Model samolyotlar - Model aircraft - Wikipedia

Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Ushbu maqola mumkin talab qilish tozalamoq Vikipediya bilan tanishish uchun sifat standartlari. Yo'q tozalash sababi aniqlandi. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang Agar imkoningiz bo'lsa. (2010 yil aprel) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Bu maqola Vikipediyaga muvofiq qayta tashkil etilishi kerak bo'lishi mumkin joylashish bo'yicha ko'rsatmalar. Iltimos, yordam bering maqolani tahrirlash umumiy tuzilishni yaxshilash uchun. (2020 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Bu maqola faqat ma'lum bir auditoriyani qiziqtirishi mumkin bo'lgan juda ko'p miqdordagi murakkab tafsilotlarni o'z ichiga olishi mumkin. Iltimos, yordam bering aylanmoq yoki boshqa joyga ko'chirish tegishli har qanday ma'lumot va qarshi bo'lishi mumkin bo'lgan ortiqcha ma'lumotlarni olib tashlash Vikipediyaning qo'shilish siyosati. (2020 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

O'lim gips Boeing 747-400 model

A model samolyotlar kichik uchuvchisiz samolyot yoki a holatida masshtabli model, mavjud yoki xayoliy nusxasi samolyot. Model samolyotlar ikkita asosiy guruhga bo'linadi: uchuvchi va uchmaydigan. Uchmaydigan modellar shuningdek statik, displey yoki raf modellari deb nomlanadi.

Uchish modellari oddiy o'yinchoqdan tortib planerlar qilingan balza yog'och, karta zaxirasi yoki ko'pik polistirol quvvatlanadi masshtabli modellar balza yog'och kabi materiallardan tayyorlangan, bambuk, plastmassa, strafor, uglerod tolasi yoki shisha tola va ba'zida teridan tozalanadi to'qima qog'oz yoki mylar qoplama. Ba'zilar juda katta bo'lishi mumkin, ayniqsa, tavsiya etilgan to'liq hajmdagi dizaynning parvoz xususiyatlarini o'rganish uchun foydalanilganda.

Statik modellar orasida ommaviy ishlab chiqarilgan o'yinchoqlar mavjud oq metall yoki plastik muzeylarni namoyish qilish uchun ishlab chiqarilgan va minglab soatlab ishlashni talab qiladigan juda aniq va batafsil modellarga. Ko'pgina modellar odatda tayyorlangan to'plam shaklida mavjud qarshi kalıplanmış polistirol.

Samolyotlar ishlab chiqaruvchilari va tadqiqotchilari ham ishlab chiqaradilar shamol tunnel bepul uchish imkoniyatiga ega bo'lmagan, sinov va yangi dizaynlarni ishlab chiqish uchun foydalaniladigan modellar. Ba'zan samolyotning faqat bir qismi modellashtiriladi.

Ko'rsatish uchun statik modellar

Fokker F28 statik stol modeli.

Statik model samolyotlar (ya'ni uchish uchun mo'ljallanmaganlar) masshtabli modellar plastik, yog'och, metall, qog'oz, shisha tolali yoki boshqa har qanday mos materiallar yordamida qurilgan. Ba'zi statik modellar foydalanish uchun miqyoslangan shamol tunnellari, bu erda olingan ma'lumotlar to'liq hajmdagi samolyotlarni loyihalashda yordam berish uchun ishlatiladi.

Allaqachon qurilgan va bo'yalgan modellar mavjud; qurilish, bo'yash va yopishtirishni talab qiladigan modellar; yoki bo'yalgan, lekin bir-biriga qisib qo'yilishi kerak bo'lgan modellar.

Ular ba'zida sayyohlik agentliklarida namoyish qilish kabi tijorat maqsadlarida foydalaniladi, lekin havaskorlar tomonidan to'plam sifatida ham olinishi mumkin.

Reklama uchun foydalanish

1: 200 masshtabdagi havo laynerlari to'plami.

Dunyo aviakompaniyalarining aksariyati o'z parklariga tegishli samolyotlarni reklama qilishning bir shakli sifatida modellashtirishga imkon beradi. Bunga quyidagilar kiradi Filippin aviakompaniyasi, Delta havo liniyalari, Air France, British Airways, Aerolíneas Argentinas, Avianca, Aeromekiko, FedEx, Polar Air Cargo, Air New Zealand, Qantas, China Airlines, Singapur havo yo'llari, Janubiy Afrika havo yo'llari, Finnair, American Airlines, United Airlines, Lufthansa, Japan Airlines, Iordaniya qiroli, Korean Airlines va Asiana Airlines. Dastlabki kunlarda aviakompaniyalar o'zlarining samolyotlarining katta modellariga buyurtma berishadi va ularni reklama agentligi sifatida sayyohlik agentliklariga etkazib berishadi.

Bundan tashqari, aviakompaniyalar va samolyot ishlab chiqaruvchilar o'zlarining aviakompaniyalarini targ'ib qilish, yangi marshrut yoki yutuqni nishonlash uchun aeroport, aviakompaniya va hukumat xodimlariga ish stoli modeldagi samolyotlarni tarqatadilar. Puerto-Rikoning sobiq gubernatori Alejandro Garsiya Padilla, masalan, ning modellari mavjud JetBlue, Lufthansa, Avianca va Seaborne Airlines parvozlarni boshlash yoki ko'paytirgandan so'ng, ushbu aviakompaniyalar tomonidan unga berilgan San-Xuan uning davrida.^[1]

Ko'rgazmada Lufthansa Focke-Wulf modeli.

Miqyosi

Alaska Airlines 1: 100 shkala bo'yicha tekislik modeli

Statik model samolyotlar, birinchi navbatda, turli xil tijorat uchun mavjud tarozi kabi katta bo'lgan 1:18 o'lchov qadar kichikroq 1: 1250 o'lchov. Yig'ish va bo'yashni talab qiladigan plastik model to'plamlari asosan mavjud 1:144, 1:72, 1:50, 1:48, 1:32 va 1:24 o'lchov, ko'pincha asl mavzu hajmiga qarab. Dökümlü metall modellar (oldindan yig'ilgan va fabrikada bo'yalgan) asosan mavjud 1:400, 1:200, 1:72, 1:600, 1:500, 1:300, 1:250 va 1:48. Turli xil g'alati tarozilar ham mavjud (masalan, 1: 239), ammo kamroq tarqalgan.

Tarozilar odatda tasodifiy emas, lekin ikkalasining ham oddiy bo'linmalariga asoslanadi Imperial tizim yoki Metrik tizim.Masalan, 1:48 masshtabi 1/4 "dan 1 futgacha (yoki 1 futdan 4 futgacha) va 1:72 dan 1 futdan 6 futgacha, metrik tarozilar esa oddiyroq, masalan, 1: 100 gacha, bu teng 1 santimetrdan 1 metrgacha 1: 72 shkalasi birinchi bo'lib kiritilgan Skybirds 1932 yilda yog'och va metalldan tayyorlangan samolyot to'plamlari. Skybirds uni diqqat bilan kuzatib bordi Qurbaqa 1936 yilda 1:72 o'lchovli samolyot ishlab chiqargan "Qurbaqa pengueni "nomi. Shunga ko'ra Nozik o'lchovli modeler 1:72 jurnali, Ikkinchi Jahon urushi paytida AQSh urush vazirligi tomonidan shu miqyosdagi bitta dvigatelli samolyotlarning modellarini talab qilganida ham ommalashgan. Urush departamenti shuningdek 1: 144 masshtabli ko'p motorli samolyotlarning modellarini so'radi. Urush departamenti amerikaliklarni ta'lim berishga umid qilar edi identifikatsiya qilish samolyotlar. Ushbu tarozilar o'lcham va tafsilotlar o'rtasida eng yaxshi kelishuvni ta'minladi. Ikkinchi jahon urushidan keyin ishlab chiqaruvchilar ushbu tarozilarga ustunlik berishni davom ettirdilar, ammo to'plamlar odatda 1:48, 1:35, 1:32 va 1:24 shkalalarida mavjud. Frantsuz firmasi Heller SA 1: 125 masshtabidagi modellarni taklif qiladigan oz sonli ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lib, 1: 50 va 1: 100 modellari metrikadan foydalanadigan Yaponiya va Frantsiyada ko'proq uchraydi. Herpa va boshqalar aviakompaniyalar uchun 1: 200, 1: 400, 1: 500, 1: 600, 1: 1000 va undan ortiq hajmdagi reklama modellarini ishlab chiqaradilar. Biroz Birinchi jahon urushi 1:28 da samolyotlar taklif qilingan Revell kabi Fokker Dr. va Sopwith Camel.

