Bog'lanish ustuni - Mooring mast

A bog'lash ustuni, yoki arqon minorasi, an-ni o'rnatishga imkon beradigan tuzilma dirijabl tashqarida dirijabl angar yoki shunga o'xshash tuzilish. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, ustun ustuni - bu ustki qismida armatura mavjud bo'lgan ustun yoki minora kamon uning dirsek chizig'ini tuzilishga biriktirish uchun dirijablning.[1]Agar qo'yish kerak bo'lmasa yoki kerak bo'lmasa dirijabl uning ichiga angar (yoki to'kmoq ) o'rtasida reyslar, dirijabllar quruqlik yoki suv yuzasida, havoda bir yoki bir nechta simlarga yoki mahkamlash ustuniga bog'lanishi mumkin. Ularning ishlab chiqilishidan so'ng, shtanga ustunlari dirijabllarni bog'lash uchun standart yondashuvga aylandi, chunki ularni boshqarish juda muhim edi.[2]

Mast turlari

Drenaj kemalarini bog'lash ustunlarini keng ravishda mahkamlangan baland ustunlarga va qo'zg'almas yoki harakatlanuvchi past (yoki "stub") ustunlarga bo'lish mumkin. 1920-1930 yillarda ko'plab mamlakatlarda ustunlar qurilgan. Kamida ikkitasi kemalarga o'rnatildi. Shubhasiz, hozirgacha ishlab chiqilgan eng baland tirgak tirgagi shpil edi Empire State Building dastlab bog'lab turadigan ustun sifatida xizmat qilish uchun qurilgan,[3] tez orada keyin sifatida foydalanish uchun konvertatsiya qilingan bo'lsa-da televizion va radio uzatish minorasi[4] har qanday vaqt davomida dirijablni bog'lashning iloji yo'qligi sababli, shaharning o'rtasida juda baland ustunga.[3]

Yana bir noyob namunani Alabama shtatidagi Birmingemda topish mumkin Tomas Jefferson mehmonxonasi. Endi Tomas Jefferson minorasi nomi bilan mashhur bo'lgan ustun yaqinda asl qiyofasiga qaytarildi. Dastlab 1929 yilda mehmonxonada Graf Zeppelinning muvaffaqiyatidan ilhomlangan dirijabllarning futuristik jamoatchilik imidjidan foydalanish usuli sifatida barpo etilgan. Biroq, minoraning o'zi hech qachon foydalanishga mo'ljallanmagan va ehtimol u bilan bog'liq bo'lgan stresslarga dosh berolmaydi.[5] Buffaloning markazidagi Rand binosi ustidagi bog'lash tirgovichi ham xuddi shunday edi, ustun shu paytgacha havo transportining mashhur vositasi bo'lgan narsalarni jalb qilishga mo'ljallangan edi. Shu bilan birga, mahalliy Courier Express va Buffalo Evening News-ning yozuvlarida zeppelin haqida hech qanday ma'lumot yo'q.[6].

Leonardo Torres Quevedo

"Dvigatel tayoqchasi" deb nomlanuvchi bu tuzilma 100 yil oldin, ko'plab dirijabllarning qulashi, tushishi yoki sezilarli darajada shikastlanishiga olib keladigan erga ishlov berish muammolarini hal qilish uchun zarur bo'lgan paytda ixtiro qilingan. Ilgari arqon ustuniga bog'lash bilan bog'liq katta muammolar paydo bo'ldi, chunki quruqlikdagi shiyponlar noqulay ob-havo sharoitlariga bardosh bera olmadi va qo'nish paytida ko'plab dirijabllar zarar ko'rdi. Gonsales-Redondo va Kemplin o'zlarining kitoblarida[7] erga ishlov berishdagi qiyinchiliklarni qisman engib o'tgan birinchi urinish echimini, suv ustida suzib yuradigan va erkin o'qini avtomatik ravishda shamol yo'nalishi bilan tekislashi mumkin bo'lgan saroyni muhokama qiling.[7]. Demak, dirijabllar endi havo oqimlaridan qat'i nazar qo'nishlari mumkin edi. Keyinchalik dirijabl dizayni suvga suzib yurishi uchun o'zgartirildi, shunda ular suv osmalariga osongina joylashishi mumkin edi, ammo ochiq bog'lashning biron bir usuli yo'qligi, havo kemalari hali ham dvigatelning ishdan chiqishiga va ob-havoning o'zgarishi tufayli zarar ko'rishiga olib keldi. bunday ankraj tizimlarida ishtirok etadigan sharoitlar (bo'ronlar) va operatsion qiyinchiliklar. Bunday sharoitda bir nechta dirijabllar yo'qolgan. Havo kemalarini o'zlarining shiyponlariga yuklash bilan bog'liq turli xil muammolardan qochish va boshqa baxtsiz hodisalarni oldini olish maqsadida, muhandislar, ko'pincha ochiq joylarda demontaj qilish natijasida kelib chiqadigan har qanday zararning moliyaviy yo'qotilishi va vaqt xarajatlarini qabul qilib, o'zlarining xatolarini kamaytiradilar.

Dirijabllarni o'rnatish uchun dirijabl muhandislari duch kelgan muammolarga echim topish uchun ispaniyalik muhandis va ixtirochi Leonardo Torres Kvevedo "joylashtirish stantsiyasi" dizaynini tuzdi va dirijabl dizayniga o'zgartirish kiritdi. 1910 yilda Torres Kvevedo havo dirijabllarini burg'ilash ustuniga bog'lash va dirijablni shamol yo'nalishi o'zgarishi bilan ob-havoga ruxsat berish g'oyasini ilgari surdi.[8] (1-rasmga qarang ). Erga o'rnatilgan metall ustunni ishlatish, uning ustki qismi kamon yoki dastani to'g'ridan-to'g'ri (simi bilan) biriktirilishi mumkin edi, har qanday vaqtda, shamol tezligidan qat'i nazar, ochiq havoda dirijyorni bog'lashga imkon beradi. Bundan tashqari, Torres Quevedoning loyihasi yo'lovchilarni tushirish maqsadida dirijabllar o'rnatilishi kerak bo'lgan vaqtinchalik qo'nish joylarini yaxshilash va ularga kirishni talab qildi. Yakuniy patent 1911 yil fevral oyida taqdim etildi va Leonardo ixtironing mohiyatiga oid da'volarini quyidagicha bayon qildi:

1)    '[Bog'lash ustuni] erga o'rnatilgan metall ustundan iborat bo'lib, uning tepasiga dirijablning yoyi yoki orqa qismi to'g'ridan-to'g'ri simi bilan bog'langan.

2)   [Dirijabl] burama platformada metall ustun ustki qismida joylashgan ustunlar, u ustun atrofida aylana qilib, shamol tomonida turishi uchun;

3) dirijablga ulangan simi uchini va dirijablda biriktiriladigan joyni oladigan "qisqich" yoki vince; va

4) ustunning yuqori uchiga ulangan konus, dirijabl uchiga to'g'ri keladi '[7]

HMA № 1 (Mayfly) - ustunga bog'langanligi ma'lum bo'lgan birinchi dirijabl.

Dastlabki yaxshilanishlar

Dirijepni qandaydir ustun yoki minoraning tepasiga bog'lab qo'yish aniq echim bo'lib tuyulishi mumkin, ammo bog'lab turadigan ustun paydo bo'lishidan bir necha yil oldin dirijabllar uchib yurgan. Ustunga bog'langani ma'lum bo'lgan birinchi dirijabl edi HMA (Buyuk Britaniyaning dirijabl) №1, "Mayfly" deb nomlangan, 1911 yil 22-mayda. 38 metrlik (12 m) ustun pontonga o'rnatildi va unga polotno chiziqlar bilan to'siqlarni bog'lab qo'ydi. Biroq, shamol buzilishi kemaning yomon yawnashiga olib keldi va u olib tashlanganida barqarorlashdi va shamol soatiga 43 milya tezlikni ushlab turdi.[9] Bog'larni bog'lash bo'yicha keyingi tajribalar blimps 1918 yil davomida simli panjara ustunlari amalga oshirildi.[10]

Leonardo Torres Quevedoning dizaynidan keyingi kichik o'zgarishlarning ta'siri

Leonardo Torres Kvevedoning dizaynidan kelib chiqqan holda morkalash texnologiyasi 20-asrda keng qo'llanila boshlandi, chunki dirijabl o'zining angariga joylashtirilganida zarur bo'lgan muomalani inkor etib, naychalarga misli ko'rilmagan kirish imkoniyatini yaratdi. Uning ixtirolari tufayli shpal ustunlari shunchaki shamollarni va ob-havoning noqulay sharoitlariga bardosh berib, kemalarda, quruqlikda va hatto binolarning tepasida joylashtirilishi uchun mo'ljallangan edi. Bunday ko'p qirralilik shnurlarni bog'lash dirijyorlarni o'rnatish uchun standart yondashuvga aylanganligini anglatar edi, chunki endi blimpslar mobil ustunlardan uzoq vaqt o'zlarining ilmoqlariga qaytmasdan ishlashlari mumkin edi. Ushbu bog'lash texnologiyalarining rivojlanishi 20-asrda havo fazosi texnologiyasini yanada rivojlantirishga imkon berdi[8].

Torres Quevedoning inqilobiy aylanadigan burilish uchi paydo bo'lgandan so'ng, bog'lash ustunining tuzilishi keyingi o'n yil ichida doimiy ravishda takomillashtirilib va ​​rivojlanib bordi. Yuqori va past ustunlar frantsuz, ingliz, amerikalik va nemis muhandislari tomonidan qaysi texnikaning barqarorligi, narxi, erga ishlov berish jihatidan eng samarali bo'lganligi va ob-havoning ob-havosini ta'minlashga imkon berish qobiliyatini aniqlash va shu sababli tashqi makonni minimallashtirish uchun tajriba o'tkazildi. zarar. Past yoki baland ustunga bog'lash protseduralari bir xil edi, blimp ustunning himoyalangan tomoniga bir xil balandlikda yaqinlashdi. Keyin burun vintzasi biriktiriladi va shamol bilan harakatlanadigan erkin aylanadigan ustun uchiga mahkamlanadi. Past direkler, bir qator quruqlikdagi ekipaj a'zolaridan shamolning o'zgaruvchan yo'nalishlariga doimiy ravishda tashrif buyurishni talab qildilar, chunki ular dirijabllarni qayta shishirishga va ta'mirlashga harakat qildilar. Blarlarni o'z angarlaridan va ustilaridan olib chiqib ketish uchun talab qilinadigan ko'plab odamlarni kamaytirish uchun Torres Quevedoning an'anaviy dizayniga bir qator qo'shimchalar kiritildi. Bunga misol qilib, yawing va pitching miqdorini yanada cheklash uchun ko'chma bog'lash inshootlariga biriktirilgan beshiklar va panjaralar va "temir otlar" deb nomlanuvchi piramidal tortish ustunlari kiradi.[11].

1900 yildan 1939 yilgacha qattiq havo dirijabllari bilan quruqlikda ishlash usullari doimo ishlab chiqilgan. Uchta asosiy tizimga bo'linish; Nemislar, inglizlar va amerikaliklar ushbu protsedura usullarining katta afzalliklari va kamchiliklariga ega[12]. Britaniyalik tizim (Gabriel Xuriyda aytilganidek) Airship texnologiyasi) Torres Quevedoning dizayniga juda o'xshaydi, chunki uning patenti o'sha paytda ingliz muhandislari uchun moslamalarni tikish bilan bog'liq bo'lgan asosiy ta'sir edi. Uchala qattiq samolyotning quruqlikda ishlash tizimlari ham uning kitobida keng muhokama qilingan.

Britaniyaning yuqori ustunli operatsiyalari

Britaniyalik tayoq ustuni ozmi-ko'pmi yakuniy shakliga qadar ishlab chiqilgan Pulxam va Kardington 1919-21 yillarda qo'nish jarayonini osonlashtirish va ishchi kuchini tejash uchun [2]

The R101 katta dirijablni boshqarish uchun zarur bo'lgan qo'nish partiyasining hajmini ko'rsatib, erga ishlov berish. Yelkalash ustunining bir maqsadi qo'nish jarayonini boshqarish uchun zarur bo'lgan erkaklar sonini kamaytirish edi.

Da to'liq rivojlangan holatdagi ingliz yuqori ustuni haqida quyidagi ma'lumotlar Kardington va uning ishi Masefield-dan qisqartirilgan.[13]

Bog'lanish ustunlari xavfsiz ochiq joy sifatida ishlab chiqilgan port har qanday ob-havo sharoitida qaysi dirijabllarni bog'lash yoki bog'lash mumkin edi va ular uni qabul qilishlari mumkin edi (vodorod yoki geliy ) gaz, yoqilg'i, do'kon va foydali yuk.

The Kardington mast, 1926 yilda qurilgan, sakkiz qirrali edi po'lat to'siq balandligi 200 metr (61 m) bo'lgan, er sathida 70 fut (21 m) diametrdan yo'lovchilar platformasida 26 fut 6 dyuym (8.1 m) gacha, erdan 170 fut (52 m) gacha toraygan. Yo'lovchi platformasi ustida konusning mahkamlagichi uchun 30 fut (9,1 m) konus bor edi. Erdan 142 fut (43 m) balandroq pastki platformada kengligi 4 fut (1,2 m) bo'lgan galereyada qidiruv chiroqlari va signalizatsiya moslamalari joylashgan bo'lib, yo'lovchilar tushgan va tushgan 170 metr balandlikdagi (52 m) yuqori platforma. va dirijabllardan diametri 12 metr bo'lgan va og'ir parapet bilan o'ralgan. Parapetning yuqori temir yo'li dirijabldan tushgan yo'lakchani g'ildiraklar ustida yugurib o'tib, dirijablning minora atrofida aylanishiga erkinlik berib, shamol bilan silkitardi. Elektr yo'lovchi ko'taruvchisi minora markazidan o'tib, zinapoyadan o'ralgan va oyoqlarga kirishni ta'minlashga imkon bergan.

Minoraning yuqori qismi, yo'lovchilar platformasidan yuqorisiga, yo'lovchilar platformasidan yuqori 23 fut (7,0 m) balandlikda kesilgan konus bilan yuqoriga ko'tarilgan dumaloq po'lat turret edi. Gimballarga o'rnatilgan uch qismli teleskopik qo'l, tepada ochilish orqali proektsiyalangan, vertikaldan istalgan yo'nalishda harakatlanishning 30 darajasiga qadar. Qo'lning yuqori qismida aylantirish uchun o'rnatilgan qo'ng'iroq shaklidagi stakan bor edi rulmanlar.

Qo'ng'iroq orqali uzatilgan simi dirijabldan tushirilgan simi bilan bog'langan holda, dirijablning burni pastga tushishiga imkon berdi, burundagi konus stakan ichiga uy qulflanguncha va dirijablni minoraga o'rnatib qo'ying. . Keyin teleskopik qo'l markazlashtirildi, vertikal holatda qulflandi va vertikal o'qda aylanish uchun erkin bo'ldi, shunda dirijabl shamolning istalgan yo'nalishida burundan minoraga burilib ketishi mumkin edi.

Minora tagida joylashgan mashinasozlik uyida uchta bug 'boshqariladi vinçler Kabelni minutiga 50 fut tezlikka etkazish uchun diametri 5 fut (1,5 m) bo'lgan barabanlar orqali yuk tashish mexanizmini boshqargan.

Diri dirijyor shamolga qarshi asta-sekin ustunga yaqinlashganda, burg'ilash kabeli burundan yerga uzatilib, er tomoni tomonidan ustunning boshidan to'kilgan simning uchiga bog'langan. Keyin kabel asta-sekin o'rab olingan, dirijabl ustundan 180 metr balandlikda va shamoldan yuqoriga ko'tarilib, bitta dvigatel simni ushlab turishi uchun harakatlanib turardi. Shu nuqtada, ikkita yon simlar - yoki "yaw guys" - shuningdek, dirijablning burundan olingan kabellarga ulangan kasnaq bir necha yuz metr masofani erga to'sib qo'yadi va u erdan ustun ustidagi vintlardek ko'tariladi.

So'ngra uchta kabel ham bir-biriga o'ralgan edi, asosiy tirgak bog'lash kabelida olingan, yaw bolalar kemani ushlab turganda. Barcha simi yaralanib bo'lgach, dirijablning burundagi bo'g'inli konus konusni ustunning stakaniga qulflab qo'ydi. Direk armaturasi erkin aylantirildi, chunki dirijabl shamol bilan pog'ona va rulon uchun ham erkin harakatlanardi.[14]

The R100 bog'lash ustunida Monreal, Kvebek, Kanada, 1930 yil

Keyin dirijablning burni bilan bir tekisda qurilishi mumkin bo'lgan yo'lakcha, erkin uchi ustun ustidagi platformaning parapetiga suyanib tushirildi. Yo'lovchilar va ekipaj a'zolari ushbu o'tish yo'li bo'ylab qopqoq ostida kemadan tushishdi. Drenaj kemasini ustunga bog'lash uchun o'n ikki kishi kerak edi.

Kardington turidagi to'rtta baland ustunlar, Buyuk Britaniyaning "Empire Airship" xizmati yo'nalishlari bo'ylab, Kardingtonning o'zida qurilgan Monreal (Kanada), Ismoiliya (Misr ) va Karachi (o'sha paytda Hindiston, hozirda Pokistonda). Ularning hech biri omon qolmaydi. Xuddi shunday ustunlar Avstraliyaning Seylon (hozir) saytlarida ham taklif qilingan Shri-Lanka ), Bombay, Kiling orollari, Keniya, Maltada, da Ohakea Yangi Zelandiyada va Janubiy Afrikada.[15] Saytning umumiy xususiyatlarini Buyuk Britaniya hukumati tomonidan ishlab chiqarilgan hujjatlarda topish mumkin.[16]

Nemis ustun texnikasi

Nemis tikish usullari inglizlar tomonidan qabul qilingan usullardan sezilarli darajada farq qilar edi. Pugsli (1981) ning so'zlarini keltirish uchun:[17]

"Nemislar dastlab transport qulayligi va iqtisod uchun juda quyi ustunlardan foydalangan holda tizim yaratdilar. Kema burni avvalgidek ustunning boshiga bog'langan edi, bu esa kema tanasining yarim diametridan sal balandroq edi. Keyin orqadagi pastki qanot ustun ustuni atrofida dumaloq temir yo'l trassasida harakatlanadigan og'ir vagonga o'rnatildi va bu vagon kema boshini shamolga tutib turish uchun yo'l bo'ylab harakatlanishi uchun harakatga keltirildi. Hindenburg tomonidan qo'llanilgan eng murakkab shakl, temir yo'l ustundan to'g'ridan-to'g'ri dirijabl saroyiga o'tadigan relslar bilan bog'langan va ustun ustun bilan quvvatlangan, shunda kema mexanik ravishda shiyponga va ustunli vagon bilan to'ldirilgan bo'lishi mumkin. ".

Germaniya dirijablini qo'nish haqida quyidagi hisobot Graf Zeppelin Dik va Robinson (1985) dan qisqartirilgan:[18]

Yerga tushishga urinishdan oldin, er osti harorati va shamol sharoitlarini aniqlash uchun radioaktiv yoki bayroq signallari bilan er ekipaji bilan aloqa o'rnatildi. Oddiy osoyishta havo uchun qo'nish uchun kema burundan ozgina qisqartirildi, chunki bu yaxshi siljish burchagi berdi va kema deyarli o'zini o'zi uchib ketdi. Shamol yo'nalishini ko'rsatish uchun erga tutunli olov yoqildi. Keyin kema uzoqlashib, daqiqasiga 100 fut yiqilib tushdi va chiziqlar u qo'nish bayrog'i ustida turganida tashlandi. Shartli va notekis ob-havo sharoitida bo'lgani kabi, g'ayrioddiy holatlarda Graf biroz yengil tortilib, yaqinlashish tez va afzal uzoq va past bo'lishi kerak edi.

Drenaj kemasi maydon ustida bo'lganida, uni to'xtatish uchun dvigatellarni bir muncha vaqt orqaga qaytarish kerak edi va bu ham burunni tushirishga yordam berdi. Kema burnidan tushgan yara chiziqlarini Port va Starboardga o'ttiz kishidan tortib olishdi, ikkala tomondan yana yigirma kishi kemani o'rgimchak chiziqlari bilan pastga tushirdi (yigirma qisqa chiziqlar blokdan o'rgimchakning oyoqlari kabi tarqaldi) . Drenaj kemasi erga etib kelganida, ellik kishi boshqaruv mashinalarining relslarini, yigirma nafari esa keyingi avtomashinalarni ushlab turishdi. Zaxirada o'ttiz kishi bo'lgan er ekipaji ikki yuz kishini tashkil etdi.

Keyin er ekipaji Grafni dirijablning burni bog'langan qisqa yoki "stub" ustuniga qadar yurar edi. Keyin dirijabl orqa tomonidagi gondol bilan harakatlanuvchi og'irlikdagi aravachaga ulangan holda erga suyanib turar edi, bu esa dirijablning ustun bilan shamol atrofida aylanishiga imkon yaratdi. Ba'zi joylarda stub ustunlari relslarga o'rnatildi va dirijabl angariga tortilishi mumkin edi, kemaning burunini boshqarib turar, dumini esa orqa gondolga ulangan vagon boshqarar edi. Erga tushish uchun mo'ljallangan dirijabllarda pnevmatik bamperli sumkalar yoki transport vositasi asosiy va orqa gondollar ostidagi g'ildiraklar (yoki dumaloq fin).

Dikning ta'kidlashicha, nemislar Graf Zeppelin 1928 yilda xizmatga kirgunga qadar hech qachon bog'lash ustunlaridan foydalanmagan va hech qachon baland ustunlarga bog'lamagan. Bu ma'lum darajada Zeppelin kompaniyasi faoliyatining konservatizmini aks ettiradi. Har qanday sharoitda dirijabllar bilan ishlashda uzoq yillik tajriba qadrlandi va aniq afzalliklar ko'rinmasa, amaliyotdagi yangiliklar yoki jiddiy o'zgarishlar qabul qilinishi mumkin emas edi.

Qo'shma Shtatlar

AQShda turli xil texnikalar qo'llanildi va dirijabllar ham baland, ham ustun ustunlariga o'rnatildi. Katta dirijabllarni boshqarish uchun 340 kishidan iborat katta quruqlik ekipajlari (yoki "qo'nish partiyalari") talab qilingan Akron va Makon qo'nish ustuniga ulanishdan oldin, qo'nish paytida yoki erga. Yerdagi ekipaj tarkibida bo'lish xavfsiz emas edi. Gusty sharoitida yoki noto'g'ri ishlatilsa, dirijabl birdan ko'tarilishi mumkin. Agar er ekipaji zudlik bilan ishlov berish liniyalarini qo'yib yubormagan bo'lsa, ular oyoqlaridan ko'tarilish xavfi bor edi. 1932 yilda filmda suratga olingan mashhur voqealardan birida, AQShning Akron dirijablining qo'nish paytida, uch kishi shu tarzda oyoqlaridan ko'tarilgan, ikkitasi qisqa vaqtdan keyin o'lishgan. Uchinchisi uni dirijablga olib kelguniga qadar arqonni ushlab turishni yaxshiladi.[9][19]

Kema ustiga o'rnatilgan shtutserlar

USS Shenandoah USSga bog'langan Patoka (AO-9).

Kamida ikkita kemada o'rnatilgan shtutserlar mavjud. AQSh uzoq muddatli dengiz patrul operatsiyalari uchun katta dirijabllardan foydalanishni maqsad qilganligi sababli[20] kemalar ustiga o'rnatilgan direkka dirijabllarni bog'lashda tajribalar o'tkazildi USSPatoka.

Vaqt o'tishi bilan dirijabllar USSShenandoah, Los Anjeles va Akron barchasi kemaning orqa tomoniga o'rnatilgan ustunga bog'lab qo'yilgan va uni zaxira qilish, yonilg'i quyish va gaz chiqarish uchun asos sifatida ishlatgan.[21]

Ispaniyaning Dédalo dengiz samolyot tashuvchisi.

The Ispaniyaning dengiz samolyot tashuvchisi Dedalo (1922-1935) kamonda olib boriladigan mayda-chuyda narsalarga xizmat ko'rsatish uchun kamonda bog'lash ustunini ko'targan.[22][23]

1925 yil atrofida Qirollik floti ko'rib chiqildi monitor XMS Roberts shpal ustuniga va yonilg'i quyish qobiliyatiga ega mobil dirijabl bazasiga o'tish uchun, ammo bu taklifdan hech narsa chiqmadi.[24]

Bog'lanish ustunlari texnologiyasidan foydalanish

1912 yilga kelib, to'g'ridan-to'g'ri havo kemalari kelajagi sifatida keng e'tirof etildi va fuqarolik transportchilari va harbiy transport vositalarining moslashuvchanligi shuni anglatadiki, har ikkala dirijablda ham, ularning tayoq ustunlarida ham doimiy yutuqlar mavjud edi. Shnur ustuni yoki "ochiq shpritl" havo kemalariga manevrlar paytida xavfsiz, tezkor va nisbatan arzon "universal" orqali hamrohlik qilishga imkon berdi.[7]har qanday turdagi va o'lchovlar uchun yaxshi ishlaydigan, qattiq bo'lmagan, yarim qattiq yoki qattiq bo'lgan va meteorologik hodisalarga bardosh beradigan docking tizimi. Ikkinchi jahon urushida yo'lovchi tashuvchilar, havo razvedka kemalari va uzoq masofalarga bombardimonchi samolyotlar sifatida qatnashgandan so'ng, harbiy ma'murlar dirijabllarga qiziqishni yo'qotdilar. Shu bilan birga, har ikkala to'g'ridan-to'g'ri narsalarni qurish va foydalanishda ham katta yutuqlarga erishilganligi va bog'lash texnologiyalarining tez orada fuqarolik kompaniyalari va boshqa davlat idoralari tomonidan dirijabllar ishlab chiqarilishini anglatadi.[7].

1929 yilda Empire State Building dunyodagi eng baland bino deb e'lon qilindi, uning ustiga allaqachon mavjud bo'lgan transatlantik yo'nalishlarga va Janubiy Amerika, G'arbiy sohil va Tinch okeani bo'ylab '(Tauranak).[3] Dengiz ustuni misli ko'rilmagan, qulay havo qatnovini ta'minlash uchun, dunyoning eng taniqli joylaridan biri ustiga o'rnatildi. Shuning uchun Nyu-York Qo'shma Shtatlarda zamonaviy aerokosmik texnologiyalarning epitsentriga aylanadi. Biroq, ushbu tikuv maydonchasidagi aniq kamchilik - bu etarli terminal sharoitining etishmasligi, yo'lovchilar kutish joyidan platformaga 102 gacha ko'tarilgan taxtadan pastga tushishlari kerak.nd zamin. "Osmon terminali" ni yaratish uchun binolarni yiqitish kerakligi taklif qilingan edi, ammo bunga xarajatlar juda katta edi, shuning uchun u bekor qilindi. Jon Tuaranak 1931 yilda Empire State Building bilan qanday qilib faqat bitta dirijyor aloqani o'rnatganligi haqida gapirdi va bu "eng yaxshisi qisqa" edi:

‘Uzoq arqon bilan jihozlangan xususiy dirijyor yarim soat davomida, quruqlik ekipaji arqonni ushlay olguncha, bog'lab turgan holatda edi ... ekipaj aziz hayot uchun osilgan bo'lsa, uch minut davomida mahkamlash ustuni ustiga mahkamlandi ... transport harakati to'xtab qoldi ... boshqariladigan bino hech qachon bino bilan doimiy aloqada bo'lmagan. '[3]

Bugungi kunda, zamonaviy texnologiyalar, 20 ga e'tibor berilmasligiga qaramay, bog'lash ustunlari tizimida jadal rivojlanmoqdath hozirgi kunda ko'pincha unutilgan o'tmishdagi qadimiy texnologiyalar sifatida qaraladigan asrga oid narsalar. Asosan sport o'yinlarida va reklamada ishlatiladigan yopiq va tashqi havo dirijabllari atmosfera sharoitlari mos kelmasa, dirijablni va ustunni ichkariga siljitish uchun yer ekipajiga quloq eshittirish ogohlantirishi mumkin bo'lgan yuqori o'lchov moslamalari bilan jihozlangan zamonaviy bog'lash ustunining dizaynini talab qiladi. tashqi makon saqlash uchun[25]. Kameralar, pervazlarni o'rnatish va tushirish va boshqa har qanday ta'mirlash ishlari kabi boshqa komponentlar endi mahkamlash, pitching, prokat va balandlikni rostlangan havo dirijabllari erkinligini ta'minlash uchun ilgichlar ichida ishlatiladigan mahkamlash ustunlari bilan ancha xavfsiz holga keltirilgan.[25].

