Renault Cléon-Fonte dvigateli - Renault Cléon-Fonte engine
 | Ushbu maqola bo'lishi kerak bo'lishi mumkin qayta yozilgan Vikipediyaga mos kelish sifat standartlari, chunki bu birinchi ma'lumotnoma (frantsuz tilida) juda yomon tarjima bo'lib tuyuladi. (2014 yil iyun) |
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2019 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Cléon-Fonte dvigateli | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Renault Dacia |
| Shuningdek, chaqirildi | Sierra dvigateli, C tipidagi dvigatel |
| Ishlab chiqarish | 1962–2004 |
| Maket | |
| Konfiguratsiya | Inline-to'rt |
| Ko'chirish | 956 santimetr (1,0 L) 1022 santimetr (1,0 L) 1,037 kub (1,0 L) 1108 santimetr (1,1 L) 1118 santimetr (1,1 L) 1,149 kub (1,1 L) 1,185 santimetr (1,2 L) 1,239 kub (1,2 L) 1250 santimetr (1,3 L) 1,255 kub (1,3 L) 1,289 kub (1,3 L) 1296 kubometr (1,3 L) 1341 santimetr (1,3 L) 1372 kub (1,4 L) 1390 santimetr (1,4 L) 1397 kub (1,4 L) 1,434 kub (1,4 L) 1,527 santimetr (1,5 L) 1,555 santimetr (1,6 L) 1,557 kub (1,6 L) 1,565 santimetr (1,6 L) 1,578 kub (1,6 L) |
| Shiling teshigi | 61,4 mm (2,42 dyuym) 65 mm (2,56 dyuym) 67,7 mm (2,67 dyuym) 68 mm (2,68 dyuym) 70 mm (2,76 dyuym) 71,5 mm (2,81 dyuym) 71,9 mm (2,83 dyuym) 73 mm (2,87 dyuym) 74 mm (2,91 dyuym) 74,5 mm (2,93 dyuym) 75,3 mm (2,96 dyuym) 75,7 mm (2,98 dyuym) 75,8 mm (2,98 dyuym) 76 mm (2,99 dyuym) 77 mm (3,03 dyuym) |
| Piston zarbasi | 72 mm (2,83 dyuym) 77 mm (3,03 dyuym) 79 mm (3,11 dyuym) 82 mm (3,23 dyuym) 83,5 mm (3,29 dyuym) 83,6 mm (3,29 dyuym) 84 mm (3,31 dyuym) 87 mm (3,43 dyuym) |
| Bloklash material | Quyma temir |
| Bosh material | Alyuminiy |
| Valvetrain | OHV 2 valf x silindrli. |
| RPM oralig'i | |
| Bo'sh | 850 |
| Redline | 6250 |
| Yonish | |
| Turbo quvvatlovchi | Ba'zi versiyalarda |
| Yoqilg'i tizim | Yagona yoki ikki kishilik Solex karbüratör Yoqilg'i quyish |
| Yoqilg'i turi | Yoqilg'i |
| Sovutish tizimi | Suv bilan sovutilgan |
| Chiqish | |
| Quvvat chiqishi | 40-385 ot kuchi (30-287 kVt; 41-390 PS) |
| Tork chiqishi | 90–123 Nm; 67-90 lbf⋅ft (9,2-12,5 kg⋅m) (1,2 L) |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Billancourt dvigateli |
| Voris | Energiya dvigateli D tipidagi dvigatel |
The Cléon-Fonte dvigateli, deb ham tanilgan Sierra dvigateli yoki "C-engine" yoki "C-Type" kodi ostida (C qaerda qurilgan Kleon uchun, shrift uchun frantsuz bo'lish quyma temir ), to'rt silindrli oila, mos ravishda avtomobil dvigatellar tomonidan doimiy ravishda ishlab chiqarilgan Renault va uning sho'ba korxonasi Dacia 1962 yildan 2004 yilgacha. Qirq yildan ortiq vaqt davomida bu Renault-ning asosiy tayanchi edi ixcham modellari, asta-sekin Elektron turi 1980-yillarning oxiridan boshlab dvigatel.
