'yidagi yodgorlik va Buyuk ko'llar 1800 yildan buyon 10000 dan ortiq yo'qolgan kemalarni ko'rgan, ammo erkaklar va ayollar hali ham dengizga borishadi. Ba'zilar uchun diqqatga sazovor joylar qirg'oqdagi cheklovlar bilan og'ir bo'lmagan hayotdir. Dengizdagi sarguzasht va dunyoni ko'rish imkoniyati ko'plab dengizchilarga ham yoqadi. Qanday da'vat qilmasin, dengizda yashaydigan va ishlaydiganlar doimo ijtimoiy izolyatsiyaga duch kelmoqdalar.

Dengizchilar Xalqaro Tadqiqot Markazining xulosalari shundan dalolat beradiki, dengizchilar sanoatni tark etishining asosiy sababi "deyarli har doim o'z oilalari bilan bo'lishni istaganliklari sababli". AQSh savdo kemalari odatda oila a'zolariga dengiz safariga sayohat qilishda hamroh bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. Soha mutaxassislari izolyatsiyani, stressni va charchoqni kasbiy xavf sifatida tobora ko'proq tan olishmoqda. Xalqaro mehnat tashkiloti, Birlashgan Millatlar Tashkiloti agentligi va Dengizchilik instituti kabi targ'ibot guruhlari dengizchilar uchun takomillashtirilgan xalqaro standartlarni qidirmoqdalar.^[8][9] Sun'iy yo'ldosh telefonlari dengiz kemalari bortida aloqa va samaradorlikni oshirdi. Ushbu texnologiya ekipaj farovonligiga hissa qo'shdi, garchi ikkala jihoz ham, to'lovlar ham qimmat.^[10]

Okean bo'ylab sayohatlar odatiy holdir. Dengizchilik an'analari har kunni olti to'rt soatlik davrlarga bo'lishini belgilaydi. Dvigatel va pastki qismidagi soat qo'riqchilarining uch guruhi to'rt soat ishlaydi, sakkiz soatlik tanaffusga ega. Biroq, har kuni bajarilishi kerak bo'lgan ortiqcha ish joylari ko'p. Ushbu tsikl cheksiz takrorlanadi, kema dengizda bo'lganida kuniga 24 soat. Styuardlar bo'limining a'zolari odatda kamida sakkiz soatlik smenada ishlaydigan kunlik ishchilar. Dengizdagi operatsiyalar, shu jumladan ta'mirlash, himoya qilish qaroqchilik, yukni ta'minlash, to'ldirish ishlari olib borilmoqda va boshqa vazifalar ortiqcha ish uchun imkoniyat yaratadi. Kema bortidagi xizmat odatda bir necha oyga cho'zilib ketadi, so'ng qirg'oqqa chiqish uzoq davom etadi. Biroq, ba'zi dengizchilar o'zlariga yoqadigan va ko'p yillar davomida kemada qoladigan kemalarda ish bilan ta'minlaydilar.

Bir necha soatni portda o'tkazgan ko'plab zamonaviy kemalarning tez o'zgarishi dengizchining qirg'oqqa bo'sh vaqtini cheklaydi. Bundan tashqari, 25 ta davlatning kuzatuv ro'yxatidan AQSh portlariga kiradigan ba'zi xorijiy dengizchilar qirg'oqqa chiqishda cheklovlarga duch kelishmoqda dengiz xavfsizligi tashvishlar. Biroq, AQSh portlarida bo'lganida qirg'oq cheklovlari amerikalik dengizchilarga ham ta'sir qiladi. Masalan, Xalqaro magistrlar, juftliklar va uchuvchilar tashkiloti AQSh dengiz terminallari operatorlarining dengizchilarning kemadan terminal eshigigacha borishini cheklash tendentsiyasini qayd etadi. Bundan tashqari, tranzitga ruxsat berilgan hollarda, ba'zida maxsus "xavfsizlik to'lovlari" baholanadi.

Sohilga chiqishdagi bunday cheklovlar, portdagi vaqtni qisqartirish bilan birga, dengizda uzoqroq muddatlarga aylanadi. Dengizchilarning ta'kidlashicha, dengizda ko'p vaqtlar begona bo'lgan kemadoshlar bilan ishlash va ishlash uzoq vaqt davomida odatlanib qolgan. Shu bilan birga, boshqa etnik va madaniy kelib chiqishi bo'lgan odamlar bilan uchrashish imkoniyati mavjud. AQShning ba'zi kemalarida dam olish imkoniyatlari yaxshilandi, ularda sport zallari va kino tomosha qilish uchun kunlik xonalar mavjud dengiz hikoyalari va boshqa tadbirlar. Va ba'zi hollarda, ayniqsa tankerlar, dengizchilarga uning oilasi a'zolari hamroh bo'lishlari mumkin. Biroq, dengizchilarning ishdan tashqari vaqti asosan yolg'iz ish bilan shug'ullanadi, sevimli mashg'ulotlari bilan shug'ullanadi, o'qiydi, xat yozadi va uxlaydi.

