Tinch okean sohilidagi temir yo'l - Pacific Coast Railway
 | |
| Umumiy nuqtai | |
|---|---|
| Bosh ofis | San-Luis Obispo |
| Mahalliy | Kaliforniya |
| Ishlash sanalari | 1882–1941 |
| Texnik | |
| Yo'l o'lchagichi | 3 fut (914 mm) |
| Uzunlik | 76 mil (122 km)[1] |
The Tinch okean sohilidagi temir yo'l edi a 3 fut (914 mm) tor temir yo'l ustida Kaliforniyaning markaziy qirg'og'i. Asl 10 millik (16 km) havola San-Luis Obispo ga Avila plyaji va Port Xarford keyinchalik janubga qarab qurilgan Santa Mariya va Los Olivos, bilan filiallar ga Sisquok va Gvadalupa.
Kelib chiqishi
Kaliforniyaning markaziy qirg'og'idagi Santa-Mariya vodiysi Santa-Luciya tizmasi shimolda va janubda Santa-Inez tizmasi. El Camino Real yetib borishi qiyin bo'lgan La-Kesta dovonini bosib o'tdi San-Fransisko orqali Salinalar vodiysi yoki San-Markosga etib borish uchun Los Anjeles orqali Santa Barbara. 1800 futlik (550 m) Xalqaro iskala 1869 yilda Port Harfordda yuk va yo'lovchilarni olib o'tish uchun qurilgan. Tinch okean sohilidagi paroxodlar Mohongo, Orizaba va Çingene San-Frantsisko va San-Diego. Gudoll, Nelson va Perkins paroxodlar Ventura va Konstantin 1873 yilda Port Harfordga haftalik xizmatni boshladi; va Oh Lui otda ishlaydigan, 2 fut 6 dyuym (762 mm) 1873 yilda Port Harford va Avila plyajidagi vagon yo'li o'rtasida yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun tor temir yo'l tramvay yo'li.[2]
1876 yilda Pacific Coast Steamship Company tramvayni o'rniga 3 fut (914 mmbug 'bilan ishlaydigan San-Luis Obispo va San-Luis-Obispoga boradigan Santa-Mariya vodiysidagi temir yo'l. Operatsiyalar o'ndan boshlandi vagonlar va bitta murabbiy tomonidan tortilgan 2-4-2 va a 4-4-0 tomonidan qurilgan Bolduin lokomotiv zavodi. San Luis Obispo temir yo'l hovlilarida pichan, don, sut mahsulotlari, qo'ylar va qoramollarni etkazib berish va chiqadigan jo'natmalarning tijorat markaziga aylandi. Temir yo'l liniyasi 1881 yilda San Luis Obispodan Arroyo Grandegacha va 1882 yilda Santa Mariyaga qadar uzaytirildi. Grant lokomotiv zavodi boshqasini qurdi 4-4-0 va ikkitasi 2-6-0 120 yangi parkni jalb qilish uchun lokomotivlar yassi mashinalar.[1] Port-Harforddagi 3000 metrlik (910 m) yangi iskala kengligi 80 fut (24 m) kenglikda va yo'llar butun uzunligini uzaytirgan.[2]
Qayta tashkil etish
Oregon Obodonlashtirish kompaniyasi 1882 yil oxirida Tinch okeanining qirg'oqdagi paroxodlik kompaniyasiga bo'lgan qiziqishni qo'lga kiritdi, temir yo'lni Tinch okeani qirg'og'i temir yo'li sifatida qayta tashkil etdi va chiziqni Los-Alamosga qadar uzaytirdi. Keyingi loyiha tramvay yo'lining asl yo'nalishidagi og'ir navni chuqur tosh kesilgan va uzun plomba bilan almashtirish edi. Keyinchalik bu yo'nalish 1887 yilda Los Olivosga qadar uzaytirildi. 