Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Mercedes-Benz 450SEL 6.9

Mercedes-Benz 450SEL 6.9
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Daimler-Benz
Ishlab chiqarish	1975–1981
Kuzov va shassi
Sinf	To'liq o'lcham hashamatli avtomobil (F )
Platforma	Mercedes-Benz W116
Energiya quvvati
Dvigatel	6.834 L M100 V8
Yuqish	3 tezlik avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	2.960 mm (116.5 dyuym)
Uzunlik	5,060-5,335 mm (199,2-210,0 dyuym)
Kengligi	1.870 mm (73.6 dyuym)
Balandligi	1430 mm (56,3 dyuym)
Vazn og'irligi	1,985 kg (4,376 funt)
Xronologiya
O'tmishdosh	Mercedes-Benz 300SEL 6.3
Voris	Mercedes-Benz 560 SEL (W126) (to'g'ridan-to'g'ri) Mercedes-Benz S 600 (W140) (mafkuraviy) Mercedes Benz S 65 AMG (W220) (ma'naviy) Mercedes Benz S 65 AMG (W221) (ma'naviy) Maybach S 650 (W222) (ma'naviy) Mercedes-Benz S 65 AMG (W222) (ma'naviy)

The Mercedes-Benz 450SEL 6.9 ning yuqori mahsuldorlikdagi eng yuqori versiyasidir W116 model S-sinf hashamatli salon. U tomonidan qurilgan Daimler-Benz yilda Shtutgart, Germaniya va uzoq g'ildiraklar bazasi versiyasiga asoslangan W116 1972 yilda ishlab chiqarilgan shassi. Model odatdagidek 450SEL dan ajralib turish uchun kompaniya adabiyotida "6.9" deb nomlangan. Unda WWII amerikalik bo'lmagan har qanday ishlab chiqariladigan avtomobil postining eng katta dvigateli namoyish etildi.^[1][2][3][4]

6.9 birinchi navbatda motorli pressga ko'rsatildi Jenevadagi avtosalon 1974 yilda ishlab chiqarilgan va 1975 yildan 1981 yilgacha juda cheklangan sonlarda ishlab chiqarilgan. Bu voris sifatida taqdim etilgan Mercedes-Benz original yuqori samarali sedan, 300SEL 6.3. 6.9 shuningdek, ixtiyoriy elektron boshqaruv ostida ishlab chiqarilgan birinchi avtomobillar qatoriga kiradi qulflashga qarshi tormozlar, birinchi bo'lib Mercedes-Benz va Bosch 1978 yilda.

6.9 ning vorisi (1985 yildan beri) - bu eng yuqori daraja 560 SEL - 6,9-yillarda davom etdi o'zini o'zi tekislash gidropnevmatik qo'shimcha xarajatlar varianti sifatida to'xtatib turish. Tanani faol boshqarish ushbu yangilikning hozirgi takrorlanishi.

To'xtatish

6.9 Mercedes-Benz bilan jihozlangan birinchi Mercedes-Benz edi gidropnevmatik o'z-o'zini tekislash to'xtatib turish tomonidan kiritilgan tizim Citroen 1954 yilda ishlagan 600 va 6,3 dan farqli o'laroq havo suspenziyasi.^[5]

Ushbu kelishuvning foydasi ilg'or bahordir. Süspansiyondaki yopiq havo qanchalik siqilgan bo'lsa, siqish shunchalik qiyin bo'ladi; shuning uchun to'xtatib turish tezligi yukga mutanosib ravishda o'zgaradi.^[5]

Suyuqlik bilan to'ldirilgan tirgaklar va azot bilan to'ldirilgan bosimli idishlar kombinatsiyasidan foydalanish yoki "akkumulyatorlar "an'anaviy o'rniga amortizatorlar va buloqlar, tizim dvigatelning vaqt zanjiri tomonidan boshqariladigan gidravlik nasos bilan bosim o'tkazdi. Yangi Mercedes-Benz tizimi bilan taqqoslaganda, Citroën kamarlari bilan boshqarilgan, xuddi odatiy boshqaruv pompasi kabi; Citroën tizimining ishlamay qolishi to'xtatishni yo'qotishiga olib kelishi mumkin. 6.9 qattiq rezina favqulodda amortizatorlar bilan jo'natildi, ular vaqtinchalik buloqlar bo'lib xizmat qildi va gidravlik nosozlik yuz berganda mashinani boshqarishga imkon berdi. Maxsus gidravlik suyuqlik tizim tomonidan talab qilingan vosita bo'lagi ichidagi idishda saqlangan.