C-turi an yuqori valf, suv bilan sovutilgan dizayni, 5 ta rulman bilan krank mili, zanjir bilan boshqariladigan, yon tomonga joylashtirilgan eksantrik mil orqali vanalarni boshqarish tirgaklar va rokchilar va alyuminiy silindr boshi.
Tarix
1962 yilda ishlab chiqarish boshlanganda, bu (u holda) zamonaviy dvigatel dastlab "Sierra" deb nomlangan; tez orada uning nomi birinchi ishlab chiqarilgan ultra-zamonaviy Renault zavodidan olib, "Cléon-Fonte" deb o'zgartirildi. Ushbu to'rt silindrli yillar davomida Renault avlodlari uchun quvvat ta'minlandi, ularning o'zgarishi 956 dan 1565 santimetrgacha (1,0 dan 1,6 L gacha). Floride / Caravelle-dan birinchi avlodgacha dvigatel bilan jihozlangan avtomobillar Twingo 1993 yilda, ushbu energiya bloki Jenevada matbuotga taqdim etilganidan o'ttiz yil o'tgach.[1]
Texnik moslashuvlar ushbu dvigatelni ko'plab siljishlarda bitta va ikkilangan holda ishlab chiqarishga imkon berdi karbüratör shakllari, keyinchalik bilan yonilg'i quyish, turbo bilan yoki turbasiz. Dastlab Cléon-Fonte to'rt tezlikka ulangan edi qo'lda uzatish, keyin esa beshta tezlik va avtomatik vites qutilari uning qo'llanilishiga va avtomobilsozlik sanoatining tabiiy taraqqiyotiga ko'ra.
U biron bir shaklda Renault modellarining ta'sirchan ro'yxatiga kiritilgan, orqa, o'rta yoki oldingi dvigatelli (bo'ylama yoki ko'ndalang) konfiguratsiyalar, shu jumladan: Floride / Caravelle, Alpine A110, R4, R5 (AQShdagi Le Car ), R6, R7 (Siete), R8 / R10, R9 / R11 (Alliance / Encore in USA), R12, R15, R18, R19, R21 (Export), Estafette, Traffic 1, Express (Rapid / Extra), Fuego , Twingo, Clio 1, 1969 yildan 2004 yilgacha ishlab chiqarilgan Renault R12 asosidagi Dacia 1300/1310 rusumidagi avtomobillar haqida gapirmasa ham bo'ladi. 2004 yil 29 noyabr dushanba kuni Dacia 1,6 litr yoqilg'i quyilgan rusumli so'nggi motorini ishlab chiqardi. 68 ot kuchiga ega va seriya raqami 2527155. C dvigatel ishlab chiqarilishi Dacia 1310 rusumidan to'rt oy o'tgach to'xtadi. Dacia Ruminiyada va undan tashqarida xizmat ko'rsatish uchun Cléon-Fonte dvigatelining tarkibiy qismlarini ishlab chiqarishni davom ettirmoqda. Umuman olganda, Renault va Dacia tomonidan ishlab chiqarilgan Kleon-Fontening 27 milliondan ortiq qismi ishlab chiqarilgan, ulardan 15 millioni Frantsiyada qurilgan.[2] Ushbu dvigatel Portugaliya, Ispaniya, Turkiya, Kolumbiya va Argentinada ham yig'ilgan.
Frantsiyada Kleon-Font o'z karerasini 1996 yil dekabrda yakunladi Twingo va Clio 1,239 cc (1,2 L) C3G ishlatilgan va Supercinq "Xayr", 1,390 kub (1,4 L) C3J bilan jihozlangan; bu ham Renault 5 ishlab chiqarishining yakuniga etdi. Ushbu dvigatelni minglab klassik Renaultlarning yuragida topish mumkin, ular mehr bilan saqlanib qolgan. Umuman olganda, ushbu vosita g'ayrioddiy uzoq martaba ega edi: deyarli yarim asr.
