Portlend havo tramvay - Portland Aerial Tram

Portlend havo tramvay
OHSU tramvay
The Portland Aerial Tram car nearing the upper station.
Umumiy nuqtai
HolatOperatsion
BelgilarIkki kabel tramvay yo'li
ManzilPortlend, Oregon
TerminiJanubiy Waterfront mahallasi
OHSU kasalxonasi
Yo'q stantsiyalar2
Ochiq2006 yil 15-dekabr (2006-12-15)
Veb-saytgobytram.com Buni Vikidatada tahrirlash
Ishlash
EgasiPortlend hukumati shahri
OperatorOHSU
ChavandozlikIsh kuniga 10 000.[1]
Texnik xususiyatlari
Tomonidan ishlab chiqarilganDoppelmayr
Ishlash tezligi22 milya (35 km / soat)

The Portlend havo tramvay yoki OHSU tramvay bu tramvay yo'li yilda Portlend, Oregon, shahar o'rtasida yo'lovchilarni tashiydi Janubiy Waterfront tuman va asosiy Oregon sog'liqni saqlash va fan universiteti (OHSU) talabalar shaharchasi Marquam Xill mahallasi. Bu Qo'shma Shtatlardagi ikkita yo'lovchi havo tramvay yo'llaridan biri, ikkinchisi Nyu-York shahri Ruzvelt orolining tramvay yo'li.[2] Tramvay gorizontal masofani 30000 fut (1000 m) va vertikal masofani 500 fut (152 m) uch minut davom etadi.[3]

Tramvay OHSU tomonidan moliyalashtirildi Portlend shahri, va South Waterfront mulk egalari tomonidan, moliyalashtirishning katta qismi OHSU tomonidan ta'minlanadi. U shaharga tegishli va OHSU tomonidan boshqariladi. Aksariyat yo'lovchilar OHSUga aloqador bo'lsa-da, u jamoatchilik uchun ochiq va uning bir qismi sifatida ishlaydi Portlendning jamoat transporti tarmog'i bu o'z ichiga oladi Portlend tramvay, MAX yengil temir yo'l va TriMet avtobuslar. 2006 yil dekabr oyida ochilgandan so'ng, tramvay 2007 yil 17 oktyabrda millioninchi yo'lovchini olib ketdi[4] va uning o'n millioninchi chavandozi 2014 yil 8 yanvarda.[5] Ikki tomonga chiptaning narxi 5,15 dollarni tashkil etadi, ammo OHSU kasallari va ba'zi tashrif buyuruvchilar uchun bepul; OHDU xodimlari va talabalari shaxsiy guvohnomalarini ko'rsatib, bepul sayr qilishadi.[6]

Tramvay narxi $ Qurilish uchun 57 million mablag 'sarflandi - bu dastlabki xarajatlar smetasiga nisbatan qariyb to'rt baravar ko'paygan, bu loyihaga oid tortishuvlarning bir nechta manbalaridan biri bo'lgan.[7]

Tavsif

Marshrut

Tramvayning yo'nalishi uchta yirik magistral yo'l, davlatlararo va bir nechta mahalla bo'ylab o'tadi. G'arbiy yo'nalishda harakatlanish marshruti sharqiy yo'nalishdan farq qiladigan joyda moviy rangga ega.

Tramvay ikkita bekatdan va bitta oraliq minoradan iborat. Ikkita tramvay vagonlari parallel pog'onali arqonlarda sarkaç rejimida ishlaydi va pastki terminalda dvigatel boshqaradigan pog'onali arqon bilan bir maromda tortiladi; bitta mashina yuqori terminalda, ikkinchisi pastki terminalda va aksincha.[8] Quyi stantsiya OHSU muassasasi yonida joylashgan Janubiy Waterfront Janubiy Waterfront mahallasini Portlend shahar markazi bilan bog'laydigan Portlend tramvay chizig'idagi to'xtash joyiga qo'shni mahalla, yuqori stantsiya OHSU kasalxonasi yonida, universitetning Marquam Hill kampusida joylashgan. Ikki stantsiya bir-biridan to'liq sharq va g'arbda joylashgan bo'lib, ular gorizontal masofani 3,300 fut (5⁄8 milya; 1,0 km) va vertikal masofa 500 fut (152,4 m). Tramvay va er o'rtasida maksimal vertikal bo'shliq 175 fut (53,3 m).[9]

Marquam tepaligidan ko'rinib turganidek, Portlend havo tramvay

Tramvay yo'nalishi kesib o'tadi Davlatlararo 5 shuningdek, Barbur bulvari kabi yirik magistral yo'llar, Oregon shtatidagi 10-yo'nalish (Naito Parkway ) va Oregon shtatidagi 43-yo'nalish (Makadam shoh ko'chasi). Qidiruv minora sharqda joylashgan Davlatlararo 5 Janubiy Waterfront stantsiyasiga yaqin. Ushbu konfiguratsiya natijasida sayohatning katta qismi yerdan ancha baland ko'tarilib, tramvayni bir oz masofaga osongina ko'rinadigan qiladi va tramvay yo'lovchilariga sharqiy metropoliten zonasi va Kaskadli tog'lar Oregon va Vashington shtatlari. Tramvayda harakatlanishning alternativasi - ko'plab svetoforlar va chorrahalar bilan 1,9 milya (3,1 km) yo'lni talab qiladigan umumiy foydalanish yo'llari.[10] Ushbu yo'nalish band bo'lganlarning qisqa vaqtini o'z ichiga oladi AQSh 26-marshrut, shuningdek, yon tomonga ko'tarilgan burama Sem Jekson Park Yo'lida Tualatin tog'lari kasalxonalar shaharchasiga.