Bir qator ishlab chiqaruvchilar bir xil masshtabdagi avtomobillar bilan ketadigan 1: 18-chi samolyotlarni ishlab chiqarishdi. Samolyot tarozi odatda ishlatilgan tarozidan farq qiladi harbiy transport vositalari, raqamlar, mashinalar va poezdlar. Masalan, dastlabki harbiy modellar uchun umumiy o'lchov 1:76 ni tashkil etgan bo'lsa, Frog kabi kompaniyalar 1:72 o'lchovli samolyotlarni ishlab chiqarishgan. Yaqinda harbiy texnika 1:72 samolyot standartlariga moslashtirildi. Buning natijasida taniqli mavzular juda katta hajmdagi takrorlangan, bu esa foydali bo'lishi mumkin. majburiy istiqbol quti dioramalar mumkin bo'lgan mavzular sonini ko'proq ma'lum bo'lgan mavzular bilan cheklab qo'ydi.

Kamroq ishlab chiqarilgan tarozilarga 1:64 kiradi (yaxshi ma'lum S-o'lchov yoki "American Flyer Scale "), 1:96 va 1: 128. Ko'plab eski plastik modellar har qanday belgilangan o'lchovga mos kelmaydi, chunki ularning o'lchamlari tijorat uchun mavjud bo'lgan standart qutilarga joylashtirilgan bo'lib, ularni tavsiflash uchun" Box Scale "atamasiga olib keladi. Qayta chiqarilganda , bu to'plamlar o'zgacha tarozilarini saqlab qolishadi.^[2]

Materiallar

A o'lish Boeing 787-9 Dreamliner ning Air Canada Feniks modeli tomonidan ishlab chiqarilgan 1: 400 masshtabda.

To'plamlarni ishlab chiqarishning eng keng tarqalgan shakli bu qarshi kalıplanmış polistirol plastik, uglerod po'lat qoliplari yordamida. Bugungi kunda bu asosan Xitoy, Tayvan, Filippin, Janubiy Koreya va Sharqiy Evropada sodir bo'ladi. Injection kalıplama, modellar uchun ishlatiladigan boshqa ishlab chiqarish jarayonlarida mavjud bo'lmagan yuqori aniqlik va avtomatlashtirishga imkon beradi, ammo qoliplar qimmat va ularni ishlab chiqarish xarajatlarini qoplash uchun katta ishlab chiqarishni talab qiladi. Kichik va arzonroq yugurish quyma mis qoliplari bilan amalga oshirilishi mumkin va ba'zi kompaniyalar quyma qatronlar yoki rezina qoliplardan foydalangan holda undan ham kichikroq harakatlarni amalga oshiradilar, ammo chidamliligi uglerod po'latidan pastroq standartga ega va ish haqi katta.

Qatronga quyilgan ixtisoslashgan to'plamlar Anigrand, Collect Aire, CMK, CMR va Unicraft kabi kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, ular cheklangan plastik to'plamlar uchun ishlatiladigan qoliplarda ishlab chiqarilgan, ammo odatda bardoshli emas, shuning uchun har bir to'plamning soni juda oz ishlab chiqarilgan va ularning yuqori narxi.Vakuumni shakllantirish - bu qarshi kalıplanmış to'plamlarga yana bir keng tarqalgan alternativa, lekin yig'ish uchun ko'proq mahorat talab qiladi va odatda modeler tomonidan taqdim etilishi kerak bo'lgan detal qismlari yo'q.^[3] Bir hovuch bor fotosurat o'ralgan yuqori darajadagi detallarga imkon beradigan, ammo ularni yig'ish juda mashaqqatli va ba'zi bir shakllarni takrorlash qobiliyatiga ega bo'lmagan metall to'plamlar.

Miqyosli modellarni tayyorlash mumkin qog'oz (oddiy yoki og'ir) yoki karta stoku. Tijorat modellari asosan Germaniya yoki Sharqiy Evropada joylashgan noshirlar tomonidan nashr etiladi.^[4] Karta modellari internet orqali ham tarqatiladi va bir nechtasi shu tarzda bepul taqdim etiladi. Karta modellari to'plamlari faqat samolyotlar bilan chegaralanmaydi, ularning to'plamlari barcha turdagi transport vositalari, binolar, kompyuterlar, o'qotar qurollar va hayvonlar uchun mavjud.^{[iqtibos kerak ]}

Birinchi jahon urushidan 1950 yillarga qadar uchuvchi model samolyotlar engil vaznli bambuk yoki balzadan yasalgan yog'ochdan yasalgan va to'qima qog'oz bilan qoplangan. Bu boshida samolyotlarning haqiqiy qurilishini aks ettiradigan qiyin, ko'p vaqt talab qiluvchi jarayon edi Ikkinchi jahon urushi. The Klivlend modeli va ta'minoti korporatsiyasi eng murakkab, qiyin to'plamlarni yaratdi Gillovniki oddiyroq, nisbatan oson to'plamlarni yaratdi. Ko'pgina model ishlab chiqaruvchilar haqiqiy samolyot chizmalaridan modellar yaratish mahoratiga ega bo'lishdi.^[5]

Tayyor modellar (stol usti modellari) tarkibiga sayyohlik agentliklari va samolyot ishlab chiqaruvchilari uchun shisha tolalardan ishlab chiqarilganlar, shuningdek quyma metall, maun, qatron va plastmassadan tayyorlangan kollektsionerlar kiradi.^[6]

Sport uchun uchish modellari (Aeromodeling)

Bepul parvoz bilan qo'lda ishlaydigan planer

Umuman olganda, uning barcha turlari bo'yicha kollektiv ravishda sport va o'yin-kulgi sifatida tanilgan aviamodellashtirish, ba'zi uchar modellar to'liq ko'lamli samolyotlarning kichraytirilgan versiyalariga o'xshaydi, boshqalari esa haqiqiy samolyotlarga o'xshamaslik uchun qurilgan. Shuningdek, qushlar, yarasalar va pterozavrlar (odatda ornitopterlar ). Kichraytirilgan o'lcham modelga ta'sir qiladi Reynolds raqami bu modeldan o'tayotganda havoning qanday ta'sir qilishini aniqlaydi va to'liq o'lchovli samolyot bilan solishtirganda, boshqarish plyonkalarining o'lchamlari zarur bo'lib, konstruktsiyani o'zgartirishni talab qiladigan aniq plyonka uchastkalarining barqarorligi va samaradorligi sezilarli darajada farq qilishi mumkin.

