Mignet HM.14 - Mignet HM.14

Mignet HM.14
Flying-Flea light plane.jpg
HM.14, Wroughton-dagi Ilmiy muzeyda
RolBir kishilik engil samolyotlar
Ishlab chiqaruvchiuy qurilishi samolyoti
DizaynerAnri Mignet
Birinchi parvoz1933 yil 10-sentyabr
Kirish1933
Ishlab chiqarilgan1933-yil

The Mignet HM.14 Uchayotgan burga (Pou du Ciel so'zma-so'z "frantsuz tilida" Louse of the Sky ") - 1933 yilda birinchi marta parvoz qilgan, bitta o'rindiqli engil samolyot. havaskor qurilish. Bu umumiy sifatida tanilgan samolyotlar oilasining birinchisi edi Fleas Flying.

Rivojlanish

HM.14 tomonidan ishlab chiqilgan Frantsuzcha radio muhandisi Anri Mignet. Bu oddiy samolyotda ishlov berish va metallga ishlov berish mahoratini yaxshi biladigan har qanday havaskor tomonidan tez va arzon narxda qurilishi mumkin bo'lgan xavfsiz samolyotni yaratish g'oyasi natijasidir. U HM.8 monoplani allaqachon havaskorlar tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot sifatida muvaffaqiyatli bo'lgan bir qator ilg'or dizaynlarni kuzatib bordi. 1933 yil 10 sentyabrda Bois de Bouleaux yaqinida Soissonlar, Mignet HM.14 ning birinchi parvozini boshqargan. Keyingi oylarda u ishlashni va ishlashini yaxshilash uchun ilgarilab boruvchi ko'plab parvozlarni amalga oshirdi, sinovdan uchish vaqtini jami 10 soat tashkil etdi. U HM.14 ni o'zining Pou №4 deb ta'riflagan, ehtimol HM.11 dan kelib chiqqan bo'lib, unda old va orqa qanotlari o'rtasida katta burilish qanotlari bo'lgan. HM.14 prototipi qanotlarining uzunligi 6 m (20 fut) bo'lgan. U Aubier et Dunne 540 cc uch silindrli ikki zarbli mototsikl dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, 4000 rpm tezlikda 17 ot kuchiga ega (13 kVt). Dvigatel pervanel o'qiga zanjirli qo'zg'aysan orqali 2,5: 1 kamaytirish nisbati bilan ulangan. Keyingi misollar ko'plab ixtiyoriy dvigatel va qanotlarning o'zgarishi bilan qurilgan.[1]

1934 yil sentyabrda frantsuz aviatsiya jurnali Les Ailes Mignetning maqolasini e'lon qildi Le Pou du Ciel, unda u HM.14ni tasvirlab berdi. 1934 yil noyabr oyida u o'z kitobini nashr etdi Le Sport de l'Air bu o'quvchilarga qo'shimcha HM.14 samolyotlarini qurish va uchish uchun qo'shimcha mutaxassislarning yordamisiz ma'lumotlarning barcha o'lchamlarini, shuningdek tavsiflari va texnikalarini taqdim etdi. 1935 yil sentyabrda Havo ligasi ning inglizcha tarjimasini nashr etdi Le Sport de l'AirShuningdek, u jurnalning 1935 yil oktyabr, noyabr va dekabr oylarida nashr etilgan Nyus Amaliy mexanika.[1]

Dizayn

Ekrandagi HM.14 ning yon ko'rinishi MOTAT Oklendda

HM.14 odatda a sifatida tavsiflanadi tandem qanot samolyot, garchi asosiy qanot asosiy dizaynda orqa qanot bilan qoplansa-da, shuning uchun u gorizontal quyruqsiz juda pog'onali ikki tomonlama samolyotga aylanadi. Samolyot korpusini qurishda asosan qayin kontrplak plitalari, archa panjaralari, po'lat quvurlar, po'lat kabellar, xususiy metall armatura va mahkamlash materiallari, yopishtiruvchi materiallar va zig'ir matolar ishlatiladi.[1]

