Citroen - Citroën - Wikipedia

Citroen
Mark[1]
SanoatAvtomobil
Tashkil etilgan1919 yil mart; 101 yil oldin (1919-03)
Ta'sischiAndré Citroën
Bosh ofis
Sen-Ouen-sur-Sena[2]
,
Frantsiya
Xizmat ko'rsatiladigan maydon
Dunyo bo'ylab, bundan mustasno Qo'shma Shtatlar, Kanada, Meksika va Janubiy Osiyo
Asosiy odamlar
Vinsent Kobi, BOSH IJROCHI DIREKTOR
Linda Jekson, Direktor
MahsulotlarAvtomobillar, Elektr transport vositalari, Savdo transport vositalari, Hashamatli mashinalar, Issiq lyuklar
XizmatlarCitroën sug'urtasi
Xodimlar soni
13,900[3]
Ota-onaPSA guruhi
Veb-saytsitroen.com
S. A. André Citroënning ulushi, 1927 yil 30-sentyabrda chiqarilgan

Citroen (Frantsuzcha talaffuz:[si.tʁɔ.ɛn]) 1919 yilda frantsuz sanoatchisi tomonidan tashkil etilgan frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchisi André-Gustave Citroen va qismi PSA guruhi 1976 yildan beri.

1934 yilda firma innovatsion texnologiyalar bilan o'z obro'sini Tortish Avant.[4]Bu seriyali ishlab chiqarilgan dunyodagi birinchi mashina edi oldingi g'ildirak, to'rt g'ildirakli mustaqil ishlab chiqarish, shuningdek bir tanli qurilish, alohida shassini chiqarib tashlash va buning o'rniga avtomobil tanasining asosiy yuk ko'taruvchi tuzilishi sifatida foydalanish.[5]

1954 yilda ular dunyodagi birinchi ishlab chiqarishni boshladilar gidropnevmatik o'z-o'zini tekislash to'xtatib turish tizim[6] keyin, 1955 yilda, inqilobiy DS, zamonaviy, birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil disk tormozlari[7] va 1967 yilda ular o'zlarining bir nechta modellarida tanishdilar burilishli faralar bu o'ralgan yo'llarda ko'proq ko'rinishga imkon bergan; ushbu avtomobillar turli xil milliy va xalqaro mukofotlarga sazovor bo'lgan, shu jumladan uchta Evropaning eng yaxshi avtomobili.

Citroën 1984 yildan beri Xitoyda transport vositalarini asosan Dongfeng Peugeot-Citroen bugungi kunda brend uchun asosiy bozorni namoyish etadigan qo'shma korxona. 2014 yilda, qachon PSA Peugeot Citroen jiddiy moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi Dongfeng Motor Corporation mulkchilik ulushini oldi.

1940-yillarda Citroën Traction Avant Vaxholmda, Shvetsiya 2012 yil

Tarix

Dastlabki yillar

André Citroën

André Citroën qurilgan qurollanish davomida Frantsiya uchun Birinchi jahon urushi; ammo urushdan so'ng, agar u oldindan rejalashtirmasa, u holda mahsulotsiz zamonaviy zavodga ega bo'lishini tushundi.[8] Olti yillik muvaffaqiyatli ish tufayli Citroën avtomobilsozlik sohasida allaqachon tajribaga ega edi Mors 1908 yil va avj olish o'rtasida urush.[8] Avtomobil ishlab chiqarishga o'tish to'g'risida qaror 1916 yildayoq qabul qilingan edi, bu yil Citroën muhandis Lui Dufresndan ilgari so'ragan edi. Panxard, tinchlik kelgandan keyin zavodidan foydalanishi mumkin bo'lgan texnik jihatdan murakkab 18HP rusumli avtomashinani loyihalashtirish uchun.[8] Bu sodir bo'lishidan ancha oldin, u o'zining ko'rishini o'zgartirdi va qaror qildi Genri Ford, Urushdan keyingi avtoulovlarni ishlab chiqarishdagi eng yaxshi imkoniyatlar engilroq sifatli avtomobilni o'z ichiga olishi kerak, ammo jozibali narxlar uchun etarli miqdorda ishlab chiqarilgan.[8] 1917 yil fevral oyida Citroën boshqa muhandis bilan bog'landi, Jyul Salomon Frantsuz avtomobilsozlik sohasida 1909 yilda kichik bir mashina yaratuvchisi sifatida katta obro'ga ega bo'lgan Le Zere.[8] André Citroënning topshirig'i juda talabchan va xarakterli darajada sodda edi: 10 HP kuchga ega avtomobil uchun yangi jihozlarni ishlab chiqarish, u o'sha paytdagi har qanday raqib mahsulotlariga qaraganda yaxshiroq jihozlangan, yanada mustahkam va arzonroq ishlab chiqarilishi mumkin edi.[8]

Natijada edi A turi, qurollar jim bo'lgandan to'rt oy o'tgach, 1919 yil mart oyida matbuotga e'lon qildi.[8] Birinchi A turi 1919 yil may oyining oxirida fabrikadan paydo bo'ldi va iyun oyida u 42-sonli ko'rgazma zalida namoyish etildi. Champs-Élysées yilda Parij odatda sotiladigan Alda mashinalari.[8] Citroën Alda biznesining egasini ishontirdi, Fernand Charron, unga bugun ham foydalanib kelinayotgan ko'rgazma xonasini qarz berish uchun. Bu C42 ko'rgazma zali - bu kompaniya ko'rgazmalar tashkil qiladi va o'z transport vositalari va kontsept-mashinalarini namoyish etadi. Bir necha yil o'tgach, Charronni Citroën biznesining yirik investoriga aylanishiga ishontirishadi.[8] 1919 yil 7-iyulda birinchi mijoz yangi mahsulotni etkazib berdi Citroën 10HP A turi.[8]

1919 Citroën A 8CV Torpedo
1921 Citroën B Torpedo
1923 turi C 5CV
C 42 - Parijdagi Yelisey Champsidagi Citroën ko'rgazma zali

O'sha yili André Citroën bilan qisqacha muzokara olib bordi General Motors Citroën kompaniyasining sotuvga qo'yilishi.[9] Bitim deyarli yopildi, ammo General Motors oxir-oqibat boshqaruvni va kapitalni egallab olish bilan haddan tashqari ko'payib ketishiga qaror qildi.[9] shu tariqa Citroën 1935 yilgacha mustaqil bo'lib qoldi.

1921-1937 yillar orasida Citroën yo'lsiz va harbiy maqsadlarda foydalanish uchun yarim yo'lli transport vositalarini ishlab chiqardi Kégresse trassasi tizim. 20-asrning 20-yillarida AQSh armiyasi baholash uchun bir nechta Citroën-Kégresse avtomobillarini sotib oldi va keyinchalik ularni ishlab chiqarish uchun litsenziya oldi. Bu natijaga olib keldi Armiya ordnance departamenti 1939 yilda prototipini qurish. 1942 yil dekabrida u bilan ishlab chiqarila boshladi M2 yarim yo'lli mashina va M3 yarim yo'l versiyalar.[10] Oxir-oqibat, AQSh 1940-1944 yillarda 70 dan ortiq versiyalarda 41000 dan ortiq transport vositalarini ishlab chiqardi. 1940 yilda Frantsiya bosib olingandan so'ng, Natsist Citroën yarim yo'l transport vositalarining aksariyatini qo'lga kiritdi va zirhli ularni o'zlarining foydalanishlari uchun.[10]

The Eyfel minorasi 1925 yildan 1934 yilgacha Citroën uchun reklama taxtasi bo'lib xizmat qilgan.

