McKinley iqlim laboratoriyasi - McKinley Climatic Laboratory

McKinley iqlim laboratoriyasi
McKinley iqlim laboratoriyasida muz ustida F-117 022808-F-0000P-064.jpg
F-117A, 84-0824, 1991 yilda McKinley iqlim laboratoriyasida muz ustida.
McKinley iqlim laboratoriyasi Florida shtatida joylashgan
McKinley iqlim laboratoriyasi
McKinley iqlim laboratoriyasi AQShda joylashgan
McKinley iqlim laboratoriyasi
Eng yaqin shaharFort-Uolton-Bich, Florida
Koordinatalar30 ° 28′33 ″ N. 86 ° 30′27 ″ V / 30.47583 ° N 86.50750 ° Vt / 30.47583; -86.50750Koordinatalar: 30 ° 28′33 ″ N. 86 ° 30′27 ″ V / 30.47583 ° N 86.50750 ° Vt / 30.47583; -86.50750
Qurilgan1944
Me'morAQSh armiyasi muhandislari havo korpusi
Arxitektura uslubi19-asr oxiri va 20-asr boshlarida Amerika harakatlari, boshqalari
NRHP ma'lumotnomasiYo'q97001145[1]
NRHP-ga qo'shildi1997 yil 6 oktyabr

The McKinley iqlim laboratoriyasi Ham faol laboratoriya, ham 440-binoda joylashgan tarixiy joy Eglin havo kuchlari bazasi, Florida. Laboratoriya 96-sinov qanoti. Havo kuchlari sinovlaridan tashqari, undan AQShning boshqa davlat idoralari va xususiy sanoat foydalanishi mumkin.[2]

1997 yil 6 oktyabrda u qo'shildi BIZ. Tarixiy joylarning milliy reestri.[1] Laboratoriya Milliy deb nomlangan Tarixiy mashinasozlik muhiti tomonidan Amerika mexanik muhandislari jamiyati 1987 yilda.[3][4]

Tarix

1940 yilda AQSh armiyasi havo kuchlari belgilangan Ladd Fild yilda Feyrbanks, Alyaska sovuq ob-havoni sinab ko'rish vositasi sifatida. Chunki etarlicha sovuq ob-havoni oldindan aytib bo'lmaydi va ko'pincha qisqa muddatli bo'ladi, Eshli Makkinli sovitilgan samolyotni taklif qildi angar qurilgan Ob'ektlar qurilgan Eglin maydoni.[4]

Birinchi sinovlar 1947 yil may oyida boshlangan. Sinab ko'rilgan samolyotlar tarkibiga quyidagilar kiritilgan B-29 superfortress, C-82 paketi, P-47 momaqaldiroq, P-51 Mustang, P-80 otish yulduzi, va Sikorskiy H-5 V vertolyot.[4] Yaqinda u sinovdan o'tgan C-5 Galaxy,[4] The F-117,[5] The F-22,[6] The Boeing 787,[7] va Airbus A350 XWB.[8]

1971 yil 12-iyunda angar McKinley Climatic Hangar sharafiga bag'ishlangan Polkovnik Eshli Makkinli, kim bu inshootni taklif qildi va uning qurilishi paytida Eglinda xizmat qildi.[4]

Binolar

440-bino izolyatsiya qilingan, muzlatgichli angar. Bu erda ofis va asbobsozlik binosi, sovuq havoda ishlaydigan dvigatel sinov kamerasi, sovutish tizimi, mexanik qoralama sovutish minoralari, va bug 'isitish moslamasi.[4]

Asosiy kameraning kengligi 252 fut (77 m), chuqurligi 61 fut (61 m) va angarning markazida 70 fut (21 m) balandlikda joylashgan. B-29 kabi katta samolyotlarni saqlash uchun qurilgan, uning kattaligi ham kattaroq edi Convair B-36 tinchlikparvar. 1968 yilda 18 metrga (26 metr) 85 metr uzunlikdagi kengaytma qo'shildi. Endi u 55000 kvadrat metrga (5100 m) ega2) ish maydoni. Bu unga C-5A kabi katta samolyotlarni sinovdan o'tkazishga imkon beradi. Issiq sharoitda u 165 ° F (74 ° C) ga erishishi mumkin.[4][9]

Har qanday ob-havo xonasi 42 metr (13 m) dan 22 fut (7 m) ga teng. Uning harorati -80 ° F (-62 ° C) dan 170 ° F (77 ° C) gacha. Yomg'ir soatiga 15 dyuym (380 mm), shamol esa 60 tugun (31 m / s) gacha ko'tarilishi mumkin. Qorni kamerada tayyorlash mumkin.[4]

Harorat-balandlik palatasi 13,5 fut (4,1 m) dan 9,5 fut (2,9 m) ga teng, balandligi 6,9 fut (2,1 m). 2400 km balandlikdagi balandliklarni simulyatsiya qilish mumkin. Harorat oralig'i -80 ° F (-62 ° C) dan 140 ° F (60 ° C) gacha.[4]

Dvigatelning sinov kamerasi dastlab samolyot dvigatellari uchun ishlatilgan. Taxminan 130 fut (40 m) 30 fut (9 m) balandligi 25 fut (8 m) edi. U endi Uskunani sinov xonasi deb nomlanadi va asosan uchun ishlatiladi tanklar, yuk mashinalari va boshqa uskunalar. Dastlabki binoda cho'l, issiq, dengiz va o'rmon sharoitlari uchun kichik sinov xonalari mavjud edi. Bular yo'q qilindi.[2][4]

