Uchuvchisiz uchish vositalarini tartibga solish - Regulation of unmanned aerial vehicles

Dan foydalanish uchuvchisiz uchish vositalari (UAV) yoki Dronlar, odatda tomonidan tartibga solinadi milliy aviatsiya vakolati mamlakatning.

MQ-9 Reaper parvozda (2007)

Sertifikatlashtirish jihatlari

Tijorat uchuvchisiz samolyotlarining tez sur'atlar bilan o'sishining asosiy to'siqlaridan biri bu xavfsizlik uchun tashvishdir. Ko'p sonli sertifikatlashtirish agentliklari ushbu tez rivojlanayotgan sanoatning o'ziga xos talablariga javob berishga intilayotgan bir narsa aniq - qaerda boshqariladigan samolyotlarga tegishli sertifikatlash standartlari qo'llanila boshlanadi. Ushbu tizimlarning aloqasini va boshqaruvini ta'minlaydigan murakkab elektronika uchun bu mos kelishga tez qadam qo'yishni anglatadi DO-178C va DO-254 dasturiy ta'minot va apparat ishlab chiqish uchun.[1] Ko'pgina hollarda, uchuvchisiz samolyot faqat tizimning bir qismi sifatida ishlatilishi mumkin, shuning uchun "uchuvchisiz samolyot tizimi" yoki UAS atamasi. UAS uchuvchisiz samolyotdan (UA), uzoqdagi uchuvchi stantsiyadan va ularga qo'shiladigan qo'mondonlik, boshqaruv va aloqa aloqalaridan iborat; xavfsizlik nuqtai nazaridan ushbu elementlarning barchasi ko'rib chiqiladi.[2]

2011 yilda,[2] The Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti Birlashgan Millatlar Tashkilotining 328-sonli Sirkuleri tomonidan chop etilgan - ushbu hujjatda UAS boshqariluvchi samolyotlar kabi ekvivalent xavfsizlik darajasini namoyish qilishi va shu bilan parvoz va parvoz uskunalari bo'yicha tegishli hukumat qoidalariga javob berishi kerakligi ko'rsatilgan.

Mamlakatlar bo'yicha

The Yevropa Ittifoqi fuqarolik uchuvchisiz samolyotlari uchun foyda va qiyinchiliklarni ko'radi va 2014 yilda dronlarning odamlar xavfsizligi, xavfsizligi va shaxsiy hayotiga ta'sirini nazorat qilish bo'yicha bir qator qoidalarni taklif qildi.[3]

Uchuvchisiz samolyot tizimlari (UAS) maslahat guruhi 2015 yilda tashkil etilgan Birlashgan Millatlar 'Uchuvchisiz samolyotlardan xavfsiz foydalanish bo'yicha global qoidalar va qoidalarni ishlab chiqish uchun fuqarolik aviatsiyasi qo'li.[4] Jamoa tarkibiga davlatlar kiradi Qo'shma Shtatlar, Frantsiya va Xitoy, shuningdek, global uchuvchilar uyushmasi kabi sanoat organlari.[4]

2017 yil dekabr oyida, Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA), global aviakompaniya savdosi tashkiloti, hukumatlarni rekreatsion uchuvchisiz samolyotlarning beparvo va xavfli uchishini cheklash bo'yicha qoidalar ijrosini ta'minlashga majbur qildi.[5]

Avstraliya

2013 yilda a Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi boshqarmasi (CASA) so'zlovchisining ta'kidlashicha, masofadan boshqariladigan samolyotlarni boshqaradiganlar ularni inshootlar, binolar va odamlardan kamida 30 m uzoqlikda saqlashlari va mahalliy kengash bilan qaerda ishlatilishini tekshirishlari kerak.[6]

Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi idorasi (CASA) qoidalariga ko'ra, samolyotlar odamlardan kamida 30 metr masofada bo'lishi va xavf tug'diradigan tarzda ishlatilmasligi kerak.[7]

Braziliya

2017 yilda[8], Milliy fuqaro aviatsiyasi agentligi dronlarning ishlashini Braziliyaning maxsus fuqarolik aviatsiyasi to'g'risidagi 94/2017-sonli qoidasi (RBAC-E № 94/2017) orqali tartibga solgan. ANAC-ning qoidalari samoviy hududni boshqarish boshqarmasi (DECEA) va Milliy telekommunikatsiya agentligi (ANATEL) tomonidan o'rnatilgan dronlarning ishlash qoidalarini to'ldiradi.

Kanada

2016 yilda Transport Kanada 250 grammdan yuqori bo'lgan barcha samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazishni va sug'urtalashni talab qiladigan va operatorlardan litsenziya olish uchun eng kam yoshga ega bo'lishlari va imtihondan o'tishlari shart bo'lgan yangi qoidalarni amalga oshirishni taklif qildi.[9] Ushbu qoidalar 2019 yilda joriy qilingan.[10]

Frantsiya

Frantsiyada atom elektr stantsiyalarining ortiqcha parvozlari noqonuniy hisoblanadi, bir yillik qamoq jazosi va agar samolyot stansiyadan 5 km gorizontal yoki vertikal ravishda 1 km masofada kelsa, 75000 evro jarima bilan jazolanadi.[11]