Boshqaruv

Uchish model samolyotlari odatda uchta usuldan biri yordamida boshqariladi

• Bepul parvoz (F / F) model samolyotlar yerdan tashqi boshqaruvisiz uchadi. Samolyot parvozdan oldin uni boshqarish sirtlari va vazni barqaror parvozni ta'minlashi uchun o'rnatilishi kerak. Ko'pgina bepul uchish modellari kuchsiz planerlar yoki kauchuk bilan ishlaydi. Ushbu turdagi model odam parvozini oldindan belgilaydi.^[7]
• Boshqarish chizig'i (C / L) model samolyot samolyotni markaziy nuqtaga qo'l bilan yoki a ga bog'lab qo'yish uchun kabellardan foydalanadi qutb. Keyin samolyot doira shaklida nuqta atrofida parvoz qiladi. Odatda ikkita kabeldan foydalaniladi, ular modelni bog'lashadi, shuningdek, samolyot liftiga qo'ng'iroq bilan ulanish orqali uni boshqaradilar. balandlik. Ba'zi bir nazorat samolyotlari 3 ta kabeldan foydalanadi. Uchinchi simi dvigatel shunday jihozlangan bo'lsa, gazni boshqaradi. U-boshqaradigan havo samolyotlari raqobatlashishi mumkin bo'lgan juda ko'p turli xil toifalar mavjud. Tez uchish - bu samolyotlar dvigatelning dyuymli siljishiga qarab sinflarga bo'linadigan turkum. 'D' sinfidagi 60 tezlik samolyotlari tezligi 150 MPH dan oshib ketishi mumkin. 1940-1950 yillardagi afsonaviy tezkor samolyot uchuvchilar orasida Karl 'Babe' Hall va Texasdan Pat Massi ham bor. Air Trials jurnali 1952 yil aprel oyida bu ikki janobni "Golden Rod" tezkor samolyotlari bilan ta'kidlaydi. Louisville Kentukki shtatidan Jon Ballard tezkor uchish arenasidagi yana bir afsonadir. Ballard AQShning tezlikda uchishida qatnashgan. Texas shtatining Pampa va Oklaxomadan Jon Eshford (Dekabr) "Pattern" ustasi va samolyot dizayneri / quruvchisi deb hisoblangan. Hozir 90 yoshga kirgan Kaliforniyalik Klirens Li ko'pchilik tomonidan so'nggi 5 o'n yillikdagi eng muhim dvigatel dizaynerlari va dvigatellarini ishlab chiqaruvchilardan biri sifatida qaralmoqda.
• Radio boshqariladigan samolyot bor uzatuvchi boshqaruvchisi tomonidan boshqariladi, signallarni a ga yuboradi qabul qiluvchi modelda, bu esa o'z navbatida to'liq o'lchamdagi samolyotga o'xshash modelning parvoz boshqaruvini boshqaradigan servolarni boshqaradi. An'anaviy samolyotlarda radio to'g'ridan-to'g'ri servolarni boshqargan. Biroq, zamonaviy samolyotlar ko'pincha samolyotni barqarorlashtirish yoki hatto samolyotni avtonom ravishda uchirish uchun parvozni boshqarish kompyuterlaridan foydalanadilar. Bu, ayniqsa, bilan bog'liq kvadrokopterlar.

Qurilish

Uchish modellarining konstruktsiyasi aksariyat statik modellardan farq qiladi, chunki og'irlik va kuch (va natijada kuch-vazn nisbati) asosiy masaladir.

Uchish modellari qurilish texnikasini to'liq o'lchamdagi samolyotlardan oladi, ammo metalldan foydalanish cheklangan. Ular, masalan, engil daraxtning ingichka taxtalari yordamida ramka hosil qilishdan iborat bo'lishi mumkin balza nusxasini ko'paytirish shakllantiruvchilar, longons, uchqunlar va qovurg'alar Amp to'liq o'lchovli samolyot, yoki katta (odatda quvvat bilan ishlaydigan) modellarda og'irligi omili kam bo'lgan yog'och plitalar, kengaytirilgan polistirol va yog'ochdan yasalgan qoplamalar ish bilan ta'minlanishi mumkin. Asosiy tuzilishidan qat'i nazar, keyinchalik teridan tozalanadi va keyinchalik doping qilingan silliq muhrlangan sirtni ta'minlash uchun. Engil modellar uchun to'qima qog'oz ishlatiladi. Amalga oshirilgandan so'ng, qog'ozga tuman tuman sepiladi, bu esa quriganida qog'ozning qisqarishiga olib keladi. Kattaroq modellar uchun (odatda quvvat bilan ishlaydigan va radio boshqariladigan) issiqlik bilan ishlov beradigan yoki issiqlikni pasaytiradigan plastmassa plyonkalari yoki issiqlikni pasaytiradigan sintetik matolar modelga qo'llaniladi, so'ngra materialni mahkamlash va yopishtirish uchun qo'l sochlarini fen mashinasi, kir yuvish dazmolchasi yoki issiqlik tabancası yordamida isitiladi. ramkaga. Mikrofilm qoplamasi eng engil modellar uchun ishlatiladi va bir necha kvadrat metrga yoyilgan bir necha tomchi lakdan yasalgan ingichka plastmassa plyonkani olish uchun simli tsiklni suv orqali yuqoriga ko'tarish orqali amalga oshiriladi.

E-flite ARF to'plamidan yasalgan ko'pikli uchuvchi sirtli S.E.5a W.W.1 samolyotining uchish modeli.

Bozorga nisbatan keng ko'lamli yondashuv uchun "penoplastlar" yoki yengil ko'pikdan (ba'zan mustahkamlangan) quyiladigan samolyotlar havoda parvoz qilishni havaskorlar uchun qulayroq qilishdi. Ko'pchilik qanot va shassining biriktirilishidan biroz ko'proq narsani talab qiladi.

Uchish modellarini yig'ish mumkin to'plamlar, rejalardan qurilgan yoki butunlay noldan qilingan. To'plamda kerakli xom ashyo, odatda o'lik yoki lazer bilan kesilgan yog'och qismlar, ba'zi kalıplanmış qismlar, rejalar, yig'ish ko'rsatmalari mavjud va odatda sinovdan o'tgan. Rejalar tajribali modeler uchun mo'ljallangan, chunki quruvchi barcha qismlarni o'zi yaratishi yoki topishi kerak. Scratch quruvchilari o'zlarining rejalarini tuzishlari va barcha materiallarni o'zlari olishlari mumkin. Har qanday usul, ko'rib chiqilayotgan modelga qarab, mehnat talab qiladigan bo'lishi mumkin.

Xobbining tajribasizligi uchun foydalanish imkoniyatini oshirish uchun model samolyot sotuvchilari tanishtirdilar Uchishga deyarli tayyor (ARF) talab qilinadigan vaqt va ko'nikmalarni qisqartiradigan dizaynlar. Oddiy ARF samolyotini an'anaviy to'plam uchun 10-20 yoki undan ko'piga nisbatan 4 soat ichida qurish mumkin. Uchishga tayyormiz (RTF) radio boshqaruv samolyotlari ham mavjud, ammo an'anaviylar orasida RTF modellari munozarali hisoblanadi, chunki ko'pchilik modelni sevimli mashg'ulotlariga ajralmas deb hisoblaydi.

Planerlar

Planerlar biriktirilmagan elektr stansiyasi. Odatda kattaroq tashqi makon planerlari radio boshqariladigan planerlar va fyuzelyaj ostidagi kancaga halqa bilan bog'langan chiziq bilan shamolga qarshi qo'l bilan tortib oling, shunda model tepada bo'lganda chiziq tushadi. Boshqa usullarga elastikdan foydalangan holda katapult-uchirish kiradi bungee shnuri. Yangisi "disk" uslubi Qo'l bilan qanotga uchirish, avvalgi "nayza" uchirish turini asosan bekor qildi. Ikkinchi dvigatelli samolyotdan foydalanib, yer usti quvvatli vintzalar, qo'lda tortish va balandlikda tortish.