Janob Sitroen juda yaxshi sotuvchi edi: u foydalangan Eyfel minorasi qayd etilganidek, dunyodagi eng katta reklama belgisi sifatida Ginnesning rekordlar kitobi.[11] Shuningdek, u Osiyodagi ekspeditsiyalarga homiylik qilgan (Croisière Jaune ), Shimoliy Amerika (Croisière Blanche) va Afrika (Croisière Noire), jihozlangan avtotransport vositalarining imkoniyatlarini namoyish etadi. Kégresse trassasi noqulay mintaqalarni kesib o'tish tizimi. Ushbu ekspeditsiyalar etkazilgan olimlar va jurnalistlar.[12]

Favqulodda qat'iyatliligini namoyish etib, 1923 yilda Citroen 48000 km (30000 mil) bosib o'tgan bo'lib, Avstraliya atrofida aylanib o'tgan birinchi mashina bo'ldi. 1923 yilda ishlab chiqarilgan Citroën 5CV C toifa Torpedo avtomashinasini Nevil Vestvud boshqargan. Pert, G'arbiy Avstraliya, 1925 yil avgustdan dekabrgacha bo'lgan safarda. Ushbu transport vositasi endi to'liq tiklangan va kolleksiyasida Avstraliya milliy muzeyi.[13]1924 yilda Citroën amerikalik muhandis bilan ishbilarmonlik aloqalarini boshladi Edvard G. Budd. 1899 yildan boshlab Budd temir yo'l vagonlari uchun zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpuslar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan Pullman jumladan. Budd ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun po'lat korpuslar ishlab chiqarishni davom ettirdi, Dodge uning birinchi yirik avtoulov mijozi. 1924 yil oktabrda Parijdagi avtoulov ko'rgazmasida Citroën avtomobillarini namoyish qildi Citroën B10, Evropadagi birinchi po'lat korpus.[14] Ushbu avtomobillar dastlab bozorda muvaffaqiyatli bo'lgan, ammo tez orada raqobatchilar (hanuzgacha a dan foydalanganlar yog'och ularning transport vositalari uchun tuzilmasi) tanasining yangi dizaynlarini taqdim etdi. O'z avtomobillarining korpuslarini qayta ishlab chiqarmagan Citroën baribir ko'p miqdorda sotilgan, ammo mashinalarning arzonligi asosiy savdo nuqtasidir, bu esa Citroën-ni katta yo'qotishlarga olib keldi.[iqtibos kerak ]

1927 yilda bank Lazard Citroën-ga juda zarur bo'lgan mablag'larni jalb qilishda, shuningdek qarzlarini qayta ko'rib chiqishda yordam berdi - masalan, Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC) ni sotib olish - bu o'z poytaxtiga kirib, boshqaruv kengashida qatnashish orqali yanada rivojlandi. ; yuborgan uchta direktor Lazard Raymond Filipp edi, Andre Meyer Va Pol Frantzen.Andr Sitroen 1920-yillarning oxiri / 1930-yillarning boshlarida o'zining an'anaviy orqa haydovchi modellari atrofidagi past narxlar raqobatidan qochish uchun mahsulotini farqlash zarurligini tushundi. 1933 yilda u Rosalie-ni taqdim etdi dizel dvigatel bilan ishlab chiqilgan Garri Rikardo.

1931 C4 asosidagi Citroën P17 C Kégresse trassasi
1933 Citroën Rosalie Coupe 15CV
Citroën 8CV
1933 C4 asosidagi Citroën P17 C Kégresse trassasi

Traction Avant va Michelin egalik qilish

Tortish Avant

The Tortish Avant bugungi kunda ham qo'llanilayotgan uchta inqilobiy xususiyatlarni ommaviy ishlab chiqarishga kashshof bo'lgan avtomobil: alohida ramkasi bo'lmagan unitar tanasi, to'rt g'ildirak mustaqil to'xtatib turish va oldingi g'ildirak. Holbuki, o'nlab yillar davomida avtoulovlarning aksariyati kontseptsiyasi jihatidan o'xshash bo'lgan Ford Model T - a ga mahkamlangan korpus narvon ramkasi mashinaning barcha mexanik elementlarini ushlab turadigan, a orqa orqa aks orqa g'ildiraklarni qattiq bog'laydigan va orqa g'ildirak haydovchisi. The Model T maktabi avtoulov muhandisligi mashhur bo'lib chiqdi, chunki uni qurish arzon deb hisoblanardi, garchi u avtoulovlar qobiliyatini oshirganligi sababli dinamik nuqsonlarni keltirib chiqardi va natijada og'irroq mashinalar paydo bo'ldi, shuning uchun bugungi kunda avtomobillar teri ostidagi T modeliga qaraganda ko'proq tortish avantiga o'xshaydi. . 1934 yilda Citroën amerikalikni buyurdi Budd kompaniyasi 7 moliyaviy ot kuchiga aylangan prototipni yaratish (Rezyume ), 32 ot kuchiga ega (24 kVt) tortish Avant.

Urushgacha Citroën Traction Avant Kabriolet
Citroën Traction Avant
Citroën Traction Avant Légère orqa ko'rinishi
1956 Citroën Traction Avant

Traction Avant-ning tezkor rivojlanishiga erishish, zavodni buzish va qayta qurish (besh oy ichida) va keng miqyosli marketing harakatlari, bu Citroën uchun birdaniga juda qimmatga tushgan sarmoyalar bo'lib, kompaniyaning moliyaviy halokatini keltirib chiqardi. 1934 yil dekabrda, Michelin kompaniyasining yordamiga qaramay, Citroën bankrotlik to'g'risida sudga murojaat qildi. Bir oy ichida, Mishel, allaqachon avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lgan eng yirik kreditor uning asosiy aktsiyadoriga aylandi.[15] Biroq, texnologik jihatdan rivojlangan Tortish Avant bozorni qabul qilish bilan uchrashdi va differentsiator sifatida ishlatiladigan zamonaviy texnologiyaning asosiy falsafasi 1990-yillarning oxirigacha davom etdi. Per Mishel 1935 yil boshida Citroën raisi bo'ldi. Per-Jyul Bulanjer, uning o'rinbosari, vitse-prezident va muhandislik-dizayn bo'limlarining boshlig'i bo'ldi. 1935 yilda asoschisi André Citroën oshqozon saratonidan vafot etdi.[16]

Tadqiqot yutuqlari

Per-Jyul Bulanjer bilan Birinchi Jahon urushi havo razvedka fotosuratlari bo'yicha mutaxassisi bo'lgan Frantsiya havo kuchlari; u qobiliyatli va samarali bo'lgan va urushni kapitan unvoni bilan tugatgan. U, shuningdek, Harbiy Xoch va Faxriy Legion bilan bezatilgan jasoratli edi. U ishlay boshladi Mishel to'g'ridan-to'g'ri hisobot berib, 1918 yilda Eduard Mishel, biznesning hammuallifi va asoschisi. Bulanger 1922 yilda Michelin kengashiga qo'shildi va 1938 yil yanvar oyida Do'sti avtohalokatda vafot etganidan keyin Citroën prezidenti bo'ldi. Per Mishel[17] 1950 yilda vafotiga qadar shu lavozimda qoldi. 1938 yilda u Mishelning qo'shma boshqaruvchi direktori bo'ldi.[18]

Davomida Ikkinchi jahon urushida Germaniyaning Frantsiyani bosib olishi Boulanger doktor bilan uchrashishdan bosh tortdi. Ferdinand Porsche yoki nemis hukumati bilan vositachilar orqali aloqada bo'lish. U yuk mashinalari ishlab chiqarishda "sustkashlik" ni tashkil etdi Vermaxt, ularning aksariyati zavodda yog 'o'lchagich ustidagi chandiqni noto'g'ri joyga qo'yish orqali sabotaj qilindi, natijada dvigatel ushlanib qoldi. 1944 yilda Gestapo Parijdagi bosh qarorgoh tomonidan ishdan bo'shatildi Frantsiya qarshilik, uning ismi a Natsist Reyxning eng muhim dushmanlari qora ro'yxati, Frantsiyaga ittifoqdoshlar bostirib kirgan taqdirda hibsga olinishi kerak.[19]

Citroën tadqiqotchilari, shu jumladan Pol Mages, o'z ishlarini yashirincha, nemislarning aniq buyurtmalariga qarshi davom ettirishdi va keyinchalik uchta ajoyib transport vositalarida bozorga chiqarilgan kontseptsiyalarni ishlab chiqdilar - kichik mashina (2CV), etkazib berish vanasi (H turi) va katta, tezkor oila mashina (DS). Bular zamonaviy tomonidan keng ko'rib chiqilgan jurnalistlar kabi avangard Shunday qilib, o'nlab yillik g'ayrioddiy davr boshlandi tovarga sodiqlik Odatda, avtomobilsozlik sanoatida faqat o'xshash markalarda ko'rinadi Porsche va Ferrari.

