PSA reysi 182 - PSA Flight 182

Pacific Southwest Airlines aviakompaniyasining 182-reysi

PSA parvozi Cessna 172 bilan to'qnashgandan 182 soniyadan keyin
Baxtsiz hodisa
Sana	1978 yil 25 sentyabr (1978-09-25)
Xulosa	Havo o'rtasida to'qnashuv natijasida hosil bo'lgan uchuvchi xatosi va ATC xato
Sayt	San-Diego, Kaliforniya, Qo'shma Shtatlar 32 ° 44′38.2 ″ N. 117 ° 07′13,4 ″ Vt / 32.743944 ° N 117.120389 ° Vt / 32.743944; -117.120389Koordinatalar: 32 ° 44′38.2 ″ N. 117 ° 07′13,4 ″ Vt / 32.743944 ° N 117.120389 ° Vt / 32.743944; -117.120389
Jami o'lim	144
Jami jarohatlar	9
Birinchi samolyot
Yo'l-transport hodisasida ishtirok etganga o'xshash PSA Boeing 727
Turi	Boeing 727-214
Operator	Pacific Southwest Airlines aviakompaniyasi
Ro'yxatdan o'tish	N533PS
Parvozning kelib chiqishi	Sakramento xalqaro aeroporti
To'xtash	Los-Anjeles xalqaro aeroporti
Belgilangan joy	San-Diego xalqaro aeroporti
Bosqinchilar	135
Yo'lovchilar	128
Ekipaj	7
Halok bo'lganlar	135
Omon qolganlar	0
Ikkinchi samolyot
Voqea sodir bo'lganiga o'xshash Cessna 172
Turi	Cessna 172
Operator	Gibbs Flite Center, Inc.[1]
Ro'yxatdan o'tish	N7711G
Parvozning kelib chiqishi	Montgomeri maydoni, San-Diego, Kaliforniya[1]
Bosqinchilar	2
Yo'lovchilar	0
Ekipaj	2
Halok bo'lganlar	2
Omon qolganlar	0
Qurbonlar
Yerdan o'lim	7
Erdagi shikastlanishlar	9

Pacific Southwest Airlines (PSA) 182-reys edi a Boeing 727-214 tijorat samolyot, ro'yxatdan o'tish N533PS, xususiy shaxs bilan to'qnashdi Cessna 172 engil samolyotlar, ro'yxatdan o'tish N7711G, tugagan San-Diego, Kaliforniya, 1978 yil 25 sentyabr, dushanba kuni soat 9:01 da Pacific Southwest Airlines aviakompaniyasi birinchi o'lim baxtsiz hodisasi va Kaliforniya tarixidagi eng qonli havo falokati.

Ikkala samolyot ham qulab tushdi Shimoliy park, San-Diego mahallasi. 182-reys Duayt va Nil ko'chalari kesishgan shimol tomonga ta'sir ko'rsatib, samolyot bortidagi 135 kishining hammasini va uylarda erdagi etti kishini, shu jumladan ikkita bolani o'ldirdi. Cessna 32 va Ayova ko'chalari orasidagi Polk prospektiga ta'sir qilib, bortdagi ikkitasini o'ldirdi. Yerdagi yana to'qqiz kishi jarohat oldi, yigirma ikkita uy zarba va qoldiqlardan vayron bo'ldi yoki buzildi.

Baxtsiz hodisa

Ushbu bo'lim uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Ma'lumot manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "PSA reys 182"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2018 yil sentyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

1978 yil 25 sentyabr kuni ertalab Pacific Southwest Airlines aviakompaniyasining 182-reysi parvoz qildi Sakramento Los-Anjeles orqali San-Diego uchun. Etti kishilik, San-Diyegodagi ekipaj tarkibida kapitan Jyeyms E. Makferon (42); Birinchi ofitser Robert E. Foks (38); Parvoz muhandisi Martin J. Vahne (44); va to'rt nafar styuardessa. Sakramentodan Los-Anjelesga parvoz muammosiz o'tdi. 8: 34da 182 reys Los-Anjelesdan jo'nab ketdi. Birinchi ofitser Fox uchuvchi uchuvchi edi. Samolyotda 128 nafar yo'lovchi bo'lgan, shu jumladan PSA ning 29 xodimi. O'sha kuni ertalab San-Diyegodagi ob-havo quyoshli va tiniq bo'lib, 16 milya ko'rinishga ega edi.^[1]:2

