Pan American-Grace Airways - Pan American-Grace Airways

Pan American-Grace Airways
Pan American-Grace Airways Douglas DC-2.jpg
Pan American-Grace Airways Duglas DC-2
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
PYPYPanagra
Tashkil etilgan1928 yil sentyabr
Amaliyotlar boshlandi1928 yil 12 sentyabr
To'xtatilgan operatsiyalar1967 yil 1 fevral (1967 yil 1 fevral) (bilan birlashtirilgan Braniff International Airways )
Hublar
Ikkilamchi markazlar
Filo hajmiQarang Filo quyida
Belgilangan joylarQarang Belgilangan joylar quyida
Bosh kompaniyaPan American World Airways, W. R. Grace va Company
Bosh ofisNyu-York, Nyu-York, Qo'shma Shtatlar
Asosiy odamlarXarold J. Roig
Endryu B. Shea
Richard B. Kass

Pan American-Grace Airways, shuningdek, nomi bilan tanilgan Panagra, va "Dunyodagi eng do'stona aviakompaniya" deb nomlangan aviakompaniya sifatida shakllangan Qo'shma korxona o'rtasida Pan American World Airways va Grace Shipping Company. 1928 yil 13 sentyabrda kichik bir dvigatelli Fairchild layneri Peru Lima shahridan Peraga, Talaraga uchib ketdi, bu nafaqat Pan American Grace Airways boshlanishini, balki Janubiy Amerikaning G'arbiy qirg'og'i bo'ylab rejalashtirilgan havo transportining ochilishini ham belgilab berdi. . 1928 yildagi ushbu qisqa parvozdan 1966 yilda Nyu-Yorkdan Janubiy Amerikaga Douglas DC-8 Intercontinental Jets bilan uzluksiz parvozlarga qadar Panagra 39 yil davomida AQShning Sharqiy qirg'og'i va Janubiy Amerikaning G'arbiy sohillari o'rtasida transport tashuvchisi bo'ldi. "Dunyodagi eng samimiy aviakompaniya" bilan birlashdi Braniff International Airways 1967 yilda va birlashgan aviakompaniya AQShning Janubiy Amerikaga xizmat ko'rsatadigan eng yirik aviakompaniyasiga aylandi.

Pan American Grace Airways aviakompaniyasining shakllanishi

1928 yil iyun oyida dastlab Amerikaning Aviatsiya korporatsiyasi sifatida tanilgan Pan American Airways korporatsiyasi o'zining asosiy sho'ba korxonasi Pan Amerikaning Lotin Amerikasiga turli xil xorijiy aviakompaniyalar shartnomalarini tuzish imkoniyatini berish uchun zarur kapitalni olish uchun birinchi navbatda tashkil topgan. Ushbu shartnomalar tez orada 1928 yildagi "Xorijiy havo pochtasi to'g'risida" gi qonunga binoan AQSh pochta boshqarmasi boshlig'i tomonidan e'lon qilinishi kerak edi va Panamerika, oxir-oqibat, imzolanishi mumkin bo'lgan har qanday shartnomalar bo'yicha operatsiyalarni amalga oshirishga ishongan.[1]

Panamerikanlik to'g'ri edi va 1928 yil may va iyul oylarida yangi kompaniyada Lotin Amerikasiga xizmat ko'rsatish uchun berilgan uchta xorijiy aviakompaniya shartnomalari mavjud edi. Xususan, Pan American kanali zonasida Mayami va Panama o'rtasida xizmat ko'rsatish uchun 5-sonli xorijiy havo pochta yo'nalishi (FAM) bo'yicha shartnoma imzolandi. Qizig'i shundaki, Pan American allaqachon strategik ravishda FAM 5ni qabul qilsa, u Kanal zonasidan tashqarida va Janubiy Amerikaning G'arbiy qirg'og'i bo'ylab uzatish xizmatlarini so'rashga qaror qildi. Nyu-Yorkda joylashgan aviakompaniya, shuningdek, Kolumbiya, Panama, Ekvador va Peruga ekspluatatsiya huquqlarini e'lon qilgan va shuningdek, marshrut tizimida ishlash uchun etarli samolyot sotib olgan.[1]

Amerikaning aviatsiya korporatsiyasi - Pan American World Airways operatsion sho'ba kompaniyasi, 100 ishchisidan iborat o'n ikkita samolyotni boshqargan bo'lsa, 1928 yil oxirida AVCO-ning kapitallashuvi atigi 3,775,000 AQSh dollarini tashkil etdi. 1928 yilgi o'zgarishlar yangi tashkil topgan shirkatni qo'llab-quvvatladi. Delaver shtati qonunlariga binoan. Panamerika WR Grace va Company bilan Peruda aviakompaniyalarni ekspluatatsiya qilish to'g'risida shartnoma tuzdi, bu 1928 yil 31 avgust va 1928 yil 7 sentyabrdagi ikkita niyat xatlarida ko'rsatilgan. Ushbu kelishuvga binoan ikkala kompaniya ham 25000 AQSh dollariga yangi obuna bo'lishdi. Kanal zonasi va Chilining Valparaiso shahri o'rtasida aviakompaniya va pochta aloqalarini boshqarish imkoniyatlarini birgalikda o'rganadigan yangi Panagra kompaniyasining kapital zaxiralari. Agar AVCO ushbu xizmat turi uchun pochta shartnomasini tuzish foydali bo'lishini aniqlasa, u holda WR Grace kompaniyasining dastlabki hissasi WR Grace kompaniyasiga yangi korxonada foiz olish imkoniyatini beruvchi yangi kompaniyadagi aktsiyalar sifatida qaraladi. kapitallashuvining 50 foizidan oshadi.[1]

