Milliy aviakompaniyalarning 193-reysi - National Airlines Flight 193
 Qayta tiklash paytida N4744 | |
| Baxtsiz hodisa | |
|---|---|
| Sana | 1978 yil 8-may |
| Xulosa | Relyefga boshqariladigan parvoz sababli uchuvchi xatosi yo'qotishlarga olib keladigan ekipaj resurslarini boshqarish etishmasligi vaziyatni anglash |
| Sayt | Eskambiya ko'rfazi yaqinida Pensakola mintaqaviy aeroporti, Pensakola, Florida 30 ° 29′8 ″ N 87 ° 7′3 ″ V / 30.48556 ° N 87.11750 ° Vt[1]Koordinatalar: 30 ° 29′8 ″ N 87 ° 7′3 ″ V / 30.48556 ° N 87.11750 ° Vt[1] |
| Samolyot | |
| Samolyot turi | Boeing 727-235 |
| Samolyot nomi | Donna |
| Operator | Milliy aviakompaniyalar |
| Ro'yxatdan o'tish | N4744 |
| Parvozning kelib chiqishi | Mayami xalqaro aeroporti |
| To'xtash | Melburn xalqaro aeroporti, Melburn, Florida |
| 1-to'xtash | Tampa xalqaro aeroporti, Tampa, Florida |
| 2-to'xtash | Louis Armstrong Nyu-Orlean xalqaro aeroporti |
| 3-to'xtash | Mobil shahar aeroporti, Mobil, Alabama |
| Belgilangan joy | Pensakola mintaqaviy aeroporti, Pensakola, Florida |
| Bosqinchilar | 58 |
| Yo'lovchilar | 52 |
| Ekipaj | 6 |
| Halok bo'lganlar | 3 |
| Jarohatlar | 11 |
| Omon qolganlar | 55 |
Milliy aviakompaniyalarning 193-reysi, ro'yxatdan o'tish N4744, Donna, edi a Boeing 727-235 yo'lidan Mayami, Florida ga Pensakola 1978 yil 8 mayda. Bu soat to'xtash bilan rejalashtirilgan edi Melburn, Florida; Tampa; Nyu-Orlean, Luiziana va Mobil, Alabama. Voqea tunda tumandan kam ko'rinadigan joyda sodir bo'lgan. Ichiga tushish paytida Pensakola mintaqaviy aeroporti u ta'sir qildi Eskambiya ko'rfazi, 12 fut (3,7 m) suvga cho'kib ketgan.[1]
Hodisa
 | Ushbu bo'lim uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (Oktyabr 2020) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
16-uchish-qo'nish yo'lagi uchun asboblarni qo'nish tizimi (ILS) o'sha yilning yanvaridan beri uchish-qo'nish yo'lagini rekonstruksiya qilish uchun ishlamay qolgan edi. Buning o'rniga 25-uchish-qo'nish yo'lagiga aniq bo'lmagan yondashuv mavjud edi. Yondashuvni boshlashdan oldin egizak dvigatel Beechcraft bulutdan 140 metr balandlikda chiqib ketganligi haqida xabar berdi. Ushbu yondashuv uchun minimal balandlik 480 fut (150 m) ni tashkil etdi. Bu kapitanga samolyot noqonuniy yondashganligi to'g'risida xabar bergan birinchi ofitserga tegishli. An Sharqiy havo liniyalari ularning oldidagi samolyot uchish-qo'nish yo'lagini bulutlar ichida yo'qotishdan va aylanib o'tishdan oldin qisqa vaqt ichida ko'rinishini xabar qildi.
Yondashuvni o'rnatishda birinchi ofitser balandlikni va qo'ng'iroqlarni to'g'rilashni e'tiborsiz qoldirdi. Yerga yaqinlik to'g'risida signal berildi va birinchi ofitser uning balandligini tekshirdi. U buni 1500 fut (460 m) deb o'qidi va signalni o'chirdi. The parvoz ma'lumotlarini yozuvchi Keyinchalik ularning haqiqiy balandligi bu vaqtda atigi 500 fut (150 m) bo'lganligini ko'rsatib beradi. Parvoz ekipaji signalni chalg'itishi va eng past balandlikdan o'tib ketganligini anglamagan bo'lishi mumkin. Ko'p o'tmay, ular Eskambiya ko'rfaziga ta'sir ko'rsatdilar.[2] Hududdagi barja transporti evakuatsiya qilishga yordam berdi. Samolyotdan chiqmoqchi bo'lgan uch yo'lovchi cho'kib ketdi. Voqea sodir bo'lganidan keyin samolyot buzilmagan edi va u angarga chiqarildi Pensacola dengiz havo stantsiyasi ammo dengiz suvining keng korroziyasi tufayli hisobdan chiqarilgan. Keyinchalik samolyot ramkasi qismlarga ajratildi va havo bazasidan chiqindilarni olib tashlash joyiga chiqarildi.