Planerlar parvozni ekspluatatsiya qilish orqali ta'minlaydi shamol muhitda. Tepalik yoki nishabda tez-tez havo rejalari paydo bo'lib, ular planer parvozini ta'minlaydilar. Bu deyiladi Nishab balandligi va ustalik bilan boshqarilganda radio boshqariladigan planerlar modernizatsiya davom etguncha havoda saqlanib turishi mumkin. Planerda balandlikka erishishning yana bir vositasi - bu ekspluatatsiya termallar asfalt avtoturargoh va ko'l orasidagi harorat farqlari natijasida hosil bo'lgan iliq ko'tarilgan havo ustunlari. Issiq havo ko'tariladi, u bilan planerni olib yuradi. Quvvatli samolyotda bo'lgani kabi, ko'tarish samolyot havoda harakatlanayotganda qanotlarning ta'sirida olinadi, lekin planerda balandlik faqat havo oqimiga nisbatan cho'kib ketgandan tezroq ko'tarilayotgan havo orqali uchish orqali erishiladi.

Yelkan samolyotlari termal lift yordamida uchiriladi. Sifatida termallar faqat bilvosita samolyotning ko'rinmas ko'tarilayotgan havo oqimlariga reaktsiyasi orqali kuzatilishi mumkin, termallarni topish va qolish uchun mahorat talab etiladi.

Planerlarni osib qo'ying uchburchak yelkanli suzib yurish singari, mato terisi biriktirilgan qattiq ramkadan iborat. Ish yuki (va ekipaj) to'xtatib turiladi yoki ramkadan osib qo'yiladi va boshqarish boshqaruv ramkasiga qarama-qarshi jabduqlar harakati orqali amalga oshiriladi,

Paraglayderlar qanot uchun boshqariladigan parashyutning maxsus turidan foydalaning. Tekshirish plyonkaning orqadagi chetini yoki qanotning uchini deformatsiya qiladigan chiziqlar orqali amalga oshiriladi.

Walkalong planerlari ichida parvoz qilayotgan engil model samolyotlardir tizma ko'tarish yaqin atrofda uchuvchi tomonidan ishlab chiqarilgan. Boshqacha qilib aytganda, planer Nishab balandligi harakatlanuvchi uchuvchining yangilanishida (shuningdek qarang.) Nazorat qilinadigan nishab balandligi ).

Quvvat manbalari

Quvvatli modellarda bort mavjud elektr stansiyasi, samolyotni havo orqali harakatga keltiruvchi mexanizm. Elektr dvigatellari va ichki yonish dvigatellari eng keng tarqalgan qo'zg'alish tizimlari, ammo boshqa turlariga kiradi raketa, kichik turbin, pulsejet, siqilgan gaz va rezinali lentali kuchlanishli (burama) qurilmalar.

Kauchuk qo'zg'alish

Bepul parvoz modellarini quvvatlantirishning eski usuli bu Alphonse Pénaud elastik dvigatel, asosan uzoq rezinali bog'ich parvozdan oldin yaralangan. Bu bolalar o'yinchoqlaridan tortib to jiddiy raqobat modellariga qadar bo'lgan model samolyotlar uchun eng ko'p ishlatiladigan elektrostansiyadir. Elastik dvigatel o'ta soddaligi va yashashga yaroqliligini taklif qiladi, lekin cheklangan ish vaqtidan aziyat chekadi va to'liq yarador bo'lgan dvigatelning dastlabki yuqori momenti "platoga tushish" oldidan keskin pasayib, barqaror chiqishga qadar pasayadi va oxir-oqibat bo'shashganda pasayadi. Ushbu momentning egri chizig'idan samarali foydalanish raqobatbardosh erkin rezinali uchishning muammolaridan biri bo'lib, o'zgaruvchan pervanellar, farqli qanot va dumaloq samolyotlarning tushishi va rul sozlamalari, bortdagi taymer yordamida boshqariladi, bu o'zgaruvchan momentni boshqarish vositalaridan biridir. va odatda musobaqa mashg'ulotlarida vosita vaznini cheklash mavjud. Shunday bo'lsa ham, raqobatbardosh model deyarli 1 soatlik parvozlarni amalga oshirishi mumkin.^[8][9]

Gazni harakatga keltirish

Odatda saqlanadigan siqilgan gaz karbonat angidrid (CO₂), shuningdek, oddiy modellarni balonni to'ldirishga va keyin uni qo'yib yuborishga o'xshash tarzda quvvatlantirishi mumkin.

Siqilgan CO dan yanada murakkab foydalanish₂ katta, yuqori pog'onani aylantira oladigan pistonli kengaytirish dvigatelini quvvatlantirishdir pervanel. Ushbu dvigatellar tezlikni boshqarish va bir nechta tsilindrni o'z ichiga olishi mumkin va engil shkala quvvatiga ega radio boshqariladigan samolyotlar. Gasparin va Modela yaqinda CO ishlab chiqargan ikkita kompaniya₂ dvigatellar. CO₂, kauchuk singari, "sovuq" quvvat deb ham ataladi, chunki u yonish dvigatellari va batareyalar kabi issiqroq emas, balki ishlayotganda salqinroq bo'ladi.

Kauchuk quvvatidan ham qadimgi va rezina singari bug 'bunga katta hissa qo'shdi aviatsiya tarixi, hozirda kamdan kam ishlatiladi. 1848 yilda, John Stringfellow bug 'bilan ishlaydigan modelda uchib ketdi Xard, Somerset, Angliya. Xiram Stivens Maksim keyinchalik bug 'odamni havoga ko'tarishi mumkinligini ham ko'rsatdi. Samuel Perpont Langli qurilgan bug ', shuningdek uzoq parvozlarni amalga oshirgan ichki yonish modellari.

Baronet ser Jorj Keyli ichki va tashqi yonish qurilgan va ehtimol uchib ketgan porox - 1807, 1819 va 1850 yillarda yonilg'i quyish rusumidagi samolyot dvigatellari ornithopter -vint o'rniga pervanel kabi. U yoqilg'i boshqariladigan samolyotlar uchun juda xavfli bo'lishi mumkin deb taxmin qildi.

Ichki yonish

An ichki yonish quvvatli model samolyotlar

Hammasi ichki yonish dvigatellari sezilarli darajada shovqin hosil qiladi (va dvigatelning egzozi) va muntazam parvarishlashni talab qiladi. "Scale-R / C" hamjamiyatida porlash dvigatellari uzoq vaqtgacha yaqin vaqtgacha asosiy tayanch bo'lib kelgan.

Kattaroq va og'irroq modellar uchun eng mashhur elektrostansiya bu nurli dvigatel. Yorqin dvigatellar sekin yonish aralashmasi bilan ta'minlanadi metanol, nitrometan va moylash materiallari (kastor yog'i yoki sintetik yog ' ), u oldindan yonib turgan yoqilg'i sifatida sotiladi. Glow-dvigatellari tashqi ishga tushirish mexanizmini talab qiladi; The yonib turadigan vilka uning harorati yonilg'i yoqilishini keltirib chiqarmaguncha elektrni qizdirish kerak, shunda dvigatelning yonish tsikli o'zini o'zi ta'minlaydi. Tsilindrlarning o'zaro harakatlari aylanayotgan momentga tegishlidir krank mili, bu dvigatelning asosiy quvvati. (Ba'zi quvvat chiqindi-issiqlik shaklida yo'qoladi.)

Model samolyot dvigatellari

Model dvigatellarining sotuvchilari hajmi bo'yicha narxlarni belgilaydilar dvigatelning siljishi. Umumiy o'lchamlar 0,01 kub dyuymgacha (dyuym) teng³) 1,0 dan yuqori³ (0,16 santimetr - 16 santimetr). Ideal sharoitlarda eng kichik .01 dvigatellari 3,5 dyuymli (8,9 sm) pervaneni 30000 rpm dan yuqori tezlikda aylantirishi mumkin, odatdagidan kattaroq (.40 - .60 kub dyuym) dvigatel 10-14000 rpmda aylanadi.