Shuningdek, kelishuvda Panamerika aviakompaniyasi xizmatining ishlashi uchun to'liq javobgar bo'lishini ta'kidladilar, taklif qilingan yangi yo'nalish bo'ylab shaharlardagi W. R. Greys operatsiyalari esa Peru Airways korporatsiyasi tarkibiga kiritilgan yangi kompaniya uchun agent sifatida ishlaydi. 1928 yil sentyabr oyida ikkala kompaniya 50/50 sheriklikni tashkil qilib Peruian Airways kompaniyasiga 25000 AQSh dollari miqdorida kapital qo'shdi. 1929 yil 31-yanvarda AQSh pochta boshqaruvchisi Panamadan Janubiy Amerikaning G'arbiy qirg'og'idan Santyago (Chili) ga qadar davom etadigan, 9-sonli xorijiy havo yo'llari yo'nalishi bo'yicha shartnoma imzoladi. Santyagodan And tog'larining pastki kamaridan Argentinaning Buenos-Ayresigacha va Montevideo (Urugvay) ga qadar uzaytirish xizmatlarini taklif etamiz.[1]

1929 yil 21 fevralda Pan American World Airways va W. R. Greys va Kompaniya yangi aviakompaniya shartnomasini tuzish uchun Pan American Grace Airways, Inc. Yangi kompaniya shartnomani imzoladi va ikkala sherik ham har biri 500 ming AQSh dollaridan yangi Pan American Grace kompaniyasining kapitallashuviga obuna bo'lishdi, shu qatorda u Peruian Airways korporatsiyasiga obuna bo'lgan asl summalarni ham o'z ichiga oldi.[2]

Birinchi rejali xizmatlar

Pan American va WR Grace kompaniyasining yangi operatsion korxonasi Peruian Airways Corporation 1928 yil 1-avgustda o'zining birinchi samolyotini sotib oldi. Yangi samolyot, Fairchild P-1 monoplani, to'rt yo'lovchiga mo'ljallangan idishni va Wright Whirlwind dvigateli bilan jihozlangan. 220 ot kuchiga ega. Besh hafta o'tgach, 1928 yil 13 sentyabrda yangi Fairchild P-1 Janubiy Amerikaning G'arbiy qirg'og'i bo'ylab birinchi rejalashtirilgan tijorat parvozini ochdi, Peru shahrining Lima shahridan - Peraga, Talaraga doimiy yo'lovchilar va pochta orqali parvoz qildi.

Lima shahridagi poyga yo'lidan jo'nab ketgan birinchi reysda kichkina Feyrchild bir necha harf va to'rtta yo'lovchining to'liq yukini olib yurgan. Talaraga etib borgach, afsonaviy samolyot Talaradagi futbol maydoni bo'lgan "aeroportga" qo'ndi. Ushbu kamchiliklarga qaramay, Pan American Grace Airways aviakompaniyasining birinchi reysi hech qanday hodisalarsiz muvaffaqiyatli amalga oshirildi.

Panagraning birinchi xorijiy havo pochta shartnomasi mukofoti

1929 yil 2 martdagi yangi Chet el havo pochta to'g'risidagi qonuni bilan qurollangan bo'lib, 1928 yilgi qonunni o'zgartirib, AQSh pochta boshqarmasi boshlig'i tashqi yo'nalishlardan tashqari Qo'shma Shtatlarga transport transporti uchun to'lovlarni to'lashga ruxsat berib, pochta boshqaruvchisi tomonidan amalga oshirilishi mumkin edi. 1928 yildagi Qonun bilan chiqarilgan Chet el havo pochtasi shartnomalarini yana shu yangi qoidalar bilan o'zgartiring. Xuddi shu sanada pochta boshqarmasi boshlig'i Pan American Greysni 9-sonli xorijiy havo pochta shartnomasi bilan taqdirladi.[3]

Yana bir nechta avtoulovlar yangi 9-marshrutga taklif qilgani va bir nechtasi Panagra'dan pastroq bo'lganligi qiziq fakt edi. Shu bilan birga, Postmaster General, oxir-oqibat qanday tashuvchini tanlab olish masalasida o'z ixtiyori ekanligini ta'kidladi. Postmaster Generalning ta'kidlashicha, Panamerika mintaqasidagi tajribasi uni boshqa savdo ishtirokchilaridan ancha ustun qo'ygan va shuning uchun hukumat ehtiyojlariga qoniqarli ravishda xizmat qilishi mumkin bo'lgan eng past "mas'uliyatli ishtirokchi". General-Postmaster tomonidan Panamerika ikki yil davomida Janubiy Amerikaning G'arbiy sohilidan pastga tushadigan yangi yo'nalishga tayyorgarlik ko'rganligi va kompaniyaning Karib dengizidagi xizmatining muvaffaqiyatli ishlashi, shuningdek, mavjud infratuzilmaning ahamiyati aniqlandi. G'arbiy sohil bo'ylab WR Grace tomonidan ishlab chiqarilgan va amalda bo'lgan marshrutlar, nihoyat Pan American va WR Grace kompaniyalarining moliyaviy imkoniyatlari mukofotda qo'shimcha rol o'ynadi.[3]

FAM yo'nalishining ochilishi 9

1929 yil 12-iyulda Pan American Grace 9-FAM yo'nalishi bo'yicha o'zining birinchi xizmatini ochdi, ammo 1929 yil oxirigacha Panamerika Ekvadorning Guayakuil shahrigacha bo'lgan yo'lni boshqargan, shu qatorda PAA samolyotlari va xodimlaridan foydalanilgan.[1]

