Rio Grande janubiy temir yo'li, № 2 motor - Rio Grande Southern Railroad, Motor No. 2

Shuningdek qarang: Kolorado temir yo'l muzeyi
Rio Grande janubiy temir yo'li, № 2 motor
RGS goose 2 1940.jpg
Rio Grande janubiy temir yo'li Galloping goose 2, o'ziyurar temir yo'l vagonlari, qor tozalash vositasi bilan jihozlangan, Durango, Kolorado
Rio Grande janubiy temir yo'li, Motor № 2 Koloradoda joylashgan
Rio Grande janubiy temir yo'li, № 2 motor
Rio Grande janubiy temir yo'li, № 2 dvigatel AQShda joylashgan
Rio Grande janubiy temir yo'li, № 2 motor
Eng yaqin shaharOltin, Kolorado
Koordinatalar39 ° 46′17 ″ N. 105 ° 11′36 ″ V / 39.77139 ° N 105.19333 ° Vt / 39.77139; -105.19333Koordinatalar: 39 ° 46′17 ″ N. 105 ° 11′36 ″ V / 39.77139 ° N 105.19333 ° Vt / 39.77139; -105.19333
Maydonakrdan kam
Qurilgan1939 (1939)
Tomonidan qurilganOdenbaugh, Jek; Oq, o'rmon
Arxitektura uslubitor kalibrli RR avtoulovi
NRHP ma'lumotnomasiYo'q97000049[1]
CSRHPYo'q5JF.1013.1
Muhim sanalar
NRHP-ga qo'shildi1997 yil 14 fevral
Belgilangan CSRHP1996 yil 12 iyun

Rio Grande janubiy temir yo'li (RGS), Motor № 2 (laqabli Galloping Goose Number 2) - bu a benzinli dvigatel - harakatlanadigan tor temir yo'lli vagon. U 1937 yil 12-avgustda 1927 yildan o'zgartirilgan Buick Master Six 4 eshikli sedan. Buick orqa eshik tirgovichi orqasida kesilgan va 18 dyuym (46 sm) qalinligi bilan kengaytirilgan yo'lovchilar bo'linmasini tashkil qilgan. Funktsional ishlatilmasdan, rul ustuni olib tashlandi. RGS ofisidagi divan orqa o'rindiqqa aylanadi, chunki u qurilish bo'yicha bayonotda №2 g'oz uchun rekvizitsiya qilingan.[2] Old o'q olib tashlandi va uning o'rniga g'ozning old qismini olib yuruvchi va yo'naltiruvchi 16 dyuymli (41 sm) diametrli g'ildiraklari bo'lgan ikki o'qli engil temir yo'l yuk mashinasi o'rnatildi. Old yuk mashinasi oldida uchuvchi (sigir ushlagich) ramkaga biriktirilgan. Yo'lda kichik narsalarni engil yuk mashinasini izdan chiqarmaslik uchun uchuvchining orqa tomoniga bog'langan ikkita kichik burilgan qirg'ichlar mavjud edi. Qish mavsumida uchuvchining old qismiga kichik qor tozalagich biriktirilgan.[2]

Qopqoqni ko'tarish uchun aravachaning yuk mashinalarining ramka qismlari yordamida ramkaning orqa qismi uzaytirildi pochta, ifoda eting va yuk bo'limi. Bo'lim qutisi uzunligi o'n olti fut, eni etti fut, yon tomonlari esa olti fut balandlikda. Uning har ikki tomonida pochta, ekspres va yuk tashish bo'limiga kirish uchun to'rt metrli keng ikki qavatli eshik mavjud. Namlikni to'kish uchun tom yuqoriga qarab egilgan. Bo'lim 2 dyuymdan 5 dyuymgacha (5,1 x 5,1 sm) yog'ochdan yasalgan bo'lib, o'tish yo'llari bo'ylab 1 dan 2 dyuymgacha (2,5 x 5,1 sm) yog'och chiziqlar yasalgan. Bu 1 "x 2" chiziqlarga mixlangan 22 kalibrli galvanizli po'lat bilan qoplangan.[2] 2-g'ozning yuk bo'linmasining isishi 1931 yil sentyabrda, qurib bo'lingandan so'ng, ko'rib chiqilgan deb qayd etilgan. №2 g'ozning pechkasi to'rt metr kenglikda, ikki metr etti santimetr maydonda joylashgan bo'lib, uning o'rtasiga kameraning orqasiga qo'shilgan. Tekshiruv shuni ko'rsatadiki, bu kupe qutisi qurilganidan keyin qo'shilgan, ammo bundan keyin ham unchalik ko'p bo'lmagan, chunki topilgan eng dastlabki fotosuratlarda bu qo'shimcha mavjud.[2]