Eng oddiy nurlanish dvigatellari ikki zarbali tsikl. Ushbu dvigatellar arzon, ammo eng yuqori narxni taklif qiladi vazn va quvvat nisbati barcha dvigatellarda, lekin ko'pincha katta hajmdagi shovqinni keltirib chiqarishi mumkin kengaytirish kamerasi susturucular, ikkalasining ham shovqin chiqishini kamaytirish uchun sozlangan egzoz va sozlanmagan navlar. Da ishlaydigan dvigatellarning porlashi to'rt zarbli tsikl, oddiy ishlatiladimi poppp vanalar yoki vaqti-vaqti bilan aylanadigan valflar yuqori darajadagi yoqilg'i samaradorligini taklif eting (har bir yoqilg'i sarfiga sarflanadigan quvvat), lekin bir xil o'zgaruvchan dvigatellarga qaraganda kamroq quvvatni etkazib bering - shunga qaramay, ko'pincha ular etkazib beradigan quvvat engil vazn uchun biroz kattaroq diametrli vintlarni burish uchun ko'proq mos keladi, kabi ko'proq tortib chiqaruvchi samolyot ramkalari dizaynlari biplanes va metanol yoki benzinli yoqilg'ilar bilan ta'minlangan Ikkinchi Jahon Urushidan oldingi to'liq ko'lamli sub'ektlarning, to'rt zarbli dvigatellarning shkala modellari, shu kabi siljish ikki zarbli dvigatellar bilan taqqoslaganda shovqinning past darajadagi shovqinidan asta-sekin ommalashib bormoqda va mavjud (katta siljish uchun, to'rt silindrli ko'p silindrli dvigatellar uchun) qarshi egizak va lamel dvigatel maketlar.

Juda katta "ulkan shkala" AQSh Sohil xavfsizlik xizmati C-130J Hercules radio boshqaruvining uchish modeli. Qanotlarning uzunligi 18 fut 6 dyuym (5,64 m). Uni uchib yuradigan va unga xizmat ko'rsatadigan besh kishilik ekipaj fonda.

Ichki yonish (TUSHUNARLI) dvigatellari ham yuqori (va yuqori narxdagi) konfiguratsiyalarda mavjud. Variantlarga ko'p silindrli dvigatellar, uchqunli benzin bilan ishlash va karbüratörlü dizel ishlashi kiradi. "Dizel" atamasi aslida bu noto'g'ri, chunki bunday dvigatellar aslida siqish-yoqish orqali ishlaydi. Siqilish nisbati silindr teshigi ichidagi qarama-qarshi pistonga o'rnatiladigan silindr boshidagi sozlanishi tishli T vint bilan boshqariladi. Dizellarga chidamlilik raqobati uchun afzallik beriladi, chunki ularning yoqilg'isi ko'proq energiya tarkibiga ega efir va kerosin (soqol moyi bilan). Ular yuqori momentga ega va ma'lum bir quvvat uchun ular odatda porlash dvigatelidan kattaroq pervaneyi "aylantirishi" mumkin.

Uyda ishlab chiqariladigan samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish - bu o'ziga xos sevimli mashg'ulot.

Jet va raketa

Miniatyurali reaktiv turbinasi

Kanal muxlislari

Dastlabki "reaktiv" uslubdagi samolyotlar kanallar ichida ko'p qirrali va baland pervanelni (fan) ishlatgan, odatda samolyot fyuzelyajida. Ventilyatorlar odatda yuqori RPM da ishlashga mo'ljallangan 2 zarbli pistonli dvigatellar bilan ta'minlangan. Ushbu birliklarning dastlabki markalari Kress, Scozzi va Turbax va boshqalar edi. Ular odatda 0,40 dan 0,90 kubikgacha o'zgaruvchan dvigatellardan foydalanganlar, ammo Kress 0,049 (1/2cc) gacha bo'lgan dvigatellar uchun model yaratdi. Ushbu asosiy trubka ichidagi dizayn zamonaviy elektr energiyasida ishlaydigan "reaktiv" samolyotlar uchun juda muvaffaqiyatli qabul qilingan va hozirda juda mashhur. Yorqin dvigatel bilan ishlaydigan kanalli fanatlar samolyoti endi nisbatan kam uchraydi.

Turbinali dvigatellar

Katta rivojlanish kichik narsalardan foydalanishdir reaktiv turbinasi havaskorlik modellarida dvigatellar, ham sirt, ham havo. Model miqyosidagi turbinalar tijorat samolyotlarida topilgan turbojetli dvigatellarning soddalashtirilgan versiyalariga o'xshaydi, ammo aslida yangi dizaynlar (kichraytirilgan tijorat asosida emas) reaktiv dvigatellar.) Havaskorlar tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi turbinani 1980-yillarda Angliyada Jerald Jekman ishlab chiqardi va uchirdi, ammo yaqinda tijorat ishlab chiqarilishi (Germaniyaning Evojet kabi kompaniyalaridan) turbinalarni sotib olishga tayyor qildi. Turbinalar ixtisoslashtirilgan dizayn va aniqlik ishlab chiqarish texnikasini talab qiladi (ba'zi samolyot modellari qayta ishlangan holda ishlab chiqarilgan) turbo zaryadlovchi avtomobil dvigatellaridan), va aralashmasini iste'mol qiling A1 samolyot yoqilg'isi va sintetik turbinali dvigatel yoki mototsikl-motor moyi. Ushbu fazilatlar va turbinaning yuqori quvvatli chiqishi turbinada ishlaydigan samolyotlarga egalik qilish va ulardan foydalanishni ko'plab havaskorlar, shuningdek, ko'plab mamlakatlarning milliy aeromodel klublari (AQSh kabi) AMA ) o'z foydalanuvchilaridan bunday model uchun foydalanmoqchi bo'lgan dvigatellarni qanday qilib xavfsiz va to'g'ri ishlashini bilish uchun sertifikatlashni talab qilish.^[10] Jet bilan ishlaydigan modellar tashkil etilgan tadbirlarda katta olomonni jalb qiladi; ularning haqiqiy ovozi va yuqori tezligi ajoyib olomonni xushnud etadi.

Pulse reaktiv dvigatellari

Ikkinchi Jahon urushi bilan bir xil printsip asosida ishlash V-1 uchar bomba ishlatilgan. Juda shovqinli pulsejet an'anaviy porlab turadigan dvigatelga qaraganda kichikroq to'plamda ko'proq harakatni taklif qiladi, ammo keng qo'llanilmaydi. Mashhur model "Dynajet" edi. Shovqin tufayli ba'zi mamlakatlarda ulardan foydalanish noqonuniy hisoblanadi.

Raketa dvigatellari

Raketa dvigatellari Ba'zan planerlar va yelkanli samolyotlarni kuchaytirish uchun foydalaniladi, eng qadimgi 1950-yillarga mo'ljallangan raketa dvigateli Jetex dvigateli. Bunda fitil sug'urta tomonidan yoqilgan qattiq yonilg'i pelletlari ishlatiladi; korpus qayta ishlatilishi mumkin. Hozirgi kunda flayerlar bir martalik foydalanishni o'rnatishi mumkin raketa modeli qisqa (10 soniyadan kam) quvvatni ta'minlash uchun dvigatellar. Ba'zi mamlakatlarda hukumatning qoidalari va cheklovlari dastlab raketalarni harakatga keltiruvchi vositani, hatto planyorlar uchun ham ommalashtirmadi; hozirda, ulardan foydalanish, ayniqsa, modeldagi raketa modelida kengaymoqda. Sportni o'zini o'zi boshqarish va Evropada yagona ishlatiladigan "patronli" dvigatellarning keng tarqalishi kelajakni ta'minlayotgandek tuyuldi, ammo so'nggi yillarda "tutun" dan qayta tasniflanganligi sababli patronlarni ("Rapier" birliklari deb nomlanuvchi) olish qiyinlashdi. "fireworks" ga qurilmalar ishlab chiqarish. Ular hali ham Chexiya Respublikasida ishlab chiqarilgan, ammo ularni import / eksport qilish hozirgi paytda muammoli (2014).