Ertalab soat 8:59 da PSA ekipaji yaqinlashuv boshqaruvchisi tomonidan yaqin atrofdagi kichik Cessna 172 Skyhawk samolyoti to'g'risida ogohlantirildi. Cessna’ni ikki litsenziyali uchuvchi boshqarayotgan edi. Ulardan biri bitta dvigatelli, ko'p motorli va 32-darajali Martin Kazy Jr. asboblar parvozi reytinglar, shuningdek, a tijorat sertifikati va asbob parvoz o'qituvchisi sertifikat. U jami 5137 soat parvoz qilgan. Boshqasi, Devid Bosuell, 35, a AQSh dengiz piyoda korpusi serjant, bitta dvigatelli va ko'p motorli reytinglarga va tijorat sertifikatiga ega. Voqea sodir bo'lgan paytda u 407 soat parvoz qilgan va mashq qilgan asboblarni qo'nish tizimi uning asboblar reytingini ta'qib qilish uchun Kazy ko'rsatmasi bilan yondashadi. Ular ketishdi Montgomeri maydoni va ostida harakatlanayotgan edi vizual parvoz qoidalari, bu parvoz rejasini rasmiylashtirishni talab qilmadi. Boswell o'zining ko'rish maydonini to'g'ridan-to'g'ri kabinaning paneli oldiga cheklash uchun "kapot" kiyib olgan, xuddi vertikal panellari katta quyosh niqobi singari, bu IFR mashg'ulotlarida odatiy holdir. To'qnashuv paytida Cessna sharqqa qarab ko'tarilib, toqqa chiqishda Lindbergning 9-uchish-qo'nish yo'lagidan (vizual meteorologik sharoitda) o'tkazib yuborilgan edi. Cessna San-Diego yondashuvi nazorati bilan aloqada bo'lgan.^[1]:2

PSA uchuvchilari Cessnani ATC tomonidan o'z pozitsiyasi to'g'risida xabardor qilinganidan keyin ko'rganliklarini xabar qilishdi kabinaning ovozli yozuvlari Ko'p o'tmay, PSA uchuvchilari Cessna-ni ko'rmayotganligini va ular uning mavqei haqida taxmin qilishayotganini aniqladilar. Radiostatik tufayli Lindberg minorasi (minora ovozli yozuviga ko'ra) soat 09.00: 50 uzatishni "U o'tdi" deb qabul qildi.ing bizning o'ng tomonimizga "va PSA samolyotining ko'z o'ngida Cessna bor deb taxmin qildilar va shu bilan vizual ajralishni saqlab qolishdi.^[1]:3[2]

Yerga tushishga ruxsat olgandan keyin va Cessna bilan to'qnashuvdan taxminan 40 soniya oldin kabinaning to'rt kishisi (kapitan, birinchi ofitser, parvoz muhandisi va PSA sardori Spenser Nelson) suhbatlashdi. kabinaning sakrash joyi) quyidagicha chalkashlikni ko'rsatdi:

Kapitanning "Cessna endi ortda qoldi" degan izohiga qaramay, aslida u to'g'ridan-to'g'ri "Boing" ning oldida va ostida bo'lgan. PSA samolyoti belgilangan yo'nalishdan chetga chiqib, sharqqa o'ng burilishni boshlagan kichik samolyotga tushib, tezlik bilan yopilib kelayotgan edi. Tomonidan chiqarilgan hisobotga ko'ra Milliy transport xavfsizligi kengashi (NTSB), Cessna samolyot uchuvchilari uchun qiyin vizual nishon bo'lishi mumkin edi, chunki u ularning ostidadir va turar-joy zonasining rang-barang uylari bilan uyg'unlashgan; Cessna fyuzelyaj sariq, aksariyat uylar sarg'ish rangda edi. Shuningdek, Cessnaning Boingdan ko'rinadigan harakati minimal darajaga tushirildi, chunki ikkala samolyot ham taxminan bir yo'nalishda edi. Xabarda aytilishicha, PSA samolyotlari ekipajining Cessnani kuzatishda qiyinchiliklarga duch kelishining yana bir sababi, uning fyuzelyaji vizual ravishda kichraytirilganligi qisqartirish. Shu bilan birga, boshqa bo'limdagi xuddi shu xabarda "Cessna qanotining oq yuzasi ertalab quyosh nurida nisbatan yorqin nishonni taqdim etishi mumkin edi".^[1]