Avval And tog'lari bo'ylab

1929 yil 12 oktyabrda, birinchi tarixiy samolyotdan atigi 13 oy o'tgach, Panagra And tog'lari bo'ylab muvaffaqiyatli tijorat parvozini ochdi. Pan American Grace kompaniyasining Ford Trimotor layneri Argentinaning Buenos-Ayresidan jo'nab ketdi va Chili tomon yo'l oldi. Hurmatli Ford yassi pampalar ustidan uchib o'tib, Argentinaning Mendoza shahriga kelib, u erda yonilg'i quydi va safarning keyingi bosqichiga tayyorgarlik ko'rdi.[4]

Havoda qaytib, Trimotor And tog'larining Kordilyerasidan o'tib, keyin Uspallata dovoni orqali 18000 fut balandlikda eshitilmadi. Sakkiz yarim soat oldin Argentina poytaxtidan chiqib ketgan samolyot Santyagoning Los Cerrillos aeroportiga qo'ndi.[4]

Magna Carta aviatsiya

Braniff Airways asoschisi va prezidenti Tomas Elmer Braniff 1938 yildagi Fuqarolik aviatsiyasi to'g'risidagi qonunni Magna Carta aviatsiya deb atadi, chunki u butun sanoatni Qo'shma Shtatlardagi aviakompaniyalarga ustunlik bergan yaxlit butunlikka aylantirdi. 1938 yil 23-iyunda imzolangan Qonunda harbiy bo'lmagan aviatsiya javobgarligi aviatsiya tijorat byurosidan yangi tashkil etilgan Fuqarolik aviatsiyasi agentligi zimmasiga mamlakatning barcha aviakompaniyalarining faoliyatini, shu jumladan iqtisodiy sabablarga ko'ra va xavfsizlik talablari va talablari. Endi aviakompaniyalarga ularning xizmatlari mamlakatning havo qatnovi ehtiyojlari uchun yaroqliligini isbotlash uchun jamoat uchun qulaylik va zaruriyat sertifikati berilishi kerak edi.[3]

Qonun kuchga kirgandan so'ng darhol Pan American va Pan American Grace Airways kompaniyalariga ushbu sertifikatni berish tavsiya qilindi. Ikkala tashuvchi endi ham Janubiy Amerika bo'ylab xizmat ko'rsatish doirasini boshqargan va ularning hayotiyligi har qachongidan ham muhimroq bo'lgan. Panamerikanning ta'kidlashicha, ikkita tashuvchining xizmatlari raqobatdosh emas, balki bir-birini to'ldiruvchi bo'lishi kerak va deyarli har qanday holatda ham. Xususan, Panamerika transportining katta qismi Kanal zonasidan Amerika Qo'shma Shtatlariga olib borilgan transport vositalarining Janubiy Amerikaning G'arbiy sohilidagi Panamerikalik Greys yo'nalishlaridan Kanal zonasigacha va Panamerika uchun ham xuddi shunday bo'lganligi natijasida sodir bo'ldi. Panamerikaning janubiy yo'nalishdagi operatsiyalaridan Kanal zonasiga bo'lgan inoyat. Sertifikatlar deyarli darhol yangi CAA tomonidan berildi.[3]

1939 yilda AQShdan Buenos-Ayresga uchish

Panagra tarmog'i uzaygan Panama va AQSh tomonidan nazorat qilinadi Panama kanali zonasi ga Santyago, Chili va Buenos-Ayres.[5] U bilan raqobatlashish uchun 1929 yilda tashkil etilgan SCADTA, a Nemis taniqli kompaniya va ayrim qismlarida havo qatnovi ustidan kvazi monopoliyani amalga oshirdi Kolumbiya 1940 va 1950 yillarda Janubiy Amerika.

1939 yilda AQShdan sayohat qilgan yo'lovchi Buenos-Ayres Pan Am-ga o'tirar edi Sikorskiy S-42 Mayamida uchadigan qayiq va uchib ketish Kolon, Panama Kanal zonasida tunab turing va keyin Panagra-ga o'ting Duglas DC-2 yoki DC-3 tunda to'xtab, Buenos-Ayresga uchib keting Guayakil, Arika va Santyago.[6] Ushbu marshrut Braziliyaning qirg'oqlari orqali Pan Am xizmatidan to'liq kun tezroq edi. Mayamidan Buenos-Ayresgacha bir tomonlama yo'l harakati narxi 550 AQSh dollarini tashkil etdi (2019 yildagi 10 936 dollar).[7]Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, samolyotlar Janubiy Amerika va 1947 yilda Panagra ustidan tunda harakat qilishlari mumkin edi Duglas DC-6s Mayamidan Buenos-Ayresga 20 soat 25 daqiqada reyslarni amalga oshirdi.