Oddiy samolyotlardan farqli o'laroq, HM.14 samolyotlari yoki liftlari va oyoq bilan boshqariladigan parvozlarni boshqarish vositalariga ega emas. Parvozni boshqarish tizimi an'anaviy boshqaruv tayoqchasini o'z ichiga oladi. Tayoqning oldinga va orqaga harakatlanishi kabellar orqali asosiy qanotning orqa pastki qismiga uzatiladi, bu esa pastki pastki qismida bitta burilish bilan qo'llab-quvvatlanib, fyuzelyaj ustuni ustiga o'rnatilgan qilingan. Stikning orqaga qarab harakatlanishi kabellarni tortadi va balandlik va shuning uchun asosiy qanotni ko'tarish. Keyin samolyot ko'tariladi bosim markazi oldinga tortishish markazi. Oldinga tayoq harakati teskari ta'sirga ega. Stik harakatiga qarshilik odatda asosiy qanotdan keladigan aerodinamik kuchdir, ammo qanotning etakchasida rezina buloq (bungee) pastga tortiladi va uchuvchining boshi orqasida teleskopik tirgak umumiy qanot harakatini cheklaydi. Tayoqning yonma-yon harakatlanishi barcha harakatlanuvchi rulni kabellar orqali boshqaradi. Parvoz paytida, bu barqaror burilish harakati hosil qiladi, chunki bankirlangan burilishda talab qilinadi, chunki ikkala qanot ham bor dihedral. Ushbu uchish xususiyati uchish yoki qo'nish paytida xavfsiz tarzda mavjud emas, shuning uchun shamollarga osonlikcha yo'l qo'yilmaydi.[1][2]

Operatsion tarixi

  • 1934 yil noyabr oyi oxirida Mignet o'zining HM.14-ni Parijdagi Salon l'Aéronautique au Grand Palais-da namoyish qildi, keyin dekabr oyining boshida ommaviy uchish namoyishi bo'lib o'tdi. Parij-Orli aeroporti.[1]
  • 1935 yil 13-avgustda Mignet HM.14-ni La-Mansh bo'ylab uchib ketdi Saint-Inglevert aerodromi ga Lympne aeroporti va 17 avgust kuni uni matbuotda namoyish qildi Shoreham aeroporti.[1]
  • 1935 yil 5-dekabrda Stiven Applebi o'zining HM.14 (G-ADMH) -ni uchib ketdi Lympne aeroporti ga Saint-Inglevert aerodromi.[3]
  • 1936 yil 13 aprelda Aero-8 Flying Club miting o'tkazdi Ashingdon, Esseks, bu Britaniyada ishlab chiqarilgan sakkizta to'liq HM.14 samolyotlarini jalb qildi.[1]
  • 1936 yil 3-avgustda Birinchi Xalqaro Flying Flea Challenge Trophy Race musobaqasi bo'lib o'tdi Ramsgeyt aeroporti uchta frantsuz va oltita ingliz HM.14 ishtirok etgan. Anri Mignet tomonidan boshqarilgan HM.18 samolyotini ham o'z ichiga olgan boshqa har xil samolyotlar uchish displeylarini taqdim etdi. Flying Flea nogironlik poygasida 17 ot kuchiga ega Aubier et Dunne dvigateli bilan ishlaydigan HM.14 rusumli mototsiklda Edouard Bret g'olib bo'ldi, Stiven Appleby G-ADMH-da ikkinchi, Robert Robineau esa uchinchi o'rinni egalladi.[4]