2CV

Citroën Citroën 2CV yoki Deux Chevaux ikkitasini bildiradi soliq ot kuchi va dastlab atigi 9 ot kuchiga ega (6,7 kVt) Parij saloni 1948 yilda. Avtomobil dizaynerning qishloqni ta'minlash maqsadiga erishib, bestsellerga aylandi Frantsuzlar ga motorli alternativ bilan ot. Uni sotib olish g'ayrioddiy darajada arzon edi va ikkita silindrli dvigatel bilan ishlash uchun ham arzon edi. 2CV juda yumshoq, bir-biriga bog'langan suspenziyani kashshof qildi, ammo unchalik murakkab bo'lmagan o'zini o'zi tekislash xususiyati. Ushbu mashina 1990 yilgacha ishlab chiqarilgan bo'lib, faqat ozgina o'zgarishlarga uchragan va yaqin vaqtgacha Frantsiya yo'llarida odatiy ko'rinish bo'lgan; 1948-1990 yillarda 9 million 2CV variant ishlab chiqarilgan.[20]

1955 yil Citroën 2CV
1989 yil Citroën 2CV, "Charleston" ranglari va shakllari bilan
Citroën H Van
Citroën Ami

DS

1955 yilda DS, Citroën-dan birinchi to'liq foydalanish gidropnevmatik o'z-o'zini tekislash to'xtatib turish 1954 yilda tortishning orqa osmalarida sinovdan o'tgan tizim. DS shuningdek, zamonaviy ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil edi disk tormozlari.Yagona yuqori bosimli gidravlik tizimi ishga tushirish uchun ishlatilgan rulni boshqarish, to'xtatib turish va tormoz tizimlari; tormozlar quvvat bilan emas, balki to'liq quvvat bilan ta'minlandi, chunki pedal kuchi tormoz kuchining tarkibiy qismi emas edi.avtomatik uzatish ) Shlangi tizim tomonidan boshqaruvchi valf orqali quvvatlangan, pistonlaridagi harakatlantiruvchi vites qutisi vitesni almashtirish uchun qopqoqni yoping yuqish, va debriyaj tizim tomonidan avtomatik ravishda boshqarildi, shuning uchun hech qanday debriyaj pedali yo'q edi. 1957 yildan boshlab ID19 modeli soddalashtirilgan gidravlik tizimni qo'lda boshqarish va an'anaviy mexanik vites o'zgartirish bilan ta'minladi va narxlarni sezilarli darajada pasaytirdi. 1968 yildan boshlab DS qayta ko'rib chiqilgan old tomon uslubi bilan, shuningdek, yo'naltiruvchi bilan harakatlanuvchi yordamchi harakatlanish chiroqlarini taqdim etdi. 1956 yildan 1975 yilgacha bo'lgan davrda ishlab chiqarish qariyb 1,5 million avtomobilni tashkil etdi, soddalashtirilgan mashina o'z davri uchun ajoyib edi va frantsuz tilida ajoyib ovozga ega edi. DS talaffuz qilinadi [de.ɛs], bu xuddi shunday tovushlar dessess, bu degani Ma'buda.[21] 1999 yilda uchinchi o'rinni egalladi Asr avtoulovi musobaqa.

1962 DS-ning Citroën ID varianti
Citroën DS Yoritilgan faralar bilan Pallas (1968–1975)
DS Sedan (1955-1975) va Kabriolet (1960-1971)
1974 Citroën DS

Yuqori bosimli gidravlika

Ushbu yuqori bosimli gidravlik tizim 9 milliondan ziyod Citroën avtomobillarining asosini tashkil etadi, shu jumladan DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 va C6. O'z-o'zidan tekislashni to'xtatib turish asosiy foydalanuvchi foydasi: avtomobil yo'lovchilar va yuklarning yuklanishidan qat'i nazar va juda yumshoq to'xtatilishga qaramay, yo'l bo'ylab doimiy balandlikni saqlaydi. Gidropnevmatik suspenziya noyob qobiliyatga ega yo'l qoidabuzarliklarini singdirish yo'lovchilarni bezovta qilmasdan[22] va ko'pincha a ga minish bilan taqqoslanadi sehrli gilam shu sababli.[23]Ushbu transport vositalari ishlashga ko'tarilishning o'ziga xos xususiyati bilan o'rtoqlashdi minish balandligi dvigatel yoqilganda, "mexanik tuya" singari (boshiga Avtomobil va haydovchi jurnal). Haydovchi o'rindig'i yonidagi qo'li (keyinchalik elektron kalit bilan almashtirildi) haydovchiga avtomobil balandligini moslashtirishga imkon berdi; bu balandlikning sozlanishi to'siqlarni tozalashga, sayoz (sekin harakatlanadigan) oqimlarni almashtirishga va shinalarni almashtirishga imkon beradi.

Citroën kam mablag 'bilan ta'minlanganligi sababli, uning transport vositalari Frantsiyadan tashqarida tarqatish va xizmat ko'rsatish tarmoqlari cheklangan holda, ishlab chiqarishda kam rivojlanishga moyil edi. Binobarin, dastlabki DS modellari oxir-oqibat murakkab gidravlik tizim bilan tishlarni tishlash bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirdi.[22] Shlangi qistirmalari va tizim komponentlari dizayni saralanib, ishonchli bo'ldi.[24]Bunday texnologik sakrashni litsenziyalash cheklangan darajada amalga oshirildi: 1965 yilda Rolls-Royce kumush soya ushbu turdagi to'xtatib turishdan foydalangan, ammo 1963 y Mercedes-Benz 600 va Mercedes-Benz 300SEL 6.3 o'zining afzalliklarini qimmat, murakkab va texnik xizmat ko'rsatish bilan takrorlashga harakat qildi, havo suspenziyasi, bu Citroën tomonidan patentlangan texnologiyadan qochgan.[25] 1975 yilga kelib Mercedes-Benz 450SEL 6.9 nihoyat ushbu tasdiqlangan tizim bilan ishlab chiqarilgan va Mercedes-Benz Citroenning 1968–1975-yillarda amalga oshirgan faoliyati davomida ushbu texnologiya bo'yicha o'zgarishlarni taklif qilmoqda Maserati, Citroën yuqori bosimli gidravlik tizimi Maserati-ning bir nechta modellarida ishlatilgan: quvvat muftasi ishlashi uchun (Bora); quvvat pedalini sozlash (Bora); pop-up chiroqlari (Bora, Merak); tormoz tizimlari (Bora, Merak, Xamsin); boshqarish (Xamsin) va butun Quattroporte II to'rt eshikli prototip Citroën SM teri ostiga.[26]

Aerodinamik kashshof

Citroën hozirgi kunda keng tarqalgan tendentsiyaning dastlabki kashshoflaridan biri edi aerodinamik kamaytirishga yordam beradigan avtomobil dizayni yoqilg'i sarfi kamaytirish orqali yuqori tezlikda ishlashni yaxshilash shamolga qarshilik. DS yo'lovchilarga hech qanday noqulaylik tug'dirmasdan 160 km / soat (100 milya) tezlikda quvonch bilan sayohat qilishi mumkin edi.[27] Firma a dan foydalanishni boshladi shamol tunnel 1950-yillarda, ularga raqobatchilardan bir necha yil oldin bo'lgan DS kabi yuqori darajada soddalashtirilgan mashinalarni yaratishda yordam bergan va aerodinamikasi juda yaxshi bo'lgan. CX uning nomini olgan model - - tortish koeffitsientini o'lchash uchun ishlatiladigan matematik atamadan.

Kengayish va moliyaviy muammolar

O'tgan asrning 60-yillarida Citroën bir qator moliyaviy va rivojlanish qarorlarini qabul qildi, chunki 1950-yillarning kuchli 2CV, H H va DS modellari bilan o'z kuchini kuchaytirishga intildi. Citroën 1974 yilda bankrot bo'lgan, shuning uchun bu manevralarning samaradorligi shubhali.

Ushbu manevralar kompaniya oldida turgan ikkita asosiy bo'shliqni bartaraf etish edi:

  • Birinchisi, juda kichik va arzon yo'lovchi tashish vositalarining o'z qatori orasida o'rta o'lchamdagi avtomobil yo'qligi ( 2CV /Ami ) va katta, qimmat modellar ( DS / ID).[26] Bugungi so'z bilan aytganda, bu faqat tarkibidagi brendga o'xshaydi Tata Nano va Yaguar XJ. O'zining potentsial hajmi tufayli o'rta o'lchamdagi segment avtomobil bozorining eng daromadli qismi bo'lib, 1965 yilda esa Sitroenesk Renault 16 uni to'ldirish uchun qadam qo'ydi.
  • Ikkinchi muhim masala eksport bozorlariga mos keladigan kuchli dvigatelning etishmasligi edi. Jahon urushidan keyingi 2 Soliq ot kuchi Frantsiyadagi tizim edi keskin progressiv va 2,0 (keyinroq 2,8) litrdan oshgan transport vositalari og'ir yillik soliqqa duch keldi, natijada Frantsiyada ishlab chiqarilgan avtomobillar mamlakat tashqarisida ishlamay qolgan deb hisoblanadi.[28] Ikkala 1955 uchun ham DS va 1974 yil CX modellari, dizayni rejalashtirilgan asl dvigatelni ishlab chiqish, mavjud moliyaviy uchun juda qimmat bo'lganligi sababli, har ikkala holatda ham ishlatiladigan dvigatel kamtar va eskirgan to'rt silindrli dizayn.[29]