Pan Am DC-6 ni Karib dengizi bo'ylab janubga ekipaj qildi Albrouk maydoni, yaqin Balboa, Panama bu erda Panagra samolyot ekipajlari egallab olishdi. 1949 yilda Panamaga xizmat ko'rsatadigan Panagra reyslari yo'naltirilgan Tokumen aeroporti. 1955 yilda Panagra Duglas DC-6Blar va DC-7 Bs ushbu reyslar bilan Vashington va Nyu-York shaharlarida xizmat ko'rsatishni boshladi Milliy aviakompaniyalar Mayami shimolidagi ekipajlar. 1957 yilda Panama Lima orqali DC-7B xizmati Nyu-Yorkdan bir necha soat tezroq bo'lgan Idlewild aeroporti (keyinchalik qayta nomlandi JFK aeroporti Buenos-Ayresga Rio-de-Janeyro orqali olib borilgan Pan Am DC-7B xizmatidan ko'ra.[3]

Panamerikalik Grace Juggernautni yaratish

Har doim Pan American va Pan American Grace kompaniyalarining qabul qilingan bepul xizmatlari ishonchga qarshi buzilishlarni keltirib chiqarish arafasida turgan vaziyatlarni vujudga keltira boshlaydi. Bu 1940-yillar oxiri davri va Panamerika bilan Panagra o'rtasida bir qator kelishuvlar bo'lib, 1967 yil fevral oyida Pan American Grace Braniff Airways bilan birlashguniga qadar tugamaydigan jangni boshlagan edi. 1946 yilda Panamerika fuqarolik aviatsiyasiga taklif qildi. Kengash (aviakompaniyaning iqtisodiy va marshrut ishlarini qabul qilish uchun 1940 yilda tashkil etilgan) ba'zi Pan American Grace samolyotlari PAAga ijaraga berilishi va PAA tomonidan Panama Kana zonasining shimolida va aniqrog'i u erda va Mayami (Florida) shlyuzi o'rtasida ma'lum marshrutlar orqali boshqarilishi to'g'risida. Buning yaratilishi PAA va Panagra yo'nalishlari o'rtasida sayohat qilgan yo'lovchilar uchun samolyotda qulay xizmat edi.[3]

Parvozlar bo'yicha kelishuv deb nomlanuvchi ushbu kelishuv 1947 yilda CAB tomonidan tasdiqlangan. Ushbu bitimning yana bir muhim qismi, ushbu shartnomani Mayamidan tashqari Nyu-York shahriga qadar uzaytirishni ham nazarda tutadi, agar Panamerika tomonidan ushbu yo'nalishda ishlashga ruxsat berilsa. segment. Shunga ko'ra, 1949 yilda Pan American va Panagra Mayamida joylashgan National Airlines, Inc bilan shartnoma tuzdilar, bu Pan American Grace Airways samolyotlarini Mayami va Nyu-York o'rtasidagi marshrutda ishlash uchun Nationalga ijaraga berishga imkon berdi va shu bilan bitta samolyot yaratdi. Buenos-Ayresdan Nyu-Yorkka samolyot xizmati. National Airlines 1950 yilda shartnomani tark etishga qaror qildi va PAA va Panagra keyinchalik Mayami-Nyu-York yo'nalishi bo'yicha Mayamida joylashgan "Eastern Airlines" bilan o'xshash bitim tuzdilar. U 1951 yilda CAB oldida joylashtirilgan, ammo oxir-oqibat Nyu-York va Janubiy Amerika o'rtasidagi parvozlar uchun Sharqiy va Braniffga almashinuv bitimi imzolangan.[3]

Panagra yo'li Braniff Airways-ga

Panagra Janubiy Amerikaning G'arbiy sohilida Braniffning 1948 yil iyun oyida mintaqada xizmat qila boshlaganidan buyon bosh raqibi bo'lgan. Panagraning tarixi Braniff birinchi tashkil topgan o'sha yili 1928 yildan boshlangan. Aviakompaniya Peruian Airways va Chilean Airways aviakompaniyalarining birlashishi natijasida tashkil topgan. Pan American Grace Airways, Inc yangi kompaniyasi Pan American World Airways, Inc va Janubiy Amerikadagi eng yirik yuk tashuvchi kompaniya bo'lgan R. R. Greys va Kompaniyaga birgalikda va teng ravishda egalik qilgan.[1]

1953 yildayoq, Pan Am Am ​​mintaqada va AQSh va Lotin Amerikasi o'rtasida havo qatnovini o'n yillar davomida boshqarganligi sababli Pan Amni Panagradan voz kechishni tavsiya qilgan edi. Ikki tashuvchi o'rtasida bir necha yil davom etgan muvaffaqiyatsiz muzokaralardan so'ng, vakolat oxiriga etkazildi. Braniff prezidenti Charlz Edmund Beard 1964 yilda Braniff bilan Panagrani 22 million AQSh dollariga sotib olish to'g'risida kelishuvga erishgan edi. Braniff tomonidan WR Grace kompaniyasining Panagraning yarmini 11 million AQSh dollariga sotib olish to'g'risida kelishuvlar amalga oshirilgan bo'lib, 1965 yil boshida sotib olish yoki Pan Amning Panagraning yarmi. Birlashishni rejalashtirilgan sanasi 1965 yil yozining oxirlarida bo'lishi kerak edi, ammo Pan Amerikaning afsonaviy asoschisi va prezidenti Xuan Terri Trippe Braniffning taklifini qabul qilmadi. 1965 yil aprel oyida Braniff menejment jamoasi kapital ta'mirlanib, birlashish yangi boshqaruv guruhi tomonidan qo'shimcha baholash tugaguniga qadar kechiktirildi.