Variantlar

Mignet muqobil 6 va 5 m oraliq qanotlari uchun chizmalar taqdim etdi. Tanlash odatda mo'ljallangan dvigatelning kuchi va og'irligiga bog'liq edi. U ma'lum bir dvigatelni ko'rsatmadi va tanlov ko'pincha mahalliy mavjudlik va narxga bog'liq edi. Frantsiyada 1930-yillarda HM.14 dvigatellari 17 ot kuchiga ega Aubier et Dunne 540 kub uch silindrli ikki zarbli, 25 ot kuchiga ega Mengin B (Poinsard ) to'rt zarbli ikki silindrli bokschi, 16 ot kuchi Klerget, 40 ot kuchi Salmson radial. Buyuk Britaniyada mashhur havo sovutadigan dvigatellar 16 ot kuchiga ega edi Scott Flying sincap A2S 650 kub, 25 ot kuchiga ega Anzani 1100 kubometr V-egizak, 17-23 ot kuchi Duglas Sprite 500-750 kub, 34 ot kuchi Bristol Cherub 1100 kub. Suvli sovutgichli dvigatellarning konversiyalari 28 ot kuchiga ega Karden-Ford 1200 kub va 13 ot kuchiga ega Ostin 7 750 kubometr to'rt silindrli turlar. Dvigatel va pervanel kombinatsiyasini tanlash, shuningdek, pervaneyi to'g'ridan-to'g'ri krank milidan yoki qaytarilish zanjiri qo'zg'atuvchisidan yoki tishli qutidan haydash imkoniyatini aniqladi.[1][5]

1935 yil 14-iyulda, soat Xeston aerodromi, Stiven Applebi Buyuk Britaniyada birinchi bo'lib parvoz qilgan HM.14 (G-ADMH) ning birinchi parvozini boshqargan. 1935 yil 24-iyulda Havo vazirligi uni Buyuk Britaniyaga teng bo'lgan birinchi uchish hujjati bilan taqdirladi Uchishga yaroqlilik sertifikati qo'shimcha shartlar va cheklovlar bilan. Majburiy qo'nishdan so'ng, u tomonidan ishlab chiqilgan o'zgartirishlar bilan ta'mirlandi L.E. Beyns, fabrikasida Abbott-Baynes Sailplanes. O'zgartirishlar orasida yangi 6 metrli (20 fut) oldingi qanot, qanotning burilish joyi, qisman dvigatel kovingi va mavjud suv bilan sovutilgan Carden-Ford dvigateli uchun past o'rnatilgan radiator mavjud. Keyinchalik samolyot qanotlarni boshqarish kabellarini egizak "surish-tayoqchalari" bilan almashtirish uchun o'zgartirildi. Samolyot va ushbu shaxslarning taniqli bo'lishidan so'ng, ko'plab ingliz HM.14 samolyotlari o'xshash xususiyatlarga ega bo'lishdi. 1936 yil aprel oyida Beyns "Flying Flea" dizaynini Appleby's HM.14-dagi kabi takomillashtirdi va yana katta modifikatsiyalarni amalga oshirdi. Ularga 6,7 ​​metr (22 fut) yangi ishlab chiqilgan old qanot, ikkita tashqi qanotli burilish moslamasi kiritilgan, bu esa qanotlarni mustahkamlovchi simlarni yo'q qilgan, shuning uchun ham shunday nomlangan Baynes konsol Pou. Buning prototipi (G-AEGD) va bundan keyingi namunasi (G-AEJD) keng ko'lamli sinovlardan o'tkazildi va Appleby tomonidan namoyish etildi.[2][3][5]

Buyuk Britaniyada HM.14-ning o'zgarishlari 200 ga yaqin jiddiy havaskorlar tomonidan amalga oshirildi. Bir nechta kompaniyalar, shuningdek, Abbott-Baynes Aircraft, Dart Aircraft, F. Hills & Son, Luton Aircraft, E.G. Perman va Company va Puttnam aviatsiya kompaniyasi. 1939 yil sentyabr oyida Ikkinchi Jahon urushi boshlangunga qadar Buyuk Britaniyaning uchish uchun vakolatlari 76 HM.14 samolyotlariga berilgan bo'lsa, ro'yxatga olishlar yana 45 ta prognoz qilingan misollar uchun berilgan.[1]

