Kombaynli avtoulov - Combine car

Ushbu maqola temir yo'l vagonining turi haqida. Avtomobil turi uchun qarang kombinatsiyalangan avtomobil. Yo'lovchi / yuk transport vositasi uchun qarang kombinatsion avtobus.
Ko'rgazmasida namoyish etilgan yo'lovchi bagaji O'rta qit'adagi temir yo'l muzeyi yilda Shimoliy Ozodlik, Viskonsin.

A kombaynli mashina Shimoliy Amerika tilida, ko'pincha oddiygina deb nomlanadi aralashtirmoq, bir turi temir yo'l vagonlari ikkalasi uchun bo'limlarni birlashtirgan yo'lovchilar va yuk.[1]

Ko'pincha, u ishlatilgan qisqa chiziqlar yo'lovchilarni tashish va ularning yuk, chunki to'liq mashina bo'lmaydi xarajatni qoplaydigan. Avtomobilning yarmi (yoki undan kami) a kabi qurilgan bagaj mashinasi mashinaning ikkinchi yarmi esa muntazam yo'lovchi avtomobili. Ushbu turdagi kombayn a deb nomlanadi yuk bagaji. Temir yo'llardan foydalanishning yana bir keng tarqalgan turi bu edi murabbiyRPO. Ushbu turdagi avtoulovlarning bir qismi a sifatida tuzilgan temir yo'l pochtasi avtomobilning qolgan qismi esa murabbiy. Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'lida RPO va chekish qismiga ajratilgan kombayn ishlatilgan. 1893 yilda, Pullman bagaj zonasi, bufet, sartaroshxona, küvetli hammom va kaminli chekish bo'limi bilan kombayn ishlab chiqardi.[1]:48

Qachon Amtrak 1971 yilda qabul qilingan, engil yo'nalishdagi kombaynlar ko'pgina yo'nalishlarda, xususan Amtrak egallab olishidan oldin kombayn ishlatgan poezdlarda ishlatilgan. Amtrak eski mashinalarini qayta tiklashni boshlaganda Meros floti standartlar, omon qolgan yagona kombaynlar - Bagaj-Dorm avtomobillari. Amtrak olganidek Superliner barcha shakllardagi mashinalar, shu jumladan yotoqxonadagi vagonlar, qayta tiklanadigan bir darajali yotoqxonalar uchun zarur bo'lgan yagona marshrutlar Sharqiy sohil yo'nalishlari edi (Yarim oy, Lake Shore Limited kompaniyasi, Kumush yulduz va boshqalar) tunnel oralig'ining pastligi tufayli. Yaqinda etkazib berilishi tufayli Amtrak bir darajali murabbiylarning ko'pchiligiga ega edi Amfleet murabbiylar, bagaj-murabbiylar keraksiz edi. Shunday qilib, bagaj yotoqxonasidagi mashinalar mantiqan qayta tiklanishi kerak bo'lgan yagona avtomobil edi. Qayta tiklangan bagaj yotoqxonalari mashinalari 1980 yillarning boshlaridan 1996 yilgacha Amtrak Sharqiy sohil yo'nalishlarida foydalanilgan.

Amtrak yangi narsani olganida Viewliner va Superliner II 1996 yilda uxlab yotgan mashinalar, ba'zi Heritage 10-6 shpallari ekipaj yotoqxonalariga aylantirildi va yotoqxonalar keraksiz bo'lib qoldi. Amtrak qabul qilganida Superliner II murabbiylar, almashtirilgan ba'zi meros murabbiylari bagaj vagonlariga aylantirildi. Shunday qilib, bagaj yotoqxonalari keraksiz bo'lib qoldi va barchasi nafaqaga chiqdi. Viewliner II buyurtmalariga 10 ta bagaj yotoqxonasi kirgan va 4 tasi hozirda Yarim oy yo'nalishi bo'yicha xizmat ko'rsatmoqda.

Amtrak o'zining Superliner parkida ko'plab avtomobillarni boshqargan bo'lsa ham yuk bagaji, ular ko'pincha kombayn deb nomlanmaydi. Kanada orqali temir yo'l orqali hanuzgacha an'anaviy ma'noda yo'lovchilar, bagaj va yo'l uchun qishloqlar uchun zarur materiallar etkazib beradigan bir nechta kombaynlarni boshqaradi. Ularni uzoq shimoldagi yuk poezdlari tortib oladi Manitoba.[2]

Adabiyotlar

  1. ^ a b Entoni J. Byankulli (2001). Poyezdlar va texnologiyalar: Avtomobillar. Delaver universiteti matbuoti. pp.46 - 48. ISBN  9780874137309. Olingan 13 iyun 2018. kombaynli vagon (temir yo'l vagon).
  2. ^ Uilyam D. Midlton (2000). Hali men ketmaydigan poezd yo'q: temir yo'l sayohatlari. Indiana universiteti matbuoti. p.64. ISBN  9780253336996. Olingan 13 iyun 2018. temir yo'l kanadasi orqali kombaynli vagon (temir yo'l vagon).

Bibliografiya

Tashqi havolalar