1892 yilda yong'in natijasida San Luis Obispo avtoulov do'konlari, don ombori, yuk ortilgan vagonlar, temir yo'l yo'lovchilar vagonlarining yarmi va barcha kabinalar vayron bo'ldi va stantsiya va yuk omboriga katta zarar etkazildi. Operatsiyalar zararni tezda bartaraf etish uchun etarli darajada foydali bo'ldi. Port Harford qachon yo'lovchilar tashish kamaygan bo'lsa ham Tinch okeanining janubiy qismi 1894 yilda San-Frantsiskodan San-Luis Obispoga yetib borgan. Tinch okeanining janubiy qismida yuk tashish stavkalari Santa-Mariya vodiysidagi yuklarning ko'pini ushlab turish uchun etarlicha yuqori edi; ammo yo'lovchi tashish yo'qotilishi Oregon Obodonlashtirish kompaniyasini qabul qilish tizimiga aylantirdi. Qayta tashkil etilgan temir yo'l 1899 yilda Santa-Mariyadan yangi "Union Sugar Company" lavlagi qayta ishlash zavodigacha bo'lgan 6 millik (6,4 km) tarmoq liniyasini qurdi. Betteraviya.[1]
Boom yillari
Ko'paygan qishloq xo'jaligi biznesi qisqa vaqt ichida Santa Mariya vodiysida neft topilishi bilan soya ostida qoldi. 1902 yilga kelib temir yo'l dvigatellarini moy yoqishga aylantirdi va bog'lab qo'ydi tanklar standart o'lchovli avtomashinalardan o'zlarining avtoulovlariga oyiga o'n baravar miqdorida. 2-6-0 temir yo'lining uchta lokomotivi barcha moylarni San-Luis ko'rfazida joylashgan omborlarga tashish uchun etarli emas edi. Besh yangi Bolduin 2-8-0 1906 yilgacha etkazib berildi, chunki yuk vagonlari parki ikki yuz vagonga kengaytirildi. Betteravia filiali edi elektrlashtirilgan 1906 yilda va 1909 yilda Guadalupaga qadar cho'zilgan. Yana bir elektrlashtirilgan filial Sisquok yaqinidagi neftni qayta ishlash zavodiga xizmat ko'rsatish uchun 1910 yilda qurilgan.[1] Uchta markaz kabinali elektrovozlar tomonidan qurilgan markaz eshiklararo shaharlararo vagon bilan shoxchalar ishlangan Cincinnati avtomobil kompaniyasi 1912 yilda.[3]
Rad etish
The 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov Santa-Mariya vodiysi temir yo'li tor o'lchagichning elektrlashtirilgan tarmog'iga parallel ravishda qurilgan. Santa-Mariya vodiysi qishloq xo'jaligi asta-sekin shakar ko'kidan to'g'ridan-to'g'ri Janubiy Tinch okeaniga yuklanishi mumkin bo'lgan mahsulotlarga o'tdi muzlatgichli mashinalar. Qand lavlagi zavodi 1927 yilda yopilgan va elektr operatsiyalar 1928 yilda nihoyasiga etdi, garchi bug 'lokomotivlari ba'zan ham shoxlarini ishlasa ham. Foyda 1921 yilda avjiga chiqdi va avtoulovlar keng tarqalganligi sababli kamaydi, ammo temir yo'l qurilishi uchun shag'al tashish bilan shug'ullanadigan korxonalarda qisqacha o'sish kuzatildi. AQSh 101-yo'nalish 1928 va '29 yillarda. Shag'al biznes yaqinda ikkita 2-8-0 sotib olishni talab qildi standart o'lchovli Nevada - Kaliforniya - Oregon temir yo'li Tinch okean sohilini almashtirish uchun boshqa dvigatellarning ishlashini ta'minlash uchun qismlarga ajratilgan 2-8-0s. Los Olivosga xizmat haftasiga ikki marta qisqartirildi aralash poezd tomonidan 1930 va 1933 yilda tugagan. A ishlatilgan Plimut lokomotiv zavodi benzin almashtirgich 1936 yilda sotib olingan. 1936 yilda Los-Alamosdan keyingi chiziq demontaj qilingan va 1937 yilda filial tarmoqlari demontaj qilingan. 