NTSB hisobotida keltirilgan ko'rinishni o'rganish Cessna to'qnashuvdan oldin 170 dan 90 soniyagacha Boeing-ning oldingi oynasida joylashgan bo'lishi kerak degan xulosaga keldi va bundan keyin u shisha oldingi oynaning pastki qismida shisha tozalagichlarning ustida joylashgan bo'lishi mumkin edi. . Tadqiqotda aytilishicha, to'qnashuvdan taxminan 90 soniya oldin Cessna uchuvchisi Boingning chap eshik derazasidan 10 soniyali ko'rinishini olgan bo'lar edi, ammo qolgan samolyotning ko'rinishi Cessna shiftining tuzilishi bilan qolgan vaqt davomida to'sib qo'yilgan edi. vaqt.^[1]

182-reys ekipaji hech qachon minorani Cessnani ko'rmayotganliklari to'g'risida aniq ogohlantirmagan. Agar ular buni nazoratchilarga tushuntirishganida, halokat yuz bermasligi mumkin edi. Bundan tashqari, agar Cessna 90 ° ga burilish o'rniga ATC tomonidan tayinlangan 70 ° sarlavhasini saqlab qolgan bo'lsa, NTSB samolyotlar to'qnashuv o'rniga bir-birlarini taxminan 300 metrga sog'inib ketgan bo'lardi. Oxir oqibat, NTSB, ushbu o'zgarishlardan qat'i nazar, o'tib ketgan samolyotda ekipajning javobgarligi, Cessnadan "juda yaxshi" o'tishi uchun me'yoriy talabni bajarishdir.^[1]

Yondashuvni boshqarish to'qnashuvdan 19 soniya oldin yerda avtomatlashtirilgan to'qnashuv to'g'risida ogohlantirish oldi, ammo samolyotga bu ma'lumotni etkazmadi, chunki yaqinlashuv koordinatorining so'zlariga ko'ra, bunday ogohlantirishlar hech qanday to'qnashuv bo'lmaganida ham odatiy hol edi. NTSB: "U mavjud bo'lgan barcha ma'lumotlarga asoslanib, u 182-reys ekipaji ularning vizual ajratish klirensiga rioya qilganligi to'g'risida qaror qabul qildi; ular mojaroni ogohlantiruvchi kompyuterning ajratish parametrlari doirasida bosib o'tilgan manevrni amalga oshirmoqda; va shuning uchun , hech qanday nizo bo'lmagan. "^[1]

Bu PSA kabinasidagi Cessna bilan to'qnashuvdan 16 soniya oldin boshlangan suhbat edi:

Falokatdan keyin PSA 182 ning halokati

PSA 182 reysi, taxminan 090 (sharq tomoni) yo'nalishida to'g'ridan-to'g'ri uning ostidagi Sessnani bosib o'tdi. To'qnashuv taxminan 2600 fut (790 m) da sodir bo'lgan.^[1] Erdagi bir nechta guvohlarning so'zlariga ko'ra, avval ular baland metalli "xirillash" ovozini eshitgan, so'ngra portlash va olov ularni qarashga majbur qilgan.

Xodimlar fotografi Xans Vend (1934-2013)^[3] San-Diego okrugi jamoatchilik bilan aloqalar idorasi harakatsiz kamera bilan ochiq havoda o'tkaziladigan matbuot tadbirida qatnashgan va o'ng qanoti yonib turgan 727 ning to'qnashuvdan keyingi ikkita fotosuratini olishga muvaffaq bo'lgan.^[4] Operator Stiv Xauell mahalliy 39-telekanal xuddi shu tadbirda qatnashgan va Cessnani Yerga qulab tushganida, 727 ta ta'sir qiladigan ovoz va qo'ziqorin bulutini hosil bo'lgan halokatdan filmga tushirgan. Tabiiy ofatni yoritgani uchun, San-Diego oqshom tribunasi, oldingisi San-Diego Ittifoqi-Tribuna, a bilan taqdirlandi Pulitser mukofoti 1979 yilda "Mahalliy, umumiy yoki tezkor yangiliklar" uchun.^[5]