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

  • 1935 yil 19-avgustda HM.14 samolyoti halokatli tarzda qulab tushdi Jazoir, uchuvchi Monsieur Marignan.
  • 1935 yil 14-sentyabrda HM.14 samolyoti halokatli tarzda qulab tushdi Marsel, uchuvchi Anri Chapalet.
  • 1935 yil 26-noyabrda HM.14 samolyoti halokatli tarzda qulab tushdi Kan, uchuvchi Rene Besnard.
  • 1936 yil 15 martda HM.14 samolyoti uchuvchi Monsieur Kuffer (Shveytsariya) Sergnyin shahrida halokatli tarzda halokatga uchradi.
  • 1936 yil 20-aprelda HM.14 (G-ADVL) halokatli tarzda qulab tushdi Renfrew aerodromi, uchuvchi A.H. Anderson.
  • 1936 yil 4-may kuni HM.14 (G-AEEW) halokatli tarzda qulab tushdi Penshurst aerodromi, uchuvchi Ambrose M. Cowell.
  • 1936 yil 21-may kuni HM.14 (G-AEBS) halokatli tarzda qulab tushdi RAF Digby, uchuvchi Sqn Ldr Devidson.
  • 1936 yil 20-sentabrda HM.14 (G-ADXY) samolyotning parvoz ko'rsatkichlari bilan bog'liq bo'lmagan halokatli tuproq avariyasiga uchradi, uchuvchi Jeyms Gudoll.

1936 yil martga qadar Jazoir va Shveytsariya hukumati HM.14 samolyotlarini parvoz qilishni taqiqlashdi va Frantsiya havo vazirligi o'z harakatlarini ehtiyotkorlik bilan ogohlantirishdan parvozlarni sinovdan o'tkazishga qadar kuchaytirdi. Armée de l'air, natijada e'lon qilingan hisobot natijasi yo'q. 1936 yil iyun oyida Frantsiyaning havo ishlari bo'yicha vaziri Frantsiyadagi barcha parvozlarni to'xtatib qo'ydi va to'liq hajmdagi shamol tunnel sinovlarini o'tkazishni kutdi. Chalais-Meudon. 1936 yil iyulda chop etilgan hisobotda baland ovoz bilan boshqarishni qanday qilib burunni pastga tushirish holatida yo'qotish mumkinligi tasvirlangan edi, chunki aylanuvchi old qanot orqa qanotdan ajralishni kamaytirdi ("slot effekti"), samolyot bunga qodir emas edi. erga sho'ng'ishdan qutulish. Agar tortishish markazi to'g'ri hisoblanmagan va sozlanmagan bo'lsa, ta'sir kuchaygan. Mignet bir nechta dizayn o'zgarishlari bilan javob berdi, masalan, orqa qanotni burish, ikkala qanotda turli xil aerofoil konturlari, qanotlar orasidagi qoplanishni bartaraf etish va fyuzelyajga nisbatan old va orqa qanotlarning burilish joyi. 1936 yil oxirida, ushbu xususiyatlar, qanotlarning qattiq tirgaklari ("push-rodlar") bilan birgalikda uning kitobining yangilangan nashrida mujassam bo'lgan Le Sport de l'Air. 1936 yil avgustda Qirollik samolyotlarini yaratish Farnborodagi (RAE) HM.14 G-AEFV yordamida to'liq hajmli shamol tunnel sinovlarini boshladi. 1936 yil oktyabr oyida frantsuzcha test natijalarini tasdiqlovchi hisobot nashr etildi. The Havo vazirligi keyin HM.14 bilan bog'liq bo'lgan barcha samolyotlarning tasdiqlangan modifikatsiyasini olmagan hujjatlarini uchish uchun avtorizatsiyani yangilashni to'xtatdi. Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, HM.14 samolyotlariga Buyuk Britaniyaning uchish huquqi berilmagan, biroq yana bir nechta misollar yaratilgan.[1]

Ko'rgazmada samolyotlar

Newark Air muzeyida HM.14
Shuttleworth to'plamida HM.14
Milliy havo va kosmik muzeyida HM.14
Cosford shahridagi Qirollik havo kuchlari muzeyida HM.14

Texnik xususiyatlari (Baynes tomonidan o'zgartirilgan G-ADMH)