1938 yilda 106-sonli lokomotiv benzin tashuvchi yuk mashinasi bilan to'qnashuvda vayron qilingan, oxirgi uchta vagon va bagaj mashinasi ga sotilgan Oq dovon va Yukon yo'nalishi. Bitta kombaynli mashina 106 raqamli yo'lovchilar uchun mo'ljallangan uskunalarning so'nggi qismi edi. The Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari da foydalanish uchun vagonlarni sotib oldi Pearl Harbor dengiz stantsiyasi operatsiyalar 1941 yilda tugaganida; va 111-sonli lokomotiv bortiga yo'l oldi Oaxu temir yo'l va er kompaniyasi. Bell Oil kompaniyasi qisqa vaqt ichida Santa-Mariya shimolidagi temir yo'ldan 1942 yilda demontaj qilinmaguncha foydalangan. Qolgan uskunalarning aksariyati 1948 yilga kelib hurda uchun yig'ib olingan, ammo 2-raqamli kabus saqlanib qolgan. Kaliforniya shtati temir yo'l muzeyi.[1] Santa-Mariyadagi qolgan "O'ng yo'l" SMV tomonidan qabul qilindi va standart o'lchagichga aylantirildi.
Lokomotivlar
Bug 'lokomotivlari
| Raqam | Turi | Quruvchi | SN | Qurilgan | Joylashuv | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-4-2t | Bolduin lokomotiv zavodi | 3371 | 8/1875 | Sotilgan Columbia & Puget Sound. | Tender 1882 yilda qo'shilgan. |
| 2 | 4-4-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 3968 | 8/1876 | 1896 yilda yoqib yuborilgan, 1900 yilda ishdan chiqarilgan. | |
| 3 | 4-4-0 | Thos. Paul & Sons | 4/1881 | 1899 yilda # 104 ga qayta tiklangan. | ||
| 4 | 2-6-0 | Thos. Paul & Sons | 4/1881 | 1898 yilda # 102 ga qayta tiklangan. | ||
| 5 | 2-6-0 | Thos. Paul & Sons | 4/1881 | 1898 yilda # 103 ga qayta tiklangan. | ||
| 6 | 4-4-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 6921 | 6/1883 | 1904 yilda portlatilgan va yo'q qilingan. | |
| 101 | 2-6-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 13732 | 9/1893 | 1924 yil | |
| 102 | 2-6-0 | 1898 yilda qayta qurilgan | 1912 yil | # 2 sifatida qurilgan. | ||
| 103 | 2-6-0 | 1898 yilda qayta qurilgan | 1905 yil bekor qilingan. | # 4 sifatida qurilgan. | ||
| 104 | 4-4-0 | 1899 yilda qayta qurilgan | 1912 yil | # 3 sifatida qurilgan. | ||
| 105 | 2-8-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 23968 | 9/1904 | 1943 yilda ishdan chiqarilgan. | |
| 106 | 2-8-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 24696 | 8/1904 | 1938 yilda halokatga uchragan va vayron qilingan. | |
| 107 | 2-8-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 24848 | 12/1904 | 1935 yilda nafaqaga chiqqan, ehtiyot qismlar uchun ishlatilgan, 1948 yilni bekor qilgan. | |
| 108 | 2-8-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 25043 | 1/1905 | 1935 yilda nafaqaga chiqqan, 1940 yilni bekor qilgan. | |
| 109 | 2-8-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 27225 | 1/1906 | 1935 yilda nafaqaga chiqqan va ishdan bo'shatilgan. | |
| 110 | 4-6-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 34528 | 4/1910 | 1948 yil bekor qilingan. | 1929 yilda sotib olingan Nevada-Kaliforniya-Oregon #10. |