42 yil ichida kamida 27.277.306 dvigatel ishlab chiqarilgan, bu Evropada rekorddir (ba'zi Amerika V8 bu raqamdan ancha oshib ketgan). Ushbu yozuvning orqasida, Renault dvigatelining mustahkamligi va ko'p qirraliligi unga har xil holatga o'rnatilgan juda ko'p turli xil mashinalarni yoqish imkoniyatini berdi: orqa o'rnatilgan haydovchi, old tomondan o'rnatilgan orqa haydovchi, uzunlamasına yoki ko'ndalang old g'ildirak haydovchisi va Volvo tomonidan ishlatilgan ularning Daf 55/66 va Volvo 340.
1950-yillarning oxirida muhandis boshchiligidagi Renault muhandisligi Fernand Pikard, kelajakdagi Renault 8 modeli uchun Dauphine'dan "Billancourt dvigateli" ning zamonaviy versiyasini ishlab chiqishga qaror qildi. Muhandis Rene Vuaillat oxir-oqibat 956 dan 1108 santimetrgacha (1,0 dan 1,1 L gacha) o'zgarib turadigan yangi 4 silindrli dvigatelni ishlab chiqdi. Alyuminiy silindr boshi bilan qoplangan quyma temir blokdan tashkil topgan ushbu dvigatel uning eksantrik mili blokadaga qisqa tirgaklar bilan baland joylashtirilganligi va vaqtincha g'ayrioddiy tarzda beshta krank mili podshipniklari bilan ajralib turardi. Birinchi sinovdan boshlab, uning dizayni 1944 yilda tuzilgan 845 kub (0,8 L) Billankurdan ancha kuchliroq tork va kuchliroq kuchni namoyish etdi. U "Sierra" ni suvga cho'mdirgan edi, chunki o'sha paytda Renault uning keyingi versiyasini hali qabul qilmagan edi har bir dvigatel dizaynini xat bilan belgilash sxemasi. Keyinchalik u Renault 16 alyuminiy blokidan ajratib olish uchun "Fonte" (frantsuzcha "cho'yan" degan ma'noni anglatadi) bilan birlashtirilgan holda ishlab chiqarilgan zavodni nazarda tutgan holda "Cléon" nomini oldi. Kleon-Alu dvigatel; keyinchalik u "S dvigatel" ga qisqartirildi.
Dvigatel o'zining birinchi debyutini Jenevadagi avtosalonda yangi 1962 yilda Renault Floride S-da 845 kub (0,8 L) 40 ot kuchiga (30 kVt; 41 PS) Dauphine Gordini o'rnini egalladi. O'nlab qo'shimcha ot kuchiga ega bo'lgan 956 kubometr (1,0 L) quvvat (51 ot kuchiga ega (38 kVt; 52 PS)) SAE ), bir necha oydan so'ng yangi R8 sedanida ko'rindi. Poyga va motosport versiyalari uchun Amédée Gordini 85-90 ot kuchiga (63-67 kVt; 86-91 PS) ega bo'lgan yarim sharning yonish kamerali boshini loyihalash uchun javobgardir; oldingi 700 santimetrli Gordini dvigateli uchun 70 ot kuchiga (52 kVt; 71 PS) qarama-qarshi 1000 kubik versiya uchun. Gordini blokning qattiqligidagi ba'zi zaif tomonlarni aniqladi, bu esa boshning qistirmalariga olib kelishi mumkin edi; bu Renault-ni blokni biroz qotirishga undadi.
1963 yilda dvigatelning 1108 cc (1.1 L) versiyasi taqdim etildi. Bu Renault Floride / Caravelle avtomobilining so'nggi versiyasiga o'rnatildi, uning uyatchan ishlashi ancha yaxshilandi. 1108 kubometr (1,1 L) teshik 70 mm ga (2,76 dyuym) oshirildi, bu esa katta tork va quvvat berdi.
1960-yillarning oxirida Cléon-Fonte har qanday kichik Renault dvigateli edi. O'sha paytning ikkala R8 va R10 sedanlariga o'rnatilgan bo'lib, u Ispaniyaning Valladolid shahrida ham ishlab chiqarilgan. 1966 yil oxirida yangi R8 Gordini 1300-ni quvvatlantirish uchun u o'ziga xos lateral ofset krank mili bilan yangi blok oldi, bu safar uning quvvati 1255 kub (1,3 L) va 88 ot kuchiga (66 kVt; 89 PS) ishlab chiqarildi. Din.