Gonkong, Xitoy

Esa uchish taqiqlangan zonalar ichida e'lon qilindi Viktoriya porti, mamlakat bog'lari, aeroport, harbiy joylar, qamoqxonalar va hukumat tomonidan boshqariladigan bo'sh vaqt o'tkazish muassasalarida qoidalar kamdan-kam bajarilishi yoki ularga rioya qilinmasligi haqida xabar berilgan.[5] The Gonkong hukumati Amerika standartlariga keng rioya qiladigan, ma'lum bir vazndan yuqori bo'lgan barcha dronlarni ro'yxatdan o'tkazishni talab qiladigan qoidalarni joriy etishni taklif qilmoqda.[12] Keyin ma'lumotlar huquqni muhofaza qilish organlariga taqdim etilishi mumkin edi va agar dronni ro'yxatdan o'tkazmagan va etiketlamagan bo'lsa, 250 ming AQSh dollari (1,95 million kongri) jarima yoki uch yilgacha ozodlikdan mahrum qilish bilan jazolanishi mumkin.[12] Ushbu masala bo'yicha qisqa jamoatchilik maslahatlashuvi 2018 yilning birinchi choragida o'tkazilishi va 2018 yil o'rtalarida yakunlanishi kerak.[5]

Hindiston

Ruxsat WPC Hindistonga har qanday radio boshqariladigan uskunalarni, shu jumladan uchuvchisiz samolyotlarni / UAVni import qilish uchun talab qilinadi. WPC-ning oldindan ruxsatisiz Hindistonga olib kelingan samolyotlar va DGCA,[13] kirish joyida bojxona tomonidan musodara qilinadi. 2 kg dan yuqori bo'lgan uchuvchisiz samolyotlar, shuningdek, havo hujumidan himoya qilishni talab qiladi (Uchish uchun ruxsatnoma ); va kamida 18 yoshga to'lgan va "uchuvchisiz uchuvchi mashg'ulotini" tugatgan uchuvchisiz uchuvchi.[14][15]

DGCA 2018 yil 27-avgustda samolyotning yakuniy ko'rsatmalarini chiqardi. Qoidalar 2018 yil 1 dekabrdan kuchga kiradi. Qoidalarga ko'ra, dronlar cheklangan narsalar hisoblanadi va ularni qo'l yukida olib yurish mumkin emas. Uchuvchisiz samolyotlarning barcha operatsiyalari kun yorug'ida va vizual ko'rinishda cheklangan. Shu bilan birga, quyosh botganidan keyin ham 200 futgacha bo'lgan mikro dron yordamida yaxshi yoritilgan yopiq binolarda otishga ruxsat beriladi.[16]

Indoneziya

2015 yilda Indoneziya Transport vazirligining Fuqaro aviatsiyasi bosh direktorligi Indoneziya havo hududida uchuvchisiz havo vositalaridan foydalanishni tartibga soluvchi qoidani e'lon qildi.[17] Qoidaga ko'ra, PUA 150 metr balandlikdan uchmasligi va taqiqlangan yoki taqiqlangan hududda va aeroportlar atrofidagi hududlarda uchmasligi kerak. 150 metrdan yuqori balandliklarni talab qiladigan samolyotlardan yozma ruxsatnoma talab qilinadi Fuqaro aviatsiyasi bosh boshqarmasi. Bundan tashqari, tasvirlash uskunalari bilan jihozlangan samolyotlar cheklangan yoki taqiqlangan hudud chegarasidan 500 metr masofada uchib o'tmasligi kerak va agar u plyonka tasvirlash ishlariga jalb qilingan bo'lsa, operator mahalliy hukumatdan yozma ruxsat olgan bo'lishi kerak. Urug'lik sepuvchi yoki hasharotlar sepadigan purkagich kabi qishloq xo'jaligi uskunalari bilan jihozlangan maxsus samolyotlar faqat qishloq xo'jaligi maydonlarida ishlashi kerak va uy-joy maydonidan 500 metr uzoqlikda ishlamasligi kerak.[18]

NFZ o'rniga (Uchish taqiqlangan hudud ) va Uchuvchisiz Zona (aeroport atrofida 5 mil radiusdagi havo maydoni), KKOP deb nomlangan mahalliy qoidalar mavjud (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan). Indoneziyaning uzoqdan uchuvchi sertifikatlangan va faollaridan biri bo'lgan Arya Dega murojaat qiling, KKOP NDZ yoki NFZ tarkibiga kiritilmagan, havo kemalari cheklangan hududdir. Ya'ni: Presidencial saroyi, Hukumat binosi, ba'zi Kasalxona va Harbiy bino.[19][20][21]

Yaponiya

2015 yil 11 sentyabrda uchuvchisiz samolyotlar (UA) / uchuvchisiz samolyotlarda xavfsizlik qoidalarini joriy etish to'g'risida "Aviatsiya qonuni" ga o'zgartirish kiritildi. Yangi qoidalar 2015 yil 10-dekabrda kuchga kirdi.[22] Ga ko'ra Fuqaro aviatsiyasi byurosi yilda Yaponiya, "UA / dron" atamasi har qanday odamni sig'dira olmaydigan va masofadan turib yoki avtomatik ravishda boshqarilishi mumkin bo'lgan har qanday samolyot, rotor transporti, planer yoki dirijablni nazarda tutadi (batareyaning og'irligi bilan birga 200 grammdan engilroqlarni hisobga olmaganda).[22]

UA / dronlarni quyidagi havo hududida boshqarishni istagan har qanday shaxsdan maxsus ruxsat olish talab qilinadi Yer, infratuzilma, transport va turizm vaziri.[22]

Vazirdan hech qanday ruxsat talab qilinmasa yoki o'ta muammoli protseduralar bilan ruxsat olinmasa, har kim kunduzi va Visual Line of Sight (VLOS) doirasida UA / dronlarni boshqarishi kerak. Video telekontrol[noaniq ] yoki avtomatlashtirilgan parvoz taqiqlanadi. UA / dronlar va er osti / suv sathidagi shaxslar yoki xususiyatlar o'rtasida 30 metrlik ish masofasi saqlanishi kerak. UA / uchuvchisiz samolyotlar ko'p odamlar yig'iladigan voqea joylari ustida ishlamasligi kerak. UA / dronlar yonuvchi yoki portlovchi moddalar kabi xavfli materiallarni olib yurmasligi kerak (quvvat manbai bundan mustasno). Ob'ektlarni UA / dronlardan erga tekkizishdan tashqari tashlab qo'ymaslik kerak. Ushbu cheklovlar vazirning maxsus ruxsati bilan berilishi mumkin.[22]