Pan Am Fuqarolik Aeronavtika Kengashining bosimi ostida bo'lgan, ular Adliya vazirligidan Pan Amga qarshi ayblovlarni qo'zg'atishni, Panagraning shimol tomon kengayishini cheklash orqali tashuvchi jalb qilingan antitrestlik muammolarini hal qilishni talab qilgan. Panagra faqat Panamaga qadar shimolda ishlagan va Janubiy Amerikaning G'arbiy qirg'og'i bo'ylab janubda Kali, Kolumbiya, Kito va Guayakuil, Ekvador, Lima, Peru, La Paz, Boliviya, Antofagasta va Santiago, Chili va Buenos-Ayres, Argentina. Pan Am Panamadan Mayamiga shimolga muntazam yo'lovchi reyslarini amalga oshirdi.[1]

Nyu-York Federal sudi Pan Amni Panagraning Shimoliy ekspansiyasini cheklash bo'yicha harakatlari bilan Shermanga qarshi trast to'g'risidagi qonunni buzgan deb topdi. Nyu-York sudi Panagra monopoliyaga qarshi qonunni buzmaganligini, ammo Pan Am buzilganligini va Panagra aktsiyasidan va egalik huquqidan voz kechishi kerakligini aniqladi. 1963 yilda ish Oliy sudga yuborilib, sud ishi CAB yurisdiktsiyasiga kirganligi to'g'risida qaror qabul qilindi. 1965 yil dekabrida Braniff International kompaniyasi W. R. Greys va Panagra kompaniyasining 50 foiz ulushini 15 million AQSh dollariga sotib olish bo'yicha muvaffaqiyatli muzokaralar olib bordi. Uch oy o'tgach, 1966 yil 17-martda, Braniff Panagra-dagi Pan American World Airways-ning 50 foiz ulushini shu miqdorga sotib olish to'g'risida yana bitim tuzdi. Reja 1966 yil iyul oyida birlashish to'g'risidagi shartnomani tasdiqlagan fuqarolik aviatsiyasi kengashiga yuborildi.[1]

Panagra Braniff International bilan birlashadi

1967 yil 1 fevralda Braniff International Panagra savdo nomi bilan ham tanilgan Pan American Grace Airways bilan birlashdi. Braniff 39 yoshli Janubiy Amerikaning G'arbiy Sohil aviakompaniyasini o'zining ikki egasi - WR Grace va Company va Pan American World Airways, Inc kompaniyalaridan 30 million AQSh dollariga sotib oldi. Bank ijroiya vitse-prezidenti Charlz Edvard Aker WR Greysga 15 million AQSh dollari miqdoridagi chekni taqdim etdi. Bir oy oldin 1967 yil yanvar oyida kompaniya Bosh kengashi yordamchisi Valter Morris va bu ikki aviatashuvchi o'rtasida birlashishning tarixiy yakunlanishini ko'rsatdi. Bundan oldin, Braniff Pan American-dagi Pan Americanadagi yarim foiz ulushi uchun 15 million AQSh dollari miqdoridagi chekni taqdim etgan edi. To'lovlar amalga oshirilgandan so'ng, birlashishni boshlashga ruxsat berildi.[3]

Braniff Panagra uchun juda nominal miqdorni to'lagan, tarkibiga DC-8-31 samolyotlari parki va 1967 yil yozidan boshlab Braniffga etkazib berilgan 5 ta buyurtma qilingan DC-8-62 qit'alararo samolyotlari bo'yicha oldindan to'langan 27 million dollarlik depozitlar kiritilgan. At 1964 yil birlashish bo'yicha muzokaralar vaqtida Panagra beshta Super 62 reaktiv samolyotiga buyurtma bermagan edi. 30 million AQSh dollarlik yangi muzokaralar ko'rsatkichi tarkibiga yangi samolyotlar va ularning chiroyli konlari kiritildi, 1964 yildagi 22 million dollar esa DC-8-31 samolyotlari va eskirgan parvona samolyotlari parkini o'z ichiga oldi.

Prezident Lindon Beyns Jonson 1966 yil oktyabr oyida birlashishni ma'qulladi va 1967 yil 19 yanvarda Braniff International sotib olish to'g'risidagi shartnomani yakunladi. Ikki aviakompaniya 1967 yil 1 fevralda birlashdi va birlashgan aviakompaniya Janubiy Amerikaga haftasiga 30 reysni amalga oshirdi. Shuningdek, Braniff Panagraning Peruning "Fucett" aviakompaniyasiga qiziqishini oldi.[3]

Direktorlar kengashining filial raisi Harding L. Lourens Nyu-York shahrida Panagrani sotib olish to'g'risida e'lon qilish uchun matbuot anjumani o'tkazdi. "Bu, ehtimol, Shimoliy va Janubiy Amerika o'rtasida havo transportida, reaktiv samolyot paydo bo'lganidan beri eng muhim voqea bo'lishi mumkin", dedi Lourens. U yana shunday dedi: "1 fevral kuni Braniff Panagraning Lotin Amerikasidagi operatsiyalarini Braniff bilan birlashtiradi va Braniff International nomi ostida birinchi kombinatsiyalangan xizmatni boshlaydi".

Lourens ikkala kompaniyaning tezkor integratsiyasi va ikkala kompaniya uchun ham katta qayta tashkil etish sodir bo'lishini ta'kidladi. Intensiv rejalashtirish oylari yakunlandi va birlashish natijasida 9918 ta birlashgan xodimlardan etakchilik, mas'uliyat topshirilishi va unumli foydalanishni ta'kidlaydigan silliq o'tishni boshlash uchun.[3]

Xizmatning asosiy voqealari va birlashishdan samolyotlar

Ikki aviatashuvchini birlashtirish natijasida yuzaga kelgan yangi xizmatda San-Frantsisko va Los-Anjelesdan Lima va La-Paz, Lima va Santyagoga birinchi parvozlar bo'lib o'tdi, bu esa Panama-Siti shahrida samolyotlarni almashtirish zaruratini bartaraf etdi. Santiago, Chili va Mayami (Florida) o'rtasida birinchi marotaba yangi uzluksiz xizmat ochildi.