Elektr energiyasi

Elektr energiyasi bilan ishlaydigan modellarda, quvvat manbai a batareya - kuchga ega elektr motor. Gazni boshqarish an orqali amalga oshiriladi elektron tezlikni boshqarish (ESC), bu vosita chiqishini tartibga soladi. Birinchi elektr modellari jihozlangan cho'tkasi doimiy shahar motorlari va qayta zaryadlanadigan paketlar nikel kadmiy hujayralar (NiCad), parvozning kamligi 5-10 daqiqani tashkil etadi. (Shunga o'xshash og'irlik va quvvatga ega to'liq yonilg'i quyish moslamasi tizimi uchish vaqtini ikki baravar oshirishi mumkin.) Keyinchalik elektr tizimlari samaraliroq foydalanildi cho'tkasi bo'lmagan doimiy shahar motorlari va undan yuqori quvvat nikel metall gidrid (NiMh) batareyalari, parvoz vaqtini ancha yaxshilaydi. Ning so'nggi rivojlanishi kobalt -tarkib lityum polimer batareyalar (LiPoly yoki LiPo) endi elektr parvoz vaqtlari yaqinlashishiga va ko'p hollarda ruxsat beradi^{[misol kerak ]} yonib turadigan dvigatellardan ustunroq - ammo kobaltsiz ancha mustahkam va bardoshli tobora ommalashib bormoqda. lityum temir fosfat - batareyalar LiPo paketlaridan tobora ko'proq e'tiborni tortmoqda. Shuningdek, bor quyosh energiyasi bilan ishlaydi R / C havaskorlari uchun amaliy ahamiyatga ega bo'lgan parvoz. 2005 yil iyun oyida ushbu sinf uchun Kaliforniyada 48 soat 16 daqiqalik rekord o'rnatildi.

Elektr-parvoz 1970-yillarda namunaviy samolyotlarda sinovdan o'tkazildi, ammo uning yuqori narxi 1990-yillarning boshlariga qadar, motorlar, boshqaruv tizimlari va eng muhimi, batareyalar va elektr energiyasi texnologiyalari narxlarining pasayishiga qadar keng qo'llanilishini oldini oldi. cho'tkasiz motorlar batareyaning yaxshiroq kimyoviy vositalari bilan ishlaydi va an bilan boshqariladi elektron tezlikni boshqarish gaz kelebeği servo o'rniga bozorga chiqdi. Elektr energetikasi bu sohada katta o'zgarishlar kiritdi park-flyer va 3D-flyer bozorlar. Ikkala bozor ham kichik va engil modellar bilan ajralib turadi, bu erda elektr energiyasi IC ga nisbatan bir necha muhim afzalliklarni taqdim etadi: yuqori samaradorlik, yuqori ishonchlilik, kamroq texnik xizmat, juda kam tartibsiz va tinchroq parvoz. 3D-flyer, ayniqsa, elektr motorining bir zumda javob berishidan foyda oladi.

2008 yilga kelib, xitoylik iste'molchilarga etkazib beruvchilarning sevimli mashg'ulotlariga bozorga kirishi elektr parvozlari narxini keskin pasaytirdi. Endi og'irligi 20 funtdan kam bo'lgan modellarning aksariyatini an'anaviy quvvat manbalariga teng yoki undan kam xarajat evaziga elektr quvvati bilan quvvatlantirish mumkin. Bu 2010 yil oxiriga qadar sevimli mashg'ulotlarning eng tez rivojlanayotgan segmenti bo'lib, mashhurligi oshib bormoqda FPV radio boshqaruv aeromodellari, ko'pincha elektr energiyasi bilan ishlaydigan model samolyotlar bilan, ayniqsa ko'p motorli dizaynlar.

Harakatlanish turlari

Anning uchadigan modeli F-15E

Elektr, ichki yonish va rezina lentali quvvatli modellarni o'z ichiga olgan ko'pgina samolyot samolyotlari havo vintini aylantirib turg'unlikni hosil qiladi. The pervanel eng ko'p ishlatiladigan qurilma. Pervanellar pichoqlarning hujum burchagi tufayli havoni orqaga qaytarishga majbur qiladi. Har bir harakat uchun teng va teskari reaktsiya mavjud, shuning uchun tekislik oldinga siljiydi.

Pervaneler

To'liq o'lchamdagi samolyotlarda bo'lgani kabi, pervanelning o'lchamlari va joylashishi (fyuzelyaj yoki qanotlar bo'ylab) dizaynga kiritilgan. Umuman olganda, katta diametrli va pastbalandlik kichik havo tezligida kichikroq diametrli va balandroq balandlikdagi qurbonliklar yuqori havo tezligi uchun harakat qiladi, pastroq tezlikda katta surish va tezlashishni taklif etadi. Model samolyotlarda ishlab chiqaruvchi modelning havoga xos xususiyatlarini moslashtirish uchun pervanlarning keng tanlovidan birini tanlashi mumkin. Noto'g'ri pervanel samolyotning yaroqliligini buzadi va agar juda og'ir bo'lsa, elektr stantsiyasida ortiqcha mexanik aşınmaya olib keladi. Model samolyot pervaneleri odatda dyuymda berilgan diametri × balandligi sifatida belgilanadi. Masalan, 5x3 pervanenin diametri 5 dyuym (130 mm), balandligi esa 3 dyuym (76 mm). Qat'iylik - pervanel qattiq muhitda bitta aylanada aylantirilsa, u harakatlanadigan masofa. Qo'shimcha parametrlar - pichoqlar soni (2 va 3 - eng keng tarqalgan).

Aylanma energiyani elektrostansiyadan pervanelga uzatishning ikkita usuli mavjud:

• Bilan to'g'ridan-to'g'ri haydovchi usuli bilan pervanel to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning aylanadigan krank miliga (yoki dvigatel miliga) biriktiriladi. Pervanel va elektrostansiya eng yaxshi samaradorlikning bir-birining ustiga chiqib ketadigan mintaqalarini taqsimlaganda, bu tartib eng maqbul hisoblanadi RPM.) To'g'ridan-to'g'ri qo'zg'alish yoqilg'ida ishlaydigan dvigatelni (gaz yoki porlash) ishlatishda eng keng tarqalgan. Ba'zi elektr motorlar yuqori moment va (taqqoslaganda) past tezlik ham to'g'ridan-to'g'ri haydovchidan foydalanishi mumkin. Ushbu motorlar odatda o'zib ketganlar.
• Bilan kamaytirish krank mili oddiy ishlaydi yuqish, bu odatda o'z ichiga olgan oddiy uzatmalar qutisi pinion va tishli uzatmalar. Pervanel tezligi ga teskari proportsionaldir tishli nisbati (shu bilan ishlab chiqarish hajmini oshirish moment taxminan bir xil nisbatda). Reduktiv haydovchi nomutanosib katta pervanellarga ega bo'lgan katta samolyotlarda va samolyotlarda keng tarqalgan. Bunday elektr uzatish moslamalarida transmissiya elektrostansiya va pervanelning eng maqbul ish tezligiga mos keladi. Tishli vintlardek kamdan-kam hollarda ichki yonish dvigatellarida ishlatiladi, lekin juda tez-tez elektr motorlarida. Buning sababi shundaki kiruvchi elektr motorlar juda tez aylanadi, lekin juda kam moment.
• Ning noyob shakli yeng valflangan Buyuk Britaniyaning RCV firmasidan metanol bilan ishlaydigan to'rt zarbli dvigatel asosan o'ziga xosligi tufayli tishli reduksiyani 2: 1 nisbatiga ega "eksantrik mil qo'zg'aysan "aylanma, yopiq ustki silindrli laynerdan (dizayni uchun yonish kamerasini tashkil qiladi) quvvatni ikkalasini ham oldinga yo'naltirilgan ajralmas quvvat vali orqali pervanelga etkazish va shu bilan bir vaqtda" eksantrik mil "rolini bajarish uchun to'rt zarbli dvigatelning vana vaqtini belgilash elementi, vitesni 2: 1 qisqartirishga erishish.^[11]