Ushbu qadamlar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

  • 1963 yil - bilan muzokaralar boshlandi Peugeot xom ashyo va uskunalar sotib olishda hamkorlik qilish uchun, ammo 1965 yilda muzokaralar to'xtadi.
  • 1964 yil - hamkorlik qilgan NSU Motorenwerke rivojlantirish Wankel dvigateli Comobil orqali (keyinchalik Komotor ) sho'ba korxonasi. Citroën uchun bu frantsuzlar atrofida texnologik yugurish imkoniyatini anglatadi Soliq ot kuchi kuchliroq, ammo hali ham kichik elektr stantsiyasini ishlab chiqarish orqali tizim. Birinchi ishlab chiqarish avtomobili 1 litrli dvigateldan 106 ot kuchini ishlab chiqardi,[30] standart GS esa 55 ot kuchini 1 litrli dvigatel bilan ta'minladi.[31]
  • 1965 yil - frantsuz ishlab chiqaruvchisini qabul qildi Panxard o'z tajribasidan o'rta o'lchamdagi avtomobillarda foydalanish umidida; ikki kompaniya o'rtasidagi hamkorlik o'n ikki yil oldin boshlangan va ular 1953 yilda o'zlarining savdo tarmoqlarini qisman birlashtirishga kelishgan; Panhard 1967 yilda ishlab chiqarishni to'xtatdi.[26]
  • 1965 yil - yuk mashinalari ishlab chiqaruvchisini sotib oldi Berliet.[26]
  • 1968 yil - sotib oldi Italyancha sport avtomobili ishlab chiqaruvchi Maserati yana kuchliroq mashina ishlab chiqarishni ko'zlab, kichik dvigatelni frantsuzlar bilan bir qatorda ushlab turing soliq ot kuchi tizim.[28] Birinchi ishlab chiqarish vositasi 2,7 litrli dvigatel bilan 170 ot kuchini ishlab chiqardi.[32] bu 1970 yil edi SM V6 Maserati elektr stantsiyasini namoyish etgan, gidropnevmatik suspenziya va to'liq quvvatli, o'zini o'zi boshqaradigan boshqarish tizimi deb nomlangan DIRAVI; SM o'rnini bosgandek ishlab chiqilgan DS oilaviy avtomobil, bu kichik hashamatli sarmoyalar darajasi Grand Touring avtomobili yolg'iz sektor hech qachon, hatto eng yaxshi sharoitlarda ham qo'llab-quvvatlay olmaydi.
  • 1968 yil - Citroën SA yangi xolding kompaniyasi ostida butun dunyo bo'ylab operatsiyalarni qayta qurish. Mishel, Citroënning uzoq vaqtdan beri boshqarib kelayotgan aktsiyadori 49 foiz aksiyasini sotgan Fiat deb nomlangan narsada PARDEVI kelishuv (Participation et Développement Industriels).[26]

Charlz Marchetti va Citroen jamoalari rivojlanish bo'yicha birgalikda ishlay boshladilar RE-2 [fr ] vertolyot.

Model doirasi nuqtai nazaridan 1970-yillar yaxshi kutib olindi va uzoq kutilgan o'rta o'lchamning muvaffaqiyatli ishga tushirilishi bilan qo'llab-quvvatlandi Citroën GS nihoyat, 2CV va DS o'rtasidagi katta bo'shliqni to'ldirish - 1 litr bilan, gidropnömatik to'xtatilgan mashina. GS 2,5 million donani sotishga kirishdi; Faqat 1972 yilda 601,918 ta avtomobil ishlab chiqarilgan - bu 1971 yildagi 526,443 ta edi - bu kompaniyaning o'tmishini ko'tarish uchun etarli Peugeot savdo hajmi bo'yicha reytingda frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida ikkinchi o'rinni egalladi.[33] Eski modellar yaxshi sotishni davom ettirdilar - DSning eng yuqori ishlab chiqarish davri 1970 yil edi va 2CV 1974 yilda edi.

1970-yillar rivojlanib borishi bilan vaziyatlar yanada noqulay bo'lib qoldi. 1973 yilda, Fiat o'zining 49 foiz ulushini Michelin-ga qaytarib sotdi PARDEVI Citroën egalik qiluvchi xolding kompaniyasi, Citroën va Fiat qo'shma e'lonida 1968 yilda ularning kasaba uyushmasi uchun ko'zda tutilgan imtiyozlar amalga oshmaganligini ko'rsatdi.[34] Bu shinalar ishlab chiqaruvchi kompaniyaning avtomobil ishlab chiqarish biznesidagi ishtirokini to'xtatish bo'yicha uzoq muddatli strategiyasiga mos kelmadi va juda beqaror egalik holatini yaratdi.[35] Kompaniya bilan yana bir moliyaviy zarba bo'ldi 1973 yilgi energetika inqirozi - qimor o'ynash Komotor va Maserati rejada, xususan, yoqilg'i yuqori sarflanadigan dvigatellarni ishlab chiqaradigan kompaniyalar uchun jiddiy nuqson borligini ko'rsatdi.

1974 yilda Citroën avtomobillarining asosiy xususiyatlarini taqiqlagan AQSh dizayn qoidalari tufayli avtomobil ishlab chiqaruvchisi Shimoliy Amerikadan chiqib ketdi (qarang. Citroën SM ).

Citroën-dagi katta yo'qotishlarga uning ishlamay qolishi sabab bo'lgan Komotor aylanadigan dvigatel tashabbusi strategik boshqaruv xatosi borish 15 yil 1955 yildan 1970 yilgacha Evropa bozorining daromadli o'rta diapazonidagi modelsiz, shuningdek, ulkan rivojlanish bir qator yangi modellarga sarflanadi: GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II va Maserati Xamsin. Ushbu modellarning har biri o'z-o'zidan texnologik mo''jizadir, shuning uchun bankrotlikdan qirq yil o'tgach, Tortish Avant, Citroën yana mustaqil bank sifatida mavjudligini yo'qotib bankrot bo'ldi; Berliet va Maserati-ni sotish va Komotorni yopish.[26]

Citroën SM
Maserati Xamsin
Citroën GS Birotor va Citroën C6
Citroën CX, 1975 yilda Evropada yilning eng yaxshi avtomobili

PSA Peugeot Citroen davri

Naqd pul oqimining yomon ahvoli va egalikning beqaror tuzilishi tufayli ish joylarining katta yo'qotilishidan qo'rqib, Frantsiya hukumati Citroën va Michelin o'rtasida muzokaralar uyushtirib, avtoulovlar Citroën va Automobiles Peugeot kompaniyalarini birlashishiga olib keldi. Shunday qilib, Fiat bilan tanaffusdan bir yil o'tib, 1974 yil 24-iyunda Citroën bu safar Peugeot bilan yangi hamkorlik haqida e'lon qildi.[34] Michelin biznesni boshqarish huquqini boshqalarga o'tkazishga rozi bo'lgan.[26]1974 yil dekabrda Peugeot S.A Citroënning 38,2 foiz ulushini va 1976 yil 9 aprelda sotib oldi[36] ular o'sha paytdagi bankrot bo'lgan kompaniyalarning ulushini 89,95% gacha oshirib, shunday qilib PSA guruhi (bu erda PSA Peugeot uchun qisqa Société Anonyme ) bo'lish PSA Peugeot Citroen.[37]1975 yil may oyida Maserati ga sotilgan De Tomaso va yangi italiyalik egasi shu bilan Citroën tomonidan ishlab chiqilgan modellar va texnologiyalarning savdo imkoniyatlaridan foydalanishga hamda Maserati imidjidan foydalanishga muvaffaq bo'ldi. tovar belgisi pastga qarab tovar kengaytmasi yangi dizaynlashtirilganlarning 40 mingtasini sotish Bi-Turbo modellar. Yuk mashinalari ishlab chiqaruvchi kompaniya Berliet ga sotilgan Renault.[26]

Ushbu yangi PSA tashabbusi 1976 yildan 1979 yilgacha moliyaviy muvaffaqiyatga erishdi. Citroën bozorda ikkita muvaffaqiyatli yangi dizaynga ega edi, GS va CX. Yoqilg'i inqirozi ortidan, tovar belgisi ham qayta tiklangan sotuvlarga ega edi 2CV va Dayan, va tez orada Peugeot 104 asoslangan Citroën Visa va Citroën LNA. Peugeot odatda o'z mablag'lari bilan oqilona edi. Keyinchalik, PSA keksayib qolgan aktivlari va muhim majburiyatlarini sotib oldi Chrysler Europe 1980 yildan 1985 yilgacha yo'qotishlarga olib keladigan 1 dollar evaziga PSA qayta tiklandi Talbot Chrysler rusumli avtoulovlarning nomi, ammo 1987 yilgi nishonli mashinalarni ishlab chiqarishni to'xtatdi, chunki mashinalar ishonchsiz va sifatsiz deb hisoblanardi.