Birlashishdan oldin, Braniff va Panagraning ko'plab reyslari bir vaqtning o'zida uchib ketishgan, ammo endi Braniff yo'lovchilari uchun yanada qulay va qulay jadvallarni taqdim etish uchun teng masofada joylashgan bo'lishlari kerak edi. AQShning beshta shlyuzi birinchi marta ishlatilgan bo'lib, ular Nyu-York, Mayami, Xyuston, Los-Anjeles va San-Frantsiskodan iborat bo'lib, ular AQSh materikining har bir yirik qismidan Janubiy Amerikaga xizmat ko'rsatishga imkon beradi.

Birlashish natijasida Braniff foydalanilgan yettita samolyotni va beshta yangi samolyot buyurtmalarini sotib oldi. Panagra parki tarkibida 1966 yilda Duglasdan ijaraga olingan ikkita Duglas DC-7B, bitta Duglas DC-8-55F (Freighter) Jet Trader, to'rtta Duglas DC-8-31 samolyotlari va beshta Duglas DC-8-62 Intercontinental buyurtmalari mavjud edi. Duglas DC-7B (N51703 va N51704) tezda to'rtta DC-8-31 samolyotlari va Braniff tizimida bitta -55 seriyali samolyotlar bilan iste'foga chiqdilar. DC-8-31 samolyoti Panagra bilan N8274H, 8275H, 8276H va N8277H sifatida ro'yxatdan o'tkazildi. Filial N8274H-ni N1800, N8276H-ni N1801 va N8277H-ni N1802 sifatida N8275-ni qayta ro'yxatdan o'tkazib, Braniff-ga xizmat ko'rsatishda ro'yxatdan o'tkazgan.

Panagra flotini uchish ranglarida bo'yash

DC-8-55F Jet Trader N1590U sifatida ro'yxatdan o'tkazildi va u Braniff nomiga ushbu N raqami yordamida qayta ro'yxatdan o'tkazildi. Dastlab barcha beshta DC-8 samolyotlari Yashil va Sariq Panagra rang sxemasida qoldirilgan, ammo Pan-Amerikaning Greys unvonlari o'rnini bosuvchi qora tanli Aleksandr Jirard Braniff International unvonlari fyuzelyajning ikkala tomoniga qo'shilgan. Quyruqdagi Panagra Feather logotipi qora rangdagi katta Aleksandr Girard BI logotipi bilan almashtirildi.[4]

1967 yil may oyidan keyin 1967 yil Aleksandr Jirard / Harper va Jorj Solid rang sxemasida DC-8 ning to'rttasi bo'yalgan. N1800 to'q Panagra yashil rangga, N1801 to'q sariq rangga, N1802 yangi to'q ko'k rangga, Jet Trader esa to'q sariq rangga bo'yalgan. DC-8-31 samolyoti Braniff flotidan tezda iste'foga chiqarildi, chunki yangi DC-8-62 qit'alararo samolyotlar 1967 yil 22 avgustda, 1967 yil 19 dekabrgacha etkazib berila boshlandi. -62 seriyali samolyotlar hech qachon taklif qilingan Panagrada bo'yalmagan. Kontseptsiya rang sxemasi, ammo uning o'rniga 1967 yilda yangilangan Harper va Jorj rang palitrasida Girard Solid Color Scheme uchun taqdim etilgan. Harper va Jorj Panagra Yashil va Panagra Sariq rangli ranglarga ilhom sifatida Panagra DC-8 kontseptsiyasining yashil va sariq ranglaridan foydalanganlar.[4]

Janubiy Amerikadagi birinchi Jet xizmati

Panagra reaktiv davrga 1960 yilda yangi chiqqanida kirgan Duglas DC-8 -31 samolyot.[8]

1966 yil 15 iyuldagi Panagra tizimining jadvaliga ko'ra, aviakompaniya Lotin Amerikasi va Los-Anjelesning turli yo'nalishlari o'rtasida DC-8 "El Inter Americano" reaktiv xizmatini amalga oshirgan (LAX ), Mayami (IIV), Nyu-York (JFK) va San-Frantsisko (SFO ).[9] Panagra hali ham hamkorlik qilmoqda Milliy aviakompaniyalar va Pan American World Airways ularning hozirgi paytda AQSh va Lotin Amerikasi o'rtasidagi xizmatiga kelsak. Ushbu jadvalda Panagra tomonidan Markaziy va Janubiy Amerikada xizmat ko'rsatadigan quyidagi yo'nalishlar ko'rsatilgan: Antofagasta, Chili; Buenos-Ayres, Argentina; Kali, Kolumbiya; Guayakil, Ekvador; La-Pas, Boliviya; Lima, Peru; Panama shahri, Panama; Kito, Ekvador; va Santyago, Chili.

1983 yildan keyin Braniffning Janubiy Amerika yo'nalishlari

Panagra birlashtirildi Braniff International Airways 1967 yilda.[10] Braniff Janubiy Amerikaga boradigan sobiq Panagra yo'nalishlarini 1982 yilgacha boshqargan Sharqiy havo liniyalari Braniff kompaniyasining Janubiy Amerikadagi operatsiyalarini sotib oldi. 1990 yildan boshlab ushbu yo'nalishlar keyinchalik boshqarila boshlandi American Airlines ularni Sharqdan sotib olgan.[11]

Yangi Panagra startapi

Panagra nomi 1990-yillarning oxirida o'zini Panagra Airways-ning ekspluatatsiyasi deb hisoblagan yangi aviakompaniya paydo bo'lganida qayta tiklandi. Boeing 727-200 samolyotlar.

