Mototsikl dizayni - Motorcycle design

Mototsikl dizayni ning tashqi ko'rinishini, funktsiyasini va muhandisligini belgilaydigan faoliyat deb ta'riflash mumkin mototsikllar.

Professional ravishda bu filial sanoat dizayni, o'xshash avtomobil dizayni bir xil texnika va metodologiyadan foydalangan holda, lekin sotib oluvchi omma uchun maqbul bo'lgan narsalar to'g'risidagi konventsiyalar to'plami bilan cheklangan. Ushbu konvensiyalar sanoat va ommaviy axborot vositalarini jamoatchilik har qanday turdagi raqobat mashinalariga o'xshashlikdan ko'proq o'xshash mashinalarni sotib oladi, degan taxmin bilan qabul qilinishi bilan belgilandi. Ba'zi katta OEM mototsikl ishlab chiqaruvchilari, dizayner atamasi transport vositasining asosiy arxitekturasini yotqizish uchun mas'ul bo'lgan loyiha rahbari yoki bosh muhandisiga nisbatan ham qo'llanilishi mumkin. So'nggi yillarda u odat yoki "maydalagich "qurilish madaniyati.

Professional dizayn

Professional mototsikl dizaynerlari deyarli har doim sanoat dizayni, sanoat dizayni muhandisligi yoki shunga o'xshash darajalarga ega bo'lib, uslublar, modellashtirish bo'yicha o'qituvchilardir, shuningdek, bitta yo'l transport vositalari bilan bog'liq texnologiya jihatlari bo'yicha bilimlarga ega. Garchi mutaxassislik darajasi yo'q bo'lsa-da, nomzodlarning aksariyati kollej va universitetlarda transportni loyihalash kurslari bilan bitiradilar va avtomobil dizaynerlari sifatida o'qiydilar.

Kabi OEM mototsikl ishlab chiqaruvchilarining aksariyati Honda, Suzuki, Kavasaki, BMW, Dukati, Piaggio va boshqalar ushbu maqsadga bag'ishlangan ichki dizayn studiyalariga ega, boshqalari esa Yamaha va KTM ixtisoslashtirilgan mustaqil dizayn bo'yicha maslahatlarga bog'liq.

Metodika

Dizayn va muhandislik aloqalari

Mexanik komponentlar yoki hatto mototsikl uslubiga ta'sir qiladigan dvigatellarning katta ahamiyati tufayli deyarli har doim dizaynerlar odatdagi avtomobil dizaynerlariga qaraganda muhandislikka nisbatan sezgirlik va xabardorlikka ega bo'lishadi. OEM holatlarida, professional muhandislar va mutaxassislarning katta guruhlari har bir loyihani ishlab chiqishda hamkorlik qiladi, bu esa dizaynerga uslubning uslubi, inson-mashina interfeysi kabi dizaynning nomoddiy yoki sub'ektiv jihatlariga e'tibor berishiga imkon beradi. psixologiya va bozor va madaniy munosabatlar. Sof mexanik kabi boshqa masalalarda ergonomika (masalan, o'rindiqning balandligi, rulni joylashtirish va boshqalar) yoki asosiy tartib (asosiy komponentlarning joylashishi, saqlash va boshqalar) odatda dizayner va muhandis o'rtasida bir-biriga juda mos keladi. Dizayner har bir muammoga nominal ravishda inson interfeysi yoki "his qilish" yoki "mantiqsiz" nuqtai nazardan yondashadi (masalan: "Ushbu material sovuqmi yoki iliqmi va bu tuyg'u ushbu transport vositasining maqsadli iste'molchisiga mos keladimi?"). muhandis har bir muammoga har bir loyihalashtirish qarorining sababi va ta'sirini loyihaning texnik va iqtisodiy loyihalash maqsadlariga taqqoslashda "ratsional" yoki klinik yondashuv bilan hujum qiladi (masalan: "Ushbu material dizaynerning kerakli shakli bilan shakllantirilishi mumkinmi? ishlab chiqarish juda qimmatmi? ")