Bundan tashqari, xavfsizlik nuqtai nazaridan hech kim biron bir uchuvchi ob'ektni, shu jumladan UA / dronlarni ko'tarolmaydi, aerobalonlar, planerlar, flyboards va reaktiv paketlar dan taxminan 300 metr masofada joylashgan Milliy parhez bino, ma'ruzachilarning rasmiy aholisi Vakillar palatasi va Kengashchilar uyi, Bosh vazirning rasmiy qarorgohi, Kasumigasekis, Oliy sud, Tokio imperatorlik saroyi (shu jumladan Akasaka Imperial Residences), siyosiy partiyalarning asosiy idoralari diplomatik vakolatxona idoralar, atom elektr stantsiyalari va boshqa yadroviy inshootlar, shuningdek, hukumatlararo siyosiy forum uchun foydalaniladigan binolar Etti guruh vaqtincha.[23]

UA / dronlar radio orqali boshqariladi, shuning uchun Yaponiya radiosi to'g'risidagi qonunga to'liq amal qilish kerak.

Ba'zi bog'lar, qirg'oqlar va ustida joylashgan UA / dronlar portlar shu jumladan Tottori qumtepalari tomonidan cheklangan qonunosti hujjatlari ba'zilarida Yaponiya prefekturalari. Boshqa ko'plab tsivilizatsiyalashgan mamlakatlar singari, bu ham qonunbuzarlik qonuniy huquqlarga ega bo'lgan shaxsning ruxsatisiz UA / dronlarni yopiq joylarda, turar joylar yonida yoki uning atrofidagi tuproq atrofida uchish.

Malayziya

Og'irligi 20 kilogramm va undan kam bo'lgan uchuvchisiz samolyot uchun mas'ul bo'lgan har qanday shaxs samolyotdan ruxsatisiz uchishi mumkin Malayziya fuqaro aviatsiyasi departamenti "u parvoz xavfsiz amalga oshirilishidan mamnun" ekan.[24]

Myanma

2017 yil noyabr oyida, Myanma uch jurnalist va ularning haydovchisini hujjatli filmni suratga olish paytida parlament yaqinida uchuvchisiz samolyotni ishlatgani uchun ikki oylik qamoq jazosiga hukm qildi.[25] Myanmada uchuvchisiz samolyotlar to'g'risida aniq qonun bo'lmasa-da, ayrim rasmiylar o'zlarining binolarida bunday uskunalardan foydalanishni cheklashga harakat qilishdi.[25]

Filippinlar

2015 yilda Filippin fuqarolik aviatsiyasi boshqarmasi (CAAP) dronlarni tijorat maqsadlarida boshqaradigan uchuvchisiz samolyot (PUA) egalari yoki operatorlari CAAP-da ro'yxatdan o'tishlari va sertifikat olishlari kerakligini e'lon qildi.[26] Tijorat maqsadlarida filmga olish, havo xaritasini tuzish, geodeziya va boshqa daromad olish maqsadlari kiradi.[27]

Model, sport, xobbi va ko'ngilochar tadbirlar uchun maxsus operatsiyalar uchun CAAP-dan avtorizatsiya talab qilinmaydi. Filippinning havo hududidagi barcha samolyotlarning operatsiyalari Filippinning Fuqarolik aviatsiyasi qoidalarining 11.11.1.2 qismidagi (UAVning umumiy operatsiyalari) umumiy ko'rsatmalariga muvofiq bo'lishi kerak.[27]

Samolyot uchishi kerak:[27]

  • UAVning ishlashi bilan bevosita bog'liq bo'lmagan odamdan 30 metr narida;
  • Er sathidan 400 metrdan oshmaydigan balandlik (AGL);
  • Aerodrom yo'nalish punktidan (ARP) 10 km radiusdan tashqarida; va
  • CAAP tomonidan tasdiqlanmagan bo'lsa, samolyot samolyotlari aholi punktidan uzoqroq turishi kerak.

Irlandiya Respublikasi

Asosiy maqola: Irlandiya Respublikasida PUA-larni tartibga solish

2012 yilda Irlandiya aviatsiya boshqarmasi har qanday uchuvchisiz havo tizimi uchun xavfsizlik talablarini belgilaydigan hujjatni e'lon qildi.[28] IAA siyosati shundan iboratki, uchuvchisiz havo tizimlari operator IAA tomonidan aniq ruxsat olmasdan turib uchib ketishi mumkin emas.[28] 2015 yil dekabr oyida yangi qoidalar, shu jumladan 1 kilogrammdan ortiq samolyotlarning reestri joriy etildi.[29][30]

Singapur

Asosiy maqola: Singapurda uchuvchisiz samolyot

Yilda Singapur, qonunlar qabul qilindi Parlament 2015 yil may oyida uchuvchisiz uchish apparatlari (PUA) xavfsizligi, xavfsizligi va shaxsiy hayoti bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish.[31] Uchuvchisiz samolyotlar (jamoat xavfsizligi va xavfsizligi) to'g'risidagi qonun loyihasida dronlarning xavfsiz uchishi va adashgan foydalanuvchilarga nisbatan majburiy choralar ko'rish qoidalari ko'rsatilgan. Masalan, 7 kg dan yuqori bo'lgan yoki 5 km aerodrom radiusida uchadigan uchuvchisiz uchish uchun ruxsatnomalar talab qilinadi.[32]