Kanal muxlislari

Kanal muxlislari silindrsimon korpusga yoki kanalga o'ralgan pervanellar bo'lib, ular modelga o'xshash maydonga o'xshash va mos keladigan tarzda ishlab chiqilgan. reaktiv dvigatel ammo ancha arzon narxlarda. Ular elektr va suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan dvigatellarda ham mavjud, garchi ular so'nggi paytlarda model samolyotlar uchun elektr-parvoz texnologiyasini takomillashtirish bilan keng qo'llanila boshlandi. Modeldagi reaktiv samolyotni bitta yoki bitta reaktiv turbinaning yoki katta benzinli yoki metanolli dvigatelning narxidan ancha past narxga ikki yoki to'rtta elektr o'tkazgichli ventilyatorlar bilan jihozlash mumkin, bu ko'p motorli samolyotlarni, shu jumladan harbiy bombardimonchilar va fuqaro aviatsiyasini arzon narxlarda modellashtirishga imkon beradi.

Ventilyator - bu shakllangan kanal ichiga o'ralgan, aylanadigan fanning (ko'proq pichoqli pervanel) yig'ilishi. Ochiq havo pervanesi bilan taqqoslaganda, o'tkazgichli fan har bir kesishgan maydon uchun ko'proq kuch hosil qiladi. Shakllangan kanal ko'pincha fyuzelyaj yoki qanotlarning chuqur joylariga o'rnatishni cheklaydi. Kanalga tushirilgan muxlislar reaktiv samolyotlarning shkalali modellari bilan mashhur bo'lib, ular reaktiv dvigatellarning tashqi ko'rinishini va hissiyotlarini taqlid qilishadi, shuningdek, modelning maksimal tezligini oshiradilar. 200 milya / soatgacha bo'lgan tezliklar, asosan, ventilyatorli pervanellar tomonidan ishlab chiqarilgan ko'p miqdordagi RPM tufayli elektr energiyasi bilan ishlaydigan shamollatuvchi samolyotlarda qayd etilgan. Ammo ular masshtabsiz va sport modellarida, hatto engil 3D-flayerlarda ham uchraydi. Vintlardek, fan-bloklar ham modulli komponentlardir va ko'pchilik fanatlar bilan ishlaydigan samolyotlar turli xil fan-bloklarning cheklangan tanloviga ega bo'lishi mumkin.

Boshqalar

Bilan ornitopterlar qanot tuzilishining o'zaro harakatlanishi jonli qanotlarga taqlid qiladi qushlar, ikkalasini ham ishlab chiqaradi surish va ko'tarish.

Musobaqalar

Jahon musobaqalari FAI. Quyidagi sinflar mavjud:

F klassi - samolyot modelini anglatadi

• F1 (x) erkin parvoz (A, B, C, D, E, G, H, P, Q)
• F2(x) Control Line (A,B,C,D,E)
• F3A Radio Control Aerobatics
• F3B Radio Control Soaring (Multi-task)
• F3C Radio Control Helicopters
• F3D Pylon Racing
• F3F Radio Control Soaring (Slope)
• F3J Radio Control Soaring (Duration)
• F3K Hand Launch Gliders
• F3M Large Radio Control Aerobatics
• F3P Radio Control Indoor Aerobatics
• F5B Electric Motor Glider – Multi Task (held in alternate years only)
• F5D Electric Pylon Racing
• F5J Electric Motor Glider – Thermal Duration
• FAI Drone Racing (F3U)

Class S – meaning space model

Class U – meaning unmanned aerial vehicle

Free flight (F1)

Free flight models are flown without any form of mechanical or radio control over the model in flight. This is the earliest form of aeromodelling, a particular milestone being the first model powered by a rubber band built and flown by Alphonse Pénaud 1871 yilda.

An international aeromodelling competition called the Wakefield Gold Challenge Cup after the donor, Lord Ueykfild. It was first held on 5 July 1911 at Kristal saroy Angliyada. There were contests in 1912, 1913 and 1914. For many years after the First World War there was no contest. The original trophy had been lost and so in 1927 the Society of Model Aeronautical Engineers (SMAE) approached Lord Wakefield and were offered a new larger silver trophy for international competition. This trophy is the present Wakefield International Cup and was first awarded at a competition in 1928. The SMAE developed the international competition up to 1951 when it was handed to the authority of the FAI and has since become the award for the rubber-power category at the FAI World Free Flight Championships.

The FAI free flight (F1) classes are generally outdoor and indoor:

F1A – GLIDERS

F1B – MODEL AIRCRAFT WITH EXTENSIBLE MOTORS « WAKEFIELD »

F1C – POWER MODEL AIRCRAFT (combustion powered 2.5cc)

F1D – INDOOR MODEL AIRCRAFT

F1E – GLIDERS WITH AUTOMATIC STEERING

F1N – INDOOR HAND LAUNCH GLIDERS

F1P – POWER MODEL AIRCRAFT (combustion powered 1.0cc)

F1Q – ELECTRIC POWER MODEL AIRCRAFT

F1G – MODEL AIRCRAFT WITH EXTENSIBLE MOTORS « COUPE D’HIVER » (Provisional)

F1H – GLIDERS (Provisional)

F1J – POWER MODEL AIRCRAFT (Provisional) (combustion powered 1.0cc)

F1K – MODEL AIRCRAFT WITH CO2 MOTORS (Provisional)

F1L – INDOOR EZB MODEL AIRCRAFT (Provisional)

F1M – INDOOR MODEL AIRCRAFT (Provisional)

F1R – INDOOR MODEL AIRCRAFT “MICRO 35” (Provisional)

F1S – SMALL ELECTRIC POWER MODEL AIRCRAFT “E36”

Control Line (F2)

Also referred to as U-Control in the US, it was pioneered by the late Jim Walker who often, for show, flew three models at a time. Normally the model is flown in a circle and controlled by a pilot in the center holding a handle connected to two thin steel wires. The wires connect through the inboard wing tip of the plane to a mechanism that translates the handle movement to the aircraft elevator, allowing maneuvers to be performed along the aircraft pitch axis. The pilot will turn to follow the model going round, the convention being anti-clockwise for upright level flight.

For the conventional control-line system, tension in the lines is required to provide control. Line tension is maintained largely by markazdan qochiradigan kuch. To increase line tension, models may be built or adjusted in various ways. Rudder offset and surish vektori (tilting the engine toward the outside) yaw the model outward. The position where the lines exit the wing can compensate for the tendency of the aerodynamic drag of the lines to yaw the model inboard. Weight on the outside wing, an inside wing that is longer or has more lift than the outside wing (or even no outside wing at all) and the torque of a left rotating propeller (or flying clockwise) tend to roll the model toward the outside. Wing tip weights, propeller torque, and thrust vectoring are more effective when the model is going slowly, while rudder offset and other aerodynamic effects have more influence on a fast moving model.

Since its introduction, control line flying has developed into a competition sport. There are contest categories for control line models, including Speed, Aerobatics (AKA Stunt), Racing, Navy Carrier, Balloon Bust, Scale, and Combat. There are variations on the basic events, including divisions by engine size and type, skill categories, and age of model design.