Peruga xizmat ko'rsatish uchun Panagra sayohat afishasi

Pan American Grace Airways intellektual mulki

Hozirda Pan American Grace Airways va Panagra intellektual mulki egalik qiladi Braniff Airways, Inc. va Texas shtatining Dallas shahrida joylashgan Braniff Airways Foundation tomonidan boshqariladi. Barcha Pan American Grace Airways plakatlari J. W. Tompson agentligi tomonidan aviakompaniyaning Peru, Lima shahri ofislarida yaratilgan. Janubiy Amerikada ham ishlab chiqarilgan Braniffning asrning o'rtalariga oid mavzuli plakatlarga o'xshash ushbu plakatlar jamoat mulki emas, ammo Qo'shma Shtatlarda mualliflik huquqi tiklangan. Ushbu plakatlarga intellektual mulk huquqi to'liq Braniff Airways, Inc.[12]

Baxtsiz hodisalar

1931 yil 3 fevral - Fairchild FC-2 NC8023 - Argentinaning Buenos-Ayres shahridan daromad reysini amalga oshirgan - Havo layner Buenos-Ayres qirg'og'ida noma'lum holatlarda qulab tushgan va ekipaj va yo'lovchilarning taqdiri noma'lum.

1931 yil 3-fevral - Fairchild FC-2W2 NC8026 - Kolumbiya va Chili Antofagasta o'rtasida daromadli pochta reysini amalga oshirish - Fairchild Caleta Buena shahridan taxminan 11 km shimolda Piedra de las Montijitas dengizga qulab tushdi. Bortda ikkita uchuvchi - kapitan C. Tompson va Kopilot Luis Moralesdan iborat ekipaj va sakkizta pochta paketlari bo'lgan. Hech qanday jarohatlar yo'q edi va sakkizta pochta qutisidan oltitasi samolyot bilan birga tiklandi, keyin ular yaqin atrofdagi iskala ustiga qo'yildi. Biroq, samolyot umumiy yo'qotish sifatida hisobdan chiqarildi.

1931 yil 7 fevral - Sikorsky S-38B NC306N - Parvoz Panama kanali zonasi bo'lgan Kristobalga daromad reysi sifatida ishlagan - Sikorskiy amfibiyasi Kanal zonasidagi Panama shahridagi Limon ko'rfaziga tushayotganda qulab tushgan. Jarohatlar yo'q.

1931 yil 1-aprel - Ford Trimotor NC8418 - Chili Ovalle shahriga daromad reysini amalga oshirdi - Samolyot Ovalle aeroportiga qo'nish paytida qulab tushdi, ammo vaziyat noma'lum. Bortdagi etti kishining barchasi tirik qoldi, ammo samolyot umuman yo'qotish bo'ldi.

1932 yil 16-iyul - Ford Trimotor NC403H "San-Xose" - Argentinaning Mendoza shahrida marshrutni to'xtatgan holda, Chilining Santyago shahridan, Buenos-Ayresga, Argentinaga parvoz bilan uchgan - Ford Santyagoning sharqidagi And tog'lari ustida harakat qilgan. u kuchli qor bo'roniga duch kelganda va El Plomo yaqinidagi tog'li erlarga qulab tushganda. Tirik qolganlar yo'q edi. Dastlab, qidiruv avariya joyini topa olmadi va bir necha kundan keyin to'xtatildi. Biroq, yigirma oy o'tgach, samolyot ramblers tomonidan topilgan.

1933 yil 11-mart - Fairchild FC-2W2 NC9723 - Argentinaning Mendoza shahrida daromad reysi bilan uchish - samolyot noma'lum sharoitlarda qulab tushdi. Jabrlanganlar yo'q.

1934 yil 22 mart - Ford Trimotor NC407H - Peru shahrining Lima shahridan daromad reysi bilan uchish - Parvoz Lima (Peru) dan uchib ketgan va dvigatel ishlamay qolganligi sababli uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketgandan ko'p o'tmay halokatga uchragan. Ikki uchuvchi va bitta yo'lovchi halok bo'ldi, qolgan o'n ikki yo'lovchi omon qoldi.

1934 yil 11-iyun - Ford Trimotor NC8417 "San Pedro" - Argentinaning Mar del Plata shahridan Buenos-Ayresga, Argentinaga daromad reysini uchish - kuchli yomg'ir bo'roni paytida Argentinaning Mar Chiquita Lagunasida yo'qolgan. Samolyot bortidagi etti kishidan oltitasi, shu jumladan uchala ekipaj a'zolari ham halok bo'ldi.

1935 yil 8-may - Lockheed L-5A Vega NC9424 - Peru, Lima shahrida qulab tushdi - Voqea sodir bo'lgan holatlar noma'lum.

1943 yil 22-yanvar - Duglas DC-3A - 9-reys Santyago, Chili va Peru, Peru o'rtasida muntazam parvoz qiladi - Arequipe aeroportidan chiqqandan bir soat o'tgach, keyin soat 15: 00dan keyin ekipaj radiosi orqali Ocolla daryosi bo'ylab (DC) uchib ketayotganini xabar qildi. -3 Peru shtatining Arekipa departamenti Karaveli provintsiyasidagi Guayuri Grande tepaligida qulab tushdi. Bortdagi o'n yo'lovchi va uch ekipaj a'zosi halok bo'ldi, ammo bitta yo'lovchi omon qoldi.