Ride balandligi tezlikni o'lchash moslamasi ostidagi tirnoqli o'rnatilgan tugmachani bosish tugmachasi bilan o'zgartirilishi mumkin, bu esa erni tozalash uchun qo'shimcha ikki dyuym (50 mm) ko'targan. Ushbu xususiyat AQSh bozori uchun o'chirildi, qaerda balandligi sozlanishi suspenziya bumper balandligi qoidalari tufayli 1974 yildan 1981 yilgacha noqonuniy edi. ^[6][7]

Evro-spec 450SEL 6.9

Ishlab chiqarish tizimi 4200 funt (1900 kg) avtomobilga ikkalasining ham foydasini berdi silliq yurish va ishlov berish bunga imkon berdi, avtomobil jurnalisti so'zlari bilan aytganda Devid E. Devis, bo'lishi kerak "kabi Mini. "Shuningdek, mashinada W3B 050 uch bosqichli modeli ham namoyish etildi avtomatik uzatish 6.9 va standart ZF uchun yagona cheklangan slip differentsiali ikkalasi ham yaxshilangan yo'l tutish quruq yo'l yuzasida ishlash va yaxshilangan tortish yomon ob-havo sharoitida.

To'rt g'ildirak disk tormozlari va to'rt g'ildirakli mustaqil ishlab chiqarish W116 modellari oralig'ida standart edi.

M-100 elektr stantsiyasi

Dvigatel a quyma temir V8 bitta ustki eksantrik mili ishlaydi natriy to'ldirilgan vanalar har bir alyuminiy qotishma silindr boshidagi qattiq valf o'rindiqlariga qarshi. Qo'lda qurilgan har bir jihoz 265 daqiqa davomida dastgoh sinovidan o'tkazildi, ulardan 40 tasi to'liq yuk ostida edi. Bosch K-Jetronik elektromexanik yonilg'i quyish yoqilg'i quyiladigan avtomobillar kam uchraydigan paytda standart edi. Barcha Mercedes-Benz avtomobil dvigatellarida bo'lgani kabi, krank mili, bog'lovchi novda va pistonlar ham bor edi qalbaki o'rniga gips. 6,8 L (6834 santimetr yoki 417 dyuym) elektr stantsiyasi 286 ot kuchiga (213 kVt) teng bo'lgan va 405 lb · fut (549 N · m) moment 2.65 dan 1 gacha bo'lgan finalni qoplashga yordam beradi haydovchi nisbati barqaror tezkor kruiz uchun zarur. Shimoliy Amerika versiyasiga asoslangan, ammo katalizatorsiz Avstraliya uchun maxsus versiya 269 ot kuchiga (198 kVt) 51 kpm (510 N · m) moment.^[8] Ikkala dvigatelning ham uzoq umr ko'rishidan va qopqoq ostida qo'shimcha joy yaratish uchun "quruq karter "dvigatel soqol tizim ishlatilgan. Tizim odatdagi to'rtta yoki beshta kvartaldan farqli o'laroq, standart yog 'idishi va moy nasosiga ega bo'lgan V8-lardan farqli o'laroq, saqlash idishi va dvigatel o'rtasida o'n ikki kvartal yog'ni muomalada qildi. Natijada, dvigatelning o'zida yog 'darajasini tekshirish uchun o'lchagich yo'q edi. Aksincha, o'lchagich tankning to'ldiruvchi qopqog'ining ichki qismiga (dvigatel bo'linmasidan kirish mumkin) biriktirilgan va yog 'darajasi dvigatel ishlayotganida va ish harorati. Quruq karter tizimi, shuningdek, yog'ni almashtirish oralig'ini 12500 mil (20000 km) ga uzaytirdi. Bu, hech qanday sozlashni talab qilmaydigan gidravlik valf ko'targichlari va bosh murvatlarini vaqti-vaqti bilan retorkatsiya qilish zaruratini bartaraf etadigan maxsus silindrli bosh qistirmalari bilan birga, 6.9 ni dastlabki 50.000 mil (80.500 km) davomida deyarli texnik xizmat ko'rsatishdan ozod qildi. 6.9 uchun sovutish suyuqligi, mayda sozlamalar, moyni almashtirish va havo, yoqilg'i, moy va boshqaruvni boshqarish filtrlarini almashtirishdan tashqari, asosiy xizmat juda kam talab qilinadi.