Cessna qoldiqlari pastga qulab tushdi, uning vertikal stabilizatori fyuzelyajidan yirtilib chapga egilib, qoldiqlari 727 ga tushgan joydan 1100 m shimoli-g'arbga urildi. PSA 182 ning o'ng qanotiga katta zarar yetgan, samolyotni boshqarib bo'lmaydigan qilib, uni o'ng o'ng qirg'oqqa (Vendt fotosuratlarida aniq ko'rinib turibdi) parvarish qilib yuborgan va uning ichidagi yonilg'i idishi yorilib, o't ochgan. kabinasi:

PSA 182 halokati sodir bo'lgan joy 2010 yilda paydo bo'lgan: Duayt ko'chasidan g'arbga qarab, Nil ko'chasi chorrahasi oldingi o'rinda; Orqa fonda chegara St. Dastlabki ta'sir fotografning o'ng tomonida, Nil ko'chasida, taxminan 9 fut (9,1 m) bo'lgan.

182-reys San-Diego shahrining turar-joy qismida joylashgan Lindberg Filddan 5 km shimoli-sharqda, 3611 Nil ko'chasidagi uyni urib yubordi. Shimoliy park. Keyin u uyning yo'l qismiga 260 kn (300 milya; 480 km / soat), burundan pastga qarab, 50 ° o'ng tomonga burkangan. Seysmografik o'qishlar shuni ko'rsatdiki, ta'sir 09:02:07 da, taxminan 2,5 soniyadan keyin sodir bo'lgan kabinaning ovoz yozuvchisi yo'qolgan kuch. Samolyot I-805 avtomagistralidan g'arbda, Duayt va Nil ko'chalari kesishgan joydan taxminan 30 fut (9,1 m) shimolga qulab tushdi, chiqindilar maydonining asosiy qismi shimoli-sharqdan janubi-g'arbiy yo'nalishda chegara ko'chasiga qarab tarqaldi. Samolyotning qanotlaridan biri uyga joylashdi. Boeing qulagan joyning koordinatalari infoboksda joylashgan. Cessna-ning eng katta qismi oltita blok narida 32-ko'cha va Polk prospektiga yaqinlashdi 32 ° 45′7.97 ″ N. 117 ° 7′32,57 ″ V / 32.7522139 ° 117.1257139 ° Vt / 32.7522139; -117.1257139. 727 qulashi natijasida sodir bo'lgan portlash va yong'in qo'ziqorin bulutini yaratdi, uni millarcha kilometr ko'rish mumkin edi (va suratga olingan va videoga olingan). Oxir oqibat voqea joyiga San-Diego yong'in bo'limining taxminan 60% jo'natildi va birinchi javob beruvchilar samolyotga o'xshash hech narsa ko'rinmasligini aytishdi, chunki zarba, portlash va yong'inlar 727-ni butunlay yo'q qildi, bundan tashqari hech qanday muhim tarkibiy qismlar qolmadi. dvigatellar, bo'shatish va shassi.^[4] Biroq, samolyot tik, burundan pastga qarab burchakka ega bo'lganligi sababli zarba va qoldiqlar maydoni nisbatan kichik edi.^[1]:8

Taxminan 350 tugun (400 milya; 650 km / soat) zarba tezligidan kelib chiqadigan siqilish va G kuchlari yo'lovchilar va ekipajni buzib tashlash va parchalash paytida ajoyib qirg'in sahnasiga olib keldi. NTSB tergovchisining so'zlariga ko'ra,

