PSA-Renault X-Type dvigateli - PSA-Renault X-Type engine
 | Bu maqola emas keltirish har qanday manbalar. (2009 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
 – X dvigatel | |
|---|---|
 1980 yil Peugeot 104 SR dvigateli | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Française de Mécanique |
| Ishlab chiqarish | 1974–1982 |
| Maket | |
| Konfiguratsiya | Tabiiyki, orzu qilingan Inline-4 |
| Ko'chirish | 1,0-1,4 L (954-1,440 santimetr) |
| Shiling teshigi | 70 mm (2,76 dyuym) 72 mm (2,83 dyuym) 75 mm (2,95 dyuym) |
| Piston zarbasi | 62 mm (2,44 dyuym) 69 mm (2,72 dyuym) 77 mm (3,03 dyuym) |
| Bloklash material | Alyuminiy qotishmasi |
| Bosh material | Alyuminiy qotishmasi |
| Valvetrain | SOHC 2 valf x silindrli. |
| Yonish | |
| Yoqilg'i tizim | Karbüratör |
| Yoqilg'i turi | Yoqilg'i |
| Sovutish tizimi | Suv bilan sovutilgan |
| Chiqish | |
| Quvvat chiqishi | 33–110 kVt (45–150 PS; 44–148 ot kuchi) |
| Xronologiya | |
| Voris | PSA TU dvigateli |
The PSA X dvigateli oila ichki yonish dvigatellari ichida ishlatilgan Citroen, Peugeot, Talbot va Renault avtomobillar. X oilasi asosan ishlatilgan superminis va kirish darajasining modellari o'rta o'lcham transport vositalari. Odatda "Duvrin" yoki "Chamadon" dvigateli deb nomlanadi. U Peugeot (Group PSA'dan oldingi sifatida) va Renault tomonidan 1969 yilda tashkil etilgan qo'shma korxona "Française de Mécanique" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan.
X dizayni 1972 yilda taqdim etilgan Peugeot 104. Bu alyuminiy qotishmasi edi SOHC qator to'rt yordamida zanjir bilan boshqariladigan silindrga ikkita klapanli dizayn benzin yoqilg'i sifatida. U qo'llanildi ko'ndalangiga yilda old g'ildirak haydovchisi deyarli transport vositalari, deyarli gorizontal ravishda 72 ° ga burilgan. Integral transmissiya .ning orqa tomoniga o'rnatiladi karter (shunday qilib, u quvvat bloki ostiga o'rnatilganida, u transport vositasiga o'rnatilganda paydo bo'ladi) va o'ziga xos "xiralashgan" xususiyatni beruvchi uzatuvchi uzatmalar yordamida boshqariladi. BMC A seriyali dvigatel, shunga o'xshash qurilishni ishlatadigan. Deplasman 1,0 dan 1,4 L gacha (954 va 1,360 santimetr) o'zgargan. Karterga uzatmalar qutisiga o'rnatilishi "chamadon dvigateli" taxallusini keltirib chiqaradi, chunki transmissiya va dvigatel yig'indilari demontaj uchun ajratilganda chamadonning ikki yarmiga o'xshaydi.
X 1990 yilgacha PSA avtoulovlarida ishlatilgan - Renault ushbu qurilmani 1982 yilda o'z kuchiga qaytganida to'xtatgan. Cléon-Fonte dvigateli R14 almashtirilganda quvvat stansiyalari R9 va R11. Uning o'rnini zamonaviyroq egalladi kamar bilan boshqariladi eksantrik mil TU 1986 yilda kiritilgan Citroën AX. TU dvigateliga vites qutisiga endi an'anaviy uchi alohida soqol bilan o'rnatildi. TU dvigateli - bu X dvigatelining rivojlanishi.