1969 yil oxirida Renault o'zining oldingi g'ildirakchasini ishlab chiqardi R12. Endi "C-Engine" nomi bilan mashhur bo'lgan "Cléon-Fonte" o'rnatildi, bu safar haydovchidan oldinda. U 548 ot kuchini (40 kVt; 55 PS) ishlab chiqaradigan 1,289 kubometr (1,3 L) hajmgacha qayta ishlangan va shilinglar o'rtasida bir xil masofaga ega bo'lgan. Dvigatelning egiluvchanligiga qaramay, u R12 va Alpine Berlinetta sport turlarini quvvat bilan ta'minlash uchun etarli darajada kuchli emas edi. Ushbu 1289 kub (1,3 L) versiyasi R12 va R15 TL-ga o'rnatildi. Yangi old qo'zg'aysan transaksiga ulangan 956 kub (1.0 L) dvigatel versiyasi endi R6 kaputi ostida, keyin esa R5 da topilgan.
Ushbu davrda Renault avtomobil poygalarida kompaniyani namoyish etish uchun kichik salonli mashinalarni tanladi. Buning uchun Renault Gordini 10 yil oldin bajarganiga o'xshash ishlarni boshladi, ammo ancha arzon narxlarda. Endi yarim sharning yangi boshi bo'lgan "Cléon-Fonte" 1976 yil R5 Alpine / Gordini-da 93 ot kuchiga (69 kVt; 94 PS) ishlab chiqaradigan 1397 kubometr (1,4 L) ga surildi; elektr quvvati 1981 yilda R5 Alpine / Gordini Turbo uchun 110 ot kuchiga (82 kVt; 112 PS) ko'tarildi.
Shu bilan birga, R4 GTL 1,108 cc (1,1 L) versiyasini oldi; asosiy model o'zining qadimiy "Billancourt" 845cc dvigatelini saqlab qoldi, ammo 1986 yilda R4 butunlay C dvigatel bilan ishladi, 956 kub (1,0 L) birlikni oldi. R12-ni egallagan yangi R18, ushbu dvigatelning 1397 kub (1.4 L) versiyasini, standart silindrli boshini va quvvat ko'rsatkichlari uchun bir nechta variantni oldi. Aynan shu imkoniyatga ega, ammo endi ko'ndalang holatidadir, bu birlik R9, (1982 yildagi avtomobil) va uning singlisi R11, keyin 1985 yilda Super 5 ostida kapot ostida yo'l topdi.
The Renault 9 va 11 Renault uchun muhim o'zgarishlar edi, chunki ular ko'plab modellarda qo'llaniladigan yangi texnik falsafani ochdilar. Darhaqiqat, shassi Renault 19, Megane 1 va Scenic 1 uchun qayta ishlatilgan; hosilalari Super 5, Express, Clio 1, Clio 2, Kangoo 1 va Twingo 2 uchun ishlatilgan. Renault 9 va Renault 11 Renault dvigatelini ko'ndalang holatda ishlatgan birinchi avtomobillar bo'lib, bu "JB" ni keltirib chiqardi. Twingo 2-ga qadar ishlatilgan vites qutisi.
Renault turbomotorli 1,4 L (1397 kubiks) Cléon dvigatelidan 1980-yillarning boshlarida bir nechta mashinalarda foydalanishni tanladi. Pushrod Cléon dvigateli mustahkamligi va arzonligi uchun tanlangan. Xarajatlarga bog'liq holda u bilan jihozlangan Solex karbüratör, turboşarjdan yuqori issiqlikka bardosh berish uchun magniydan tayyorlangan maxsus birlik bo'lsa ham.[3]
1980 yil oxirida katta turbo tufayli 160 ot kuchiga ega (119 kVt; 162 PS) R5 Turbo ishga tushirildi. Birinchi marta o'rta dvigatel holatiga o'rnatilgan ushbu 1397cc hajmli blok R30 TX uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan va orqa g'ildiraklarni boshqargan. R5 Turbo B guruhi mitingida qatnashdi va asta-sekin uning quvvati 200 ot kuchidan 300 ot kuchiga (149 dan 224 kVt; 203 dan 304 PS gacha) ko'tarilib, 360 ot kuchiga (268 kVt; 365 PS) teng ravishda 1,5 L (1,527 santimetr) shaklida 1985 yil; C-dvigateli 1987 yilda Blockbuster chempionatining tur versiyalarida 385 ot kuchiga (287 kVt; 390 PS) urilgan va Formula 1-dagi 1500 turbo texnologiyasidan foydalangan, bu esa qabul qilish joyiga suv quyishni o'z ichiga olgan.