"[NTSB] 727 tezligi soatiga 400 milya (350 kn; 640 km / soat) tezlikda garaj poliga urilgan deb taxmin qildi. Bu bosim to'lqini paydo bo'lib, yo'lovchilar salonidan yorilib ochilib ketdi. yo'lovchilar salonining yuqori o'ng tomoni xuddi chiplar sumkasi kabi edi va keyin yo'lovchilar salonidagi barcha narsalarni soatiga 200 milya (170 kn; 320 km / soat) tezlikda yorib chiqarib yubordi, bu qog'oz kabi ta'sir ko'rsatdi. Ushbu parvozda bo'lgan barcha odamlarning atigi to'rtta jasadlari to'liq buzilmagan holda qutqarilgan edi, chunki tasalli berish mumkinki, yo'lovchilar salonida biron kimsa ularga bosim o'tkazganda dastlabki bosim to'lqinidan omon qolish ehtimoli juda past. o'lim dahshatli fikr juda tez edi va ularning jasadlari samolyotdan chiqarilib, parchalanishidan oldin hamma allaqachon o'lgan edi, daraxtlar va butalardagi tana qismlari haqidagi xabarlar to'g'ri va mubolag'a qilinmagan edi. ularning kareralaridagi hamma narsa ba'zi politsiyachilar bilan birga ariqlarga tashlanganini ko'rish mumkin edi. Samolyot halokatga uchragan joy hech qachon chiroyli bo'lmaydi va agar siz unga guvoh bo'lish baxtiga muyassar bo'lsangiz, uni tez orada unutib qo'ymaysiz, ammo bu, ehtimol, eng yomoni, eng yomoni kabi pastga tushadi. NTSB ushbu halokat bo'yicha tergovchilarini psixiatrlarga yuborishi kerak edi, ular tergovni tugatgandan keyin va men S.D. politsiya va yong'in bo'limlari ushbu halokatga javob bergan xodimlariga xuddi shu narsani taklif qilishdi. "^{[iqtibos kerak ]}

Faqatgina buzilmagan jasadlar ikki styuardessa, birinchi ofitser Fox va bitta yo'lovchiga tegishli edi. Kapitan MakFerronning qoldiqlari hech qachon aniqlanmagan.^{[iqtibos kerak ]}

Hammasi bo'lib 144 kishi^[6] tabiiy ofatda o'z hayotlarini yo'qotdilar, shu jumladan 182 reysining etti nafar ekipaj a'zolari, PSAning qo'shimcha 30 xodimi^[7] o'ldirish PSA-ning San-Diego bazasiga, Cessna-ning ikki yo'lovchisi va etti nafar aholi (beshta ayol, ikkita erkak bola). 144 o'lim bilan, bu Qo'shma Shtatlarda yuz bergan eng qonli baxtsiz hodisa bo'ldi 1960 yil Nyu-Yorkda havo o'rtasida to'qnashuv, sakkiz oydan keyin qachongacha American Airlines aviakompaniyasining 191-reysi 273 o'lim bilan halokatga uchradi. Ayni paytda bu Qo'shma Shtatlardagi oltinchi halokatli aviatsiya falokati (terrorizmdan farqli o'laroq), shuningdek Kaliforniyadagi eng xavfli aviatsiya halokati.

Tergov

Yaqinda Avgustin o'rta maktabi, gimnaziya vaqtincha o'likxonaga va sud-tibbiy ekspertizasi uchun foydalanilgan holda, triyaj va qo'mondonlik markazi tashkil etildi.^{[8][iqtibos kerak ]} Biologik qoldiqlarni saqlab qolish uchun muzlatish moslamalari ishlatilgan, chunki San-Diego shiddatli issiqlik to'lqinining o'rtasida bo'lib, harorat 100 ° F (37,8 ° C) dan oshgan.

Milliy transport xavfsizligi kengashi hisobot raqami NTSB / AAR-79-05,^[1] 1979 yil 19 aprelda chiqarilgan, ushbu hodisaning ehtimoliy sababi PSA parvoz ekipajining talablarga javob bermaganligi ekanligini aniqladi havo harakatini boshqarish (ATC) protseduralari. 182-reys ekipaji ATC ko'rsatmalariga zid ravishda "ushbu tirbandlikdan vizual ravishda ajralib turishni ta'minlash" bo'yicha Cessna-ni ko'rishni yo'qotdi va ATC-ni ular ko'zdan g'oyib bo'lganligi to'g'risida ogohlantirmadi. ATC tomonidan sodir bo'lgan xatolar, shuningdek, radar ruxsatnomalari mavjud bo'lganda vizual ajratish protseduralaridan foydalanishni o'z ichiga olgan omillar deb nomlandi. Bundan tashqari, Cessna uchuvchilari noma'lum sabablarga ko'ra o'zlarining sharqiy-shimoli-sharqiy qismida tayinlanganlarini saqlab qolishmagan sarlavha Amaliyotga yondashuvni tugatgandan so'ng 070 ° dan, shuningdek ular ATCga kurslarining o'zgarishi to'g'risida xabar bermadilar. NTSB hisobotida bu haqda "Gibbs Flite Center (Cessna egasi) qo'mondonlari va bosh parvoz instruktori yordamchisining ko'rsatmalariga binoan, soat 08:59:56 yaqinlashuv nazorati Cessna-ga uzatilgan. Uchuvchida balandlikni cheklashi uchun u 070 ° yo'nalishni saqlab turishi shart emas edi, ammo bosh parvoz instruktorining yordamchisi u [Cessna] uchuvchisidan tayinlangan sarlavhani uchishini kutishini yoki nazoratchiga u qila olmasligini bildirishini aytdi. shunday. "