Kasaba uyushmalari bilan ziddiyat

1980-yillarning boshlarida Citroën kasaba uyushmalarining harakatlariga yo'naltirilgan edi.[38] 1982 yil 25 mayda voqealar Parij ko'chalarida ommaviy namoyishga olib keldi,[38] taxminan 27000 ishchi to'rt hafta davomida fabrikalarga kirishni to'sib qo'ygan ish tashlash ishchilari tomonidan piket qilinayotgan kompaniyada ishlash istagini tasdiqlaganda.[38] Namoyish muvaffaqiyatli o'tdi va olti kundan so'ng zavodlarda ish qayta tiklandi. Jak Lombard, kompaniyaning katta menejerlaridan biri, ish tashlashlarni tanqid qilib, o'z tashvishlari bilan jamoatchilikka murojaat qilgan edi.[38]

Dizayn tilini o'zgartirish

PSA asta-sekin Citroen-ni suyultirdi ambitsiyali, juda individualistik va o'ziga xosdir muhandislik va uslubga yondashuv. O'tgan asrning 80-yillarida Citroën modellari tobora ko'proq Peugeot-ga o'xshash bo'lib qoldi. 1982 yil BX ishlatilgan gidropnevmatik to'xtatib turish tizimi va odatiy bo'lgan Sitroenesk tashqi ko'rinishi, Peugeot-dan olingan dvigatellar tomonidan ishlab chiqarilgan va keyinchalik ko'rilgan floorpan yordamida Peugeot 405. Shu munosabat bilan PSA butun dunyo bo'ylab avtomobilsozlik tendentsiyasini kuzatib bordi platforma almashish Bu har xil modellarni sotishda xarajatlarni kamaytirishning mantiqiy usuli. 1980-yillarning oxiriga kelib, brendning ko'pgina o'ziga xos xususiyatlari olib tashlandi yoki o'zgartirildi - Peugeot-ning Citroen-ning g'alati, ammo ergonomik o'rniga odatiy tarqatish moslamasi Lunule dizaynlar,[39] Citroën ergonomik asoslarda qabul qilishdan bosh tortgan o'z-o'zini bekor qiladigan ko'rsatkichlar bilan to'ldiriladi. Avtomobillar edi ko'proq oddiy va an'anaviy,[35] shuningdek, Buyuk Britaniyadagi avtoulov vositalari kabi yangi bozorlarga kirishga qodir.[40]

1984 Citroën Visa
1982 Citroën BX
Citroën Berlingo
Citroën Xantia

Geografik kengayish

Ayni paytda Citroën ko'plab yangi global bozorlarga tarqaldi. Mavjud ishlab chiqarish zavodlaridan tashqari Argentina, Chili, Vetnam va Yugoslaviya, deya qo'shimcha qildi u Eron, Gretsiya, Ruminiya va Xitoy.

1970-yillarning oxirida firma ishlab chiqarish uchun kichik avtomobil ishlab chiqardi Ruminiya nomi bilan tanilgan Oltcit, u sotilgan G'arbiy Evropa sifatida Citroën Axel. Ushbu qo'shma korxona endi tugadi, ammo PSA va Toyota hozirga o'xshash avtomobillarni ishlab chiqarmoqda Citroën C1 ichida Chex Respublikasi.

Yangi Citroën ZX Fukang sotiladigan modellar Chengdu 1994 yil - yuk mashinalari ishlab chiqaruvchi Second Automobile Works (第二 汽车 制造厂) kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Dongfeng Peugeot-Citroen Qo'shma korxona

.

The Xitoy qo'shma korxona 1984 yilda avtomobillarni sotishni boshladi[41] va ularni 1994 yilda qurish.[42] U erda mavjud bo'lgan oilaviy avtomobillarning hozirgi qatoriga quyidagilar kiradi C3 va Xsara va shunga o'xshash mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar Fukang va Yelisey modellar. Yaqinda savdo markasi xitoylik sotuvlarni 30 foizga oshirdi - umumiy bozor o'sishi 11 foizga teng -[43] va Xitoyning JD Power kompaniyasi tomonidan 2014 yilda mijozlar ehtiyojini qondirish bo'yicha o'tkazilgan so'rovnomada eng yuqori o'rinni egalladi.[44]

Citroën bu global brend, faqat Shimoliy Amerikadan tashqari, u erda SM SM dan beri qaytib kelmagan 1974 yilda amalda taqiqlangan AQSh bilan uchrashmagani uchun Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) bamper balandligi qoidalari.

2016 yilda Janubiy Afrikaning Peugeot-Citroën (PCSA) kompaniyasi yangi Citroen modellarini Janubiy Afrikaga olib kirishni to'xtatmoqchi ekanliklarini e'lon qildi.[45] mamlakatda Peugeot sotuvlarini oshirishga e'tibor qaratish uchun. 2019 yil may oyida PCSA Citroen brendini Janubiy Afrikaga qayta kiritishi haqida xabar berildi,[46] keyinchalik bu PCSA tomonidan tasdiqlangan, 2019 yil avgustda, yangi Citroen modellari 2019 yil oktyabr oyining o'rtalarida sotuvga chiqadi.[47]

Yaqin o'n yil

2003-2010 yillarda Citroën ishlab chiqargan C3 1948-1990 yillardagi 2CV modeliga ishora bilan g'ayrioddiy konvertatsiya qilingan Pluriel, ham tana uslubida (ham kapot kabi), ham har tomonlama amaliyligi bilan. 2001 yilda o'zining innovatsion tarixini nishonladi va o'zining juda muhim muzeyini ochdi. transport vositalari: 300 ta mashinadan iborat Konservatoriya.[48]2009 yildan keyin Evropada avtoulovlar savdosining keskin pasayishiga mos ravishda, dunyo bo'ylab transport vositalarining sotilishi 2010 yildagi 1 460 373 dan 2011 yilda 1 435 688 taga kamaydi, ularning 961 156 tasi Evropada sotildi.[49]

2011 yilda PSA Group BMW bilan elektr va gibrid transport vositalarini rivojlantirish bo'yicha sheriklik munosabatlarini o'rnatishga yaqin edi, ammo Citroënning bosh kompaniyasi bo'lgan Groupe PSA GM bilan hamkorlik qilishni e'lon qilganidan ko'p o'tmay muzokaralar muvaffaqiyatsiz tugadi va keyinchalik muvaffaqiyatsiz tugadi.Dongfeng Peugeot-Citroen o'sishda davom etmoqda va faqat Xitoy bozori uchun sakkizta yangi avtomobil dizaynini ishlab chiqdi.[42] Hozirda Xitoyda, Citroën (va Peugeot ) bilan bir xil qiyinchiliklarga duch kelishadi Volkswagen: juda ko'p sedanlar va xetchbeklar, ammo kuchli sotishda etarli modellar mavjud emas SUV va mikroavtobus / MPV toifalari.[42]

Brend 2014 yilda Xitoyda JD Power tomonidan o'tkazilgan mijozlar ehtiyojini qondirish bo'yicha o'tkazilgan so'rovnomada, shu kabi hashamatli brendlardan yuqori o'rinni egalladi Mercedes-Benz va BMW, va Volkswagen singari ommaviy bozor brendlari mos ravishda o'n uchinchi va o'n ettinchi o'rinlarni egallab turibdi.[44] Xitoyda 2014 yilning birinchi o'n oyida Donfeng Citroën avtomobillari savdosi 30 foizga oshdi, bozorning umumiy o'sishi 11 foizni tashkil etdi.[43]O'limga yaqin moliyaviy tajribasiga qaramay PSA Peugeot Citroen 2014 yilda va moliyaviy qutqarish Dongfeng Motors,[50] Citroën va DS brendlari yangi texnologiyalarni ishlab chiqmoqdalar va ikkalasi ham 2020 yilga kelib 15% o'sishga umid qilmoqda, deydi Citroën Bosh ijrochi direktor Linda Jekson va DS Bosh ijrochi direktor Iv Bonnefont.[51]

2020 yil yanvar oyida, Linda Jekson bosh direktor o'rinbosari tomonidan Citroën bosh direktori lavozimini egalladi Vinsent Kobi va buning o'rniga u "tovar portfelidagi brendning differentsiatsiyasini aniqlash va qo'llab-quvvatlash uchun tadqiqot olib boradi".[52]

Citroën C3 Pluriel
Citroën C6 sedan ishlab chiqarishning yuqori qismi
Citroën C4 Argentina, Rossiya va Xitoyda qurilgan (Dongfeng Peugeot-Citroen )
Citroën C4

DS brendi

Asosiy maqola: DS avtomashinalari

2009 yil boshida Citroën premium brend ishlab chiqilishini e'lon qildi DS, uchun Turli xil ruh yoki O'ziga xos seriyalar - garchi tarixiy ma'lumot Citroën DS ravshan - uning asosiy avtomashinalariga parallel ravishda harakat qilish. DS avtomashinasining shiori "Avangard ruhi".[53]

