Shlangi tappet - Hydraulic tappet

A gidravlik tappet, shuningdek, a Shlangi valf ko'taruvchisi yoki kirpikni gidravlika sozlagichi, an-da nol klirensni saqlash uchun moslama ichki yonish dvigateli. An'anaviy qattiq vana ko'targichlari vana va uning orasidagi kichik bo'shliqni saqlash uchun muntazam sozlashni talab qiladi rocker yoki kam kuzatuvchisi. Bu bo'shliq dvigatelning issiqligi bilan kengayganligi sababli qismlarni bog'lashiga to'sqinlik qiladi, lekin shovqinli ishlashga va aşınmaya olib kelishi mumkin, chunki ular ish haroratiga etguncha qismlar bir-biriga urishadi. Shlangi ko'taruvchi ushbu kichik bardoshlikni qoplash uchun ishlab chiqilgan bo'lib, vana poezdini nol oralig'ida ishlashga imkon beradi - bu jim ishlashga, dvigatelning uzoq umr ko'rishiga olib keladi va vana oralig'ini vaqti-vaqti bilan sozlash zaruratini yo'q qiladi.

Eksantrik mili va har bir dvigatelning valfi o'rtasida joylashgan gidravlik ko'targich ichki pistonni o'rab turgan ichi bo'sh po'latdir. Ushbu piston kuchli bahor bilan harakatlanishining tashqi chegarasida ushlab turiladi. Lobli eksantrik mili ko'taruvchiga ritmik tarzda bosadi, bu harakatni dvigatel valfiga ikki usuldan birini uzatadi:

  1. valfni rokka mexanizmi orqali boshqaradigan tirgak orqali; yoki
  2. yuqori eksantrik millerida, vana dastagi yoki rokchnik qo'li bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilish orqali.

Doimiy bosim ostida yog 'ko'taruvchiga yog' kanali orqali ko'taruvchi tanadagi kichik teshik orqali etkazib beriladi. Dvigatel valfi yopilganda (ko'taruvchi neytral holatda), ko'taruvchi yog 'bilan to'ldirishi mumkin. Eksantrik mili lobining harakatining ko'tarilish bosqichiga kirishi bilan u ko'taruvchi pistonni siqadi va valf yog 'kirishini yopadi. Yog 'deyarli siqilmaydi, shuning uchun bu katta bosim ko'taruvchini ko'tarish bosqichida samarali qiladi.

Eksantrik milining uchi cho'qqisi bo'ylab harakatlanayotganda, ko'taruvchi pistonga yuk kamayadi va ichki kamon pistonni neytral holatiga qaytaradi, shunda ko'taruvchi yog 'bilan to'ldirishi mumkin. Ko'targichning pistonidagi bu kichik harakatlanish doimiylikni yo'q qilishga imkon berish uchun etarli kirpik moslashish.

Tarix

Dizayniga gidravlik ko'taruvchilarni kiritgan birinchi firma Cadillac V 16 dvigateli (Model 452) birinchi bo'lib 1930 yilda taklif qilingan. Shlangi ko'targichlar 1980 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarda deyarli universal bo'lgan, ammo ba'zi yangi avtomobillar chelak-shim mexanikasiga qaytgan. ko'taruvchilar. Garchi ular jimgina ishlamasa va texnik xizmat ko'rsatmasa ham, ular arzonroq va kamdan-kam hollarda sozlashni talab qilishadi, chunki operatsiya natijasida paydo bo'lgan aşınma katta maydonga tarqaladi.[iqtibos kerak ] Hozir deyarli barcha gidravlik bo'lmagan ko'taruvchi mexanizmlar tepadagi kam dvigatellarda.