Ma'lumotlar Britaniyaning engil samolyotlari: ularning rivojlanishi, rivojlanishi va takomillashishi, 1920-1940 yillar[5]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 3.96 m (13 fut 0 dyuym)
  • Qanotlari: 6 m (19 fut 8 dyuym)
  • Balandligi: 1,68 m (5 fut 6 dyuym)
  • Qanot maydoni: 12,73 m2 (137.0 kvadrat metr)
  • Bo'sh vazn: 159 kg (351 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 247 kg (545 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Karden-Ford 23 kVt (31 ot kuchiga ega) 4 silindrli suv bilan sovutilgan pistonli dvigatel
  • Pervaneler: 2 pichoqli qattiq pervanel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 133 km / soat (83 milya, 72 kn)
  • Kruiz tezligi: 106 km / soat (66 milya, 57 kn)
  • To'xtash tezligi: 52 km / soat (32 milya, 28 kn)
  • Qator: 243 km (151 milya, 131 nmi)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1.53 m / s (301 fut / min)
  • Qanotni yuklash: 19,4 kg / m2 (4.0 lb / sq ft)
  • Quvvat / massa: 0.163 kVt / kg (0.099 ot kuchiga / lb)

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j Ellis va Jons (1990)
  2. ^ a b Morse (1992)
  3. ^ a b Appleby (1982)
  4. ^ Viner (1984)
  5. ^ a b v Ord-Xum, Artur W.J.G. (2000). Britaniyaning engil samolyotlari: ularning rivojlanishi, rivojlanishi va takomillashishi, 1920-1940 yillar. GMS korxonalari. p. 414. ISBN  1-870384-76-8.
  6. ^ Ellis 2012 yil
  7. ^ "Bizning eksponatlarimiz - Ashburton aviatsiya muzeyi". Aviationmuseum.co.nz. Olingan 2014-06-25.
  8. ^ a b v d e f g h men j k l m Ogden (2009)
  9. ^ Ellis (2000)
  10. ^ a b Ogden (2007)
  11. ^ a b v d e f g h men j k l m abpic.co.uk
  12. ^ a b v Ogden (2008)
  13. ^ Shimoliy Sharqiy aviatsiya muzeyi (2007). "Uchayotgan burga ('G-ADVU')". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 23 avgustda. Olingan 15 iyul 2011.
  14. ^ Mignet HM-14 Pou du Ciel - Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya

Qo'shimcha o'qish

  • Appleby, Stiven. Uyda ishlab chiqarilgan qanotlarda. Har oyda samolyot. 1982 yil mart
  • Ellis, Ken; Jons, Jeof. 1990 yil. Anri Mignet va uning uchayotgan burgalari. Xeyns nashriyoti ISBN  0-85429-765-0
  • Ellis, Ken (1998). Uchayotgan burga ABC, qism 1. Air-Britaniya arxivi (jurnal), №3 / 1998
  • Ellis, Ken (2000). Uchayotgan burga ABC, 8-qism. Air-Britain Archive (jurnal), 2000 yil yoz
  • Ellis, Ken (2012). Vayronalar va yodgorliklar. 23-nashr. Crecy Publishing ISBN  978-0-85979-172-4
  • Mignet, Anri (1934) Le Sport de l'Air (frantsuz tilida, 661 bet)
  • Mignet, Anri; ed: Chamier, Jon (1935) Uchayotgan burga: uni qanday qurish va uchish kerak. Air League (ingliz tilidagi moslashuvi Le Sport de l'Air)
  • Morse, Uilyam. Beyns: noma'lum kashfiyotchi. Oylik samolyot, 1992 yil iyun
  • Ogden, Bob (2007). Shimoliy Amerikaning aviatsiya muzeylari va kollektsiyalari. Air-Britaniya. ISBN  0-85130-385-4
  • Ogden, Bob (2008). Dunyoning qolgan qismidagi aviatsiya muzeylari va kollektsiyalari. Air-Britaniya. ISBN  978-0-85130-394-9
  • Ogden, Bob (2009). Evropaning aviatsiya muzeylari va kollektsiyalari. Air-Britaniya. ISBN  978-0-85130-418-2
  • Ord-Xum, Artur W.J.G. Britaniyadagi Flea jinnisi, Samolyot oylik, 1973 yil may
  • Ord-Xum, Artur W.J.G. Uyda qurilgan birinchi samolyotlar ISBN  978-1-84033-449-4 (HM.14ni qurish bo'yicha amaliy mexanika maqolasini qayta nashr etish) * Viner, Jon. Katta burga poygasi. Oylik samolyot, 1984 yil iyul

Tashqi havolalar