1990-yillarning boshlarida Renault R19 va Clio kelgandan so'ng, ushbu dvigatel (ammo u o'zgaruvchan emissiya standartlariga juda moslashgan, in'ektsiya va katalitik konvertorlar ) oxirgi kuni uning o'rnini bosuvchi "Energiya" dvigateli bilan birga yashadi.
1976 yilda Renault 14 chiqarilganda, Cléon-Fonte dvigateli yo'q bo'lib ketadi, deb o'ylar edilar, chunki 14 PSA-Renault X-Type dvigateli Peugeot va Renault uchun keng tarqalgan Française de Mécanique jamiyati. O'sha paytda asosiy raqib bilan hamkorlik mijozlar va Renault xizmat ko'rsatish tarmog'i tomonidan yomon qabul qilingan. Shunday qilib, Renault 9 va Renault 11 Renault 14 o'rnini bosishi uchun Renault 80-yillarning boshlarida antiqa deb hisoblanayotgan Kleon-Fonte dvigateliga qaytdi. Renault 9, Clone-Fonte-ga ikkinchi hayot berdi, u ko'ndalangiga o'rnatildi, Renault uchun birinchi va JB vites qutisi bilan birlashtirildi.
Twingo ixcham bo'linma talab qilganda Renault ushbu dvigatelni ishlab chiqarishni to'xtatmoqchi bo'lib, uning ishlab chiqarishga qaytishini belgilab qo'ydi va bu safar 1,2 L (1,239 cc) ga zerikdi. Ko'pgina jurnalistlar Twingo-ni ushbu dvigateldan foydalanganliklari uchun panjara qilishdi. Energiya va Clio R19 dvigateli, tepalik kami, boshning old qismida egzoz portlari bo'lgan yarim shar shaklida silindr boshi dizayni tufayli, kichkina Tvingoning qopqog'i ostiga kira olmadi. Biroq, 1996 yil oxirida, zamonaviyroq bo'lgan yangi 1,1 L (1,149 cc) D7F dvigatel, Clio va Twingo asosiy modelidagi uzoq vaqt xizmat qilgan Cléon dvigatelini almashtirdi.
Shunday qilib Cléon-Fonte dvigateli ikki marta tiriltirildi, avval Renault 9 1981 yilda va yana 1993 yilda Tvingo tomonidan qayta tiklandi.
Cléon-Fonte Dacia tomonidan 2004 yil oxirigacha R12 ishlab chiqarilgan salonlarda ishlab chiqarilmoqda.
Dvigatelni rivojlantirish
Cléon-Fonte dvigateli "ga aylandi"Energiya dvigateli ", Renault 19-da birinchi marta ko'rilgan. Dvigatel bloki silindr boshiga siljishi va zanjir qo'zg'atuvchisi bilaguzuk haydovchisiga almashtirilishi sababli juda o'zgartirildi. Tsilindrning boshi butunlay yangi bo'lib, tishli vaqt bilan boshqariladigan yuqori eksantrik milni qabul qildi. kamar. 1,390 kub (1,4 L) "Energiya dvigateli "va 1,390 kub (1,4 L)" Cléon-Fonte "zarbasi va teshiklari bir xil.
Keyinchalik, "Energiya dvigateli "rivojlangan"K dvigatel "bu Megane-da paydo bo'lgan. Energiyadagi asosiy o'zgarish to'g'ridan-to'g'ri temir blokga quyilgan silindrlardir. Energiya boshi 8 valfli versiyada saqlanadi, 16V versiyalari ham mavjud, dizellar ham (Dvigatel K9K - 1,5 dCi).