Odatda a bilan ro'yxatdan o'tgan zamonaviy okean kemalarida qulaylik bayrog'i, so'nggi 20 yil ichida hayot nihoyatda o'zgardi. Aksariyat yirik kemalarda ekipaj foydalanishi uchun sport zali va ko'pincha suzish havzasi mavjud. Beri Exxon Valdez voqea, bo'sh vaqt faoliyati zobitlar va ekipaj barlariga ega bo'lishdan, oddiygina ofitserlar yoki ekipaj filmlarini tomosha qilish uchun o'tiradigan lounge tarzidagi maydonlarga aylandi. Hozir ko'plab kompaniyalar kabinalarda televizor va DVD pleerlar bilan ta'minlayotgani va chekishga qat'iy rioya qilganligi sababli bar hozir ko'pchilik kemalarda ancha tinchroq joyga aylangani ajablanarli emas. Ba'zi hollarda ofitserlar va ekipaj uchun o'yin konsollari taqdim etiladi. Zobitlar okean kemalarida juda yuqori turmush darajasidan bahramand bo'lishadi.

Ekipajlar, odatda, maoshlari kam, malakasi past va ta'tilda uyga qaytishdan oldin taxminan 9 oylik shartnomalarni tuzishlari kerak. Ular ko'pincha o'rtacha sanoat ish haqi hali ham juda past bo'lgan mamlakatlardan keladi, masalan Filippinlar yoki Hindiston. Ammo ofitserlar butun dunyodan kelishadi va kemalardagi ofitserlarning fuqaroligini aralashtirish odatiy holdir. Ofitserlar ko'pincha universitet darajalarini oladilar va o'z darajalariga erishish uchun juda ko'p miqdordagi tayyorgarlikni tugatadilar. Zobitlar, masalan. kattaroq, qulayroq idishni va ovqatlanish uchun stol xizmatiga ega bo'lish.

Ofitserlar uchun o'rtacha 4 oylik shartnoma, saxiy ta'til bilan. Aksariyat okean kemalari hozirda uchuvchisiz dvigatel xonasi tizimida ishlaydi, bu muhandislarga faqat kunlar davomida ishlashga imkon beradi. Dvigatel xonasi tunda kompyuter tomonidan boshqariladi, garchi navbatchi muhandis uchuvchisiz ish paytida tekshiruv o'tkazadi. Muhandislar issiq, nam, shovqinli muhitda ishlaydi. Shuning uchun dvigatel xonasida aloqa qo'l signallari va lablarni o'qish orqali amalga oshiriladi va yaxshi jamoaviy ish ko'pincha har qanday aloqa o'rnida turadi.

Atrof muhitga ta'siri

Yuk tashishning atrof-muhitga ta'siri issiqxona gazi emissiya, akustik va neftning ifloslanishi.^[11] The Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) buni taxmin qilmoqda Karbonat angidrid chiqindilari yuk tashish; yetkazib berish 2012 yilda inson tomonidan ishlab chiqarilgan global chiqindilarning 2,2 foiziga teng edi^[12] va agar chora ko'rilmasa, 2050 yilga kelib ularning 50 dan 250 foizgacha ko'tarilishini kutmoqda.^[13]

Infratuzilma

Konteyner porti inshootlari Nyuark ko'rfazi, dan ko'rilgan Bayonne, Nyu-Jersi, Qo'shma Shtatlar

Port yuklarni samarali jo'natishi va qabul qilishi uchun bunga ehtiyoj bor infratuzilma: doklar, tirgaklar, ustunlar, kranlar, yuklarni tashish uchun mo'ljallangan uskunalar va boshqalar - bu ob'ektlarning rolini qo'llab-quvvatlovchi uskunalar va tashkilotlar. Eshikdan pirsga farq qilishi mumkin, intermodal transport ehtiyojlariga javob beradigan bitta dock (kranlar temir yo'l bilan bog'langan konteyner kemalari); don, ko'mir yoki yoqilg'i kabi katta miqdordagi yuklarni tushirish va tushirish uchun yana bir yuk tashish imkoniyatlari (konveyerlar, liftlar, tanklar, nasoslar). Boshqalari yo'lovchilar terminali yoki aralash rejimda ishlash uchun jihozlangan bo'lishi mumkin.

Odatda, Limanlar, dengiz portlari va marinalar kabi barcha suv kemalari va shu kabi tarkibiy qismlardan iborat iskala, iskala, doklar va yo'llar.

Shuningdek qarang

Izohlar

Adabiyotlar

• Ma'lumotlar va iqtisodiy tahlillar idorasi (2006 yil iyul). "Jahon savdo floti 2001–2005" (PDF). Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 21 fevralda. Olingan 13 mart, 2007.
• Tompson, Mark L. (1994). Ko'llar malikasi. ISBN  0-8143-2393-6.
• Savdo va taraqqiyot bo'yicha Birlashgan Millatlar Kengashi (UNCTAD) (2005). Dengiz transportining sharhi, 2005 yil. Nyu-York va Jeneva: Birlashgan Millatlar Tashkiloti. Arxivlandi asl nusxasi 2008-05-13 kunlari.
• Savdo va taraqqiyot bo'yicha Birlashgan Millatlar Kengashi (UNCTAD) (2006). Dengiz transportining sharhi, 2006 y (PDF). Nyu-York va Jeneva: Birlashgan Millatlar Tashkiloti.
• Vijnolst, Niko; Wergeland, Tor (2009). Yuk tashish yangiliklari. Amsterdam: IOS Press. ISBN  978-1-58603-943-1.
• UNCTAD (2020). Dengiz transporti-2020 sharhi. Qabul qilingan: https://unctad.org/topic/transport-and-trade-logistics/review-of-maritime-transport

Tashqi havolalar

• Dunyo bo'ylab okean transporti narxi dan Yuk tashish almashinuvi

• Dengiz transportining ijtimoiy va iqtisodiy foydalari "NOAA Socioeconomics" veb-saytining tashabbusidan
• Dengiz qatnovining raqamli kartografi (2011)
• searoutes.com