Yugurish yo'llarining ishlashi

Eng yuqori tezlik zavod tomonidan 140 milya (225 km / soat) tezlikda baholandi. Mashinani sinovdan o'tkazgan va ko'rib chiqqan jurnalistlar orasida Brok Yeyts. Yatesga fabrika tomonidan 6.9 haqida reklama adabiyotlarini yozish uchun murojaat qilishdi. U rozi bo'ldi, lekin shart bilan mashinaning nosozliklarini ham, uning ijobiy tomonlarini ham sanab o'tsa bo'ladi. Daimler-Benz o'z navbatida rozi bo'ldi va Yeytsga AQSh rusumidagi 6.9 haydash huquqi berildi Manxetten uchun Atlanta yo'li Gran-pri poyga poygasi Gruziya. U erda Yeyts mashinani keltirilgan holatda to'liq 40 aylanish yoki 160 km (160 km) dan oshiqroq masofada poyga tezligida boshqarishi kerak edi. Avtoulovga Atlanta yo'lida etib kelganida amalga oshirilgan yagona o'zgarish shinalar bosimining zaruriy sozlanishi edi. Haydashga mo'ljallangan poyga avtomobili uchun ham, 40 tezlikda yurish qiyin ish edi, hattoki yuqori tezlikda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan ko'cha-ko'y sedani. Avtobahn sayohat. 6.9 hech qanday mexanik muammoga duch kelmadi va sinov davomida o'rtacha hisobda 72 milya (116 km / soat) o'rtacha ko'rsatkichni qo'lga kiritgan korpusdagi ortiqcha chang bilan to'ldirdi. Mishel radial mashina Atlanta tomon haydalgan ko'cha shinalari. Yeyts 6.9 trek atrofida aylanib yurishi shunchalik qulay ediki, u hech bo'lmaganda lyuk ochilgan va radio yoqilgan holda bir marshrutni bosib o'tganini aytdi, ammo mashinaning yuqori narxi uni bunday xavfli haydash haqida yaxshiroq o'ylashga majbur qildi va u sinovni tugatdi radio o'chirilgan va ikkala qo'l g'ildirakda.^[9]

Amerika Qo'shma Shtatlari eksport qiladi

AQSh bozori 450SEL 6.9

Qurilgan 7380 donadan 1816 tasi AQShda rasman sotilgan.

1977 yilgi model uchun avtomobil Shimoliy Amerika bozoriga chiqarilganda, uning narxi 40 ming dollardan ancha oshgan va ishlab chiqarish oxiriga kelib 52 995 dollarni tashkil etgan. 6.9 Rolls-Royce yoki Cadillac kabi raqobatchilarning boyligi bilan taqqoslaganda ancha qattiq edi. ^[5] Eng qimmat Kadillak, o'rta kattalar Sevilya va to'liq o'lchamli Kadillak Flitvud Yetmish beshinchi seriya limuzin ularning har biri taxminan 16000 AQSh dollari miqdorida ro'yxatga olingan. The 6.9 taxminan $ 40.000 uchun ro'yxatga olingan, qachon Rolls-Royce kumush soya 43200 dollarga sotilgan. ^{[5] [10]}

6.9-lar o'zgaruvchan balandlikdagi to'xtatib turish o'sha paytda Qo'shma Shtatlarda noqonuniy edi, shuning uchun Shimoliy Amerikaning spetsifikatsiyasi bo'lgan mashinalar haydovchiga mashinani ko'tarish uchun ruxsat beruvchi tugmachani o'chirib tashladi.^[11][7]

Shimoliy Amerika versiyasi 36 ga kamroq baholandi ot kuchi va turli xil emissiya standartlari tufayli 45 funt-sterling moment (mos ravishda 250 va 360).^[12] Shuningdek, u jihozlangan edi "park dastgohi" zarbni yutuvchi bamperlar, garchi 6.9 da qo'llanilgan variant W116 tarkibining qolgan qismidan farq qilsa ham; Shimoliy Amerikaning 6.9 bamperlarida tashqi tomonlarini qoplagan silliq qora kauchuk, qolgan Shimoliy Amerikada joylashgan W116 modellarida esa xrom kichik qora rezina bumperetlari bo'lgan.