Asl nusxada alohida fikr (paragrafning pastki qismida) NTSB a'zosi tomonidan halokat haqida hisobot Frensis H. MakAdams nima uchun Cessna tomonidan amalga oshirilgan yo'lning ruxsatsiz o'zgarishi yakuniy hisobotda "yordam beruvchi omil" sifatida aniq ko'rsatilmaganligi haqida qat'iyan savol tug'dirdi; o'rniga, u oddiygina "topilma" ro'yxatiga kiritilgan bo'lib, u ozroq vaznga ega. McAdams shuningdek, panelning aksariyati bilan boshqa masalalar bo'yicha "keskin ravishda rozi emas" bo'lib, ATC protseduralarining etarli bo'lmaganligi uchun avtohalokatning yana bir "ehtimoliy sababi" sifatida ko'proq og'irlik berib, shunchaki ularga yordam beruvchi omil sifatida qaragan. McAdams, shuningdek, "PSA samolyotlari ekipaji tomonidan mintaqada uchinchi noma'lum samolyot borligi sababli Cessna-ni noto'g'ri aniqlashi mumkin" deb qo'shimcha qildi. Ko'pchilik hay'at a'zolari buni ishonchli imkoniyat sifatida keltirmadilar. 1982 yil avgust oyida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan sabablarga tuzatish kiritilgandan so'ng, NTSB McAdamsning ATC va uchuvchilarning ishdan chiqish nuqtai nazarlarini qabul qildi.^[9]

Hisobotda aytilishicha, PSA kabinasida, samolyot kabinasidagi ba'zi suhbatlar parvozning muhim bosqichlarida parvozga aloqador bo'lmagan. Xabarda aytilishicha, suhbat avtohalokatning sababchi omili emas, balki "bu samolyotning qo'nish joyiga tushish va qo'nish vaqtida yaqinlashish paytida ushbu turdagi kokpit muhitiga xos bo'lgan xavfni ko'rsatmoqda".^[1]:33

Xans Vendt tomonidan olingan 182-reysning ikkita fotosuratida ekipaj nogiron samolyotni boshqarishga umid qilmasdan harakat qilganda chap qanot qanotlari kengaytirilganligi va o'ng qanotda Cessna urilgan joyda katta bo'lak yo'qligi aniqlandi. To'qnashuv natijasida qopqoqlarning shikastlangani yoki yo'q qilinganligi aniq bo'lgan bo'lsa-da, NTSB tergovchilari qanotdagi gidravlik tizimning holatini va uning ichidagi sanitariya-tesisat yorilib ketganligini yoki shunchaki tekislanganligini aniqlay olmadilar. O'ng qanot juda parchalanib ketganligi sababli, qoldiqlarni tekshirishda foydali ma'lumot yo'q edi. Ekipaj 727-ni turar-joy maydoniga ta'sir qilishdan va zararni kamaytirish mumkin bo'lgan 805-chi marshrutga yo'naltirishga harakat qilgan bo'lishi mumkin,^{[tekshirib bo'lmadi ]} ammo buni uddalay olmagan va NTSBning yakuniy xulosasi shuki, hatto o'ng qanotdagi gidravlik chiziqlar shikastlanmagan bo'lsa ham, yo'qolgan qopqoqlar va tarqalayotgan olov samolyotning aerodinamik profiliga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin edi va, ehtimol, 182-reys to'liq edi. to'qnashuvdan keyin boshqarib bo'lmaydigan.^[1]:31–32

Natijada

Yerdagi vayronagarchiliklardan so'ng, San-Diegoda bunday gavjum aeroportni aholi zich joylashgan hududga joylashtirish to'g'risida mojaro yangitdan yangradi. Uni ko'chirish bo'yicha takliflarga qaramay, San-Diego xalqaro aeroporti, AQShdagi eng gavjum bitta uchish-qo'nish yo'lagi tijorat aeroporti foydalanishda qolmoqda.^[10] Hodisa sodir bo'lgan joy politsiya tomonidan o'rab olingan va butun bir yil davomida shunday bo'lgan.