Ushbu yangi seriyali avtomobillar 2010 yil boshida, bilan DS3, yangi C3 ning floorpaniga asoslangan kichik mashina. The DS3 dan oldingi tushunchaga asoslanadi C3 Pluriel ishlab chiqarish modeli va DS ichkarida kontseptsiya avtomobili. The DS3 tanadagi panellarga qarama-qarshi bo'lgan har xil tom ranglari bilan moslashtiriladi; u 2010 yil deb nomlangan Yil avtomobili tomonidan Top Gear jurnali, va Buyuk Britaniyaning JD Power Satisfaction Survey tomonidan ketma-ket to'rt marta eng yaxshi supermini bilan taqdirlandi[54][55][56] va ikkinchi eng samarali supermini (Citroën DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream: True MPG 63.0mpg) tomonidan Qaysi mashina? orqasida C3.[57] 2013 yilda DS3 yana Evropa bozorining 40% ulushiga ega bo'lgan va ushbu mahsulotni ishlab chiqarishning biznes modelini tasdiqlovchi eng yaxshi sotilgan premium subkompakt avtomobil bo'ldi.[iqtibos kerak ]

DS seriyasi Citroën bilan juda bog'liq, chunki DS4[58] 2010 yilda boshlangan, 2008 yilga asoslangan Citroën Hypnos kontseptsiya avtomobili va DS5,[59] 2015 yildan keyin 2005 yilga asoslangan C-SportLounge orqa avtomobil nishoni - bu taniqli Citroën juft chevroni o'rniga yangi DS logotipi va ularning hammasi o'zlarining bir xil singil mashinalaridan farq qiladigan uslubga ega bo'ladi.[60][61] Citroën bir nechta dramatik ko'rinishga ega bo'lgan, so'nggi paytlarda ishlab chiqarilgan, to'liq ishlaydigan sport avtomobillarini ishlab chiqardi Citroën Survolt[62] DS sifatida nishonlangan. Darhaqiqat, 2014 yil DS ilohiy kontseptsiya avtomobili Citroën Survolt DS modelining kelajakdagi sport kupesi sifatida prototip.

Xitoyda Citroën avtonom DS ko'rgazma zallariga, shuningdek ushbu transport vositalarini ishlab chiqarish uchun maxsus qurilgan butun zavodlarga ega.[42] 2014 yildan beri Citroën Xitoyda ishlab chiqarilganlarni sotdi DS 5LS va DS 6WR Xitoyda.[63][64]

Citroën DS3, eng ko'p sotilgan premium o'z toifasidagi avtomobil
Citroën DS4 Sport Chic, C segmenti
DS 5, D segmenti
DS 6, SUV segmenti - Xitoy uchun ishlab chiqilgan

Mukofotlar

Citroën 1999 yilda tan olingan Asr avtoulovi 20-asrning eng nufuzli uchinchi avtomobilini ishlab chiqaruvchi raqobat Citroën DS, orqasida Ford Model T va BMC Mini.

Citroën 50 yoshli mutaxassisning uchta g'oliblarini ishlab chiqardi Evropaning eng yaxshi avtomobili mukofot, va ko'pchilik ikkinchi yoki uchinchi o'rinlarni egalladi.

Citroën bitta g'olibni ishlab chiqardi Qo'shma Shtatlar Motor Trend Yil avtomobili mukofot - asl nusxasi Yil avtomobili 1949 yilda boshlangan. Bu ayniqsa ahamiyatli edi, chunki ushbu mukofot ilgari faqat AQShda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan avtomobillarga berilardi.[65]

Citroën XM 1990 yil Evropada COTY
Citroën C5 2009 yil COTY Irlandiya va Ispaniyada
Citroën C4 Picasso, 2014 yil Irlandiyada COTY
Citroën C4 Kaktus, Ispaniyada, Daniyada yilning eng yaxshi avtomobili, 2015 yilda Evropada yilning eng yaxshi avtomobilida ikkinchi o'rinni egalladi

Citroën sakkiztasini ishlab chiqardi Avtomatik Evropa 1987 yildan beri 28 yil ichida g'oliblar. Avtomatik Evropa - har yili Evropa Ittifoqining 27 mamlakatida kamida 10000 donada ishlab chiqarilgan eng yaxshi avtomobilni nishonlaydigan Italiya avtomobil jurnalistlari uyushmasi (UIGA) hakamlar hay'ati tomonidan berilgan mukofot: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) va Citroën DS4 (2012).

Citroën Racing

Shuningdek qarang: Citroën World Rally Team va Citroën World Touring Car Team

Citroën Racing, ilgari sifatida tanilgan Citroën Sport va bundan oldin Citroën musobaqalari, Citroënning sport faoliyati uchun mas'ul bo'lgan jamoadir. Bu muvaffaqiyatli g'olib raqib Ralli bo'yicha jahon chempionati va Avtomobillar bo'yicha jahon chempionati. Hozirgi vaqtda ularning dvigatellari mavjud DS Virgin Racing yilda Formula E.[66]

Citroën avtomobillari uchun erta miting g'olib chiqadi

1956 Citroën DS da Rally Finlyandiya / 1000 ko'l mitingi
1971 Citroën SM yutdi Rallye du Maroc

Citroën avtomobillariga chidamlilik kiritildi miting haydash ning boshlanishi bilan 1956 yilda boshlangan voqealar DS.[67] Tovar muvaffaqiyatli bo'ldi va o'nlab yillar davomida ko'plab muhim voqealarni yutdi, asosan, bir xil ishlab chiqarilgan avtomobil dizayni.

2CV poyga

Citroën bu juda sekin poyga paytida buni aniqladi 2CV boshqa mashinalarga qarshi mantiqiy emas edi, ular bir-biriga qarshi poyga tomosha qilish uchun qiziqarli bo'lishi mumkin. Citroën Competitions kompaniyasi uchta uzoq masofali musobaqalarga homiylik qildi - 1970 yilda Parij-Kabul-Parij, 1972 yilda Parij-Persepolis-Parij va 1973 yilda Raid Afrike.[68][69]

An'anani davom etadigan ixlosmandlar 2CV xoch - 2CV guruhi axloqsiz yo'l bo'ylab poyga qilish - bugungi kunda ham davom etayotgan sport turi.[70][71]

Raqobat guruhini tiklash

Citroën Competitions bo'linmasiga firmaning 1974 yildagi bankrotligi salbiy ta'sir ko'rsatdi.[67]

Raqobat mitingi ham o'zgarib turdi - standart ishlab chiqariladigan avtomobillardan tortib, maxsus ishlab chiqilgan past hajmli modellarga. Raqobatbardosh qisqa g'ildirak bazasining kirib kelishiga javoban B guruhi 4 g'ildirak haydovchi Audi Quattro mitingga Citroën juda o'zgartirilgan ishlab chiqdi B guruhi Citroën BX 4TC yilda 1986.

Jamoa bilan muvaffaqiyatli qaytdi Citroën ZX G'olib bo'lish uchun Rally Raid Rally Raid Ishlab chiqaruvchilar chempionati besh marta (1993, 1994, 1995, 1996 va 1997) Per Lartigue va Ari Vatanen. Citroën Racing kompaniyasi g'olib bo'ldi Dakar mitingi to'rt marta, 1991 yilda to'rt g'alabaning seriyasini davom ettiradi Peugeot sporti va keyin yana 1994, 1995 va 1996 yillarda.

2001 yildan boshlab Citroën Racing jamoasi muvaffaqiyatli qaytdi Ralli bo'yicha jahon chempionati, sakkiz marta g'alaba qozondi Ishlab chiqaruvchining nomi, WRC chempionatining uchta g'alabasini ketma-ket davom ettirmoqda Peugeot sporti, yilda 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011 va 2012. The Citroën WRC jamoasi uchuvchi Sebastien Loeb to'qqizta g'alaba qozondi Haydovchilar chempionati. 2004, 2005 va 2006, frantsuz uchuvchisi g'alaba qozondi Haydovchilar chempionati, haydash Citroën Xsara WRC, 2007, 2008, 2009 va 2010 yillarda Citroën C4 WRC va 2011 va 2012 yillarda yangi bilan Citroën DS3 WRC.

The Citroën World Rally Team Ralli bo'yicha jahon chempionatida 97 g'alabani qayd etgan.

Sebastien Loeb u bilan Citroën C4 2008 yilda Monte-Karlo mitingi
Xolid Al-Qosimiy u bilan Citroën DS3 WRC 2016 yilda Portugaliya mitingi
Citroën C-Elysée WTCC ekranda

Ekskursiya avtoulovlari uchun yangi tanlov bo'limi

In 2012, Citroën announced plans to enter the Avtomobillar bo'yicha jahon chempionati.[72] The team transformed a DS3 WRC into a laboratory vehicle to help with early development, while the engine was an evolution of their WRC engine which had been used in the WRC since 2011.[73] Citroën started developing the car for the new TC1 regulations, which were brought forward a year early in 2014 to expedite the entry of Citroën into the championship.[74] The introduction of the new regulations a year earlier than planned gave a seven month development headstart to Citroën over the other manufacturers.[75] This large development advantage combined with a big budget and a strong driver line-up made Citroën the clear favourite going into the first season of the new regulations in 2014.[76][77] Citroën would go on to win most of the races that season as well as the manufacturers' title, while Xose Mariya Lopes won the drivers' title. The team would repeat this feat in 2015 and 2016, before the factory team left the series at the end of 2016. A number of Citroëns were still raced by other teams in 2017, but were outpaced by the Hondas and the Volvos.[78]

Avtomobillar kontseptsiyasi

Asosiy maqola: Citroën concept cars

Citroën has produced numerous kontseptual avtomobillar over the decades, previewing future design trends or technologies. Notable concepts include the Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), Citroën tomonidan GT (2008) and Citroën Survolt (2010).