Sport dasturlari
- Renault 8 Gordini
- Alp A110
- Renault 5 LS
- Renault 5 Alpine
- Renault 5 Alpine Turbo
- Renault 5 Turbo va Turbo 2
- Renault 9 GTS
- Renault 9 Turbo
- Renault 11 Turbo
- Renault Super 5 GT Turbo
- Renault Super 5 TS
- Dacia 1410 Sport
- DAF 55 marafoni
- René Bonnet Djet
Silindrning umumiy quvvati
| Dvigatel turlari | Ko'chirish | Tug'ilgan va qon tomir |
|---|---|---|
| 689 - C1C | 956 santimetr (1,0 L) | 65 mm × 72 mm (2,56 x 2,83 dyuym) |
| 688 - 804 * - C1E | 1108 santimetr (1,1 L) | 70 mm × 72 mm (2,76 dyuym × 2,83 dyuym) |
| C1G | 1,237 kub (1,2 L) | 71,5 mm × 77 mm (2,81 dyuym 3,03 dyuym) |
| C3G | 1,239 kub (1,2 L) | 74 mm × 72 mm (2,91 x × 2,83 dyuym) |
| 812 | 1,255 kub (1,3 L) | 74,5 mm × 72 mm (2,93 dyuym × 2,83 dyuym) |
| 810 - C1H | 1,289 kub (1,3 L) | 73 mm × 77 mm (2,87 dyuym 3,03 dyuym) |
| 804 * | 1296 kubometr (1,3 L) | 75,7 mm × 72 mm (2,98 x × 2,83 dyuym) |
| C3J | 1390 santimetr (1,4 L) | 75,8 mm × 77 mm (2,98 dyuym 3,03 dyuym) |
| 840 - 847 - C1J - C2J - C3J - C6J - C7J | 1397 kub (1,4 L) | 76 mm × 77 mm (2,99 dyuym 3,03 dyuym) |
| C7K | 1430 santimetr (1,4 L) | 76 mm × 79 mm (2,99 dyuym × 3,11 dyuym) |
* Gordini 1,108 kub (1,1 L) va Gordini 1,296 kub (1,3 L) bir xil dvigatel turlariga ega: 804 , siljish farqiga qaramay. Ushbu ikkita dvigatel Renault 8 Gordini va Alpine A110-ni jihozlaydi.
G'ayrioddiy va raqobatbardosh imkoniyatlar
| Dvigatel turlari | Ko'chirish | Teshik x urish | Izoh |
|---|---|---|---|
| 813 | 852 kub (0,9 L) | 61,4 mm × 72 mm (2,42 dyuym × 2,83 dyuym) | Ispaniya (Fasa-Renault) R4 F4 (1972-1976) |
| M1000 | 1022 santimetr (1,0 L) | 65 mm × 77 mm (2,56 x 3,03 dyuym) | Argentina |
| 850 | 1,037 kub (1,0 L) | 67,7 mm × 72 mm (2,67 dyuym × 2,83 dyuym) | Ispaniya (Fasa-Renault) R7 (1974-1980), R5 GTL & R6 TL (1976-1980) |
| M1100 | 1118 santimetr (1,1 L) | 68 mm × 77 mm (2,68 dyuym 3,03 dyuym) | Argentina |
| 1,185 santimetr (1,2 L) | 70 mm × 77 mm (2,76 dyuym 3,03 dyuym) | Dacia | |
| 1250 santimetr (1,3 L) | 71,9 mm × 77 mm (2,83 dyuym 3,03 dyuym) | Avstraliya (R12) | |
| 1341 santimetr (1,3 L) | 71,5 mm × 83,5 mm (2,81 x 3,29 dyuym) | Ford Braziliya | |
| 1372 santimetr (1,4 L) | 75,3 mm × 77 mm (2,96 dyuym 3,03 dyuym) | Ford Braziliya | |
| 1,434 kub (1,4 L) | 77 mm × 77 mm (3,03 x × 3,03 dyuym) | Tayyorgarlik 1440 - R12 va Alp tog'lari | |
| 1,527 santimetr (1,5 L) | 77 mm × 82 mm (3,03 dyuym × 3,23 dyuym) | R5 Maxi-Turbo | |