| 111 | 4-6-0 | Bolduin lokomotiv zavodi | 27394 | 12/1911 | Sotilgan Oaxu temir yo'li 1942 yilda # 11. | 1929 yilda sotib olingan Nevada-Kaliforniya-Oregon #11. |
Elektrovozlar
| Raqam | Tavsif | Quruvchi | Qurilgan | Joylashuv | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| "Jirkanch" | Yagona yuk mashinalari lokomotivi | Noma'lum | 1907 yilda demontaj qilingan. | Yuk mashinasi # E1 ni ishlatishda ishlatilgan. | |
| E1 | 26 fut, ikki kishilik yuk mashinasi, tepalikli teplovoz, bitta quvvatli yuk mashinasi | Tinch okean sohilidagi temir yo'l | 1907 | 1938 yil bekor qilingan. | "Dinky" dan yuk mashinasi, ishlamaydigan yuk mashinasi va №2 bug 'lokomotivining idishni. Yuk mashinasi 1927 yilda o'zgartirilgan. |
| E2 | 31 fut, ikki kishilik yuk mashinasi, tepalikli teplovoz, ikkala yuk mashinasi ham ishlaydi | Tinch okean sohilidagi temir yo'l | 1909 | 1938 yil bekor qilingan. | Yog'och idishni №103 parovozidan olib kelingan. Keyinchalik temir idishni bilan almashtirildi. |
| E3 | 55 fut, yopiq, markazga kirish joyi, yo'lovchi / bagaj kombinatsiyasi | Cincinnati avtomobil kompaniyasi | 1912 | 1942 yil. | 1938-1942 yillarda Dodge benzinli dvigatel ishlatilgan. |
Benzinli lokomotivlar
| Raqam | Tavsif | Quruvchi | Joylashuv | Izohlar |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 2-4-2 tartib. Kommutator. | Plimut lokomotiv zavodi | 1942 yilda sotilgan Aaron Feher & Sons kompaniyasi Los-Anjeles. | 1936 yilda ishlatilgan. |
| 4000 | 1918 yildan qurilgan Ford Model T. Engil yuk tashish xizmati. | Tinch okean sohillari | 1942 yilgacha olib tashlangan. | |
| Yo'q | Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish. | Tinch okean sohillari | Hech qachon kompyuterda ishlamagan, Davenport Portlend tsement kompaniyasiga sotilgan. | |
| Vagonlar | Kamida 6 ta, yozuvlar yo'q. | Noma'lum | Hammasi 1942 yilgacha yo'qoldi. |
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b v d e Vail, Jim (1994). "Tinch okean sohilidagi Rvy". Temir yo'l modeli ustasi. Carstens nashrlari (aprel): 71–77.
- ^ a b Nikolson, Loren (1989). Eski rasmli otkritkalar: Kaliforniyaning Markaziy qirg'og'i bo'ylab tarixiy sayohat. San-Luis Obispo: Kaliforniya merosi-nashriyot uyushmalari. 111-136-betlar. ISBN 0-9623233-1-4.
- ^ Demoro, Harre V. (1986). Kaliforniyaning elektr temir yo'llari. Glendeyl, Kaliforniya: Shaharlararo matbuot. p. 202. ISBN 0-916374-74-2.
Qo'shimcha o'qish
- Eng yaxshi, Jerald (1964). Kemalar va tor temir yo'l relslari; Tinch okean sohilidagi kompaniya haqida hikoya. Xauell-Shimoliy.
- Westcott, Kenneth & Johnson, Curtiss (1998). Tinch okean sohilidagi temir yo'l: Markaziy Kaliforniyaning Premer-tor doirasi. Benchmark nashrlari.
Tashqi havolalar
- http://www.slorrm.com - San Luis Obispo temir yo'l muzeyi
- http://www.csrmf.org - Kaliforniya shtatidagi temir yo'l muzeyi, u PCRy kabinasini №2-ni tikladi.