Citroën C-10 (1955)
Citroën C-Métisse (2006)
Citroën Hypnos (2008)

The gears with double chevrons that reputedly were the basis of the Citroën logo.

The origin of the logo may be traced back to a trip made by the 22-year-old André Citroën to Źódź city, Polsha, where he discovered an innovative design for a chevron - shakllangan vites ichida ishlatilgan frezeleme. He bought the patent for its application in steel. Mechanically a gear with helical teeth produces an axial force. By adding a second helical gear in opposition, this force is cancelled. Ikki chevronlar of the logo represent the intermeshing contact of the two.[79] Early Citroën cars used a herringbone bevel gear final drive in the rear axle.[80]

The presentation of the logo has evolved over time. Before the war, it was rendered in yellow on a blue background. After the war, the chevrons became more subtle ringa suyaklari,[81] usually on a white background. With the company searching for a new image during the 1980s, the logo became white on red to give an impression of dynamism.

In February 2009 Citroën launched a new brand identity to celebrate its 90th anniversary, replacing the 1977 design. The new logo was designed by Landor Associates[82] — a 3D metallic variation of the double chevron logo accompanied by a new font for the Citroën name and the new slogan "Créative Technologie". A TV campaign reminiscing over 90 yil of Citroën was commissioned to announce the new identity to the public.[83]

  • Citroën logos
  • Citroën logotipi, 1919 yil

    1919–1936

  • Citroën logotipi, 1936 yil

    1936–1959

  • Citroën logotipi, 1959 yil

    1959–1960

  • Citroën logotipi, 1960 yil

    1960–1977

  • Citroën logotipi, 1980 yil

    1977–2009

  • Citroën logotipi, 2009 yil

    2009–2016

  • 2016–

Zavodlar

Some joint venture models are manufactured in third party or joint venture factories, including the following:

Current product lineup

Citroen

DS line

Dongfeng Peugeot-Citroën (joint venture)

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ "2015 Registration Document". Groupe PSA. pp. 7, 8. Olingan 12 noyabr 2016.
  2. ^ "Saint-Ouen retrouve son fleuve, la Seine Arxivlandi 30 September 2008 at the Orqaga qaytish mashinasi." l'Humanité. 28 October 2006. Retrieved on 3 February 2010. "La mort lente des petites entreprises, la délocalisation des plus importantes ont transformé Saint-Ouen. Il ne reste en centre-ville que l'usine Citroën."
  3. ^ "Shirkat". citroen.com. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 11 mayda. Olingan 19 sentyabr 2007.
  4. ^ Klassik mashina: aniq vizual tarix. DK. 2 May 2011. p. 40. ISBN  978-0756671679.
  5. ^ Reynolds, John. "André Citroën: Engineer, Explorer, Entrepreneur". (J H Haynes & Co Ltd) Revised edition (25 August 2006) inside cover
  6. ^ "Driven: Citroën Berlingo Multispace". Daily Telegraph. 2012 yil 26-iyul. Olingan 23 iyun 2014.
  7. ^ "Citroën DS". vintagecars.about.com. Arxivlandi asl nusxasi on 4 January 2007. Olingan 6 sentyabr 2007.
  8. ^ a b v d e f g h men j "Avtomobil". Toutes les Voitures Françaises 1920 (Salon [Oct] 1919). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 31: 65. 2004.
  9. ^ a b Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), My Years with General Motors, Garden City, NY, US: Doubleday, LCCN  64011306, OCLC  802024. Republished in 1990 with a new introduction by Piter Draker (ISBN  978-0385042352)., p. 317.
  10. ^ a b Chris Bishop (2002). The Encyclopedia of Weapons of WWII: The Comprehensive Guide to over 1,500 Weapons Systems, Including Tanks, Small Arms, Warplanes, Artillery, Ships, and Submarines. Metrobooks. pp. 81–82. ISBN  978-1586637620. Olingan 10 iyun 2017.
  11. ^ "European Motor News". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 10-iyulda. Olingan 29 may 2010.
  12. ^ Maynard Owen Williams (October 1931). National Geographic (magazine) Volume LX Number 4 The Citroën-Haardt Trans-Asiatic Expedition Reaches Kashmir. Milliy Geografiya Jamiyati.
  13. ^ "1923 5CV Citroën, National Museum of Australia". Nma.gov.au. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 3-dekabrda. Olingan 1 avgust 2011.
  14. ^ "Citroën Cars History | Our brand". Citroën UK.
  15. ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/heritage_citroen.htm
  16. ^ Giucci, Guillermo (1 August 2012). The Cultural Life of the Automobile: Roads to Modernity. Texas universiteti matbuoti. p.61. ISBN  9780292737846. stomach .
  17. ^ "Avtomobil". Toutes les Voitures Françaises 1938 (Salon [Oct] 1937). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 6: 26. 1998 yil.
  18. ^ Fitzgerald, Robert (7 January 2016). The Rise of the Global Company: Multinationals and the Making of the Modern World. Kembrij universiteti matbuoti. ISBN  9780521849746.
  19. ^ John Reynolds (2005). Citroën 2CV. ISBN  978-1-84425-207-7.
  20. ^ John Reynolds. Citroën 2CV. ISBN  978-1-84425-207-7
  21. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 29 noyabrda. Olingan 18 noyabr 2014.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  22. ^ a b http://www.autotraderclassics.com/car-article/Topless+Goddess+_+Citroen+DS+Décapotable-44136.xhtml
  23. ^ "Citroen XM - Classic Car Review | Honest John". Classics.honestjohn.co.uk. Olingan 16 iyul 2016.
  24. ^ CAR jurnali August 1979 Long-Term Test CX Familiale
  25. ^ http://600airsuspension.com/resources/article-on-mercedes-air-suspension-by-martin-werminghausen.pdf
  26. ^ a b v d e f g h "Citroen's Partnerships". Citroen Car Club. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 29 noyabrda.
  27. ^ "Citroën DS a subjective view". Citroenet.org.uk. 10 iyun 2000 yil. Olingan 16 iyul 2016.
  28. ^ a b 'Citroën SM,' Osprey Autohistory, Jeff Daniels, 1981, ISBN  0-85045-381-X
  29. ^ "Citroën DS prototypes The birth of a Goddess 1". Citroenet.org.uk. 10 iyun 2000 yil. Olingan 16 iyul 2016.
  30. ^ "Citroen GS Birotor 107 hp - Specs & Performance". Zeperfs.com. 15 Noyabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 20 martda. Olingan 16 iyul 2016.
  31. ^ Glon, Ronan (22 October 2013). "A quick look at the Citroën GS Camargue". Ran When Parked. Olingan 16 iyul 2016.
  32. ^ "Citroen SM V6 2.7 c 170 hp - Specs & Performance". Zeperfs.com. 6 Aprel 2015. Arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 6-avgustda. Olingan 16 iyul 2016.
  33. ^ "Avtomobil". Toutes les Voitures Françaises 1972 (Salon [oktyabr] 1971). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 76s: 19. 2005.
  34. ^ a b "Avtomobil". Toutes les Voitures Françaises 1975 (Salon Paris Oct 1974). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 72: 19. 2005.
  35. ^ a b Julian Marsh. "A Brief History of Citroën Page 3". Citroenet.org.uk. Olingan 16 iyul 2016.
  36. ^ "Glasgow Herald - Google News Archive Search". news.google.com.
  37. ^ Peugeot Motion and Emotion, Corporate interactive history, Undated Arxivlandi 2011 yil 6 iyun Orqaga qaytish mashinasi. Retrieved: 9 April 2012.
  38. ^ a b v d "Avtomobil". Toutes les Voitures Françaises 1982 (Salon [Oct] 1981) "J'accuse la CGT de Vouloir Nous Asphyxier Pour Mieux Nous Nationaliser: C'est Une Technique Aussi Sure Que le Supplice du Garrot; Ni les Tribunaux, Ni les Ministres N'y Peuvent Rien Changer". Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 80s: 9. 2006.
  39. ^ "PRN satellites - lunule". www.citroenet.org.uk.
  40. ^ "Citroen Xantia (1993 - 2000)". Honest John. 24 July 2016. Olingan 12 iyun 2017.
  41. ^ "Tamerlane's Thoughts: Citroen CX Taxi Cabs". Karakullake.blogspot.com. 2009 yil 18 aprel. Olingan 16 iyul 2016.
  42. ^ a b v d Tycho De Feijter (12 July 2016). "Hands Off! These 8 Citroens Are Only For China". Forbes. Olingan 12 iyul 2016.
  43. ^ a b "DPCA sold 518,000 vehicles in China, an increase of 30% in a market up 11%". Avtomobil yangiliklari. 2014 yil 18-iyul. Olingan 10-noyabr 2014.
  44. ^ a b "Dongfeng Citroën tie for top score in China satisfaction survey". JD Power. 2014 yil 18-iyul. Olingan 10-noyabr 2014.
  45. ^ Downard, Miles (8 December 2016). "Citroen to pull out of South Africa". BizNews.com. Olingan 7 sentyabr 2019.
  46. ^ "Citroën is coming back to South Africa". TimesLIVE. Olingan 7 sentyabr 2019.
  47. ^ "Citroën will start selling new cars in South Africa again". businesstech.co.za. Olingan 7 sentyabr 2019.
  48. ^ "Citroen's Museum - Le Conservatoire". Citroen Car Club. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 29 noyabrda.
  49. ^ "Annual Report Presentation 2011". PSA Peugeot Citroen. Olingan 27 iyun 2012.
  50. ^ Russell Hotten (19 February 2014). "Peugeot signs rescue deal with China's Dongfeng Motor - BBC News". Bbc.com. Olingan 16 iyul 2016.
  51. ^ Steve Cropley (24 November 2015). "Revolutionary Citroen suspension system to launch in 2017". Autocar UK. Olingan 12 iyul 2016.
  52. ^ Attwood, James (15 January 2020). "Citroen and DS get new bosses in PSA reshuffle". Avtoulov. Olingan 5 iyun 2020.
  53. ^ "2015 Geneva Motor Show: DS enters a new era of the spirit of avant-garde". Avtomobil yangiliklari. 3 mart 2015 yil. Olingan 12 mart 2015.
  54. ^ "Citroën DS3 first supermini in the 2012 JD Power Satisfaction Survey". JD Power. 2012 yil 24-may. Olingan 28 oktyabr 2014.
  55. ^ "Citroën DS3 first supermini in the 2013 JD Power Satisfaction Survey". Yangi Zelandiya Herald. 2013 yil 3-iyun. Olingan 28 oktyabr 2014.
  56. ^ "Citroën DS3 first supermini in the 2014 JD Power Satisfaction Survey". JD Power. 2014 yil 28-may. Olingan 28 oktyabr 2014.
  57. ^ "Citroën C3 and DS3, most efficient small cars". What car ?. 2014 yil 28-may. Olingan 28 oktyabr 2014.
  58. ^ "First Citroen DS4 launched". Auto-Power-Girl.com. Olingan 7 dekabr 2014.
  59. ^ "First Citroen DS5 launched". Auto-Power-Girl.com. Olingan 8 oktyabr 2014.
  60. ^ "Citroën DS returns | Auto Express News | News". Auto Express. 2009 yil 6-fevral. Olingan 17 sentyabr 2009.
  61. ^ "Site officiel de la CITROËN DS3". Ds3.citroen.com. Olingan 17 sentyabr 2009.
  62. ^ "First Citroen Survolt Concept". Auto-Power-Girl.com. Olingan 8 oktyabr 2014.
  63. ^ Smy, Damion (15 April 2014). "Citroen DS 6WR (2014) first official pictures". Avtomobil. Olingan 16 iyun 2014.
  64. ^ "Citroen goes sporty with the DS 5LS R for the 2014 Beijing Auto Show | CarNewsChina.com - China Auto News". CarNewsChina.com. 2014 yil 7 aprel. Olingan 16 iyul 2016.
  65. ^ Chris Nagy (14 November 2012). "Powered Up: Tesla Model S Named 'Car of the Year' By Motor Trend". Automoblog.net. Olingan 16 iyul 2016.
  66. ^ "WTCC targets major cost reduction programme for 2017". us.motorsport.com. Olingan 9 aprel 2019.
  67. ^ a b "Citroën DS in sport". Citroenet.org.uk. 10 iyun 2000 yil. Olingan 16 iyul 2016.
  68. ^ "Paris-Persepolis-Paris - www.passion-citroen.com". 6 oktyabr 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 6 oktyabrda.
  69. ^ http://raid2cv-cinoche.blogspot.com frantsuz tilida
  70. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 19 iyunda. Olingan 2 dekabr 2014.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  71. ^ "in French". 2cvcross.fr. Arxivlandi asl nusxasi on 28 December 2017. Olingan 16 iyul 2016.
  72. ^ "Citroen Committed To WRC, Considering WTCC Entry With Sebastien Loeb". Avtomobil idorasi. Olingan 13 aprel 2020.
  73. ^ "Citroën continues intense testing programme". TouringCarTimes. 24 January 2014. Olingan 13 aprel 2020.
  74. ^ "How the 2014 WTCC is shaping up so far". TouringCarTimes. 2013 yil 14 oktyabr. Olingan 13 aprel 2020.
  75. ^ "WTCC boss expects closer fight between the manufacturers this year". TouringCarTimes. 17 February 2015. Olingan 13 aprel 2020.
  76. ^ "Citroën Racing ready for WTCC debut at Marrakech". TouringCarTimes. 2014 yil 4 aprel. Olingan 13 aprel 2020.
  77. ^ O'nlab, Jek. "Rob Huff certain Citroen quitting is good for the WTCC". Autosport.com. Olingan 13 aprel 2020.
  78. ^ "TouringCarTimes' Top 30 drivers of 2017: 10 to 1". TouringCarTimes. 2017 yil 28-dekabr. Olingan 13 aprel 2020.
  79. ^ "Citroën Logo: Design and History". FamousLogos.net. Olingan 19 avgust 2011.
  80. ^ Avtoulov (c. 1919). Autocar Handbook (To'qqizinchi nashr). London: Iliffe & Sons.
  81. ^ "Logo: Citroën". Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 16 fevralda. Olingan 18 mart 2014.
  82. ^ / Communicate magazine Arxivlandi 2011 yil 8 oktyabr Orqaga qaytish mashinasi / Communicate magazine, June 2009
  83. ^ "90 Years Citroën TV Ad (Youtube Video)".
  84. ^ AMS2018-06-25T15:23:02+01:00. "PSA adds fourth shift to Rennes plant". Automotive Manufacturing Solutions. Olingan 14 avgust 2020.