The events originated largely in the United States, and were later adapted for use internationally. The rules for US Competition are available from the Academy of Model Aeronautics. The international rules are defined by the Fédération Aéronautique Internationale (FAI). World Championships are held semiannually throughout the world, most recently in 2008 in France, with a limited slate of events – special varieties of Racing (F2C or "Team Race"), combat (F2D), and speed (F2A), all limited to engines displacing 0.15 cu. in (2.5cc), and Stunt (F2b) which is essentially unlimited with regard to design and size.

CIAM (FAI Aeromodelling Commission) designed this classes for F2 Control Line category:

F2A – CL Speed

F2B – CL Aerobatics

F2C – CL Team racing

The international class of racing is referred to as F2C (F2 = Control-line, C=racing) or Team Race. A pilot and a mechanic compete as a team to fly small (370 grams; 13 ounces) 65 cm (25.5 in) wingspan semi-scale racing models over a tarmac or concrete surface. Lines are 15.92 meters (52.2 feet) long.

Three pilots, plus mechanic teams, compete simultaneously in the same circle, and the object is to finish the determined course as fast as possible. Tank size is limited to 7 cc, thus 2–3 pitstops for refueling are needed during the race.

The mechanic stands at a pit area outside the marked flight circle. The engine will be started and the model released at the start signal. For refuelling, the pilot will operate a fuel shutoff by a quick down elevator movement after the planned number of laps so that the model can approach the mechanic at optimum speed, around 50 km/h (31 mph). The mechanic will catch the model by the wing, fill the tank from a pressurized can by a hose and finger valve, then restart the engine by hitting the carbon fiber/epoxy resin propeller with his finger. Ground time of a good pitstop is less than three seconds.

The race course is 10 km, corresponding to 100 laps. Flying speeds are around 200 km/h (120 mph), which means that the pilots have to turn one lap in 1.8 seconds. Line pull due to centrifugal force is 85 N (17 lb). A faster model will overtake by the pilot steering it above the slower one while he moves his handle with lines over the opponent pilot's head.

After two rounds of elimination heats, the 6, 9 or 12 fastest teams enter two semifinal rounds, and the three fastest teams in the semifinals go to the final, which is run over the double course.

Maximum engine size is 2.5 cc (.15 cu.in.). Diesel, i.e. compression ignition engines are used. They are single cylinder two-stroke, designed for this purpose. At the world championship level it is not uncommon that the competitors design and build their own engines. Their output power is approaching .8 horsepower at 25,000 rpm.

F2D – CL Combat

CLASS F2D - Control Line Combat Model Aircraft - is the combat category where again there are multiple pilots in the circle simultaneously. This time it is two, each with two mechanics on the ground. The aircraft are light in weight and very short from nose to tail so as to maneuver quickly in the air. Each has a 2,5 meter crepe paper streamer attached to the rear of the aircraft by a 3 meter string. Each pilot may attack the other’s aircraft at the streamer only in an attempt to cut the streamer with his or her model’s propeller or wing leading edge. Each cut scores 100 points. Each second the model is in the air scores a point and the match runs for 4 minutes from the starter’s signal to launch the aircraft. At the almost 200 kph speeds of the aircraft, mistakes of the pilots often lead to crash damage so two aircraft are allowed for each match. The mechanics (2 per pilot-contestant) are on the lookout for the crash and will quickly start the second aircraft, retrieve the streamer from the first and attach it to the reserve model before launching. The action is so fast that the new observer frequently cannot see the actual cuts of the streamers as they happen so quickly. Each competitor is allowed two losses before they are eliminated from the contest. The last survivor wins.FAI AEROMODELLING COMMISSION (CIAM)

Radio Controlled Flight (F3)

F3A – RC Aerobatic Aircraft

F3B – RC Multi-Task Gliders

F3C – RC Aerobatic Helicopters

F3D – RC Pylon Racing Aeroplanes

Pylon racing refers to a class of air racing for radio controlled model aircraft that fly through a course of pylons.^[12] The sport is similar to the full-scale Red Bull Air Race World Series.

F3F – RC Slope Soaring Gliders

F3J – RC Thermal Duration Gliders

F3K – RC Hand Launch Gliders

F3M – RC Large Aerobatic Aircraft

F3N – RC Freestyle Aerobatic Helicopters

F3P – RC Indoor Aerobatic Aircraft

F3H – RC Soaring Cross Country Gliders

F3Q – RC Aero-Tow Gliders

F3R – RC Pylon Racing Limited Technology Aeroplanes

F3S – RC Jet Aerobatic Aircraft

F3T – RC Semi-Scale Pylon Racing with Controlled Technology Aeroplanes

F3U – RC Multi-rotor FPV Racing

The FAI Drone Racing World Cup is in the F3U class (Radio Control Multi-rotor FPV Racing). This is a highly competitive activity, involving mental exertion and big cash prizes.

Models in manufacturing

Aircraft manufacturers and researchers make models for various purposes. Besides static display for marketing purposes these include models for aerodynamic research and engineering manufacture.

Aerodynamic research

Research models are made for wind-tunnel and free-flight testing. For wind tunnel research especially, it is often only necessary to make part of the proposed aircraft.

Engineering mock-ups

Full-scale static engineering models are constructed for production development, often made of different materials from the proposed design. Again, often only part of the aircraft is modeled.

Model aerodynamics

A contest-winning paper glider

The flight behavior of an aircraft depends on the scale to which it is built, the density of the air and the speed of flight.

At subsonic speeds the relationship between these is expressed by the Reynolds raqami. Where two models at different scales are flown with the same Reynolds number, the airflow will be similar. Where the Reynolds numbers differ, as for example a small-scale model flying at lower speed than the full-size craft, the airflow characteristics can differ significantly. This can make an exact scale model unflyable, and the model has to be modified in some way. Masalan, sudrab torting is generally greater in proportion at low Reynolds number so a flying scale model usually requires a larger-than-scale propeller.

At higher speeds approaching or exceeding the tovush tezligi, Mach raqami becomes important (the speed of sound is Mach 1). At these speeds the air becomes compressible and its characteristics change dramatically, with shock waves forming. Fast jets are often inefficient at low airspeeds, so a model designed to fly at the speed of sound will also be inefficient at lower speeds. Xususan, qanotlarini supurdi and pointed noses common on fast jets tend to increase drag or impair handling at lower speeds.

Maneuverability also depends on scale, with stability also being more important. Boshqaruv moment is proportional to lever arm length while angular inertia is proportional to the square of the lever arm, so the smaller the scale the more quickly an aircraft or other vehicle will turn in response to control or other forces.

One consequence of this is that models in general require additional bo'ylama va yo'naltirilgan barqarorlik, resisting sudden changes in pitch and yaw. While it may be possible for a pilot to respond quickly enough to control an unstable aircraft (such as a Rayt Flyeri ), a radio control scale model of the same aircraft would only be flyable with design adjustments such as increased tail surfaces and wing dihedral for stability, or with avionika providing artificial stability. Free flight models need to have both static and dynamic stability. Static stability is the resistance to sudden changes in pitch and yaw already described, and is typically provided by the horizontal and vertical tail surfaces respectively, and by a forward center of gravity. Dynamic stability is the ability to return to straight and level flight without any control input. The three dynamic instability modes are pitch (fugoid ) oscillation, spiral and Gollandiyalik rulon. An aircraft with too large a horizontal tail on a fuselage that is too short may have a phugoid instability with increasing climbs and dives. With free flight models, this usually results in a stall or loop at the end of the initial climb. Yetarli emas dihedral and sweep back will generally lead to increasing spiral turn. Too much dihedral or sweepback generally causes Dutch roll. These all depend on the scale, as well as details of the shape and weight distribution. For example, the paper glider shown here is a contest winner when made of a small sheet of paper but will go from side to side in Dutch roll when scaled up even slightly.

Shuningdek qarang

Izohlar

Adabiyotlar