| 1,555 santimetr (1,6 L) | 77 mm × 83,5 mm (3,03 dyuym × 3,29 dyuym) | Ford Braziliya | |
| 1,557 kub (1,6 L) | 77 mm × 83,6 mm (3,03 dyuym × 3,29 dyuym) | Dacia | |
| C1L - C2L - C3L | 1,565 santimetr (1,6 L) | 77 mm × 84 mm (3,03 dyuym × 3,31 dyuym) | Argentina: Clio va R19 |
| 1,578 kub (1,6 L) | 76 mm × 87 mm (2,99 dyuym × 3,43 dyuym) | Dacia |
Boshqa ishlab chiqaruvchilar
Cléon-Fonte dvigatelidan Volvo, DAF, Ford va Volkswagen Braziliya ham foydalangan
CxC
The C1C (asl ismi "689") 1,0 L (956 cc) o'rnini bosadi:
- Renault 8 baza (1962-1968);
- Renault Floride S (1962–1963);
- Renault Caravelle baza (1963–1968);
- Renault 5 TL (1972–1979);
- Renault 5 Super 5 TC 1985 yil
- Renault Extra 1986
- Alpine-Renault A110 1.0 (1962–1964);
- Renault 6 taglik (faqat. uchun Ispaniya Bozor);
- Renault 4 TL (1986-1992).
CxE
The C1E (asl ismi "688") 1,1 L (1,108 cc) o'rnini bosadi.
- Renault 8 Mayor (1964–1965);
- Renault 8 baza (1968-1973);
- Renault 10 tayanch (1965-1971);
- Renault 5 (1972–1985);
- Renault 4 (1978–1994);
- Renault 5 Super 5 (1985);
- Renault R9 (1982–1989);
- Renault R11 (1983–1989);
- Renault Clio (1991–1994);
- Renault Extra (1986);
- Renault Estafette (1962-1968);
- Dacia 1100 (1968-1971);
- DAF 55 (1967–1972);
- DAF 66 (1972–1975);
- Volvo 66 1.1 (1975-1980); deb nomlangan B110 Volvo tomonidan
- Rene Bonnet Le Mans (1962-1964);
- René Bonnet / Matra Djet (1964–1967).
- DTN / DTR 40 dengiz dvigateli (1965-1978)
CxG
The C1G va C3G 1,2 L (1,237 yoki 1,239 kubometr yoki mos ravishda 75,5 yoki 75,6 kub) ni siqib chiqaradi va 5500 PS (40 kVt; 54 ot kuchiga teng) 5300 rpmda va 90 N⋅m (66 lb⋅ft) 2800 rpmda bitta nuqta bilan ishlab chiqaradi. yonilg'i quyish ichida Twingo. C1G asosan 1,3 litr hajmining pasaytirilgan versiyasi edi 810 dvigatel va uning o'rnini deyarli bir xil siljish bilan C3G egalladi. Biroq, bu 1,1 litr hajmdagi zerikarli versiya edi C1E dvigateli. C3G 1996 yil iyul oyigacha ishlab chiqarilgan.
- C1G (1237 kub)
- 1987–1990 Renault Super 5
- 1985–1989 Renault R9
- 1985–1989 Renault R11
- 1988–1989 Renault R19
- 1986– Renault Express
- C3G (1239 cc)
- 1993–1996 Renault Twingo
- 1995–1996 Renault Clio
- 1995–1996 Renault Express
810
Shuningdek, bor edi 810- 73 mm × 77 mm (2,87 dyuym 3,03 dyuym) teshik va zarbadan 1,3 L (1,289 cc) turidagi dvigatel. Harf-raqamli kodlar kiritilishidan oldin u ishlab chiqarishdan chiqarilgan. Quvvat 32-47 kVt (44-64 PS; 43-63 ot kuchiga teng).