Binoning asl qavati qurilgan Temir-beton qalinligi 12 dyuym (30 sm) va 12,5 fut (3,8 m) kvadrat bo'lgan plitalar. Plitalar temirbeton ustidagi 13 dyuymli (33 sm) uyali shisha bloklarga suyangan. 1990 yilda ushbu qavatning katta qismi 25 metr (7,6 m) kvadrat plitalar bilan almashtirildi. Devor va eshik 13 santimetr (33 sm) galvanizli po'latdan yasalgan shisha jun taxtasi bilan izolyatsiya qilingan. Eshiklarni yopish uchun ular tortiladi ko'pikli kauchuk muhrlar. Ship izolatsiyasi gofrirovka qilingan temir taxtada, u tomning trusslaridan zanjirlar bilan osilgan.[4][9]

Sovutish tizimi

Asl sovutish suyuqligi edi R-12 sovutgich. Suyuq sovutgich past bosimli kuchlanishli tankda saqlanadi. Ushbu idishda bosim sovutish bobinlari uchun kerakli harorat uchun to'yinganlik bosimida saqlanadi. Ushbu bakdagi bug 'birinchi pog'onali kompressor tomonidan 20 psi (138 kPa) bosim oralig'ida siqiladi. Siqilgan bug 'oraliq, desuperaterli tankga kengaytiriladi. Ushbu kengayishdagi quyultirilgan suyuqlik yana kuchlanish oqimiga tushiriladi. Qolgan bug 'yuqori bosqichli kompressorda taxminan 150 psi (1 MPa) ga teng bosimgacha siqiladi. Issiqlik issiq bug'dan sovutish suviga o'tkaziladi. Har qanday quyultirilgan suyuqlik oraliq tankga, kuchlanish tankiga yoki etkazib berish idishiga qaytariladi. Dalgalanma idishidan suyuq sovutgich sovutish batareyalari orqali bug'lanishni oldini olish uchun etarli bosim ostida pompalanadi. Isitilgan suyuqlik to'lqinlanadigan idishga qaytariladi. Uning bosimi pasayganda, bu suyuqlikning bir qismi bug'ga aylanadi.[4]

Bunday uchta sovutish tizimi mavjud. Har bir past bosqichli kompressor 1000 ot kuchiga ega (746 kVt) dvigatel bilan ishlaydi va har bir yuqori bosqichli kompressor 1250 ot kuchiga ega (932 kVt) dvigatel bilan ishlaydi. Tizim York korporatsiyasi tomonidan qurilgan. Asl motorlar edi Allis-Chalmers asenkron motorlar. Ular o'zgaruvchan chastota bilan almashtirildi, sinxron motorlar 350 dan 1800 rpm gacha ishlaydigan EMICC tomonidan ishlab chiqarilgan.[4] So'nggi paytdan boshlab o'zgartirish uchun qilingan ozon buzadigan sovutgichlar.[9]

Dvigatel sinovlari uchun havoni bo'yash kerak. Dastlab tizim sekundiga 200 funt (91 kg) nam havoni sovitishi mumkin edi. 1966 yilda bu sekundiga 450 funt (204 kg) ga oshirildi. Shuningdek, havo ikki bosqichli issiqlik almashinuvchisi bilan sovutiladi. Birinchi bosqichda 110 000 AQSh galloni (416 m) ishlatiladi3) 20% dan kaltsiy xlorid 24 ° F (-4 ° C) ga qadar oldindan sovutilgan sho'r suv. Ikkinchi bosqichda 137,500 AQSh galloni (520 m) ishlatiladi3) ning metilen xlorid oldindan -97 ° F (-72 ° C) gacha sovutiladi. Bu 40 funt (204 kg) sekundiga 80 ° F (27 ° C) dan -65 ° F (-54 ° C) gacha bo'lgan nam havoni 40 daqiqa davomida sovitishi mumkin.[4]

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Milliy reyestr ma'lumot tizimi". Tarixiy joylarning milliy reestri. Milliy park xizmati. 2008 yil 15 aprel.
  2. ^ a b "McKinley iqlim laboratoriyasi" (PDF). 46-sinov qanoti haqida ma'lumot varaqasi. AQSh havo kuchlari. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011-06-16. Olingan 2009-01-16.
  3. ^ "McKinley iqlim laboratoriyasi". Belgilangan joylar. Amerika mexanik muhandislari jamiyati. Olingan 2009-01-06.
  4. ^ a b v d e f g h men j k l m n "McKinley iqlim laboratoriyasi, Eglin aviatsiya bazasi, Florida". McKinley iqlim laboratoriyasi risolasi. MENDEK. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015-10-23 kunlari. Olingan 2009-01-06.
  5. ^ "F-117 McKinley iqlim laboratoriyasida muz ustida". Eglin havo kuchlari bazasi fotosuratlari. AQSh havo kuchlari. Arxivlandi asl nusxasi 2011-07-17. Olingan 2009-01-16.
  6. ^ "F-22 Eelsonda 3 haftalik va sovuq havo sinovlariga bardosh beradi". Havo kuchlari havolasi. AQSh havo kuchlari. Arxivlandi asl nusxasi 2012-12-12 kunlari. Olingan 2009-01-16.
  7. ^ Geyts, Dominik (2010-04-22). "Boeing 787 sinov samolyoti Florida shtatida soviyapti". Sietl Tayms. Olingan 2010-04-25.
  8. ^ "A350 XWB McKinley iqlim laboratoriyasida ob-havoning sinovlarini muvaffaqiyatli yakunladi". eturbonews. 2014-05-27. Olingan 2014-05-27.[doimiy o'lik havola ]
  9. ^ a b v "McKinley iqlim laboratoriyasi". Aviatsiya: Qum tepalaridan Sonic Boomsgacha. AQSh Milliy Park xizmati. Olingan 2009-01-06.