Tuzilmalar va kabel yotqizish

South Waterfront-dagi terminal

Quyi (Janubiy Waterfront) stantsiyasida tramvay dvigatellari temir-beton podvalda joylashgan[8] shuningdek, chipta sotish imkoniyatlari va nazorat xonasi mavjud.[11]

Yuqori stantsiya temirdan va temirdan 140 minut (42,7 m) balandlikdagi minora bo'lib, tramvayning qarshi og'irligiga ega. U tizimli ravishda yaqin atrofdan ajralib turadi OHSU kasalxonasi va a orqali kasalxonaning to'qqizinchi qavatiga ulanadi osmon ko'prigi Universitetning o'rtasidan o'tuvchi SW Campus Drive orqali. Tramvay mashinasi bilan tebranishlarning oldini olish uchun tramvay va shifoxona o'rtasida tizimli ajratish zarur mikrojarrohlik kasalxonada amalga oshirildi.[12]

197 metrlik (60 m) oraliq minora, tramvayni pastki stantsiyadan chiqib, balandlikni tez ko'tarib, davlatlararo 5 dan etarli masofani ta'minlashga imkon beradi. Minora eni 22 fut (6,7 m), uzunligi 20 fut (6,1 m). tayanch, eng tor nuqtasida 8 - 8 fut (2,4 - 2,4 m), minoraning uchdan ikki qismigacha - tepada esa 32 - 8 fut (9,8 - 2,4 m). U qalinligi 5 fut (1,52 m) bo'lgan 35 tirgak qo'llab-quvvatlaydigan tirgak qopqog'ida yotadi.[8] Minora yaqin atrofda to'qilgan Vankuver, Vashington va uchta bo'lakka ko'tarildi Willamette daryosi.[13]

Taxminan 1250 qisqa tonna (1,120 uzoq tonnalar; 1,130 metrik tonna ) ning po'lat va 450 qisqa tonna (400 uzoq tonnalar; 410 t ) ning beton ikkita platformada va oraliq minorada; yuqori platformadagi lateral yuklar 500000 dan 800000 gacha funt-kuch (2 200 000 dan 3 600 000 gacha) Nyutonlar ) yoki 250 dan 400 gacha qisqa tonna-kuch (2 200 000 dan 3 600 000 gacha) Nyutonlar ).[8]

Har bir tramvay avtomobili ikki dyuymli (51 mm) temir yo'l arqonlar bilan harakatlanadi, jami to'rtta kabel. Birlashtirilgan trassa arqonlari bir million funtdan ortiq (4 400 000 N) kuchga ega. Beshinchi simi - tortish arqoni - bu haydovchi atrofida aylanib turadigan uzluksiz halqa g'ildirak pastki stantsiyada, bitta mashinaga ulanadi, a orqali shamol qiladi qarshi vaznda g'ildirak o'zi bilan birlashmasdan oldin yuqori stantsiyada, keyin boshqa mashinaga.[14] Arqonning uzunligi 7000 futdan (2134 m) ko'proq.[15]

Avtomobillar

Portlend havo tramvayining ichki qismi

Tramvay vagonlarining har biri taxminan 12 qisqa tonnani (10,7 uzun tonna; 10,9 metrik tonna), idishni o'lchamlari 25 dan 11 futgacha (7,62 x 3,35 m) tashkil etadi. Har bir mashina 13 ta qisqa tonnadan ziyod (11,6 tonna; 11,8 tonna) va salonda 78 yo'lovchi va bitta operator uchun etarli joy mavjud.[16] Tramvay vagonlari tomonidan qurilgan Gangloff AG,[17] ning Bern Shveytsariyada bo'lib, ular me'moriy firmaning "osmonda suzib yuruvchi pufakchalar" haqidagi tasavvuriga o'xshash shaklga va bo'yalgan. Idishlarning yuzasi yorug'likni aks ettiradi va sinadi, ularning ostidagi mahallaga vizual ta'sirini minimallashtiradi.[18][19] Shimoliy va janubiy avtoulovlarga nom berilgan Jan va Uolt,[20] navbati bilan, birinchi ayol Jan Richardsondan keyin muhandislik bitirgan Oregon shtat universiteti va Uolt Reynolds, birinchisi Afroamerikalik keyinchalik Oregon tibbiyot maktabi universiteti deb nomlanuvchi OHSUni tugatish.[21]