Har qanday ochiq havoda ish olib borishdan oldin, operatorlar UA ning ruxsat etilgan hududlar ichida parvozini ta'minlashi kerak. The Singapur fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi (CAAS) veb-saytida taqiqlangan hududlar, xavfli va taqiqlangan hududlar, aeroportdan 5 km uzoqlikdagi hududlar yoki aviabaza va muhofaza qilinadigan hududlar xaritasi keltirilgan.[31]

Umuman olganda, BAning ishlashi CAASning ish sharoitlariga mos keladigan bo'lsa, Singapurda UAni rekreatsiya qilish yoki tadqiq qilish uchun ruxsat olish talab qilinmaydi.[31]

UAdan dam olish yoki tadqiqotdan foydalanish uchun ruxsat olish zarur bo'lgan holatlar quyidagilardir:[31]

  • UAning umumiy massasi foydali yukni o'z ichiga olgan holda 7 kg dan oshadi (operator ruxsatnomasi va 1-sinf faoliyatiga ruxsat zarur)
  • UA o'rtacha dengiz sathidan 200 metrdan balandroqda parvoz qiladi (2-sinf faoliyatiga ruxsat zarur)
  • Cheklangan, xavfli, himoyalangan, taqiqlangan hududlarda va aerodrom / aviabazadan 5 km masofada (2-sinf faoliyatiga ruxsat zarur)

UA og'irligi yoki UA operatsiyalari joylashgan joyidan qat'i nazar, rekreatsion bo'lmagan yoki tadqiqotga tegishli bo'lmagan operatsiyalar uchun operator ruxsatnomasi va 1-sinf faoliyatiga ruxsatnoma talab qilinadi.[31] Ruxsat olish uchun ariza formasini quyidagi manzilda topish mumkin CAAS veb-sayti.

Parvoz yoki ishlatilgan UA tabiatiga qarab, boshqa idoralardan talab qilinishi mumkin bo'lgan boshqa ruxsatnomalar quyidagilarni o'z ichiga oladi:[33]

Janubiy Afrika

2014 yil aprel oyida Janubiy Afrika fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi Janubiy Afrika havo hududida uchuvchisiz samolyotlarning noqonuniy uchishini to'xtatib qo'yishini e'lon qildi.[34] Ular, shuningdek, bunday parvozlarga ruxsat bermaganliklari sababli, mavjud bo'lganlar noqonuniy ravishda amalga oshirilayotganligini ta'kidladilar.[34] Uchuvchisiz samolyotlardan foydalanishning o'sishi SACAA-ni ularni Janubiy Afrikaning havo hududiga qo'shib qo'yishga majbur qildi, ammo qoidalar ishlab chiqilgunga qadar, ularni ishlatadigan odamlar 5000 RPgacha jarimaga tortilishi va 10 yilgacha ozodlikdan mahrum qilinishi mumkin edi.[34]

Janubiy Afrika fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati va operatorlar, ishlab chiqaruvchilar va boshqa havo hududidan foydalanuvchilar kabi muhim rol o'ynagan shaxslar o'rtasidagi muhokamalardan so'ng qoidalar to'plami ko'rib chiqish va tasdiqlash uchun transport vaziriga taqdim etildi. Qoidalar Janubiy Afrikaning transport vaziri Dipuo Piters tomonidan qabul qilingan va 2015 yil 1-iyuldan kuchga kirgan.[35] Ushbu qoidalar Janubiy Afrika fuqarolik aviatsiyasi qoidalarining sakkizinchi tuzatmasi deb ataladi, 2015 y [36]

Yangi qoidalar, SACAA tomonidan oldindan tasdiqlanmagan holda, bir odamga yoki odamlar guruhiga 120 metrdan balandroq yoki 50 metrdan yaqin masofada uchib o'tishga ruxsat berilmagan samolyotlarning xavfsizligi jihatlariga katta e'tibor qaratadi.[35]

Havo hududidagi cheklovlar yuqorida va unga qo'shni joylarda ham qo'llaniladi:[35]

  • Yadro zavodlari
  • Qamoqxonalar
  • Politsiya bo'limlari
  • Jinoyatchilik sahnalari
  • Sud
  • Milliy muhim fikrlar

Boshqariluvchi samolyotlar har doim ham yo'ldan o'tish huquqiga ega va ushbu samolyotlarga yaqin joyda uchuvchi samolyotlarning o'tishi qat'iyan man etiladi. Uchuvchilar o'zlari parvoz qilayotgan havo harakati xizmatlarini sozlashni talab qilishadi va barcha parvozlar faoliyati jurnalga yozib qo'yilishi kerak. Umumiy foydalanish yo'llari uchish va qo'nish uchun ham foydalanilmasligi mumkin.[35]

Xavfsizlikning yana bir jihati, havo nuqsonli ob-havo sharoitida, ko'rish qobiliyati yomonlashadigan joyda, samolyotlardan foydalanishni taqiqlaydi. Ko'zni boshqarish mumkin bo'lmagan joylarda yoki tungi parvozlarda alohida tasdiqlash talab qilinadi.[35]

Amaldagi qoidalar, samolyotlarni etkazib berish yoki yuklarni tashish uchun foydalanishga yo'l qo'ymaydi. Havaskorlik nuqtai nazaridan, samolyotlar boshqa samolyotlarni tortib ololmaydi, aerobatik va havo namoyishlarini namoyish eta olmaydi yoki parvozda ucha olmaydi.[35]

Uchuvchisiz samolyot uchuvchilaridan CAA tomonidan tasdiqlangan va amaldagi uchuvchi litsenziyasi va 12 oy davomida amal qiladigan tasdiqlash xati talab qilinadi. Har qanday hodisalar, ayniqsa jiddiy zarar yoki shikast etkazilgan bo'lsa, tegishli organlarga xabar berilishi kerak.[35]