O'sha paytda PSA 182 reysi AQShning eng xavfli tijorat aviahalokati bo'lib, sakkiz oy o'tgach, 1979 yil 25 may, juma kuni oshib ketdi. American Airlines aviakompaniyasining 191-reysi (a McDonnell Duglas DC-10 ) Chikagoda qulab tushdi.^[11]

Avtohalokat natijasida NTSB a-ni zudlik bilan amalga oshirishni tavsiya qildi Terminal radar xizmat ko'rsatish zonasi Lindberg Field atrofida samolyotlarni ajratishni ta'minlash, shuningdek barcha band terminallar uchun nazorat tartiblarini darhol ko'rib chiqish. Ushbu dastlabki qoidada kichik, umumiy aviatsiya samolyotlari mavjud emas edi. Shuning uchun, 1980 yil 15 mayda Federal aviatsiya ma'muriyati, nima deyilganini amalga oshirdi B sinfidagi havo maydoni hududda ishlaydigan barcha samolyotlarni ajratishni ta'minlash. Bundan tashqari, barcha samolyotlar, o'lchamidan qat'i nazar, "ijobiy radar nazorati" ostida ishlashi shart, bu qoida aeroportning havo hududida ishlaydigan barcha samolyotlar uchun erdan faqat radar boshqarilishini ta'minlaydi.^[6]

Halokat paytida Lindberg Fild San-Diego okrugidagi asboblarni qo'nish tizimiga ega bo'lgan yagona aeroport edi. Cessna uchuvchisi asboblarni qo'nish bilan shug'ullanganligi sababli, FAA tizimni tezda o'rnatdi Montgomeri maydoni va McClellan-Palomar aeroporti, shuningdek, mahalliylashtiruvchi yondashuv Gillespi maydoni, uchuvchilarga kichikroq aeroportlarda mashq qilishlariga ruxsat berish.^[6]

Ushbu va boshqa oddiy to'qnashuvlar natijasida^[12] (shu jumladan deyarli bir xil 1986 yilda) "Yo'l harakati to'qnashuvidan ogohlantirish va oldini olish tizimi "(TCAS) endi barcha tijorat yo'lovchi samolyotlarida va ko'pgina yuk tashuvchi samolyotlarda o'rnatiladi. TCAS uchuvchilar samolyot kabinasida vizual va ovozli ogohlantirishlarni ikkita samolyot bir-biriga yaqinlashganda beradi va uchuvchini boshqasiga qochish uchun ko'tarilishga yoki tushishga yo'naltiradi. Biroq, tizim faqatgina kamida bitta samolyotda TCAS, ikkinchisida esa transponder o'rnatilgan bo'lsa ishlaydi, 1986 yil Cerritos to'qnashuvidan so'ng, B sinfidagi barcha reyslarda S rejimidagi transponder bo'lishi kerak edi. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti PSA halokatida ishtirok etgan yoki AeroMexico ishtirokidagi kichik, bitta motorli samolyotlar turiga TCASni talab qilmaydi. Faqatgina 19 yoki undan ortiq yo'lovchini tashish yoki a maksimal parvoz og'irligi 12600 funtdan (5700 kg) ko'proq TCAS qoidalari ta'sir qiladi.

PSA 182 / Cessna to'qnashuvi uchuvchilar xatosi natijasida bo'lganligi sababli, u zamonaviy parvoz mashg'ulotlarida o'quv qo'llanmasi sifatida ishlatiladi. Embri-Riddle aeronavtika universiteti avariyadan "inson omillari" darslarida foydalanadi,^[6] boshqalar havo havosini yoki vizual ajratish qoidalarini o'rgatish paytida unga murojaat qilishadi.^{[iqtibos kerak ]}

Havoning to'qnashuvi Lindberg Fildning AQShda 2010 yil iyul oyida namoyish etilgan shu nomdagi ikki soatlik hujjatli filmida dunyoning eng ekstremal aeroportlari orasida 10-o'rinni egallashiga yordam berdi. Tarix kanali.