Bibliografiya

  • Broustail, Joël; Greggio, Rodolphe (2000). Citroën: Essai sur 80 ans d'antistratégie [Citroën: Essay on 80 years of doing its own thing] (frantsuz tilida). Paris: Vuibert. ISBN  2711778185.
  • Gallard, Philippe (2004). A l'assaut du monde: L'aventure Peugeot-Citroën [Storming the World: The Peugeot-Citroën Adventure] (frantsuz tilida). Paris: Bourin. ISBN  2849410136.

Tashqi havolalar

Citroen avtomobillar yilnomasi, 1950-1980 yillar - Keyingisi »
Turi1950-yillar1960-yillar1970-yillar1980-yillar
0123456789012345678901234567890123456789
Iqtisodiyot avtomobili2CV
Bijou
OffroderMexari
SuperminiM35LN / LNAAX
DayanAksel
AmiViza
Kichik oilaviy mashinaGSGSA
Katta oilaviy mashina11 CVID / DSpécial / DSuperBX
Ijroiy mashina15 ta tarjimai holDSCXXM
Katta turistSM
LAVAkadiyan
C15
LCVH turiC25
U23C35
Afsona
  •      Angliyada ishlab chiqarilgan
  •      Faqat a bilan mavjud Wankel dvigateli
  •      Dvigatel tomonidan ishlab chiqilgan Maserati
  •      Tomonidan ishlab chiqarilgan Sevel Sud Italiyada
  •      Tomonidan ishlab chiqarilgan Sevel (FCA /PSA ) Italiya va Frantsiyada
« oldingi — Citroen avtoulovlar xronologiyasi, 1990 yillar - hozirgacha
Turi1990-yillar2000-yillar2010 yil2020 yil
0123456789012345678901234567890
Premium brendDS avtomashinalari
Iqtisodiyot avtomobili2CVC-nolAmi
City carAXC1 IC1 II
SuperminiSaksoC2DS3
C3 IC3 IIC3 III
Kichik oilaviy mashinaC-Elisey
C4 kaktus
ZXXsaraC4 IC4 IIC4 III
DS4
Katta oilaviy mashinaBXXantiaC5 IC5 II
Ijroiy mashinaXMC6
AyirboshlanadiganC3 PlurielE-Mexari
Mini MPVC3 Pikasso
Compact MPVXsara PikassoDS5
C4 Pikasso IC4 Pikasso II
Large MPVQochishC8
Mini krossoverC3 Aircross
C3-XR
Krossover SUVC4 Aircross
C-xochC5 Aircross
LAVC15Nemo
BerlingoBerlingo IIBerlingo III
LCVC25Jumpy IJumpy IISpace Tourer
C35Jumper IJumper II