G'oz dastlab dvigatel, debik va uzatmalar qutisi Buick sedan bilan birga kelgan. Ular orqa ramka va bo'linma ostiga o'rnatilgan orqaga buriladigan ikki o'qli yuk mashinalarini yig'ish moslamasini boshqaradilar. Drayv o'qi faqat o'zgartirilgan Ford yuk mashinasining orqa aksidan ishlab chiqarilgan oldinga o'qni ishlaydi. Eng orqa o'q g'ildiraklar tashqarisiga o'rnatilgan valikli zanjirlar va tishli g'ildiraklar yordamida boshqariladi. Orqa yuk mashinasida diametri yigirma to'rt dyuymli quyma g'ildiraklar mavjud.[2]Tormozlanish amalga oshiriladi tormoz poyabzali g'ildirak zinapoyalariga itarilgan har bir yuk mashinasidagi o'qlar o'rtasida. Ular odatdagi oyoq pedaliga va to'xtash tormoz tarmog'iga ulanadigan bog'lanish orqali harakatga keltiriladi. Oyoq tormozi oldingi yuk mashinasiga, to'xtash tormoz tarmog'i esa orqa yuk mashinasiga ulangan. №2 g'oz hech qachon havo tormozini olmagan.[2]№2 g'ozning asl bo'yoq sxemasi hali ham ko'p muhokama qilinadigan narsadir. Orqa qismning tashqi qismidagi bo'yoq qatlamlarini tekshirganda pastki qatlamda yashil rang soyasi ko'rinadi. Endi u och yashil rangga ega, ehtimol xira rangdagi Pullman to'q yashil rangga bo'yalgan. Buning ustiga qora bo'yoq, keyin esa 1935 yildan keyin ishlatilgan alyuminiy bo'yoq bor. №2 g'oz tanasi 1939 yil atrofida RRGS tomonidan San-Xristobal uchun qurilgan San-Kristobal temir yo'l g'ozi tanasi bilan almashtirilgan. 1934 yilda. Bu Pirs-Arrou Model 80 korpusi va Buick korpusiga qaraganda kattaroq yon oynalari bilan uzunroq. Orqa yuk bo'limi sakkiz dyuymga qisqartirilib, korpusning uzunligini ta'minlash va ramka va qo'zg'aysan vallarini o'zgartirmaslik uchun imkoniyat yaratildi. Bu ko'rsatilgandek uning hozirgi konfiguratsiyasi.[2]

Rio Grande janubiy temir yo'li

Rio Grande janubiy temir yo'llari Kolorado temir yo'l muzeyida 2-sonli g'oz

Galloping №2 goose - bu yo'lovchilar va yuklarni tashish xizmati uchun mo'ljallangan tor temir yo'lli vagonning yagona namunasidir, bu Koloradoda odatdagidek foydalaniladigan konfiguratsiyani saqlaydi va shu bilan davlat miqyosida ahamiyatlidir. 1931-1943 yillardagi ahamiyatga ega bo'lgan davr, 2-g'oz muntazam ravishda faoliyat yuritgan davr Rio Grande janubiy temir yo'li.[2]

Otto Mears Rio Grande janubiy temir yo'lini 1889 yil noyabrda, Kolorado shtatidagi San-Xuan tog'laridagi ko'plab tor temir yo'llarning yana biri sifatida birlashtirdi. Tor temir yo'l temir yo'llari odatiy temir yo'llar foydalanadigan 4 fut 8 1/2 dyuymli masofadan farqli o'laroq, bir-biridan 0,91 m masofada joylashgan relslarda ishlaydi. Mears mintaqaning iqtisodiy boyliklarini - yog'och, chorva mollari va qazib olinadigan rudalarni, xususan kumushni qazib olishni rejalashtirgan. Xizmat ko'rsatiladigan hudud Durangodan g'arbiy va shimoli-g'arbiy qismida Ourayning shimolida joylashgan Ridgveygacha cho'zilgan. Bu hudud allaqachon aholi bilan yaxshi yashagan va temir yo'ldan daromad olishning foydali manbasini va'da qilgan.[2]RGS qurilishi 1890 yilda boshlangan Denver va Rio Grande temir yo'llari (D&RG) treklari Durango Dolores tomon va Ridgvaydagi D&RG treklaridan Tellurid va Ofir. 162,6 millik temir yo'l 1891 yil oxirida Rikoning janubidagi ikki uchi birlashishi bilan tugatilgan. 1892 yil RGS uchun muvaffaqiyatli va foydali yil bo'ldi, ammo moliyaviy muvaffaqiyat uzoq davom etmadi.[2]

Bibliografiya

  • Amerika temir yo'llari uyushmasi, Amerika amaliyotining lokomotiv tsiklopediyasi. To'qqizinchi nashr-1930 Simmons-Boardman Publishing Co., Nyu-York, NY, 1930. 1985 yilda Nyuton K. Gregg tomonidan nashr etilgan, Kaliforniya shtati.
  • Ferrell, Mallory Hope, Kumush San-Xuan. Rio Grande janubiy temir yo'li, Pruett Publishing Co., Boulder, Kolorado, 1973 yil.
  • Reyn, Stenli, Rio Grande janubidagi gallar. Qalay patlari va benzin tutunlari. Kolorado temir yo'l muzeyi, Oltin, Kolorado, 1971. Kolorado temir yo'lining yillik 9-sonidan, Kolorado temir yo'l muzeyi, Oltin, 1971,
  • Richardson, Robert V., Tor Gauge News. Kolorado temir yo'lining yillik raqami 21. Kolorado temir yo'l muzeyi, Oltin, Kolorado, 1994 y.

Adabiyotlar

  1. ^ "Milliy reyestr ma'lumot tizimi". Tarixiy joylarning milliy reestri. Milliy park xizmati. 2010 yil 9-iyul.
  2. ^ a b v d e f g h men j A. Lyuis Dak, Rio Grande janubiy temir yo'li. Dvigatel raqami 2, Milliy reyestr inventarizatsiyasi - nomzodlik shakli, 1997 yil 14 fevral, National Park Service kompaniyasining raqamli fayllari, Vashington, D.C.