1937 yil 23-avgust - Duglas DC-2-118A NC14298 "Santa Elena" - Argentinaning Mendoza shahridan Argentinaning Cordoba shahriga daromad reysini amalga oshirish - DC-2 qulab tushdi va yonib ketdi va umuman zarar ko'rdi. Voqea Argentinaning San-Luis shahridan 20 mil shimolda sodir bo'lgan. Bortda ekipajning uch a'zosi bo'lgan va ular avariya natijasida halok bo'lishgan.

1938 yil 19-iyun - Duglas DC-2-118A NC14272 "Santa Lucia" - Chilining Santiago shahridan Arikaga, Chiliga daromad reysi bilan uchish - Samolyot And tog'lariga qulab tushdi va bortidagi to'rt kishi ham yo'qoldi. Samolyot 1941 yil fevraligacha mahalliy hindular tomonidan topilmadi.

1941 yil 26-iyun - Sikorsky S-43 NC16928 - Rio-de-Janeyro Santos Dumont aeroportida o'quv parvozini amalga oshirdi - O'quv topshirig'ida bo'lganida, samolyot suv bilan burun bilan aloqa qilganidan keyin parvoz Guanabara ko'rfaziga qulab tushdi va keyin ag'darildi. va cho'kib ketdi. Samolyot umuman yo'qotish bo'ldi, ammo bortdagi barcha to'rt ekipaj tirik qoldi.

Noma'lum sana 1942 yil - Duglas DC-2-118A NC14292 "Santa Silvia" - Peru shahridagi Arequipa va Lima (Peru) o'rtasida daromad reysi sifatida ishlagan - DC-2 marshrut paytida halokatga uchragan, ammo bortdagi barcha besh kishi omon qolgan.

1943 yil 22-yanvar - Duglas DC-3A-399 NC33645 - Santyago, Chilidan Arequipa, Peru, Lima, Peru tomon parvozlar bilan uchish - Arequipa dan ellik daqiqa o'tgach, DC-3, 13000 futlik tog 'cho'qqisiga urildi. And tog'lari. Buning sababi kompaniyaning tartib-qoidalariga zid bo'lgan asbob sharoitlariga parvozni davom ettirish edi. Hodisa oqibatida to'rt nafar ekipaj a'zosi halok bo'lgan va 15 yo'lovchidan 14 nafari ham yo'qolgan.

1944 yil 31-iyul - Duglas DC-2-118A NC14268 "Santa Ana" - DC-2 noma'lum holatlarda Ekvadorning Arajuna shahrida qulab tushdi. Yo'lovchilar soni noma'lum yoki voqea sodir bo'lgan taqdirda yo'qolganlar bor.

1945 yil 4-yanvar - Duglas DC-3A NC19470 - Peruning Limatambo aeroportidan noqonuniy parvozni amalga oshirish - Ikki mexanik va ikkita noma'lum shaxs samolyotga o'tirib, Limadan jo'nab ketishdi. Parvoz Peruning Chorrillos shahridan 5 mil janubda quladi. Barcha yo'lovchilarning barchasi o'ldirilgan.[13]

1962 yil 29 oktyabr - Duglas DC-7B N51702 - La-Pas (Boliviya) dan Mayami (Florida) ga parvoz bilan parvoz qilgan - DC-7B La Paz El Alto aeroportidan uchib ketayotganda halokatga uchragan. Barcha 6 ekipaj a'zolari va 36 yo'lovchilar voqeadan omon qolishdi, ammo samolyot umuman yo'qotish bo'ldi.

Belgilangan joylar

Qo'shma Shtatlar

Panama kanali zonasi

Argentina

Boliviya

Braziliya

Chili

Kolumbiya

Ekvador

Peru

Urugvay

Filo

Sikorsky aviatsiya kompaniyasi

Fairchild aviatsiya kompaniyasi

Ford Motor Company

Lockheed korporatsiyasi

Duglas aviatsiya kompaniyasi

Galereya

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h "Panagraning haqiqiy tarixi". Pan American World Airways jamoatchilik bilan aloqalar bo'limi. 1: 1–11. 1952.
  2. ^ "Sud yangiliklari". Yo'l harakati dunyosi. Yo'l harakati xizmati korporatsiyasi. 115: 102. 1963.
  3. ^ a b v d e f g h men j Braniff Airways, Inc. (1952). "Panagra tarixi 1929 yildan 1952 yilgacha". Pan American Grace Airways nashrlari. 1: 1–71.
  4. ^ a b v d Kass, Richard (2015 yil 14-dekabr). Braniff Airways Flying Colors. Arcadia Publishing, Inc. 63-65-betlar. ISBN  9781467134408.
  5. ^ Skyways. Panagra. 1999 yil yanvar. Yo'qolgan yoki bo'sh sarlavha = (Yordam bering)
  6. ^ Pan American American Airways jadvalining jadvali, 1939 yil mart
  7. ^ Minneapolis Federal zaxira banki. "Iste'mol narxlari indeksi (taxminiy) 1800–". Olingan 1 yanvar, 2020.
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 1960 yil 1-avgust Panagra tizimining jadvali
  9. ^ Pan American Grace Airways jadvalining jadvali, 1966 yil iyul
  10. ^ "Fuqarolik aviatsiyasi kengashi hisobotlari". Fuqarolik aviatsiyasi kengashi hisobotlari. 45: 515-520. 1966 yil - Google Books orqali.
  11. ^ Hoffman, Laura J. (2015). Pan American World Airways. Arcadia nashriyoti. p. 48. ISBN  978-1439650769.
  12. ^ Kass, Richard (2015). Braniff Airways Flying Colors (1 nashr). Arkadiya. p. 78. ISBN  9781439654231.
  13. ^ Alerta Aeropuerto: Lima aeropuerto aerobuert va 75 yil oldin

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar