R143 (Nyu-York metrosidagi vagon) - R143 (New York City Subway car) - Wikipedia

"R143" bu erga yo'naltiradi. Yo'l uchun qarang 143-marshrut. "1,1,2-Trifloroetan" sovutgichi uchun qarang Sovutgichlar ro'yxati.

R143
Manxetten R143 L poezdini New Lots.jpg-da harakatlantiradi
L yo'nalishi bo'yicha R143 poezdi yaqinlashmoqda Yangi lotlar xiyoboni
NYC Subway R143 8283 Interior.jpg
R143 rusumli avtomashinaning ichki qismi
Xizmatda2001 yil - hozirgi kunga qadar
Ishlab chiqaruvchiKavasaki temir yo'l vagonlari kompaniyasi
Qurilgan vaqtiYonkers, Nyu-York
Linkoln, Nebraska
Kobe, Yaponiya
FamiliyaYangi texnologiya poezdi
O'zgartirildiR40 / As va R42s L yo'nalishi bo'yicha
Qurilgan2001–2003
Kiritilgan xizmat2001 yil 4-dekabr (qabul testi)
2002 yil 12 fevral (rasmiy xizmat)
Raqam qurilgan212
Xizmatdagi raqam212 (shoshilinch ish vaqtida 192 ta daromad xizmatida)
Shakllanish53 ta 4 ta avtomashinalar to'plami (2 ta A va 2 B ta mashinalar)
Filo raqamlari8101–8312
Imkoniyatlar240 (mashina)
246 (B avtomobili)
Operator (lar)Nyu-York metrosi
Ombor (lar)Sharqiy Nyu-York hovlisi[1]
Xizmat (lar) tayinlangan - 176 ta vagon (22 ta poezd)[2]
Texnik xususiyatlari
Avtomobil korpusining konstruktsiyasiShisha tolali orqa qopqoqli zanglamaydigan po'lat
Poyezd uzunligi4 vagon poyezdi: 240.84 fut (73.41 m)
8 vagon poezdi: 481,68 fut (146,82 m)
Avtomobil uzunligi60.21 fut (18.35 m)
Kengligi9,77 fut (2,978 mm)
Balandligi12,13 fut (3,697 mm)
Platformaning balandligi3.76 fut (1.15 m)
EshiklarHar bir avtomobil uchun 50 dyuymli keng eshiklarning 8 to'plami
Maksimal tezlik55 milya (89 km / soat)
Og'irligiAvtomobil: 83,700 funt (38,000 kg)
B avtomobili: 81,900 funt (37,100 kg)
Tortish tizimiBombardir MITRAC qo'zg'aysan tizimi, 3 fazali IGBT-VVVF ikki darajali o'zgaruvchan tokni tortish dvigatellari modeli 1508C, impuls kengligi modulyatsiyasi
Bosh ko'chiruvchi (lar)Elektr dvigatel
Quvvat chiqishiHar bir o'q uchun 150 ot kuchi (111,9 kVt)
Tezlashtirish2,5 milya / s (4,0 km / (soat))
Sekinlashish3,0 mil / s (4,8 km / (soat))
(to'liq xizmat),
3.2 milya / s (5.1 km / (soat))
(favqulodda)
YordamchilarSAFT 250AH batareyasi (B avtomobili)
Elektr tizimi (lar)600 V DC Uchinchi temir yo'l
Joriy yig'ish usuliPoyafzal bilan bog'laning
Tormoz tizimi (lar)Dinamik tormozlash harakatlantiruvchi tizim; WABCO RT96 tishli tormoz tizimi; xavfsizlik tormozlari
Xavfsizlik tizimi (lar)o'lik kommutator, uchburchak
Far turiAkkor lampochka
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov

The R143 sinfidir Yangi texnologiya poezdi tomonidan qurilgan avtomobillar Kavasaki temir yo'l vagonlari kompaniyasi uchun Nyu-York metrosi "s B bo'limi. 2001 yildan 2003 yilgacha etkazib berilgan avtomobillar ko'chirildi R40 / As va R42s operatsiya qilingan L bilan birgalikda xizmat BMT Canarsie Line "s avtomatlashtirilgan signal tizimi.

R143 - bu NTT seriyasidagi birinchi "B" divizion buyrug'i va 1969 yildan beri Nyu-York shahridagi metro tizimi uchun qurilgan 60 futlik (18,29 m) B Division avtomobili bo'lgan. Jami 212 ta vagon ishlab chiqarilgan bo'lib, ularning barchasi to'rtta avtomobil to'plamlari. Birinchi marta 2001 yil oxirida etkazib berilgandan so'ng, ular 2001 yil 4 dekabrda 30 kunlik daromad xizmati sinovlarini boshladilar va 2002 yil 12 fevralda Canarsie Line-da rasmiy ravishda xizmatga kirishdilar. 2003 yil martga qadar barcha avtomobillar etkazib berildi.

Ta'rifi va xususiyatlari

Rockaway Parkway yo'nalishi bo'yicha L poezdida R160 FIND tizimi
R143 rusumidagi elektron chiziqli xarita
R143 diodli ekran

R143 lar 8101-8312 raqamlangan. 212 ta avtomobil yillar davomida etarlicha xizmat ko'rsatishi kerak edi, ammo tez o'sishi Uilyamsburg mahalla 2006 yil o'rtalariga kelib L ni haddan tashqari yukladi.[3]

R143'lar Nyu-York shahridagi metro tizimi uchun qurilgan birinchi 60 metrlik (18,29 m) B divizion vagonlardir. R42 1969 yildan boshlab, B bo'limi uchun birinchi NTT modeli va metro tizimidagi birinchi avtomatlashtirilgan park. Ular hozirda joylashgan Sharqiy Nyu-York hovlisi. R143'lar biroz yangisiga o'xshaydi R160s; ammo, ikkita avtomashinaning turlari bir-biri bilan o'zaro bog'liq emas.[4]

R142s, R142As va R188s singari, R143 larda L yo'nalishidagi barcha to'xtash joylari tasvirlangan elektron chiziqli xaritalar mavjud. 2020 yildan boshlab, R143 lar L va barcha to'xtash joylarini aks ettiruvchi chiziqli xaritalar bilan jihozlanmoqda J / Z marshrutlar. Ushbu yangi qurilmalar L va J / Z marshrutlarini ikkita alohida xaritadan foydalanib, xuddi shu 63 nurli konsol yordamida tasvirlaydi.

NTT flotining qolgan qismidan farqli o'laroq, R143 samolyotlari odatda u erda joylashgan tranzit kartalari uchun MTA Arts o'rnini egallaydigan ichki LED ekranlar bilan jihozlangan. Ushbu ekranlarda reklama, jamoat xavfsizligi to'g'risidagi e'lon va boshqa ma'lumotlar namoyish etilishi mumkin.[5] Bir nechta R160lar etkazib berilgandan so'ng, xuddi shunday LCD ekranlari bilan jihozlangan. Biroq, R160-lardagi LCD ekranlar faqat qizil, to'q sariq va yashil ranglarning o'rniga bir nechta ranglarni namoyish qilish imkoniyatiga ega.

Aloqa asosida poezdlarni boshqarish

Tranzit ma'muriyati Kavasakida ishlab chiqarilgan 212 ta R143 rusumli metro vagonlari kelgusi yillar davomida yo'lovchilar talablarini qondirish uchun etarli bo'ladi deb taxmin qilgan edi, ammo yo'lovchilar kutilganidan yuqori ko'tarildi. Shuning uchun, oltmish sakkizta yangi R160A tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar Alstom CBTC bilan jihozlangan, shuning uchun ular L da ishlashlari mumkin edi.

Tarix

Shartnoma muddati

R143 uchun shartnoma 1998 yil yanvar oyida savdoga qo'yilgan edi. Dastlabki shartnomada beshta mashinadan iborat 100 dona oltmish futlik avtomobillar nazarda tutilgan edi. Yangi avtomashinalarda avtomatik ravishda PA e'lonlari, yuqori samaradorlikdagi yoritish, favqulodda interkom va mijozlarning signalizatsiya signallari, o'zgaruvchan tokni harakatga keltiruvchi dvigatellar, tezlik o'lchagichlari va hodisalarni yozib olish moslamalari, elektron ma'lumot displey belgilari, san'at asarlari, markaziy diagnostika kuzatuv tizimi, mikroprotsessor bilan boshqariladigan havo kompressori, tormoz va aloqa tizimlari, tomga o'rnatilgan mikroprotsessorli HVAC va ADA talablariga muvofiq bo'lishi kerak.[6]

Kavasaki temir yo'l vagonlari kompaniyasi 1998 yil dekabr oyi oxirida 100 ta yangi B Division avtomobili uchun 190 million dollarlik shartnoma imzolandi, yana 112 ta mashina uchun tanlov.[7] Yangi dizaynga asoslangan edi A divizion R142A, Kavasaki ham qurgan,[8] va ko'plab xususiyatlarni o'z ichiga olgan R110A va R110B prototiplari. Mashinalar o'rtacha har bir avtomobil uchun 1,5 million dollarga teng bo'lgan narxda ishlab chiqarilgan.

Yetkazib berish

Vagonlarni etkazib berish 2001 yil oxirida boshlandi. Sakkizta vagondan iborat (8101-8108) bitta poezd bilan 30 kunlik daromadni qabul qilish sinovi 2001 yil 4 dekabrda boshlandi.[9][10] Kavasakining so'zlariga ko'ra, sinov "nihoyatda muvaffaqiyatli" bo'lgan.[8] Avtomobillar Kanarsi liniyasida harakatlana boshladilar (L poezd) ular tayinlangan 2002 yil 12 fevralda.[11] Barcha 212 ta avtomobil 2003 yil martgacha etkazib berildi.[12]

Eskirgan uskunalarni Canarsie Line-dan almashtirish bilan birga, R143s endi kengaytirilgan dam olish kunlari ham R42-larni ko'chirdilar. M transport xizmati BMT Myrtle avenyu liniyasi, ushbu yo'nalish hafta oxiri joylashtirilgan birinchi BMT Sharqiy bo'limiga aylanganda Bitta odam poezdi operatsiyasi (OPTO) xizmati. Keyinchalik Mdagi R143 lar R160A 2008 yil fevral oyida. OPTO xizmati 2005 yil o'rtalarida L da sinovdan o'tkazildi, ammo xavfsizlik bilan bog'liq holda u tugadi.[13][14]

Yetkazib berishdan keyin

O'rtasida taqsimlangan R143 elektron chiziqli xarita uskunalari L va J / Z

8205-8212 avtomashinalari dastlab tortish dvigatellarini sinovdan o'tkazish uchun dastlab tajribali Siemens tortish dvigatellari bilan ta'minlangan. R160B avtomobillar 8843–9102. Oxir-oqibat, ushbu mashinalar boshqa barcha R143larda topilgan Bombardier MITRAC tortish dvigatellari bilan to'ldirildi.[15]

2006 yil 21-iyunda sakkizta vagonli R143 poyezdi yo'lning oxirida tamponni haddan tashqari oshirib yubordi. Kanarsi hovli operator tutqanoqdan so'ng. Birinchi avtomobil, 8277, katta zarar ko'rdi va Kawasaki zavodiga jo'natilishidan oldin buzilgan qismlarini olib tashladi Yonkerlar ta'mirlashni olish. To'plamdagi boshqa avtoulovlar (8278–8280) tanaga ozgina shikast etkazishdi va 207-uy hovlisiga ko'chirildi va ta'mirlandi. Oxir-oqibat, 8277-ni Nyu-York shahrining tranzit mulkiga qaytarib yuborishdi va ta'mirdan chiqarishdi. 2016 yilga kelib, 8277-sonli mashina 8278–8280 bilan to'ldirildi, ammo ekspluatatsiya qilish uchun tarkibiy qismlarni yangilash zarur edi.[16] To'plam 2017 yil dekabr oyida xizmatga qaytdi.[a][yaxshiroq manba kerak ]

2017 yilda kelajakni baholash uchun ma'lumotlarni yig'ish uchun mavjud bo'lgan 60 metr uzunlikdagi avtomobillarda egri chiziq radiusi va o'tish tezligini sinab ko'rish uchun R143s to'plami o'lchov ko'rsatkichlari bilan jihozlangan. R211T buyurtma.[b][yaxshiroq manba kerak ]

Dastlab faqat L yo'nalishidagi to'xtash joylari tasvirlangan ushbu avtomashinalar uchun 2020 yil sentyabr oyida ichki chiziq xaritalari birlashtirilgan chiziqli xaritalarga almashtirildi, ular ikkala J / Z va L xizmatlarining to'xtash joylarini o'z ichiga olgan; bu 2016 va 2018 yillar orasida 2/5 xizmatlaridagi R142 chiziqli xaritalarda sodir bo'lgan shunga o'xshash konversiyani amalga oshiradi.[17][yaxshiroq manba kerak ]

Izohlar va ma'lumotnomalar

Izohlar

  1. ^ Shuningdek qarang:
    • MTA T poezdi (2017 yil 15-dekabr), Van Siclen prospektidan chiqib ketayotgan MTA NYC Subway J poezdi, olingan 16 dekabr, 2017
  2. ^ Shuningdek qarang:

Adabiyotlar

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ "" B "bo'linmasiga tegishli avtomobil topshiriqlari: avtomashinalar 2020 yil 27 aprelda talab qilinadi" (PDF). Axborotnomasi. Elektr temir yo'lchilar uyushmasi. 63 (6): 14. iyun 2020. Olingan 1 iyun, 2020.
  3. ^ Nyu-York Daily News, Oh, L, enuf poezdlari emas!, 2006 yil 7-iyul
  4. ^ Chan, Syuell (2005 yil 30-noyabr). "Yangi metro vagonlari barcha turdagi ma'lumotlarni va'da qilmoqda". The New York Times. Olingan 27 oktyabr, 2007.
  5. ^ "Rasm 3648 ko'rsatilmoqda". www.nycsubway.org. Olingan 25 aprel, 2018.
  6. ^ "R34143 10 million AQSh dollaridan ortiq" B "bo'linadigan 100 ta mashinani sotib olayapti". www.mta.nyc.ny.us. Nyu-York shahri tranziti. 1998 yil 27 yanvar. Arxivlangan asl nusxasi 1998 yil 27 yanvarda. Olingan 18 sentyabr, 2016.
  7. ^ "Metro biznesi; Kawasakiga metro ishi". The New York Times. 1998 yil 30-dekabr.
  8. ^ a b Kavasaki, Nyu-York Siti Tranzit R143 Metro Avtomobillari Arxivlandi 2007 yil 27 aprel, soat Orqaga qaytish mashinasi, 2007 yil 14-aprelda kirilgan
  9. ^ "www.nycsubway.org".
  10. ^ "R143sning birinchi marshruti". Nyu-York bo'limi xabarnomasi. Elektr temir yo'lchilar uyushmasi. 2002 yil yanvar.
  11. ^ Kennedi, Rendi (2002 yil 31-iyul). "Nyu-York tarixidagi eng yirik shartnomaga binoan 1700 ta metro vagonlari quriladi". The New York Times. p. B3.
  12. ^ "Kawasaki NYCT R143 buyurtmasini to'ldiradi. (Market). (Nyu-York shahri tranziti) (metro vagonlari bilan shartnoma)". Temir yo'l yoshi. HighBeam tadqiqotlari. 2003 yil 1 mart. Arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 20 fevralda.
  13. ^ L poezdida haydovchilar 2005 yil 20-iyun, B3-betda yakka holda, konduktorlarsiz ijro etishadi
  14. ^ Supero'tkazuvchilar Metro L liniyasiga qaytmoqdalar
  15. ^ Samsone, Gen (2004 yil 25 oktyabr). Nyu-York metrosi: Nyu-York shahrining tranzit avtoulovlarining tasvirlangan tarixi. Baltimor, MD: JHU Press. p. 282. ISBN  0801879221.
  16. ^ "Nyu-York shahridagi metro vagonlarini yangilash" (PDF). Axborotnomasi. Elektr temir yo'lchilar uyushmasi (2016 yil aprel). 2016 yil 30 mart. Olingan 30 mart, 2016.
  17. ^ "Yamayka Z160". www.facebook.com. Olingan 26 sentyabr, 2020.

Tashqi havolalar