Yodgorliklar

Avariya qurbonlariga bag'ishlangan plakat

Ikkala samolyotda va yerda halok bo'lganlar sharafiga yodgorlik lavhasi joylashgan San-Diego aerokosmik muzeyi, San-Diyegodagi Theodore Gildred Flight Rotunda yaqinida Balboa bog'i. Halokatning 20 yilligi munosabati bilan North Park filiali kutubxonasi yoniga daraxt ekilgan va hayotdan ko'z yumganlarga yodgorlik lavhasi qo'yilgan. Kutubxona voqea sodir bo'lgan joy yaqinida emas; u butunlay qayta qurilgan va halokat to'g'risida hech qanday ko'rinadigan dalillarga ega emas. ^[13]

2008 yil 25 sentyabrda PSA 182 qurbonlarining 100 dan ortiq qarindoshlari va do'stlari avtohalokatning 30 yilligiga bag'ishlangan yodgorlik uchun Shimoliy bog'dagi Duayt va Nil ko'chalarida yig'ildilar.^[13]

Ommaviy axborot vositalaridagi tasvirlar

Voqea sodir bo'lganligi haqidagi ATC yozuvi, shuningdek, oqibatlari aks etgan kadrlar tarkibiga kiritilgan mondo filmi O'lim yuzlari, halokatdan ikki hafta o'tib ozod qilindi.

Voqea hujjatli teleserialning 11-mavsumida yoritilgan 1-may kuni; halokat signali "Ko'r nuqta" deb nomlangan epizodda. Ushbu epizodda guvohlar va baxtsiz hodisalar bo'yicha tergovchilarning intervyularlari va avtohalokatning rekreatsiyalari namoyish etildi.^[2] Ushbu epizod Smitson kanalida namoyish etildi Havo falokatlari uchinchi mavsum, birinchi qism.

Ushbu voqea aviakompaniyaning to'qnashuviga asos bo'ldi Barcha mashaqqatlar ila 2 va 3-fasllar. Baxtsiz hodisa "ABQ" epizodining 13-qismida yuz beradi va uning oqibatlari 3-fasl davomida kuzatiladi.

Voqea MSNBC-da yoritilgan Nima uchun samolyotlar qulab tushdi "To'qnashuv kursi: qism, birinchi bo'lib 2010 yil 27 aprelda namoyish etilgan.

Shuningdek qarang

• Piedmont Airlines aviakompaniyasining 22-reysi, 1967 yil Boeing 727 samolyoti bilan to'qnashgan voqea Cessna 310
• Allegheny Airlines 853-reysi, 1969 yilda Duglas DC-9 a bilan to'qnashgan voqea Piper PA-28
• Aeromeksikoning 498-reysi, 1986 yilgi voqea qachon Duglas DC-9 bilan to'qnashdi Piper Cherokee
• TWA reysi 553, 1967 yil Duglas DC-9 a bilan to'qnashgan voqea Beechcraft Baron
• Tijorat samolyotlari bilan bog'liq baxtsiz hodisalar va hodisalar ro'yxati
• E'tiborga loyiq midair to'qnashuvlari ro'yxati

Adabiyotlar

Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari veb-saytlaridan yoki hujjatlaridan Milliy transport xavfsizligi kengashi.

Tashqi havolalar

• Baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i
• 182-reys haqida maqola – Pacific Southwest Airlines aviakompaniyasi
• PSA reys 182 & 1771 Xotira sahifasi da PSA tarixi muzeyi
• San-Diego jurnali PSA ofati to'g'risida 20 yillik yubiley maqolasi - Arxivlangan nusxasi dan Orqaga qaytish mashinasi
• "San Diego ustidan o'lim", Time jurnali, 9 oktyabr 1978 yil
• 182-reysning Shimoliy Parkdagi halokatining 36 yilligi – KGTV
• PSA Crash Page xaritasi bilan
• 727 N533PS-ning halokatga qadar fotosuratlari
• ATC va PSA 182 reysi o'rtasidagi aloqa audio - WAV fayl
• Havo fojiasi esda qoldi Union Tribune 30-yilligi o'lpon haqida maqola
• "Duayt va Nilga qaytish: PSA 182 halokati" Guvohlarning intervyularidan iborat 2009 yildagi hujjatli film