Afzalliklari

Butun jarayon dvigatelni ishga tushirishda gidravlik bosim bilan harakatga keltirilganligi sababli, xizmat ko'rsatishga yoki sozlashga ehtiyoj qolmaydi. Yana bir afzallik - bu arzonroq operatsiya, chunki u bilan bog'liq xizmat va to'lovlarga ehtiyoj qolmaydi tappet texnik xizmat ko'rsatish. Odatda gidravlik kassetalar butun dvigatel hayoti davomida hech qanday xizmat ko'rsatish talabisiz omon qoladi.

Kamchiliklari

Shlangi ko'taruvchilar bilan bog'liq bir qator muammolar mavjud. Ko'pincha valvetrain transport vositasi to'xtab turganda ko'taruvchilardan yog 'tushishi tufayli ishga tushirilganda baland ovozda gumburlaydi. Shovqin bir necha daqiqada yo'qolishi sharti bilan, bu muhim masala deb hisoblanmaydi; odatda bu odatda atigi bir yoki ikki soniya davom etadi. Yo'qolmaydigan shitirlash blokirovka qilingan yog 'berishini yoki ko'taruvchilarning bir yoki bir nechtasi eskirganligi sababli qulab tushganligini va endi valfini to'liq ochmayotganligini ko'rsatishi mumkin. Oxirgi vaziyatda ta'sirlangan ko'taruvchini almashtirish kerak.

Shlangi tappets yanada murakkab va qimmatroq talab qiladi silindr boshi dizayn. Bir qator subkompakt avtoulovlar ishlab chiqaruvchilari gidravlik kassetalarga emas, balki dizayni va ishlab chiqarish narxining pastligi sababli qattiq valf ko'taruvchilarni afzal ko'rishadi.

Odatda, gidravlik kassetalar dvigatel yog'i sifatiga va yog'ning o'zgarishi chastotasiga nisbatan sezgirroqdir, chunki uglerod shlami va qoldiqlari kassetalarni osongina qulflab qo'yishi yoki yog 'kanallarini to'sib qo'yishi mumkin, bu esa bo'shliqni sozlash samarasiz bo'ladi. Bu, ayniqsa, bo'shliq sozlamalari to'g'ri ishlamasa, ortiqcha aşınma tufayli vosita eksantrik mili va valflariga salbiy ta'sir qiladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan dvigatel moyidan foydalangan holda va belgilangan yog'ni almashtirish oralig'idan oshmagan holda bunga yo'l qo'ymaslik mumkin.

Muayyan holatlarda ko'taruvchi "pompalanishi" va salbiy klapanni yaratishi mumkinligi haqidagi afsonadir. Dvigatel yog'i pompasi "nasos" ga olib keladigan darajada bosim hosil qila olmaydi. Muammo yuqori dvigatel tezligida suzishga imkon beradigan zaif valfli kamonlarga bog'liq. Izdoshlar qo'shimcha tozalash sifatida ko'rgan narsalarini olishga harakat qilishadi. Ushbu tezlikni saqlab turganda, ko'taruvchi vana yopilguncha o'rindiqdan ushlab turilgunga qadar kengayishda davom etadi. Vana kamonlarini to'g'ri quvvat bilan ta'minlash, shuning uchun dvigatelning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun juda muhimdir.

Shlangi ko'targichlar, shuningdek, yuqori RPMda "vana pog'onasini" yaratishi mumkin, bu ishlashdan foydalanish uchun istalmagan. Shuning uchun dvigatel tyunerlari o'rniga qattiq ko'taruvchilarni afzal ko'rishadi.[iqtibos kerak ]

Izohlar

Ishlatilgan klapanlarni ochishdan ushlab qolish va valf-poezd / pistonlarga zarar etkazishining oldini olish uchun ishlatilgan gidravlik ko'taruvchilarni o'rnatishdan oldin ularni moy bilan to'kib tashlash kerak. Bu ularni osonlikcha vissada siqish orqali amalga oshiriladi. Yog 'bosimi ishga tushirilgandan so'ng tezda o'sib boradi va ular o'zlarini kerakli balandlikka o'rnatadilar.

Adabiyotlar