Janubiy Koreya

Mahalliy qonunchilikka binoan, 2016 yildan boshlab, dronlar mamlakatning ko'plab joylarida, ayniqsa shimoliy qismlarida taqiqlangan Seul, bu erda asosiy davlat idoralari klasterlangan. Harbiy inshootlar va atom elektr stantsiyalari atrofidagi joylar ham uchish taqiqlangan zonalar.[37]

Tailand

250 grammgacha bo'lgan o'yinchoq dronlardan tashqari barcha turdagi dronlar ro'yxatdan o'tkazilishi kerak Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi. Qoidalar tijorat va rekreatsiyadan ilmiygacha bo'lgan uchuvchisiz uchish vositalaridan foydalanishning deyarli barcha shakllarini qamrab oladi.[38] 2018 yil 9-yanvarga qadar uchuvchisiz samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazolmagan uchuvchisiz foydalanuvchilar besh yilgacha ozodlikdan mahrum qilinishi yoki 100000 bat (3100 AQSh dollari) miqdorida jarimaga tortilishi mumkin.[38]

Birlashgan Qirollik

Asosiy maqola: Buyuk Britaniyadagi PUA-larni tartibga solish

2012 yil avgust oyida The Buyuk Britaniyaning fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi (CAA) boshqa samolyotlarni avtomatik ravishda sezish va ulardan qochish uchun boshqarish uchun 20 kg dan katta harbiy bo'lmagan uchuvchisiz samolyotlarni talab qiladi.[39]

2013 yildan boshlab CAA qoidalariga ko'ra og'irligi 20 kilogrammdan kam bo'lgan samolyot uchuvchisi uchuvchi bilan to'g'ridan-to'g'ri vizual aloqada bo'lishi, tirband bo'lgan joydan 150 metr yoki odam yoki transport vositasidan 50 metr masofada ucha olmasligi va undan foydalanib bo'lmasligi kerak. tijorat faoliyati uchun.[39][40]

2018 yil iyul oyida CAA qoidalari 400 metrdan (120 metr) yuqoriga uchishni va aeroport yoki aerodrom chegarasidan 1 kilometr (0,62 milya) masofada uchishingizni qonunga zid qilish uchun yangilandi. [41]

2019 yil 20-fevral kuni Transport bo'limi yangisini e'lon qildi qonunchilik kengaytirish uchun "Uchish taqiqlangan" zona aeroportlar atrofida, dronlarning uchish-qo'nish yo'lagidan 5 kilometr (3,1 milya) uzoqlikda uchishini taqiqlaydi.[42]

Uchuvchisiz samolyotlar va model samolyotlar egalari o'zlarining dronlarini ro'yxatdan o'tkazishlari va "Operator identifikatori" va "Flyer identifikatori" ni olishlari shart, bularning barchasi CAA tomonidan taqdim etilgan onlayn nazariya testini topshirish va topshirish orqali olinishi mumkin. 18 yoshga to'lmagan bolalar va o'spirinlar havo kemalarini ro'yxatdan o'tkazishga yoki Operator guvohnomasiga ega bo'lishga haqli emaslar, lekin xuddi shu nazariy testdan o'tib, ota-onalariga yoki qonuniy vakillariga tegishli bo'lgan Flyer identifikatorini olishlari mumkin.[43] Operator identifikatorlari har yili yangilanishi kerak, Flyer identifikatorlari esa uch yilga xizmat qiladi.[44] Uchuvchisiz samolyot yoki model samolyot ro'yxatdan o'tkazilgandan va uning operatori nazariy sinovdan o'tganidan so'ng, operatsion vaqtida egasining Operator identifikatori ko'rsatilishi kerak.[45]

Qo'shma Shtatlar

Asosiy maqola: Qo'shma Shtatlarda PUAlarni tartibga solish

AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati ismini qabul qildi uchuvchisiz samolyotlar (UA) bortida parvoz ekipaji bo'lmagan samolyot tizimlarini tavsiflash uchun. Qo'shma Shtatlarda UAni rekreatsion bo'lmagan maqsadlarda ishlatish uchun FAA foydalanuvchilari quyidagilarni olishlari kerak Avtorizatsiya guvohnomasi milliy havo hududida ishlash.[46] FAA shaxsiy imtiyozlar bo'yicha so'rovlarga javoban UAni tijorat yoki tijorat maqsadlarida foydalanishga ruxsat berishi mumkin.[47]

Amerika Qo'shma Shtatlari ichida Kongress 2012 yilda FAAni UASni tijorat havo hududiga kirishiga yo'l qo'yadigan reja tuzishni majbur qilgan qonun loyihasini qabul qildi. Keyinchalik, FAA "Fuqarolarning uchuvchisiz samolyot tizimlarini (UAS) milliy havo fazo tizimidagi (NAS) yo'l xaritasi" ga qo'shib qo'ydi).[1]

2014 yildan boshlab, olish eksperimental uchishga yaroqlilik sertifikati chunki ma'lum bir UAS - bu yagona yo'l fuqarolik operatorlari uchuvchisiz samolyotlar Milliy havo fazo tizimi Amerika Qo'shma Shtatlari.[48] FAA buyurtmasi 8130.34, Uchuvchisiz samolyot tizimlarining parvozga layoqatlilik sertifikati, ushbu sertifikatni berish tartibini belgilaydi va shu tariqa ushbu standartlarni qabul qilish yo'li bilan hal qilinishi mumkin bo'lgan rivojlanish va ekspluatatsiya qilishning sertifikatlash jihatlari bo'yicha ko'rsatma standartlarini belgilaydi. ARP4754A va DO-178C.[49]

FAA yo'l xaritasi, mohiyatan, ushbu "eksperimental" samolyot sertifikatidan bir xil standart parvozga yaroqlilik talab qilinadigan samolyotlarni qabul qilishning pishib etishidir. turdagi sertifikatlash Hozirgi vaqtda odatdagi samolyotlardan talab qilinadigan ishlab chiqarish dizayni.[1]

