Pnevmatik vana kamonlari - Pneumatic valve springs - Wikipedia
Pnevmatik vana kamonlari metalldir körükler siqilgan havo bilan to'ldirilgan[1] metall simga alternativa sifatida ishlatiladi buloqlar yopish uchun ishlatilgan vanalar yuqori tezlikda ichki yonish dvigatellari. Ushbu tizim joriy etilgan Formula-1 bilan 1986 yilda Renault EF-Type.
Kontseptsiya
Yugurish dvigatellari ko'pincha yuqori aylanish tezligida ishlamay qolishadi, chunki mexanik buloqlar klapanlarni piston uchun bo'shliqni ta'minlash uchun tezda tortib ololmaydi. Renault-ning pnevmatik klapan texnologiyasi po'lat kamonlarni engil vaznga almashtirdi siqilgan havo körükler. Ular klapanlarni tezroq tortib olishlari va bosim ushlab turilishi sharti bilan piston-klapan shovqinlarini kamaytirishi mumkin. Bundan tashqari, spiral valfni nazorat ostida ushlab turish uchun zarur bo'lgan o'tiradigan joyning kuchlanish darajasi yuk ko'tarish yukini ko'tarilishiga olib keladi. Bu esa, umuman olganda qo'shimcha stressni keltirib chiqaradi valvetrain. Pnevmatik tizimlar, umumiy bosim rezervuaridan foydalangan holda, statik kuchni ushlab turadilar va valfni samarali boshqaradilar, hech qanday yuk ko'taruvchi yuk ko'tarilmasdan.
Ishga tushirish mexanizmi shunchaki kichik pnevmatik qo'chqorga o'xshash piston va silindr. The tappet teshik qaerda a gidravlik tappet odatda yashaydi, silindrga aylanadi va ushlagich pistonga aylanadi. Ushbu silindrga bosim ostida havo (azot) quyiladi, shunda piston / ushlagich silindrning yuqori qismiga ko'tarilib, vana o'rindiq bilan havo o'tkazmaydigan muhr hosil qiladi. So'ngra siqilgan gaz buloqqa aylanadi, boshqacha aytganda, lekin buloqlar balandligi min / min da bo'lgani kabi xususiyatlarga ega emas. Ba'zan piston va ushlagich o'rtasida kichik nurli kamon o'rnatiladi, shunda tizim o'chirilganda pistonni teshikning pastki qismiga tushiradi va shu bilan ushlagichni yuqoriga ko'taradi. Bu yopilganda tojdan klapanga hech qanday aloqa bo'lmasligini ta'minlaydi.
Yugurishda pnevmatik qopqoq texnologiyasi
Pnevmatik vana kamonlari Renault-ga o'zining afzalligi bilan ta'minladi turbochargali tez-tez eng kuchli dvigatellar deb aytilgan. Biroq, ishonchliligi va ularning shassilariga yomon munosabati avtoulovlarni Renault taqdim etgan 1989 yilgacha muvaffaqiyatdan saqlab qoldi Uilyams g'alaba seriyasini boshlagan yangi V10 dvigatel bilan.
Pnevmatik valfli buloqlar ham bir nechta mavjud Moto GP mototsikl dvigatellari, 2002 yilda debyut Aprilia RS kubigi. 2005 yilda Team Roberts birinchi bo'lib pnevmatik klapanlarni o'zlarining raqobatbardosh bo'lmagan holatlarida doimiy ravishda ishlatgan KTM ishlaydigan velosiped. Bugungi kunda MotoGP jamoalarining deyarli barchasi velosipedlarida, jumladan, Yamaha, Suzuki va Honda-larda pnevmatik qopqoq texnologiyasidan foydalanmoqdalar. Ducati a dan foydalanadi desmodromik dizayn.
Kelajakdagi vana texnologiyasi
Pnevmatik valfli buloqlar Formula 1 dvigatellarida odatiy holga aylangan bo'lsa-da, bir qator ishlab chiqarishlar kompyuter tomonidan boshqariladigan tadqiqotlarni olib bormoqda elektromagnit qopqoqni ishga tushirish (EVA) yo'q yordamida eksantrik mil, vana boshqaruvini takomillashtirish paytida harakatlanuvchi qismlarni kamaytirish. Xususan, Renault va Freevalve (Koenigsegg nazorati ostida) - yo'l transport vositalarini ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqishga qiziqqan ikkita kompaniya.
Izohlar
- ^ Skarboro, Kreyg, F1 dvigatellari _ Vana texnologiyasi, olingan 2007-03-05