Zamonaviy bog'lash ustunlari

Kichik mobil ustunlar kichik dirijabllar uchun ishlatilgan va blimps uzoq muddatga. Ular g'ildirak yoki yo'lga o'rnatilgan bo'lishi mumkin va ularni kichik ekipaj boshqarishi mumkin. Umumiy ishlash printsipi umuman katta ustunlarga o'xshashdir. Zamonaviy blimpslar bir necha oy davomida o'z hangarlariga qaytmasdan mobil ustunlardan ishlashi mumkin.[2]

Aerodinamika va konstruktiv dizayndagi ishlanmalar hamda yanada zamonaviy materiallardan foydalanish imkoniyati so'nggi 30 yil ichida dirijabl texnologiyalarining ancha takomillashishiga imkon berdi. Bardoshli dvigatellarning konstruktsiyasi endi uchuvchi yoki ekipajning muxtor avtonomligi bilan endi blimplar uzoq vaqt davomida ucha olishini anglatadi. Shu bilan birga, ushbu yangi yangiliklar shnur ustunlarini yo'q qilishga olib keldi, chunki havo yostiqli qo'nish tizimlarining qo'shimchalari, er osti ekipajisiz yoki bog'lash tirgaklarisiz deyarli har qanday joyga qo'nish mumkin degan ma'noni anglatadi, "Bortdagi kompyuter samolyotga nima qilish kerakligini aytadi va u buni qiladi" (Piter DeRobertis).[26] 1937 yildagi Xindenburgdagi falokat, uning fojiali ulanishi aerokosmik belgi bo'lib qolmoqda, chunki hozirgi kunda zamonaviy dirijabllar havodan engil va qattiq qanotli samolyotlarning duragaylari sifatida ishlab chiqilgan. Oddiy samolyotlar narxi va yoqilg'isining bir qismigacha zamonaviy tirnoqli narsalar odatdagi havo qatnovi uchun zarur bo'lgan juda katta miqdordagi asfaltni talab qilmasdan juda katta yuklarni ko'tarishi mumkin. Kabi zamonaviy blimpslar Kelluu dirijabllari keng hududlardan razvedka ma'lumotlarini to'plashda inqilob qilmoqda. Eng muhimi, Kelluu blimps yuqori ifloslantiruvchi samolyotlarni vodorodli dirijabllar parkiga almashtirish va CO2 chiqindilarini 99% kamaytirish orqali ma'lumotlarni yig'ishning ekologik tozaligini ta'minlaydi.[27]. Ushbu dirijabllar endi aerokosmik muhandislikning kelajagi sifatida qaraladi va shu sababli ularning bog'lash ustunlari zamonaviy echimlarni talab qiladi.

20-yillarning boshlarida ommabop bo'lgan tijorat dirijabllarining bekor qilinishiga qaramayth- asr, dirijabllar kelajagi havo yuklarini anglatadi degan tushunchani tadbirkorlarning yangi avlodi qayta tiklamoqda[28]. Ichki va tashqi makon buyumlaridan foydalanish uchun zamonaviy bog'lash ustunlari hali ham ishlab chiqilgan. Asosan sport o'yinlarida va reklamada foydalaniladi, bu dirijabllarni himoya qilish va ularni saqlash joylarida saqlash uchun bog'lash ustunidan foydalaniladi. An'anaviy ravishda juda ko'p joylarni egallab turganliklari sababli, ko'plab muhandislar shtamplarni osonlikcha katlanadigan va ko'chma stendlar sifatida yaratadilar, ular erga etarlicha barqarorlik berishlari mumkin. Bunday mexanizmlarda dirijablning og'irligidan ustunlar joylashtirilmasligini ta'minlash uchun kinematik elementlarga alohida dizaynlashtirilgan kamon yordamida tezkor javob beradigan tayoqchalar ishlatiladi. Bir vaqtlar katta tirgak minoralarining zamonaviy echimi ko'chma va katlanabilen ustunlar bo'lib, ular ichki va tashqi plyonkalar va ularning ustunlari ko'p joy sarflamasligini kafolatlaydi.[25]. Ochiq havo dirijabllari uchun prujinali qurilmalar o'rnatilgan bo'lib, ular havo tezligi xavfsiz chegaradan oshib ketganda er ekipajlari va operatorlariga xabar beradigan signallarni o'rnatadilar, shunda dirijablni qabul qilish va yopiq joyda saqlash mumkin. Harakatlanish uchun ustunlar buklanadigan oyoq tagiga o'rnatiladi, ularni aylanib yurish mumkin. Ichki kir yuvish vositalariga kelsak, engil ustunlar ham xuddi shunday barqaror va ko'chma bo'lib, besh metrgacha qattiq plyonkalarni joylashtiradi va yawing, pitching va rollingni muvaffaqiyatli cheklaydi.

Rasm galereyasi

Adabiyotlar

  1. ^ Newmark, Maksim (1954). Tasvirlangan texnik lug'at. Falsafiy kutubxona - Nyu-York.
  2. ^ a b v Uilyams, T, 2009 yil (qayta nashr), "No 28 dirijabl uchuvchisi", Darcy Press, Buyuk Britaniya, ISBN  978-0-9562523-2-6
  3. ^ a b v d Tauranak, Jon (1997). Empire State Building: Yo'nalish yaratish. Macmillan Publishers. p. 185. ISBN  0-312-14824-0.
  4. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2015-05-12. Olingan 2015-05-09.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  5. ^ Grossman, Dan (2017-02-24). "Alabama o'zini mehmonxonada mahkam bog'lab turadigan ustun bor edi deb ko'rsatmoqda". Airships.net. Olingan 2020-05-12.
  6. ^ Fink, Jeyms (2014). "Buffaloning markazida zeppelinlar qo'nadigan yagona joyni aniqlay olasizmi?". www.bizjournals.com. Olingan 2020-11-24.
  7. ^ a b v d e Gonsales-Redondo, F.; Kemplin, G. (2015). Havo kemalari uchun bog'lash ustunining munozarali kelib chiqishi: kelajakda foydalanish uchun katta salohiyatga ega bo'lgan Aeronautical Technology ning beparvo qilingan filialiga tarixiy sharh. Belgisi. Xalqaro texnika tarixi qo'mitasi. 81-108 betlar.
  8. ^ a b Gonsales-Redondo (2015). Havo kemalari uchun bog'lash ustunining munozarali kelib chiqishi: kelajakda foydalanish uchun katta salohiyatga ega bo'lgan Aeronautical Technology ning beparvo qilingan filialiga tarixiy sharh. ICOHTEC. 81-108 betlar.
  9. ^ a b Ventri, A. va Kolesnik, E, 1982 yil, "Airship Saga", Blandford Press, Dorset, ISBN  0-7137-1001-2
  10. ^ Jekson, R., 1971 y., "Tinchlik va urushda havo kemalari", Cassel and Company Ltd, London WC1, ISBN  0-304-93829-7
  11. ^ "Havo kemalarini bog'lash - Jahon aviatsiyasi ajoyibotlari". www.wondersofworldaviation.com. Olingan 2020-11-24.
  12. ^ Xuri, Gabriel Aleksandr (2012). Airship texnologiyasi. Kembrij universiteti matbuoti. p. 292.
  13. ^ Masefield, ser P, 1982 yil, "Bo'ronni haydash: R101 dirijablining hikoyasi", Uilyam Kimber va Co, London, ISBN  0-7183-0068-8
  14. ^ "Eng yangi tikuv ustunining turi", 1930 yil oktyabr, Ommabop mexanika ingliz tizimining qanday ishlashiga oid ajoyib rasm
  15. ^ http://www.aht.ndirect.co.uk/sheds/index.html
  16. ^ http://www.aht.ndirect.co.uk/airships/imperial/Airship%20Station.htm
  17. ^ Pugsli, ser Alfred, OBE FRS ", Qattiq havo kemalarining muhandislik rivojlanishi", Newcomen Society operatsiyalari, 1981–82-jild 53
  18. ^ Dik, H. va Robinzon, D, 1985 yil, "Buyuk yo'lovchi dirijabllarining oltin davri, Graf Zeppelin va Xindenburg", Smitson instituti, ISBN  0-87474-364-8
  19. ^ http://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/z-types/zrs4-k.htm
  20. ^ "USS Akron va USS Macon". Airships.net.
  21. ^ http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-p/ao9.htm
  22. ^ "Dedalo". www.combinedfleet.com.
  23. ^ "Jahon aviatsiya tashuvchilar ro'yxati: Ispaniya". www.hazegray.org.
  24. ^ Buxton, Yan (2008). Katta qurol monitorlari: dizayn, qurilish va ekspluatatsiya, 1914–1945 (2 nashr). Seaforth Publishing, Pen and Sword Books Ltd, St Yorkshire S70 2AS, Buyuk Britaniya. p. 43. ISBN  978-1-59114-045-0.
  25. ^ a b v Xaleelulloh, S .; Bxardvaj, U .; Pant, R. (2016). "). Masofadan boshqariladigan ichki va tashqi havo kemalari uchun arqon ustunlarini loyihalash, tayyorlash va sinovdan o'tkazish". Institut muhandislari jurnali (Hindiston). C seriyasi, 97 (2): 257-277.
  26. ^ Iqlim, Bryus Dormini, Daily. "Airship samolyotlarining kelajagi bormi?". Ilmiy Amerika. Olingan 2020-11-24.
  27. ^ Lintu, Jouni (2020-09-16). "Kelajakdagi dirijabllar siz o'ylagandan kichikroq". O'rta. Olingan 2020-11-24.
  28. ^ Iqlim, Bryus Dormini, Daily. "Airship samolyotlarining kelajagi bormi?". Ilmiy Amerika. Olingan 2020-11-24.

Tashqi havolalar