Tadqiqot va kontseptsiya dizayni

OEM mototsiklini loyihalashda yangi mototsiklni ishlab chiqishning odatdagi protsedurasi boshqa professional dizayn intizomlarida bir xil bosqichlarni o'z ichiga oladi: maqsadli iste'molchini aniqlash, ularni mezon va loyiha maqsadlarini aniqlash bo'yicha tadqiqotlar, so'ngra konsepsiya yo'nalishlarini yozma shaklda Dizayn qisqacha nomi bilan tanilgan. yoki QFD. Shu vaqtdan boshlab dizayner g'oyalarini vizual ravishda etkazish uchun badiiy asarlar ishlab chiqiladi. Ular 2Db chizilgan yoki rasm shaklida keltirilgan bo'lib, undan keyingi rivojlanish uchun g'olib yo'nalish tanlanadi. Qog'ozda qoniqarli dizayn yaratilgandan so'ng (muddatli ish an'anaviy qo'llar, raqamli san'at asarlari yoki SAPR chizmalar), keyin to'liq hajmdagi modellashtirish dizaynni moddiy ravishda amalga oshirishni boshlaydi 3D shakl.

Styling

Ko'pincha "dizayn" bilan almashtiriladigan atama sifatida ishlatiladi, uslublar aslida dizayn jarayonining faqat bitta tarkibiy qismidir. Odatda, uslublar eskizlar, rasmlar va illyustratsiyalar orqali ishlab chiqiladi, so'ngra 3D shaklida amalga oshiriladi avtomobil uslubidagi loy, Sibatool, Renshape yoki Epiwood kabi ixtisoslashgan sanoat modellash ko'piklari yoki tobora cheklangan holatlarda gips yoki korpus plomba moddasi. Loyihalash jarayonining eng sub'ektiv qismi sifatida, ishlab chiquvchi guruhning turli a'zolari, tegishli ko'rinishni yaratish uchun tayinlangan dizaynerning hukmiga, mahoratiga va tajribasiga katta darajada bog'liq bo'lishi kerak.

Eng noto'g'ri tushunilgan element va mahsulotning muvaffaqiyati uchun eng xavfli bo'lgan narsa, bu guruh a'zolari dizaynni shaxsiy didi yoki afzalliklari asosida baholashlari kerak. Sanoat dizayni bu badiiy shakl emas, balki dizayn ma'lumotlari va QFD-dagi ilmiy ma'lumotlar va tahlillardan yakuniy ko'rsatmalar sifatida foydalanishga qaratilgan ijodiy ifodadir. Maqsadli foydalanuvchi, ularning ehtiyojlari va didi faqat dizaynerlar guruhi tomonidan emas, balki yakuniy dizaynda aks ettirilishi kerak. Albatta, OEM markasi identifikatori, o'tgan yutuqlar va muvaffaqiyatsizliklar va injiq tendentsiyalar kabi ko'plab murakkab o'zgaruvchilar ko'pincha uslubiy qarorlarni buzadi yoki buzadi. Omillar juda ko'p bo'lgan hollarda, OEM ehtiyotkorlik bilan konservativ dizaynda xato qilishi mumkin.

Parallel rivojlanish

Ishlab chiqish vaqtini va xarajatlarini qisqartirish zarurligi sababli, "uslublar" dizayn modeli odatda muhandislik 3D dizayni bilan parallel ravishda ishlab chiqiladi. Zamonaviy OEM dizayni jarayonida raqamli dizaynni kiritish hajmi tobora ortib borayotgan bo'lsa-da, deyarli barcha yirik mototsikl ishlab chiqaruvchilari asosiy uslub modelini namoyish qilish uchun hanuzgacha to'liq miqyosli loy modellariga ishonishadi, so'ngra skanerlash va mos keladigan 3D dasturiy ta'minot paketlariga import qilishadi (Alias , CATIA, ISEM Surf) 3D muhandislik SAPR platformasiga (CATIA, ProEngineer va boshqalar) qo'shilish uchun. Birlashtirilgandan so'ng, dizayn guruhi mototsiklni komponentlarni yig'ishni optimallashtirish, qismlar orasidagi istalmagan shovqinlarni tekshirish va mumkin bo'lgan muhandislik muammolarini taxmin qilish va yo'q qilish orqali deyarli takomillashtirishi mumkin. Odatda, dizaynerlar va muhandislar rivojlanishning ushbu bosqichida eng ko'p to'qnashuvlarga duch kelishadi, chunki dizaynerlar loy modeli va san'at asarlarini asl uslubi va dizaynini ishlab chiqarish vositasida saqlab qolish uchun kurashadilar, muhandis esa barcha muammolarni eng yuqori darajadagi muammolardan xalos qiladi. samarali usul. Yakuniy mahsulotning muvaffaqiyati, asosan, ko'pincha qarama-qarshi bo'lgan ehtiyojlar o'rtasidagi hamkorlik darajasiga bog'liq.