Shimoliy Amerika modellari o'rnatildi to'rtta sobit dumaloq ochiq lampalar. Shimoliy Amerika tashqarisidagi xaridorlar faralari o'chirgichlari va yuvish vositalarini va / yoki faralarini maxsus vakuum bilan bog'langan holda tanlashlari mumkin, ularning maqsadi transport vositalarining yuklanishiga qarab chiziqda o'rnatilishi mumkin. 1967 yildan keyin Amerika Qo'shma Shtatlarida faralar uchun alohida shisha oynalar noqonuniy edi, shuning uchun Citroën DS 1968 yilda qayta tiklanganda ularni Shimoliy Amerika mashinalarida olmagan va VW Beetle va Vanagon / Kombi va Jaguar E-Type bir vaqtning o'zida old shisha oynalarini oldilar.^[13]

Narx

Mercedes-Benz 450SEL 6.9 boshqaruv paneli

1975 yilda ishga tushirilganda 450SEL 6.9 narxi DM 69,930. Ishlab chiqarishning so'nggi yilida 1979 yilda avtomobil 81,247 DM narxida sotila boshlandi. Garchi bu juda arzon bo'lsa-da, Mercedes-Benz strategistlarining mashinani bozorga chiqarishda jasorati o'z samarasini berdi.^{[iqtibos kerak ]} 1980 yilga kelib jami 7380 dona ishlab chiqarilgan bo'lib, ularning atigi 1816 tasi AQShda rasmiy ravishda sotilgan. Ushbu hajm ko'rsatkichi bir qarashda juda kichik ko'rinadi, ammo ushbu model raqobatdosh bo'lgan eng hashamatli segmentda ishlab chiqarish ko'rsatkichlari sezilarli darajada kichikroq. Bundan tashqari, 6.9 yagona S-Class modeli emas edi va uni taniqli boylar, taniqli va kuchlilar sotib olishdi, chunki benzin narxi ko'tarilganiga qaramay Arab nefti embargosi. Shunday qilib, narx va zamonaviy iqtisodiy iqlimni hisobga olgandan so'ng, 7380 ta umumiy savdo hajmi juda hurmatga sazovor.^{[iqtibos kerak ]}

Ichki xususiyatlari

6.9-da kutilayotgan hashamatli teginishlar yo'q edi, masalan, quvvatni sozlaydigan tashqi nometall yoki oldingi o'rindiqlar, ammo noyob quvvatli orqa o'rindiq, isitiladigan o'rindiqlar va hatto ortopedik ravishda ishlab chiqilgan old o'rindiqlar imkoniyat edi. 1976 yilda yangi standart xususiyat ham paydo bo'ldi: o'sha yili Mercedes-Benz avtomobillarining aksariyati tomonidan ishlab chiqilgan zamonaviy elektron iqlim nazorati tizimi bilan jihozlangan Chrysler korporatsiyasi ularning eng yaxshi modellarida foydalanish uchun. Tizim isitgichni, konditsionerni yoki ikkalasini ham termostatni sozlamalari va atrof-muhit haroratiga qarab yoqdi va haydovchi tanlagan haroratni avtomatik ravishda ushlab turdi. Kompressor, shuningdek, Xarrison bo'limi tomonidan etkazib beriladigan Amerikalik import edi General Motors.

Ichki makon arzonroq modellarda xuddi spidometr ostidagi surish-tortib turadigan to'xtatib turish tugmachasidan tashqari, asboblar klasteridagi past suspenzion bosim va balandlikni sozlash ko'rsatkichlari chiroqlari va burmali bilan tugatilgan yog'och trimdan tashqari edi. yong'oq chiziq va konsolda qoplama. W116 tarkibining qolgan qismi chizilgan holda kesilgan zebrano qoplama.

O'zining tovar va modellar qatorida eng yaxshi taklifga ega bo'lgan 6.9, W116 barqaror do'stlaridan ancha farq qilmasdi, shinamgina va kengroq shinalardagi "6.9" nishonidan tashqari.^[5] Nishonni 261-sonli variant bilan o'chirish / buyurtma qilish mumkin, ya'ni. magistral qopqog'ida siljish raqamining qoldirilishi fabrikadan qo'shimcha xarajatlar evaziga. So'zlari bilan Devid E. Devis, 6.9 "50.000 AQSh dollari miqdoridagi tezkor mashq" edi.