| Dvigatel turlari (Française de Mécanique) | 108 | 109 - 121 | 129 - 145 | 150 | |
|---|---|---|---|---|---|
| PSA nomi | XV | XW | XZ | XL | XY |
| Renault nomi | X5G(*) - X6G(*) | X5J - X6J(*) | |||
| Ko'chirish | 954 kub | 1124 kub | 1218 kub | 1288 kub | 1360 kub |
| Teshik (mm) | 70 | 72 | 75 | 76 | 75 |
| Qon tomir (mm) | 62 | 69 | 69 | 71 | 77 |
(*) Ushbu nomlar hech qachon ishlatilmagan, bu yangi dvigatellarni belgilash tizimidagi ushbu dvigatellarning ekstrapolyatsiyasi.
Dastlab, Renault va Peugeot bir xil motor turlarini ishlatgan (Française de Mécanique belgilari), 1980-yillarda ularning har biri o'z belgilaridan foydalangan.
Renault 14 GTL ning (1982 yildan) X5J (1360 sm3) turidagi "X dvigatel" yangi Renault belgilaridan foyda ko'radi. Dvigatellarning belgilanishi 3 ta belgidan tashkil topgan: harf, raqam, harf (Masalan: C1J, X5J, F2N ...).
- Birinchi harf motor blokini belgilaydi: X ("X dvigatel") yoki C ("Kleon-Fonte dvigateli") ...;
- Raqam dvigatel turiga mos keladi: 5 yarim sharli silindrli boshli benzin uchun, bitta korpusli karbürator; 6 yarim sharli boshli benzin uchun, ikki tanali karbüratör uchun; ...
- Oxirgi xat kubik hajmiga mos keladi:
- G 1150 dan 1249 santimetrgacha
- J 1350 dan 1449 santimetrgacha
XV
XV 1,0 L (954 cc) ga siljiydi, a bilan zerikarli va a qon tomir 70 mm × 62 mm (2,76 dyuym 2,44 dyuym). Unda bitta bochka ishlatilgan karbüratör, 33 kVt uchun yaxshi (45 PS; 44 ot kuchi).
XV ga nisbatan qo'llanilgan Citroën LNA, Citroën Visa, Peugeot 104, Peugeot 205 va Talbot Samba.
| Model | Chiqish | Izohlar |
|---|---|---|
| XV8 | 33 kVt (45 PS; 44 ot kuchi) | 1-barbl. karbüratör |
XW
XW 1,1 L (1,124 cc) siljishga ega, teshik va zarbasi 72 mm × 69 mm (2,83 dyuym 2,2 dyuym). Dastlab u bitta bochka karbüratörü bilan quvvat olgan, 42 kVt quvvatga ega (57 PS; 56 ot kuchiga ega). Ikki bochkali karbüratörlü versiya (XW 3S) quvvatni 48,5 kVt ga ko'targan (66 PS; 65 ot kuchiga ega). XV-ning o'rniga bir nechta bozorlarda 37 kVt (50 PS; 50 ot kuchiga ega) ajratilgan versiya ishlatilgan.
XW Citroën LNA, Citroën Visa, Citroën BX, Peugeot 104, Peugeot 205 va Talbot Samba-ga qo'llanildi. 66 PS (49 kVt; 65 ot kuchiga ega) versiyasini sport turidagi Visa X va 1975 yil Peugeot 104 ZS modellarida topish mumkin edi.
| Model | Chiqish | Izohlar |
|---|---|---|
| XW3 | 42 kVt (57 PS; 56 ot kuchi) | 1 barbli karbüratör |
| XW7 | 37 kVt (50 PS; 50 ot kuchi) | 1 barbli karbüratör |
| XW3S | 48,5 kVt (66 PS; 65 ot kuchi) | 2-barbli karbüratör |
XZ
XZ 1,2 L (1,219 kubometr) hajmga ega, teshik va zarbasi 75 mm × 69 mm (2,95 dyuym 2,2 dyuym). U Visa Super X uchun 42 kVt (57 PS; 56 ot kuchiga) ega bo'lgan bitta bochka karbüratörü bilan quvvat olgandi, keyinroq Visa Super X uchun 47 kVt (64 PS; 63 ot kuchiga ega). 66 kVt (90 PS; 89 ot kuchi).