- 1968-1972 Ford Corcel
- 1969-1980 Renault 12 L, TL
- 1972-1979 Renault 12 TS
- 1969-2004 Dacia 1300/1310
- 1970-1971 Renault 10
- 1973-1975 DAF 66 Marafon
- 1976-1980 Volvo 66, deb nomlangan B130 Volvo tomonidan
- 1976-1981 Renault 5, 5 Avtomatik
CxJ
The C1J, C2Jva C3J joyini o'zgartiradi 1,4 L; 85,3 kub (1,397 cc) dan a zerikarli x qon tomir 76 mm × 77 mm (2,99 dyuym 3,03 dyuym).
- C1J
- 1972–1985 Renault 5
- 1984–1987 Renault Super 5
- 1985–1991 Renault Super 5 Turbo
- 1982–1989 Renault R9
- 1985–1989 Renault R9 Turbo
- 1983–1989 Renault R11
- 1984–1989 Renault R11 Turbo
- 1984–1985 Renault R18
- 1988 Renault R19
- 1986 Renault Extra
- 1985–1989 Renault Trafic
- 1983–1989 Renault 12 (Kurka)
- 1989–2000 Renault 12 Toros (Kurka)
- C2J
- 1984–1990 Renault Super 5
- 1982–1989 Renault R9
- 1983–1989 Renault R11
- 1988-1994 Renault R19
- 1985–1989 Renault R21
- 1986 Renault Extra
- C3J
- 1985 Renault 5 Super 5
- 1985–1989 Renault R9
- 1985–1989 Renault R11
- 1988-1994 Renault R19
- 1986 Renault Extra
- C6J
- 1982–1984 Renault 5 Alpin Turbo
- Dacia 102.00 / 102.41 (Ruminiya varianti)
- 1983-2004 Dacia 1310/1410
- B14
- 1976–1991 Volvo 340
C2L
Argentinada ishlab chiqarilgan dvigatel, bu faqat Argentina, Kolumbiya va Turkiyada mavjud edi. U CxJ dan olingan va o'lchamlarini Renault-ning A seriyali dvigatelining quvvati 1,6 L (1,565 kubometr) bilan almashtiradi. 12.5 kg improvementm (123 N⋅m; 90 lbf⋅ft) gacha bo'lgan 3000 moment / min gacha bo'lgan torkning sezilarli yaxshilanishi.
- Kolumbiya:
- 1989 Renault 21 RS
- 1989 Renault 9 TXE
- 1990 Renault Étoile TS (21 TS) Salon va ko'chmas mulk (tanaffus)
- 1996 Renault 19 1600
- Argentina:
- 1989 Renault 18 GTS
- 1989 Renault 11 TXE, RL, RN
- 1989 Renault 9 GTL / RL TXE, RN
- 1991 Renault 12 GTL
- 1993 Renault 19 RN
- 1996 Renault 19 RL
- 1996 Renault Express RN (C3L, monopoint qarshi versiyasi)
- 1997 Renault 19 RE
- 1997 Renault Clio I (C3L versiyasi)
- Kurka:
- 1993-1996 Renault 9 va 11 Fairway
- 1991 Renault 12
- Renault 19 1.6 RT[5]
Adabiyotlar
- ^ Moteur Cléon-Fonte: o'g'il histoire sur http://cleon-fonte.forumactif.com
- ^ "Frantsiya: Kleon". Renault Histoire (frantsuz tilida). Aprel 2014. Arxivlangan asl nusxasi 2016-11-16 kunlari.
- ^ Setright, L. J. K. (1984 yil sentyabr). Cropley, Stiv (tahrir). "Bitiruvchi". Avtomobil. London, Buyuk Britaniya: FF nashriyoti: 97.
- ^ "El Motor" Cléon-Fonte "y sus variantes", Club Renault 12 Espagne http://www.clubr12espana.es/
- ^ O'zenen, Xoqon, ed. (1996 yil dekabr). "Turk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Turkiya bozoridagi avtomobillar uchun texnik ma'lumotlar]. Avtomatik kapital (turk tilida). Istanbul, Turkiya: Hurgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 113.