Baxtsiz hodisalarni tahlil qilish
Avtohalokatga o'z hissasini qo'shgan samolyot ekipaji tomonidan yomon tayyorgarlik ko'rilgan. Kapitan va birinchi ofitser 16-uchish-qo'nish yo'lagi yopilganidan xabardor bo'lishganda, ikkalasi ham buni unutishgan. A vizual yondashuv nishab ko'rsatkichi (VASI) yorug'lik tizimi xizmat ko'rsatadigan 25-uchish-qo'nish yo'lagi mavjud edi va ishlay boshladi, ammo parvoz ekipajiga ma'lumot mavjud bo'lganda, parvoz ekipaji ushbu muqobil yondashuv yordamidan bexabar edi.[1]
Avtohalokatga qo'shimcha ta'sir ko'rsatuvchi omil radar boshqaruvchisining xatosi bo'lgan. 25-uchish-qo'nish yo'lagining protsedurasi so'nggi samolyotni ushlab turish uchun parvozlarni yo'naltirish edi 8 nmi, yaqinlashish eshigi esa 6 nmi. Nazoratchi samolyotning masofasini noto'g'riligini aniqladi va tavsiya etilgan masofada yakuniy holatga keltirdi, natijada samolyot odatiy yaqinlashish masofasining yarmiga yaqin 4,5 nmi atrofida so'nggi yaqinlashish vektorida. NTSB hisobotida qo'mondon "kapitan o'z samolyotini parvoz qo'llanmasida belgilangan tartibda sozlashni imkonsiz qiladigan vaziyatni yaratdi" degan xulosaga keldi.[1]
Deklaratsiya qilishni istamaslik o'tkazib yuborilgan yondashuv tushishni qamrab olgan. Radar boshqaruvchisi, kapitan, birinchi ofitser va bort muhandisi shoshilinch va gavjum muhitni yaratadigan odatiy yondashuvga ega edi. Bunga misol qilib kapitan qanotlarini 25 darajaga tushirgandan so'ng darhol shassini tushirolmadi, chunki u "flaplar tranzit paytida gidravlik tizimga bir vaqtning o'zida talab qo'yishdan qochmoqchi edi". Shunga o'xshab, birinchi ofitser hech qachon 1000 fut balandlikdagi qo'ng'iroqni amalga oshirmagan, chunki u hech qachon aqliy jihatdan 1000 futgacha etib bormagan, chunki uning "ichki vaqt soati" oddiy tushish tezligiga asoslangan edi. Bundan tashqari, har bir kishi qo'shimcha yordam yoki ogohlantirish, shu jumladan tavsiya etilgan e'lon va minnatdorchiliklarni so'ramaslikni yoki taklif qilmaslikni tanladi. Yo'qligi ekipaj aloqasi va "bu erda hech qanday muammo yo'q" degan munosabat paydo bo'ldi yolg'on xabardorlik ishtirok etganlarning balandligi va tushish tezligi.[1]
Evakuatsiya
Samolyot bilan jihozlanmagan va jihozlanishi shart bo'lmagan, o'liklar va tasdiqlangan flotatsion turdagi o'tiradigan joylar. Yigirma to'rt yo'lovchi va ekipaj o'tiradigan joylarning yostiqlari flotatsiya moslamalari ekanligiga ishonishdi. O'n to'rtta yo'lovchi ularni flotatsiya qilish uchun ishlatmoqchi bo'lgan va omon qolganlarning bir nechtasi yostiqlarning ajralib ketganligini va sersuv emasligini ko'rsatgan.[1]
Pensakolani (keyinchalik o'zgartirilgan) tartibga solish bo'yicha, parvozning Mobil qismiga uzaytirilgan qismi parvoz bo'lmaganligi sababli, yo'lovchilar uchun brifing suvda omon qolish uchun asbob-uskunalarning joylashuvi va ishlatilishini o'z ichiga olmaydi.[3] Shuning uchun ko'plab yo'lovchilar qaerda joylashganligini bilishmagan hayot jiletlari, ularni qanday berish kerakligi, ulardan qanday foydalanish va hayot kamzulining avariya chiroqlarining joylashishi va ishlatilishi. Hayot jiletlari o'rindiqlar ostidagi bo'linmalarga joylashtirilganligini bilgan yoki aytgan yo'lovchilar ularni olishda qiynalishgan. Idishdagi suvning ko'tarilishi pastki yostiqdagi yeleklarni topish va echib olish muammolarini murakkablashtirdi.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f "National Airlines, Inc., Boeing 727-235, N4744NA, Eskambiya ko'rfazi, Pensakola, Florida, 1978 yil 8-may". (PDF). Samolyotlarda baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot. Milliy transport xavfsizligi kengashi. 1981. NTSB / AAR-78-13. Olingan 6 may 2010.
- ^ Ranter, Xarro. "Boeing 727-235 N4744 Escambia Bay, FL" ASN Aircraft aviahalokati ". aviation-safety.net. Olingan 2020-10-08.
- ^ AQSh GPO. "14 CFR §91.519 (a) (5)" (PDF). Olingan 7 iyun 2010. Iqtibos jurnali talab qiladi
| jurnal =(Yordam bering)