Havaskorlar va mutaxassislar

Maxsus quruvchilar

So'nggi yillarda, shunga o'xshash televizion dasturlarning mashhurligi tufayli Orange County Chopper va Bikerni qurish, bitta turdagi bino "maydalagich "yoki" kreyser "tipidagi mototsikllar tobora ommalashib bormoqda va bu qurilish sanoatining gullab-yashnashiga olib keladi. Umuman olganda, ushbu transport vositalari professional ma'noda ishlab chiqilmagan, aksincha an'anaviy ish qobiliyatlarini qo'llagan holda metall ishchilar va hunarmandlar tomonidan yaratilgan. ommaviy ishlab chiqarishda juda ishlab chiqilgan, qimmat va ko'paytirish qiyin yoki imkonsiz, ammo xuddi shu sabablarga ko'ra juda qadrlanadi.

Ular orasida maxsus mototsikl madaniyat, ba'zi nomlar o'zlarining ijodlari bilan mashhur bo'lib, ilgari qabul qilinmagan dizayn echimlarini, masalan, haddan tashqari ergonomika, to'xtatib qo'yishning foydasiz to'liq qattiq orqa g'ildiraklar, minimal yoritish va burchakka o'tish uchun cheklangan er oralig'ini qabul qilishga olib keldi. Ushbu dizayn xususiyatlari nafaqat hissiy xususiyatga ega, ularni texnik yoki ishlash ko'rsatkichlari emas, balki uslublar va tasvir boshqaradi.

"Maxsus"

Maxsus va maxsus mototsikllar yuqoridagilarga o'xshaydi, lekin juda ko'p maxsus qo'shimchalar, bir turdagi yoki cheklangan seriyali ramkalar, poyga g'ildiraklari va ehtiyot qismlaridan foydalangan holda super sport turi mototsikllari yoki hech bo'lmaganda yuqori mahsuldorlikka asoslangan. yoki ishlashni maksimal darajada oshirish uchun qo'lda tayyorlangan komponentlar. Mototsikllarni o'zgartirish mototsiklning o'zi kabi eski faoliyat bo'lsa-da, "maxsus" madaniyat yoki "ko'cha jangchisi "1970-yillarning o'rtalarida gullab-yashnay boshladi, u paytda mavjud bo'lgan juda ko'p sonli yapon mototsikllariga javoban, ammo uning kuchi ulardan foydalanishdan ancha ustun edi. Shaxslar kataloglardan yoki boshqa velosipedlardan ishlab chiqarilgan qismlarni tanlab olishlari va o'ziga xos mashinalarini o'zlarining xohishlariga mos ravishda qayta ishlashlari kerak edi. Umuman olganda, ushbu faoliyat odatdagi transport vositalarida cheklangan bo'lib, odatdagi mototsikllarda bo'lgani kabi, haqiqiy muhandislik yoki dizayn uslubiyatidan juda kam foydalanadi, ammo ba'zi bir kichik ishlab chiqaruvchilar mavjud modelni cheklangan ravishda ishlab chiqaradilar. Ushbu kichik mutaxassislar OEM kabi keng ko'lamli kompaniyalarga aylanish uchun etarlicha muvaffaqiyatga erishdilar Buell mototsikl kompaniyasi va Bimota ning Italiya.

Adabiyotlar

  • Kokko, G.; Mototsikl dizayni va texnologiyasi, 1999 yil, Italiya, ISBN  88-7911-189-2
  • Xesket, J .; J. Xesket, 1980 yil, Buyuk Britaniya, ISBN  0-500-20181-1
  • Qirollik san'at kolleji, Ob'ektlarni ko'chirish, Buyuk Britaniya, ISBN  0-9536281-0-8

Tashqi havolalar