Hali ham to'xtatilgan 6.3 muxlislari yoki shunchaki mashinaga ega bo'lishlari kerak bo'lganlar uchun Avtomobil va haydovchi "hozirgacha ishlab chiqarilgan eng buyuk Mercedes-Benz" deb e'lon qilinsa, pul hech qanday narsaga o'xshamaganga o'xshaydi.^[5]

Madaniy ma'lumotnomalar

• 6.9 filmida yuqori tezlikda avtoulovlarni ta'qib qilishda ko'zga ko'ringan Ronin va, ehtimol, haqiqiy mashina edi (a dan yuqori ovozli trek bilan) Ferrari 275 GTB ) haydab chiqarilgan Klod Lelush qisqa metrajli film C'était un rendez-vous qaerdan haydab chiqarilgan Parij old tamponga o'rnatilgan kamera bilan yuqori tezlikda.
• Yilda Devid Linch 1996 yilgi film, Yo'qotilgan magistral, Mersedes 6.9 asosiy syujet qurilmasi sifatida ishlatiladi, natijada filmning uchta asosiy erkak belgilarini birlashtiradi. Bir sahnada kaput bozordan keyingi modifikatsiyani ochish uchun ochilib, bitta belgiga ko'ra dvigatel kuchini "1400 ot kuchiga" etkazdi. Boshqa bir sahnada mashina a ni bosish uchun ishlatiladi Ford Thunderbird ikkinchisining tormoz bosishiga qaramay, yo'ldan tashqarida.^[14][15][16]
• 2018 yilda mini-seriyalarda Kichik barabanchi qiz, qizil 450SEL kontrabanda uchun ishlatiladi semtex 1979 yilda Evropa bo'ylab.^[17]

Texnik xususiyatlari

Ishlash

Jurnal sinovlari natijalari:

• 0-30 milya (48 km / soat): 2,5 s^[19]
• 0-40 milya (64 km / soat): 3.9 s^[19]
• 0-50 milya (80 km / soat): 5.3 sek^[19]
• 0-60 milya (97 km / soat): 7.1 s^[19]
• 0–70 milya (113 km / soat): 9,3 s^[19]
• 0–80 milya (129 km / soat): 12,0 s^[20]
• 0–90 milya (145 km / soat): 15,4 s^[19][20]
• 0-100 milya (161 km / soat): 19,5 s^[20]
• 0–110 milya (177 km / soat): 24,9 s^[20]
• 0–120 milya (193 km / soat): 33,1 s^[20]
• 0–12.3 milya (200 km / soat): 33.7 s^[21]
• 0–62,1 milya (100 km / soat): 7,8 s^[21]
• Tik turib ¹⁄₄ mil (402 m): 15.4 s @ 90 milya (145 km / soat)^[20]
• 1 km (0,62 milya) turish: 28,2 s @ 115 milya (185 km / soat)^[20]
• 70-0 milya tormozlash: 207 fut (113-0 km / soat: 63 m) (0.79g)^[19]
• Yoqilg'i tejamkorligi, EPA yurish davri: AQSh galloniga 10 mil (23,5 L / 100 km; 12,0 mpg)_Pimp) shahar, AQSh galloniga 14 milya (16,8 L / 100 km; 16,8 mpg)_Pimp) avtomagistral^[19]
• Eng yuqori tezlik: 147 milya (237 km / soat)^[21]

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Xalqaro M-100 guruhi - M-100 rusumli barcha Mercedes-Benz avtomobillari (shu jumladan texnik forumlar va texnik xizmat ko'rsatish ma'lumotlari) to'g'risidagi ma'lumotlarga ega bo'lgan zavod tomonidan tasdiqlangan sayt. Brok Yates maqolasini bu erda ham topish mumkin
• 70-yillarga mo'ljallangan Mercedes: W116 seriyali S-Class - To'liq ko'lamli W116 tarixini ko'plab miniatyura nusxalari bilan aralashtirib yuboradigan sayt.
• Klassik avtoulov haydovchilarini ko'rib chiqish
• Oltin jigarrang: to'rt kunlik Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Xususiyat (Avtomobil va haydovchi)
• Curbside Classic: 1977 yil Mercedes 450 SEL 6.9 - Deutsches Heavy Metal - 450SEL 6.9 ning retrospektivasi
• Petrolicious: Mercedes-Benz 450SEL 6.9 muhandislik haqida edi - 450SEL 6.9 ning yana bir retrospektivasi
• Youtube klip 6.9 bilan jihozlangan Ronin tezyurar quvg'in