Drayv va xavfsizlik tizimlari

Tramvay uchta mustaqil haydovchi tizim tomonidan harakatga keltiriladi. Asosiy disk 450 ga teng kilovatt (600 HP ) o'zgaruvchan chastotali elektr motor. Ikki gidrostatik dizel dvigatellari shuningdek, dizaynning bir qismidir: biri kutish holatidagi haydovchi, a paytida ishlashga ruxsat beradi elektr uzilishi; ikkinchisi shoshilinch evakuatsiya haydovchisi.[22] 40-qisqa tonna (35.7-uzoq tonna; 36.3-metrik tonna ) qarshi vazn avtomobillarning og'irligini qoplaydi.[23] Tramvay soatiga 22 milya (soatiga 35 kilometr) tezlikda harakatlana oladi, ortiqcha haydovchi tizimidan tashqari, tramvay yo'lovchilar va marshrut ostida er yuzida bo'lgan odamlar xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan boshqa ko'plab dizayn xususiyatlariga ega. . Aloqa tizimlari tramvay vagonlari operatorlariga boshqaruv xonasi bilan aloqa o'rnatishga ruxsat beradi. Avtomatik nazorat va boshqarish tizimlari arqonlar va qo'zg'aysan tizimlarining holatini kuzatib boradi. Tramvay zilzilaga moyil bo'lgan joyda xavfsiz ishlashga mo'ljallangan Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi, strukturaviy dizayni AQShdan oshib ketgan zilzila standartlari,[24] va soatiga 50 mil (80 km / soat) gacha bo'lgan doimiy shamollarda ishlaydilar.[9]

Operatsion ma'lumot

Tramvay dushanbadan jumagacha soat 5:30 dan 21:30 gacha, shanba kunlari 9:00 dan 17:00 gacha ishlaydi, Tinch okeani vaqti. Tramvay yakshanba va asosiy bayramlarda yopiq, yozgi yakshanba kunining ikkinchi yarmidan tashqari.[25] Tramvay OHDU xodimlari, talabalar, bemorlar va tashrif buyuruvchilar uchun bepul. TriMet, C-Tran va Portlend tramvay oylik va yillik yo'llanmalar taqdirlanadi.[6] Tramvayda sayohat odatda uch daqiqa davom etadi.[3]

Dastlab transport xodimlari tramvay kuniga 1500 dan ortiq odamni olib ketishini taxmin qilishgan, bu ko'rsatkich 2030 yilga kelib 5500 ga ko'tarilishi kutilgan edi.[26] Ushbu dastlabki hisob-kitoblar konservativ bo'lib chiqdi: tramvay ishining dastlabki 10 oyligida bir million chavandozni jalb qildi,[4] va 2016 yilga kelib ish kunida o'rtacha 10000 chavandoz.[1]

Tarix

Qurilishda oraliq tramvayni qo'llab-quvvatlash minorasi. Minora shimoliy yo'nalishlarga qo'shni Davlatlararo 5.

2001 yil oxirida OHSU mulkni sotib oldi Janubiy Waterfront (keyinchalik Shimoliy Makadam deb nomlanuvchi) hudud, u erda kengaytirish rejalari mavjud. Bir nechta usullarni o'rganib chiqqandan so'ng, shu jumladan Yo'nalishdagi avtobuslar, gondol liftlari, tunnellar va hatto funikulyar, OHSU boshlang'ich yotoqxonasini ulash uchun Marquam tepaligi rejalashtirilgan kengaytirish ushbu sohada bilan, universitet havo tramvay shahar qo'llab-quvvatlash izlab.[27]

Rejalashtirish va loyihalash

2002 yil boshida Portland Aerial Transport, Inc. (PATI) a foyda keltirmaydigan taxta.[28] Uning birinchi ommaviy harakatlaridan biri so'rash edi Portlend transport byurosi (o'sha paytda Portlend transport idorasi deb nomlangan va PDOT deb qisqartirilgansic) universitet va uning rivojlanish tarafdorlari tomonidan ilgari ko'rib chiqilgan ulanish imkoniyatlarini mustaqil ravishda tahlil qilish. 2002 yil may oyida shahar kengashi PDOTning jarayon taklifini qabul qildi va PATIni loyiha homiysi sifatida qabul qildi. PDOT bahosi OHSU ilgari erishgan xulosaga olib keldi: aerodrom tramvay afzal qilingan usul edi. PDOT shuningdek, Marquam Hill atrofini SW Barbur Bulvaridagi yaqin tranzit markazi bilan bog'laydigan ikkinchi tramvayni tavsiya qildi. 2002 yil iyulda shahar kengashi PDOTning tavsiyalarini qabul qildi va PDOT va PATI-dan dizayn bosqichiga, shu jumladan dizayn tanloviga o'tishni so'radi.[29] Tramvayning ta'sirini yumshatish va loyihani amalga oshirishda zarur bo'lgan boshqa obodonlashtirish ob'ektlarini aniqlash uchun ikkalasidan ham zarar ko'rgan mahallalar aholisi bilan ishlashni so'rashdi. Ushbu jarayonning natijalaridan biri bu edi Gibbs ko'chasidagi piyodalar ko'prigi, 2012 yil o'rtalarida qurib bitkazildi.

Dizayn tanlovi tanlovda ishtirok etadigan to'rtta firmani aniqlash bilan boshlandi. Raqobat 2003 yil yanvar oyida rasmiy firmalar bilan boshlangan Nyu-York shahri, Amsterdam va Los Anjeles /Tsyurix finalchilar sifatida. G'olib Los-Anjeles / Tsyurixda joylashgan Angelil / Grem / Pfenninger / Scholl 2003 yil 26 martda e'lon qilindi.[30] Noyabr oyida PATI tanladi Doppelmayr CTEC tramvayni loyihalash, tayyorlash va o'rnatish uchun. Loyiha maqomining birinchi jamoatchilik tekshiruvi 2003 yil noyabr edi.

Qurilish va ochilish

Qurilish 2005 yil avgustda boshlandi, ikkala platformada va oraliq minorada ish o'sha yilning yoziga to'g'ri keldi. Qurilishning asosiy qismi 2006 yilda sodir bo'lgan. Dvigatellar va boshqa uskunalarni o'rnatish 2006 yilning bahorida va yozining boshlarida sodir bo'lgan, keyinchalik yozning oxiri va kuzning boshlarida kabellar o'rnatildi.[31]

2006 yil 29 oktyabrda tramvayning ikkita mashinasi bir haftalik kechikishdan so'ng Shveytsariyadan etib keldi.[32] Tramvayning ochilish marosimi 2006 yil 9 noyabrda o'tkazilgan.[33] Tramvay qurilishining to'rtta ishchisi birinchi bo'lib, tramvayni tomga va osma qo'lga bog'lab qo'yishdi. Tramvayda sinovlar noyabrgacha davom etdi.[31] Tramvay 2006 yil 15 dekabrda OHDU xodimlari uchun ochildi.[34] Tramvay 2007 yil 27 yanvarda jamoat uchun ochilgan.[35]

Moliyalashtirish va ortiqcha xarajatlar

Loyiha katta zarar ko'rdi ortiqcha xarajatlar uning qurilishi paytida. Yakuniy xarajat dastlabki taxminlarga qaraganda to'rt baravar ko'p edi, bu rivojlanish tramvayning qurilishning o'rtalarida bekor qilinishiga olib keldi. Operatsion xarajatlar dastlabki prognozlardan qariyb ikki baravar ko'pdir.[15] Shahar tramvay loyihasini ma'qullaganida, OHDU uning ko'p qismini to'lashi tushunilgan edi.[36] Soliq to'lovchilar ulushi o'sgan bo'lsa-da, OHSU tramvayning umumiy narxining 85 foizini to'lagan, ammo u jamoat transporti vositasi sifatida ishlaydi.[7]

Dastlabki hisob-kitoblar va mablag '

Tramvayning 2002 yil noyabr oyida nashr etilgan dastlabki byudjeti loyihani boshqarish va me'morning to'lovlari kabi "yumshoq xarajatlar" ni hisobga olmaganda 15,5 million dollarni tashkil etdi.[37] 15,5 million dollarlik mablag 'manbalariga OHSU tomonidan to'g'ridan-to'g'ri 4 million dollar miqdorida pul mablag'lari kiradi, 9,5 dollar mahalliy obodonlashtirish tumanlari tramvay qurilishini moliyalashtirish uchun tashkil etilgan bo'lib, uning OHSU ulushi 4,8 million dollarni tashkil etadi va Portlend shahridan 2 million dollar, Portlendni rivojlantirish bo'yicha komissiya. Janubiy Waterfront Mahalliy obodonlashtirish okrugidagi boshqa mulk egalari qolgan 3,7 million dollarni to'laydilar.

2004 yil aprel oyida shahar kengashining may oyidagi ko'rib chiqishidan oldin loyiha tavsiyalarini taqdim etish uchun ikkinchi jamoatchilik ko'rigi o'tkazildi. O'sha paytgacha xarajatlar yumshoq xarajatlarni hisobga olgan holda 28,5 million dollarni tashkil etdi. O'sha paytda shaharning ulushi 3,5 million dollarni tashkil etgan.[37] 2005 yil aprel oyida narx yana 40 million dollarga tenglashtirildi[37] qurilishni olti oyga kechiktirish bilan. Chelik narxining oshishi, AQSh dollarining pasayishi va muhandislik modifikatsiyalari ayblandi. Oktyabrga qadar Oregon po'lat xarajatlari takliflarni loyihaning narxini (favqulodda mablag'lar bilan) 45 million dollarga ko'tarilishiga olib kelganligini xabar qildi. Ko'tarilgan xarajat Janubiy Waterfront orqali amalga oshirilishi kutilgan edi shahar yangilanishi aks holda ko'chalar va bog'larda sarflanadigan mablag'lar.[38]

Loyihani ko'rib chiqish

Tramvay vagonining yuqori terminali bilan to'xtash joyi

2006 yil yanvar oyida Portlend shahar komissari Sem Adams shaharning loyihani nazoratini meros qilib olgan, spiral xarajatlarga javoban bir nechta harakatlarni amalga oshirdi. PATI ijrochi direktori quvib chiqarildi,[39] va bir oy davomida mustaqil audit va xatarlarni baholash o'tkazildi; uning natijalari 2006 yil 1 fevralda nashr etilgan. Shu paytgacha qurilish uchdan bir qismidan oshib ketgan edi.[40]

Tekshiruv natijasida OHSU menejerlari 2003 yildayoq tramvayning qiymati 15,5 million dollardan oshib ketishini bilar edilar, bu qisman rejalashtirilgan shifoxona qurilishini ta'minlash uchun yuqori terminalning joylashishi o'zgarganligi sababli, lekin bu ma'lumotni shahardan yashirgan. rahbarlar. Buning natijasida OHSU rahbariyati jamoat tomonidan qattiq tanqid qilindi, shahar komissari Rendi Leonard universitet rahbariyatini "g'azablangan qobiq o'yini ... hammasi soliq to'lovchilar hisobiga" aybladi.[41] Natijada, Portlend shahri tramvayning o'rta qurilishidan mablag'ni olib tashlash bilan tahdid qildi, bu ehtimol loyihani buzgan bo'lar edi. OHSU tramvay bekor qilinishi kerakligi haqidagi sud ishi bilan tahdid qilib, qattiq norozilik bildirdi va har qanday byudjet kamomadini qoplash uchun shahar javobgarligini da'vo qildi.[42]Shahar, OHSU va pudratchilar o'rtasida muzokaralar boshlandi, 2006 yil aprel oyida qayta ko'rib chiqilgan moliyalashtirish rejasi va byudjeti shahar kengashining 3-4 ovozi bilan kelishib olindi.[43] Ushbu qayta ko'rib chiqilgan moliyalashtirish rejasi barcha ishtirok etgan tomonlardan imtiyozlarni talab qildi va yakuniy byudjetni 57 million dollarni, shahar hissasi 8,5 million dollarni yoki umumiy byudjetning deyarli 15 foizini tashkil etishni talab qildi.[44] Ushbu yakuniy byudjet bajarildi.

Operatsion xarajatlar

Tramvayning ekspluatatsiya xarajatlari ham kutilganidan yuqori. Dastlab, uning narxi yiliga 915 ming dollarni tashkil qilishi kerak edi, ammo hozirda 1,7 million dollar bo'lishi kutilmoqda. Natijada, dastlab 1,70 AQSh dollariga baholangan narx - 5,10 dollar qilib belgilandi,[6] taxminan Tri-Metdagi kunlik chiptaga teng ($ 5.00).[45] OHSU xodimlari, talabalar, bemorlar va tashrif buyuruvchilar va Tri-Metda oylik yoki yillik tranzit o'tishlari bo'lganlar uchun tarif bekor qilinadi, C-Tran yoki Portlend tramvay.[6] Operatsion xarajatlar shahar va OHSU o'rtasida yo'lovchilarga mutanosib ravishda taqsimlanadi. (Agar yo'lovchilarning 85 foizi OHSU bilan bog'liq bo'lsa, OHSU ekspluatatsiya narxining 85 foizini to'laydi.)[46]

Hamjamiyatning javobi

Tramvay dizayni va qurilishida qiynalgan xarajatlar oshishidan oldin ham ushbu loyiha jamoatchilik tomonidan tanqidga uchragan. Tramvay yo'nalishi ostidagi mahallalarda yashovchi ko'plab odamlar tramvay borligiga qarshi chiqishmoqda. Narxlar o'z-o'zidan oshib boradi va davlat amaldorlarining maxinatsiyasi ziddiyatli bo'lib kelgan. Ba'zilar loyihani davlat mablag'laridan har qanday narxda noo'rin foydalanish, yoki OHSU bilan aloqasi bo'lmaganlar uchun foyda yo'qligi yoki umuman, bunday loyihalarga qarshi chiqish tufayli deb bilishadi.[tushuntirish kerak ].

Asosiy mahallalarning e'tirozlari

Tramvayning o'zida Auldning munozarali norozilik bannerini.

Tramvay o'tadigan Korbett-Tervilliger va Lair Xill mahallalarining ko'plab aholisi avtoulovlar shaxsiy hayotga tajovuz qilishidan va mulk qiymatining pasayishiga olib kelishi mumkinligidan xavotirda edilar.[47] Dastlab, aholiga elektr uzatish liniyalari loyihaning bir qismi sifatida ko'milishi haqida va'da qilingan, ammo ortiqcha xarajatlar tufayli bu reja bekor qilindi.[48] Tramvayning mahalla muxoliflari tramvay qurilishiga qarshi chiqishning boshqa sabablarini, shu jumladan Shimoliy Korbett mahallasi tarixiy tuman ro'yxatida ko'rsatilgan Tarixiy joylarning milliy reestri.[49] Ba'zi aholi shahar va OHSUga qarshi o'zlarining mulklaridan yuqori bo'lgan "havo maydoniga" egalik qilishlarini da'vo qilishdi.[50] Keyinchalik shahar tramvay yo'nalishi bo'yicha uylarni to'g'ridan-to'g'ri bozor narxida sotib olishni taklif qildi.[50]

Tramvay qurib bitkazilgandan keyingi dastlabki yillarda uning marshruti ostida yashovchilarga yoqmagan. 2007 yil aprel oyida tramvay marshrutida yashovchi uy egasi Jastin Auld o'z hovlisidagi to'siqqa "JIN URSIN "TRAM" katta harflar bilan. Belgini ko'chadan ko'rish mumkin emas, faqat havodan. Belgining atrofidagi reklama shahar ma'murlarini uy egasi bilan tinchgina muzokaralar olib borishga undadi,[51] va shu vaqtdan beri belgi ko'chirildi va ekspletiv qoplandi.[52]

Narxidan tashvish

Ham OHSU, ham Portlend shahri rivojlanish xarajatlarining balonlanishi uchun jamoatchilik tomonidan ko'p tanqidlarga uchradi. Mahalliy telekanal KATU yangi tramvayga nisbatan Portlend tramvayining nisbiy narxini shubha ostiga qo'ydi Jekson Xol tog 'kurorti, xuddi shu kompaniya tomonidan qurilgan va (2007 yil holatiga ko'ra) 28 foiz ko'proq yo'lovchi tashiydi, ammo uning qiymati atigi 25 million dollarni tashkil etadi.[7][53][54]

Tramvay tarafdorlari, aksariyat o'sishlar haqli yoki ishlab chiquvchilar qaramaydigan holatlar tufayli, deb da'vo qilishdi. 2006 yilda buyurtma qilingan auditorlik hisobotida tramvayni "Portlendning diqqatga sazovor joyiga aylanadigan dramatik, bir xil inshoot" deb maqtashgan va dizaynni qurish qiyin bo'lganligi, baland, ingichka va murakkab minorani talab qilganligi ta'kidlangan va baland, og'ir yuklangan yuqori terminal juda qattiq bardoshlik darajasida qurilishi kerak.[55]

Bundan tashqari, qayta rejalashtirish tramvay tugashini kechiktirgani da'vo qilingan. Tramvay dizaynerlaridan biri "agar biz pulni tejash uchun qaytib kelgan vaqtlarimizni qo'shsak, biz bir yilda yutqazgandirmiz. Ehtimol, biz 2 million dollar tejab oldik, ammo biz nimani yo'qotdik? Agar qo'shimcha yilimiz bo'lsa , bu juda ko'p narsani anglatishi mumkin edi. "[56]

Korporativ farovonlik bilan bog'liq muammolar

Chapda OHSU kasalxonasi joylashgan yuqori stantsiya

Ba'zi tanqidchilar, qurilish vaqtida tramvayni misol qilib keltirdilar korporativ farovonlik jamoat foydasi cheklangan OHSU uchun.[57] Tramvay ishlab chiqilishidan oldin OHSU tomonidan 2001 yilda o'tkazilgan tadqiqotda 2030 yilga kelib tramvayda kuniga 4700 chavandoz bo'ladi, ularning beshdan bir qismidan kamrog'i (850) OHSU foydalanuvchisi emasligi taxmin qilingan.[36] Pastki stantsiya umumiy foydalanishga qulay bo'lsa-da, yuqori stantsiyaga kirish OHSU kasalxonasi bo'ylab harakatlanishni talab qiladi. The Kaskad siyosati instituti, mahalliy ozodlik tadqiqot guruhi loyihani "xususiy manfaatlar kichik guruhlari tomonidan siyosiy jarayon orqali temir yo'lda" o'tkazilishini tanqid qildi va tramvay qurilishi yangi ish o'rinlariga olib kelishiga shubha bildirdi.[58]

Boshqalarning ta'kidlashicha, davlat xarajatlarini ko'paytirish masalalari dolzarb bo'lsa-da, OHDUning doimiy ravishda o'sib borishi shahar iqtisodiyoti uchun muhimligini ham hisobga olish kerak. U nafaqat shahardagi eng yirik ish beruvchi, balki OHSU ham federal mablag'larni jalb qilish uchun muhim va samarali vosita hisoblanadi,[59] 2005 yil uchun jami 168 million dollardan ortiq mablag 'va ushbu hududga yuqori malakali ishchi kuchi. Hozirda Marquam tepaligidagi kampusning o'sishi kirish yo'llari va to'xtash joylari bilan cheklangan bo'lib, ularning kengayishi atrofdagi jamoalarga yanada katta zarar etkazishi mumkin.[60]

Arxitektura va vizual ta'sirlar

Tramvay o'zining vizual ta'siri uchun maqtovga sazovor bo'ldi. Tanqidchi Jeff Jann PortlandArt.net sayti tramvayni "Portlendga qo'shilgan me'morchilikning eng muhim yangi qismi" deb atadi Maykl Graves ' Portlend binosi 1980 yilda ".[61] Tramvay, shuningdek, bir nechta me'moriy mukofotlarga sazovor bo'ldi, shu jumladan Amerika me'morlari instituti 'Los-Anjeles bobining 2006 yilgi NEXT Faxriy mukofoti va 2007 yildagi Prezident mukofoti Amerika po'lat qurilish instituti.[62]

Shahar komissari Adamsning so'zlariga ko'ra, minora dizaynini ilgari panjara uslubiga o'zgartirgan arzonroq alternativa elektr uzatish minoralari, ko'rib chiqilmadi, chunki natija "xunuk" ko'rinishga ega bo'ladi tosh ko'tarish yomon chang'i kurortida "[63] va Adams "yomon" deb atagan shaharni tark eting pochta varaqasi "bu 100 yil davom etishi mumkin.[63] Tramvay tanqidchilari, shuningdek, shaharning G'arbiy tepaliklaridan, xususan Gibbs ko'chasidan, tramvay ostidagi uy egalariga nisbatan tramvayning buzilgan qarashlaridan xavotir bildirdi.[49]

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Tramvay o'nga aylanadi". Portlend transport byurosi. Olingan 2018-04-26.
  2. ^ "Portlendning yo'lovchi tramvaylari Sankt-Helens tog'i, Hood tog'ining postcartalarni tomosha qilishni taklif qiladi". International Herald Tribune Amerika. 2007 yil 4 mart. Olingan 2007-03-10.
  3. ^ a b "Portlend havo tramvay". Portlend transport idorasi. Olingan 2006-11-15.
  4. ^ a b "Tramvay o'zining millioninchi yo'lovchisini tashiydi". KPTV. 17 oktyabr 2007 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 8-avgustda. Olingan 2007-10-17.
  5. ^ "O'n millioninchi chavandoz". gobytram.com. 2014 yil 30-yanvar. Olingan 2014-02-17.
  6. ^ a b v d "Portlend havo tramvay". Oregon sog'liqni saqlash va fan universiteti. Olingan 19 oktyabr, 2017.
  7. ^ a b v Brayan Barker (2007 yil 9-yanvar). "Tramvayda sayr qilish endi sizni 4 dollar orqaga qaytaradi". KATU. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 10 oktyabrda. Olingan 2007-10-23.
  8. ^ a b v d Murat Melek; Edvin Shlemon; Atila Zekioglu; Stiv Karter (2007 yil mart). "Portland Aerial Transportation, Inc" (PDF). Tuzilish jurnali: 34-36. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011-07-19. Olingan 2008-11-13.
  9. ^ a b "Portlend havo tramvay". Arup muhandislik veb-sayti. Olingan 2009-11-30.
  10. ^ Richardson, Bob (2006 yil 20-dekabr). "Tramvay tashrifi latifalar va boshqa kuzatuvlar". portlandtransport.com. Olingan 2007-10-22.
  11. ^ Xezer Livingston (2007 yil 13-iyul). "Shahar transporti uchun g'ayrioddiy echim". AIArxitekt loyihasi. Amerika me'morlari instituti. Olingan 2007-10-22.
  12. ^ "Portlend havo tramvay". Arxitektura yozuvlari. 2007 yil avgust. Olingan 2007-10-22.
  13. ^ "Portlend tramvayining yangilanishi". OHSU. Olingan 2007-10-22.[doimiy o'lik havola ]
  14. ^ "Portlend havo tramvay arqonini tortib olish to'g'risida ma'lumot". Portlend shahri. Olingan 2007-10-22.
  15. ^ a b Yardli, Uilyam (2007 yil 29 yanvar). "Ommaviy tranzitni yaxshi ko'radigan shahar ko'proq narsani osmonga qaraydi". The New York Times. Arxivlandi asl nusxasi 2013-06-26. Olingan 2014-02-17.
  16. ^ "Portlend havo tramvay - haqida". Olingan 6 mart 2016.
  17. ^ "Gangloff veb-sayti".
  18. ^ "'"OHSU tramvay kabinalari" sovun ko'piklari Portlend tomon yo'l oldi ". KATU. 2006-09-13. Olingan 2016-12-26.
  19. ^ "Kabina isitmasi: Portlend aerial tramvayning teleferiklari Evropadan jo'natildi". Portlend tribunasi. 2006 yil 12 sentyabr. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 22 fevralda. Olingan 2012-11-15.
  20. ^ "Ko'proq ma'lumot olish".
  21. ^ Jekslar, Shon (2007 yil 19-yanvar). "Shahar yangi tramvaylar nomlarini tanladi". KGW yangiliklari. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 27 sentyabrda. Olingan 2007-01-21.
  22. ^ "OHSU Portlend havo tramvay yo'li". IEEE Oregon Section Blog. IEEE. 2007 yil 14 sentyabr. Olingan 2007-10-22.
  23. ^ Rendi Gragg (2007 yil avgust). "Portlend havo tramvay". Arxitektura yozuvlari. Olingan 2010-05-22.
  24. ^ "Tramvayga savol-javob". OHSU. Arxivlandi asl nusxasi 2006-05-18. Olingan 2007-10-22.
  25. ^ "Portlend havo tramvay tariflari va jadvallari". Oregon sog'liqni saqlash va fan universiteti. Olingan 2009-03-08.
  26. ^ Redden, Jim (2006 yil 6-iyul). "Qimmatbaho narxni qurish kerak, qancha yurish kerak?". Portlend tribunasi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 22 fevralda. Olingan 2012-11-15.
  27. ^ Portlend havo tramvay fuqarolari maslahat komissiyasi (2004-06-10). "Portlend havo tramvay: yakuniy tavsiyalar va hisobot". Portlend transport idorasi. Olingan 2007-10-23. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  28. ^ Aimee Curl (2003-03-27). "Portlend havo tramvaylarini loyihalash guruhini tanladi". Daily Journal of Commerce. Olingan 2015-05-11.
  29. ^ "Tramvay dizayni bo'yicha tanlovni rejalashtirish bo'yicha maslahatchi". Portlend biznes jurnali. 2002 yil 16-iyul. Olingan 2007-10-23.
  30. ^ "Loyiha tarixi / tarixi". Portlend transport idorasi. Olingan 2006-11-16.
  31. ^ a b "Portlend havo tramvayini qurish xronologiyasi". Portlend shahri transport idorasi. 2006 yil. Olingan 2007-10-22.
  32. ^ Bredsou, Nik (2006 yil 30 oktyabr). "Portlendning tramvay vagonlari keladi". KGW. Arxivlandi asl nusxasi 2006-10-31 kunlari. Olingan 2006-11-15.
  33. ^ "Ekipajlar yangi tramvay vagonlaridan birini sinovdan o'tkazmoqda". KATU. 2006 yil 9-noyabr. Olingan 2006-11-15.
  34. ^ Rose, Jozef (2006 yil 16-dekabr). "Tez ta'sir qiluvchi og'riq qoldiruvchi vosita: tramvay". Oregon. B1 bet.
  35. ^ "OHSU tramvay o'zining ommaviy debyutini o'tkazdi". KATU yangiliklari. Olingan 2007-01-27.
  36. ^ a b Merfi, Todd (2002 yil 11 oktyabr). "Yaxshi tramvay, kim to'laydi?". Portlend tribunasi. Arxivlandi asl nusxasi 2007-10-30 kunlari. Olingan 2007-10-23.
  37. ^ a b v "Portlend aerial tramvay loyihasini moliyalashtirish tarixi" (PDF). Sem Adams. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2006-10-29 kunlari. Olingan 2006-11-15.
  38. ^ Zak Dundas (2004 yil 12 may). "Dushmanlar tramvay flimflamidan qo'rqishadi". Willamette haftaligi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 12-noyabrda. Olingan 2007-10-23.
  39. ^ "Istefo xati" (PDF). 2006 yil 20-yanvar. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 29 sentyabrda.
  40. ^ Frank, Rayan (2006 yil 2-fevral). "Tramvay yana ko'tariladi". Oregon.
  41. ^ "Portlend aerial tramvay uchun shahar tomonidan boshqa mablag 'yo'q". Portlend shahri. 2006 yil 12 aprel. Olingan 2007-10-20.
  42. ^ "OHSU shahar tramvay qurilishini davom ettirishni talab qilmoqda". OHSU. 2004 yil 6 aprel. Olingan 2007-10-19.
  43. ^ "Backgrounder tramvayni moliyalashtirish bo'yicha savol-javob". OHSU. 2006 yil 20 aprel.
  44. ^ "A ko'rgazmasi: Portlend havo tramvayini yakuniy moliyalashtirish rejasi" (PDF). Portlend shahar komissari Sem Adams. 2004 yil 20 aprel. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2007 yil 20 oktyabrda. Olingan 2007-10-19.
  45. ^ "Uch o'lchovli tariflar". Uch met. Olingan 2015-08-17.
  46. ^ "Tramvay savol-javoblari: Operatsiyani davom ettirish xarajatlarini kim to'laydi?". OHSU. Arxivlandi asl nusxasi 2006-05-18. Olingan 2007-10-29.
  47. ^ Redden, Jim (2005 yil 3-may). "OK tramvay o'sish eshigini ko'taradi". Portlend tribunasi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 22 fevralda. Olingan 2012-11-15.
  48. ^ Merfi, Todd (2005 yil 4-noyabr). "Shahar, qo'shnilar qutblar bir-biridan ajralib turadi". Portlend tribunasi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 22 fevralda. Olingan 2012-11-15.
  49. ^ a b "OHSUga tramvay yo'q: tramvay to'g'risida". notram.org. Arxivlandi asl nusxasi 2007-10-12 kunlari. Olingan 2007-10-22.
  50. ^ a b Jenifer Anderson (2004-06-18). "Tramvay rejasi uchishda davom etayotgani sababli qo'shnilar qayta yig'iladi". Portlend tribunasi. Arxivlandi asl nusxasi 2013-02-22. Olingan 2012-11-15.
  51. ^ "Odam nima uchun f-bomba tramvay belgisini yasaganini tushuntirdi". KATU. 2007 yil 26 aprel. Olingan 2007-05-29.
  52. ^ "F-bomba belgisi ko'chirildi, noma'qul so'z yashirildi". KATU. 2007 yil 27 aprel. Olingan 2007-05-29.
  53. ^ "Tramvay faktlari va tarixi". Jekson Xol tog 'kurorti. Arxivlandi asl nusxasi 2007-08-14. Olingan 2007-11-20.
  54. ^ "Yangi tramvay e'lonlari uchun press-reliz". Jekson Xol tog 'kurorti. 2006 yil 9-avgust. Arxivlangan asl nusxasi 2007-10-20. Olingan 2007-11-20.
  55. ^ "Portlend havo tramvay xavfini baholash to'g'risidagi hisobot" (PDF). PinnellBusch. 2006 yil 1-fevral. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2016-07-01 da. Olingan 2007-10-22.
  56. ^ Gragg, Rendi (2007 yil 18-fevral). "Tramvay bilan dollar uchun dizayn". Oregon. O6 bet.
  57. ^ Dundas, Zak (2004 yil 21 aprel). "Xonim va tramvay". Willamette haftaligi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 27 sentyabrda. Olingan 2006-11-15.
  58. ^ Jon A. Charlz (2002-07-16). "OHSU tramvay: o'tmishga qarab!". Arxivlandi asl nusxasi 2006-06-25. Olingan 2007-10-23.
  59. ^ "Tibbiyot maktablariga darajalari bo'yicha NIH mukofotlari". Milliy sog'liqni saqlash institutlari. Arxivlandi asl nusxasi 2007-10-26 kunlari.
  60. ^ Ketlin McFall va Jim Enright. "Hozirgi kunni qurish, kelajakni qurish (OHSU bosh inshootlari rejasi)". Oregon sog'liqni saqlash va fan universiteti. Olingan 2007-10-18.[doimiy o'lik havola ]
  61. ^ Jef Jann (2007 yil 2-fevral). "21-asr ongi va Portlendning havo tramvaylari". portlandart.net. Olingan 2007-10-23.
  62. ^ "Tramvay muhandislik mahorati uchun milliy mukofotga sazovor bo'ldi". OHSU. 2007 yil 18-may. Olingan 2007-10-22.[doimiy o'lik havola ]
  63. ^ a b Adams, Sem. "Sem Adamsning blogi". Arxivlandi asl nusxasi 2006-10-29 kunlari. Olingan 2006-11-15.

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 45 ° 29′58 ″ N. 122 ° 40′21 ″ Vt / 45.499306 ° N 122.672578 ° Vt / 45.499306; -122.672578