2015 yil dekabr oyida FAA har qanday maqsadda uchirilgan og'irligi 250 grammdan ortiq bo'lgan barcha samolyotlar FAAda ro'yxatdan o'tkazilishi kerakligini e'lon qildi.[50] FAA vaqtinchalik qoidasi bo'lishi mumkin bu erga kirish. Ushbu reglament 2015 yil 21-dekabrdan kuchga kiradi va 250 grammdan 55 funtgacha bo'lgan Favqulodda Favqulodda Hobbi turlarini 2016 yil 19-fevraldan kechiktirmasdan ro'yxatdan o'tkazishni talab qiladi.[51] FAA tomonidan dronlarni ro'yxatdan o'tkazish portali bo'lishi mumkin bu erga kirish.

FAA yangi samolyotlarini ro'yxatdan o'tkazish jarayonining muhim talablariga quyidagilar kiradi:

  • 2015-yil 21-dekabrdan kuchga kiradi, agar PUA hech qachon AQSh havo hududida ishlamagan bo'lsa (ya'ni uning tashqi parvozi), tegishli egalar parvozdan oldin o'zlarining samolyotlarini ro'yxatdan o'tkazishlari kerak. Agar PUA ilgari AQSh havo hududida ishlagan bo'lsa, u 2016 yil 19 fevralgacha ro'yxatdan o'tkazilishi kerak.
  • Ro'yxatdan o'tish portalidan foydalanish uchun siz 13 yoshdan katta bo'lishingiz kerak. Agar egasi 13 yoshga to'lmagan bo'lsa, ota-ona yoki boshqa mas'ul shaxs FAA ro'yxatdan o'tishini amalga oshirishi kerak.
  • Har bir ro'yxatdan o'tgan samolyotni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi guvohnomani va ro'yxatdan o'tish raqamini oladi va barcha samolyotlarga FAA tomonidan berilgan ro'yxatdan o'tish raqami qo'yilishi kerak.[52]
  • FAA ro'yxatdan o'tishi uchun 5 dollar miqdorida to'lov talab qilinadi, garchi FAA yangi ro'yxatdan o'tish davrining dastlabki 30 kunida - 2016 yil 20 yanvargacha to'lovni to'lamaydi. Ro'yxatdan o'tish 3 yil davomida yaxshi, ammo yana 3 yilga uzaytirilishi mumkin. $ 5 stavkasi.[53]

FAA-ning yangi qoidasi bitta ro'yxatga olish egasi / operatori egalik qilgan yoki ishlayotgan qancha samolyotga tegishli bo'lsa, shuni ta'minlaydi.[noaniq ] Ro'yxatdan o'tmaslik fuqarolik uchun 27 500 AQSh dollarigacha bo'lgan jazoga va 250 000 AQSh dollarigacha jarima va / yoki uch yilgacha ozodlikdan mahrum qilishni o'z ichiga olgan jinoiy jazolarga olib kelishi mumkin.[54]

FAA jarayoni bilan bog'liq muammolarni ko'rsatish uchun, 2015 yil avgust oyida advokat tijorat uchuvchisiz samolyot uchun FAA roziligini olishga muvaffaq bo'ldi, bu aslida batareyalar bilan ishlaydigan qog'oz samolyot o'yinchog'i edi. Uning boshqariladigan masofasi 120 fut (37 metr) va maksimal parvoz vaqti 10 minut. Kamerani olib yurish juda kam.[55] 2015 yil dekabrda ro'yxatdan o'tish qog'ozli samolyotlar, frizbilar va boshqa uchib yuruvchi narsalarga tegishli emas, ular haqiqiy PUA emas.[50]

FAA sertifikatidan tashqari, Qo'shma Shtatlardagi hukumat idoralari tomonidan huquqni muhofaza qilish maqsadida UA tizimlaridan foydalanishni tartibga solish davlat darajasida belgilanadi.

Urugvay

2014 yilda hukumat samolyotlarni boshqargan. 25 kg gacha bo'lgan dastgohlar hech qanday foydalanish litsenziyasini talab qilmaydi va vizual ko'rinishda maksimal uchish balandligi 120 metrga teng. 260 kg gacha bo'lgan mashinalar ro'yxatdan o'tgan bo'lishi kerak, operator ruxsatini talab qiladi va havo harakatini boshqarish tomonidan ruxsat berilgan holda 120 metrdan yuqori bo'lishi mumkin. 260 kg dan yuqori bo'lgan mashinalar samolyot sifatida tasniflanadi va to'liq pilot litsenziyasini talab qiladi.[56]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v UAV elektronikasini ishlab chiqish uchun me'yoriy muvofiqlikni boshqarish. NASA Tech qisqacha ma'lumotlari. 2014 yil 1-may.
  2. ^ a b Kari, Lesli; Koyn, Jeyms. "ICAO uchuvchisiz samolyot tizimlari (UAS), Circular 328". 2011-2012 UAS yilnomasi - UAS: Global istiqbol (PDF). Blyenburgh & Co., 112–115-betlar.
  3. ^ Kallas, Siim. "Evropa Komissiyasi fuqarolik uchuvchisiz samolyotlarini tartibga solish uchun qattiq standartlarga chaqiradi " Evropa komissiyasi, 8-aprel, 2014-yil 9-aprelda qabul qilingan.
  4. ^ a b Kaur, Karamjit (2017 yil 22-may). "Singapur dronlardan foydalanishni tartibga solish bo'yicha global panelga qo'shildi". Olingan 10 aprel 2018.
  5. ^ a b v Li, Denni (2017 yil 11-dekabr). "Gongkongda dronlarning kartalaridagi qat'iy qoidalar, chunki sanoat idorasi" beparvo "uchish va yo'lovchi samolyotlariga tahdid qilish to'g'risida ogohlantiradi". Olingan 1 aprel 2018.
  6. ^ Kontominas, Bellinda (2013 yil 4 oktyabr). "Sirli dron Sidney Makoni ko'prigi bilan to'qnashdi". Sidney Morning Herald. Olingan 5 oktyabr 2013.
  7. ^ Grubb, Ben (2014 yil 8-iyul). "Sportchining shikastlanishiga aloqador uchuvchisiz samolyot operatorlari prokuratura direktoriga yuborildi". Sidney Morning Herald. Olingan 8 iyul 2014.
  8. ^ https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/rbha-e-rbac/rbac/rbac-e-94
  9. ^ "Dam olish uchun mo'ljallangan uchuvchisiz samolyotlar uchun qat'iy qoidalar, hujjatlarni namoyish etadi - Ottava - CBC News". Cbc.ca. Olingan 11-noyabr, 2016.
  10. ^ [IEEE dunyodagi 30% dan ziyod adabiyotlarni ishlab chiqaradi elektrotexnika muhandisligi kompyuter fanlari sohalarida 100 ta ekspert-jurnal tomonidan nashr etilgan "Kanadadagi dronlarning yangi qoidalari"] Tekshiring | url = qiymati (Yordam bering). www.tc.gc.ca. Kanada hukumati. Olingan 25 avgust 2019.
  11. ^ de la BAUME, Mayya (2014 yil 3-noyabr). "Frantsiya yadro zavodlari ustida noma'lum samolyotlar ko'rilmoqda". The New York Times. Olingan 9-noyabr 2014.
  12. ^ a b Li, Denni (2017 yil 12-dekabr). "Qayta ko'rib chiqilgan qonunlarni kutishdan ko'ra, hozirda dronlar bilan uchish qoidalarini qat'iylashtiring, Gonkong qonun chiqaruvchilari rasmiylarni chaqirmoqda". Olingan 1 aprel 2018.
  13. ^ Fuqarolik masofadan boshqariladigan samolyot tizimining ishlashiga qo'yiladigan talablar, PDF, 2017 yilgi qoralama
  14. ^ Hindistonda dronlardan foydalanishga ta'sir ko'rsatadigan qoidalar
  15. ^ Hindistonning majburiy uchuvchisiz uchuvchini tayyorlash kursi
  16. ^ Uchuvchisiz uchish qoidalari: Hindistonda 01-dekabrdan boshlab uchadigan samolyotlar qonuniy hisoblanadi
  17. ^ "PM 90 Tahun 2015" (pdf) (indonez tilida). Dirjen Perhubungan Udara, Kementrian Perxubungan Republikasi Indoneziya. p. 7. Olingan 9 sentyabr 2015.
  18. ^ Ron Bartsch; Jeyms Koyn; Ketrin Grey; 2016. Jamiyatdagi samolyotlar: Uchuvchisiz samolyotlarning g'alati yangi dunyosini o'rganish. Teylor va Frensis. p. 60. ISBN  978-1-315-40963-4.
  19. ^ Al-Aziz, Saparuddin (2019 yil 25 mart). "Empat Anggota Humas Polda Bali Ikuti FASI masofaviy uchuvchi kursi". Suarabali.com (indonez tilida). Olingan 2019-06-29.
  20. ^ Dega, Arya. "Perejinan Menerbangkan Drone dan Sertifikasi Pilot Drone di Indonesia 2018 - Arya Dega". Olingan 2019-06-29.
  21. ^ Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan.
  22. ^ a b v d "Yaponiyaning uchuvchisiz samolyot (UA) / uchuvchisiz samolyotdagi xavfsizlik qoidalari". Yer, infratuzilma, transport va turizm vazirligi. Olingan 28 mart 2018.
  23. ^ "Kichik uchuvchisiz samolyotlar, masalan, uchish qonunini taqiqlash | Milliy politsiya agentligi veb-sayti". Milliy politsiya agentligi veb-sayti (yapon tilida). Olingan 2018-11-05.
  24. ^ "Barcha dronlar bizning roziligimizni talab qilmaydi, deydi DCA". 2017 yil 24-noyabr. Olingan 1 aprel 2018.
  25. ^ a b Tan, Xui Yi (2017 yil 27-noyabr). "Myanmada uchuvchisiz samolyotdan foydalangani uchun qamalgan Singapur va Malayziya jurnalistlari ehtimoliy immigratsiya aybloviga duch kelishmoqda". Olingan 29 mart 2018.
  26. ^ Fernandez, Amanda (2015 yil 29-yanvar). "CAAP: Tijorat maqsadlarida foydalaniladigan uchuvchisiz samolyotlar ro'yxatdan o'tkazilishi kerak". Olingan 28 mart 2018.
  27. ^ a b v Sanoat, energetika va rivojlanayotgan texnologiyalarni tadqiq etish va rivojlantirish bo'yicha Filippin Kengashi (DOST-PCIEERD). Uchuvchisiz havo vositasi (UAV) (PDF) (Hisobot). Olingan 28 mart 2018.CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  28. ^ a b "Irlandiyaning havo hududida uchuvchisiz samolyot tizimlarining ishlashi". Irlandiya aviatsiya boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 4-yanvarda. Olingan 6 iyul 2013.
  29. ^ Á Fatharta, Conall (2015 yil 18-dekabr). "1kg dronlar yangi qonunlarga muvofiq ro'yxatdan o'tkazilishi kerak". Irlandiyalik ekspert. Olingan 27 dekabr 2015.
  30. ^ McGreevy, Ronan (2015 yil 17-dekabr). "Dushanbadan boshlab boshqa uchuvchisiz samolyotni harbiy bazalar ustidan uchib o'tishga yo'l qo'yilmaydi". Irish Times. Olingan 27 dekabr 2015.
  31. ^ a b v d e "Uchuvchisiz samolyot tizimlari". www.caas.gov.sg. Olingan 2018-03-25.
  32. ^ "Qonunlarning uchuvchisiz samolyotlarga etib kelish vaqti: mutaxassislar". Bugun Onlayn. 16 oktyabr 2016 yil. Olingan 26 mart 2018.
  33. ^ "Ruxsatnoma". www.caas.gov.sg. Olingan 2018-03-25.
  34. ^ a b v "CAA noqonuniy uchuvchisiz samolyotlarni katta jarimalar bilan uradi". Yangiliklar24. 3 aprel 2014 yil. Olingan 3 aprel 2014.
  35. ^ a b v d e f g "SA-ning yangi dron qoidalari to'g'risida bilishingiz kerak bo'lgan 12 narsa". Yangiliklar24. 2015 yil 18-may. Olingan 20 may 2015.
  36. ^ http://www.caa.co.za/Remotely%20Piloted%20Aircraft%20Systems/Amendment%20of%20CAR%20-%20February%202015.pdf
  37. ^ Choi, Su-Xyan (2016 yil 4-iyul). "(Yonhap Feature) Uchadigan uchuvchisiz samolyotlar S. Koreyada tobora ommalashib borayotgan sevimli mashg'ulotiga aylanmoqda". Olingan 28 mart 2018.
  38. ^ a b "Tailand dron foydalanuvchilari ro'yxatdan o'tishlari yoki qamoq jazosiga tortilishi kerakligini aytmoqda". 9 yanvar 2018 yil. Olingan 28 mart 2018.
  39. ^ a b Rid, Jim (2012 yil 29-avgust). "Osmon katta fuqarolik dronlari uchun ochiladi". BBC yangiliklar texnologiyasi. Olingan 8 aprel 2013.
  40. ^ Sclesinger, Fay (16.03.2013) "Hayvonlar faollari noqonuniy ovlashga qarshi kurashda dronlardan foydalanishadi" The Times, 17-bet; obuna kerak
  41. ^ [1]
  42. ^ Kommutator 0300 330 3000, OAV bo'yicha so'rovlar 020 7944 3021 Ishdan tashqari ommaviy axborot vositalari bilan bog'liq so'rovlar 020 7944 4292. "Hukumat dronlardan noqonuniy foydalanishni cheklash rejalarini belgilab bergani sababli biznes bilan yangi uchuvchisiz samolyot xavfsizligi bo'yicha hamkorlik boshlandi". GOV.UK. Olingan 2019-02-21.
  43. ^ "Uchuvchisiz samolyot yoki model samolyotni ro'yxatdan o'tkazish | Buyuk Britaniyaning fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi". registr-drones.caa.co.uk. Olingan 2020-11-16.
  44. ^ "Uchuvchisiz samolyot va model samolyot sinovidan o'ting | Buyuk Britaniya fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati". registr-drones.caa.co.uk. Olingan 2020-11-16.
  45. ^ "Drone Code - 2019 yil oktyabr" (PDF). dronesafe.uk. Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi. Olingan 17 noyabr 2020.
  46. ^ "FAA: Avtorizatsiya yoki voz kechish to'g'risidagi guvohnoma (COA)".
  47. ^ "333-bo'lim". www.faa.gov. Arxivlandi asl nusxasi 2015-10-18 kunlari. Olingan 2015-10-19.
  48. ^ "Ma'lumotlar varag'i - uchuvchisiz samolyot tizimlari (UAS)". Federal aviatsiya ma'muriyati. 2014 yil 6-yanvar. Olingan 28 may 2014.
  49. ^ "Modelga asoslangan dizayn yordamida UAV dasturiy ta'minotini ishlab chiqish uchun DO-178C va ARP4754A ga o'tish". Harbiy ko'milgan tizimlar. 2012 yil 27-iyul. Olingan 28 may 2014.
  50. ^ a b Jozef Shtaynberg (2015 yil 16-dekabr). "Amerikada uchuvchisiz samolyotlar endi ro'yxatdan o'tkazilishi kerak. Sizga nimani bilish kerak". Inc. Olingan 16 dekabr, 2015.
  51. ^ Uilyams, Tomas E. (2015 yil 17-dekabr). "Dam olish paypog'idagi ushbu uchuvchisiz samolyot endi FAAda ro'yxatdan o'tkazilishi kerak". Nil, Gerber & Eisenberg LLP. Olingan 17 dekabr 2015. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  52. ^ Ritt, Stiven L. (2015 yil 15-dekabr). "Dronlar: Rekreatsiya / xobbi egalari Internetga asoslangan ro'yxatdan o'tish jarayoni". Milliy qonunni ko'rib chiqish. Maykl Best & Fridrix LLP. Olingan 17 dekabr 2015.
  53. ^ Smit, Brayan D; Shenendorf, Jek L; Kiehl, Stiven (2015 yil 16-dekabr). "FAA tomonidan dronlarni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi nizomdan keyin oldinga qarab". Covington & Burling LLP. Olingan 17 dekabr 2015.
  54. ^ Uilyams, Tomas E. (2015 yil 17-dekabr). "Dam olish paypog'idagi ushbu uchuvchisiz samolyot endi FAAda ro'yxatdan o'tkazilishi kerak". Milliy qonunni ko'rib chiqish. Nil, Gerber & Eisenberg LLP. Olingan 17 dekabr 2015.
  55. ^ Advokat FAA-ni qog'ozli samolyotni tasdiqlash uchun oladi
  56. ^ "Pilots" urugvay de-dronlari, "Mayor" "tartibsizliklar" - Xuan Pablo de Marko, El-Pais, 2017 yil 26-dekabr

Tashqi havolalar