XZ qisqa karerasiga ega edi va Citroën Visa, Peugeot 104, Talbot Samba va Renault 14. 90 PS (66 kVt; 89 ot kuchiga ega) Peugeot 104 ZS Coupé va Talbot Samba Rallye va ularga tegishli poyga versiyalar.
| Model | Chiqish | Izohlar |
|---|---|---|
| XZ5 | 42 kVt (57 PS; 56 ot kuchi) | 1 barbli karbüratör |
| XZ5X | 47 kVt (64 PS; 63 ot kuchi) | 2-barbli karbüratör |
| XZ7R | 66 kVt (90 PS; 89 ot kuchi) | egizak 2-barbli karbüratör |
XY
XY XZ o'rniga kiritilgan. Uning o'zgarishi 1,4 L (1,360 santimetr), teshik va zarbasi 75 mm × 77 mm (2,95 dyuym 3,03 dyuym). Dastlab u faqat 53 kVt (72 PS; 71 ot kuchiga ega) bo'lgan ikki barreli karbüratorda mavjud edi, ammo keyinchalik bitta bochka, egizak bitta bochka va egizak er-xotin bochkali karbüratorlar bilan ta'minlandi. Bu mo'ljallangan modelga va sozlash darajasiga qarab, 68,5 yoki 82 kVt (93 yoki 111 PS; 92 yoki 110 ot kuchiga) yetishi mumkin.
XY Citroën Visa, Peugeot 104 va Peugeot 205, Talbot Samba va 44 kVt quvvatga ega (60 PS; 59 ot kuchiga ega). Renault 14 GTL. 72 PS (53 kVt; 71 ot kuchiga ega) variantni ushbu modellarning Samba Cabrio va 205 XT, Citroën BX va Renault 14 TS. 80 PS (59 kVt; 79 ot kuchiga ega) versiyasi Visa GT, 205 XS / GT, Samba S va 104ZS oraliq sport darajalari uchun ajratilgan. Ikkita eng kuchli variantlar faqatgina Visa Chrono va Chrono II-da ishlatilgan bo'lib, ular muvaffaqiyatli martaba olishgan. miting, ayniqsa, Frantsiyada. 110 kVt dan yuqori (150 PS; 148 ot kuchiga ega) 1,4 L (1,440 kubometr) ishlatilgan B guruhi zavod jamoasi tomonidan ishlatiladigan poyga modeli.
| Model | Chiqish | Izohlar |
|---|---|---|
| XY6B | 53 kVt (72 PS; 71 ot kuchi) | 2-barbli karbüratör |
| XY? | 82 kVt (111 PS; 110 ot kuchi) | egizak 2-barbli karbüratör |
| XY7 | 44 kVt (60 PS; 59 ot kuchi) | 1 barbli karbüratör |
| XY8 | 58 kVt (79 PS; 78 ot kuchiga ega) | egizak 1-barbli karbüratör |
| XYR | 68 kVt (92 PS; 91 ot kuchi) | egizak 2-barbli karbüratör |
Manbalar
- Peugeot Citroën yo'riqnomasi (frantsuz tilida)
| Hozirgi avtoulov markalari |  | |
|---|---|---|
| Mototsikl markalari | ||
| Amaldagi egalar |
| |
| Sobiq egalari |
| |
| Amaldagi sheriklar |
| |
| Sobiq sheriklar | ||
| Boshqa xoldingi | ||
| Amaldagi qo'shma korxonalar | ||
| Ilgari qo'shma korxonalar | ||
| Avtomobil dvigatellari | ||
| Ishlab chiqarish zavodlari | ||
| Avvalgi yoki bekor qilingan marques yoki sho''ba korxonalari | ||
| Tegishli maqolalar | ||