Uchish-qo'nish yo'lagiga ekskursiya - Runway excursion - Wikipedia

Southwest Airlines aviakompaniyasining 1248-reysi uchish-qo'nish yo'lagi ekskursiyasidan so'ng Chikago Midway aeroporti.

A uchish-qo'nish yo'lagiga ekskursiya a uchish-qo'nish yo'lagi xavfsizligi samolyot bortidan noo'rin chiqishni amalga oshirgan voqea uchish-qo'nish yo'lagi. Uchish-qo'nish yo'lagi ekskursiyalari uchish-qo'nish yo'lagi oshib ketdi, bu erda samolyot uchish-qo'nish yo'lagining oxiriga yetguncha to'xtata olmaydi. Uchish-qo'nish yo'lagiga ekskursiyalar uchuvchilarning xatosi, ob-havoning yomonligi yoki samolyotdagi nosozliklar tufayli sodir bo'lishi mumkin.[1]

Uchish xavfsizligi jamg'armasi ma'lumotlariga ko'ra, 2008 yilga kelib, qo'nish yo'lagi ekskursiyalari eng tez-tez uchraydigan hodisa turidir, bir oz oldinroq. uchish-qo'nish yo'lagining hujumi.[2] 1995-2007 yillar oralig'ida qayd etilgan uchish-qo'nish yo'lagidagi avariyalar uchun uchish-qo'nish yo'lagidagi avariyalarning 96% va halok bo'lganlar bilan baxtsiz hodisalarning 80% uchish-qo'nish yo'lagi ekskursiyalari bilan bog'liq.[2]

Boshqaruv va profilaktika

Uchish-qo'nish yo'lagi ekskursiyasini hal qilish bo'yicha harakatlar, uchish-qo'nish yo'lagi ekskursiyalarining oldini olishga yoki uchish-qo'nish yo'lagi ekskursiyasi natijasida etkazilgan zarar yoki shikastlanish miqdorini minimallashtirishga qaratilgan. Ikkinchi toifada aviatsiya xavfsizligi regulyatorlari minimal darajalarni o'rnatishi mumkin uchish-qo'nish yo'lagi xavfsizligi joylari uchish-qo'nish yo'lagi ekskursiyasi paytida samolyot to'xtashi uchun etarli vaqt va masofani ta'minlashga mo'ljallangan.

Uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish va kengaytirish

Uchish-qo'nish yo'lagi ekskursiyalarining oldini olishning asosiy jihati aeroportda foydalaniladigan samolyotlarni joylashtirish uchun etarli uzunlik va kenglikdagi uchish-qo'nish yo'laklarini ta'minlashdir. 1960-yillarda, paydo bo'lishi samolyot samolyotlar kabi Boeing 707 tezroq uchgan va uzoqroq uchish-qo'nish yo'laklarini talab qilgan. 1960 yillarning o'rtalarida, Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) AQShning barcha aeroportlarida uchish-qo'nish yo'lagining minimal uzunlik talablarini reaktiv samolyot xizmati bilan 800 fut (240 m) ga oshirishni taklif qildi, yomg'ir yoki qor sharoitida 1200 fut (370 m) futgacha. Biroq, ushbu talablar ba'zi shaharlarda uchish-qo'nish yo'laklarini qurish yoki hatto yangi aeroportlar qurish zaruratini tug'dirishi mumkin edi. Kuchli sanoat javobidan so'ng FAA taklifni qaytarib oldi va buning o'rniga ho'l yoki silliq qo'nish sharoitida uchish-qo'nish yo'lagining minimal uzunligiga o'n besh foizga oshirishni buyurdi.[3]

Uchish-qo'nish yo'lagining ekskursiyalarining oldini olish, mavjud bo'lgan uchish-qo'nish yo'laklarini kengaytirish uchun joy bo'lmaganda, yangi aeroportlarni barpo etishni talab qilishi mumkin. 1965 yil iyulda, Continental Airlines aviakompaniyasining 12-reysi (Boeing 707) samolyot yomg'irga va kuchli shamolga tushayotganda uchish-qo'nish yo'lagini bosib o'tdi Kanzas-Siti munitsipal aeroporti. Tergovchilar uchuvchilar xatosini istisno qildilar va samolyotni mavjud bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagida to'xtatish mumkin emasligini aniqladilar. 2100 m uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish shahar aeroporti atrofidagi joylar cheklanganligi va qurilish ishlari Kanzas-Siti xalqaro aeroporti shaharning shimolidan keyingi yili tasdiqlangan bo'lib, 1972 yilda ochilish uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 9500 fut (2900 m) va uzunligi 9000 fut (2700 m) bo'lgan.

Ishlab chiqilgan materiallarni to'xtatuvchi tizim

Kabi aeroportlar LaGuardia aeroporti yilda Queens, Nyu-York uchish-qo'nish yo'lagi xavfsizligi zonasi standartlariga javob beradigan etarli joy etishmasligi mumkin. Natijada, 1990-yillarda FAA uchish-qo'nish yo'lagi oshib ketgan taqdirda, 300 metrdan kamroq masofada samolyotlarni tezda to'xtatish uchun yangi texnologiya bo'yicha tadqiqotlarni boshladi.[4]

The ishlab chiqilgan materiallarni to'xtatuvchi tizim (EMAS) samolyot og'irligi ostida qulab tushish uchun mo'ljallangan (energiya yutish va bu jarayonda samolyotni sekinlashtirishi) uchish-qo'nish yo'lagining oxiridan tashqari sirt sifatida o'rnatilishi mumkin bo'lgan yuqori energiya yutuvchi material sifatida ishlab chiqilgan. toshib ketish. EMAS LaGuardia aeroportida 2005 yildan boshlangan va 2015 yilda tugagan.[4] 2016 yil oktabrda Boeing 737 samolyoti bortida 37 kishi bo'lgan, shu jumladan respublikachilar vitse-prezidentligiga nomzod Mayk Pens, LaGuardia-ga qo'nish paytida uchish-qo'nish yo'lagini bosib o'tdi. EMAS samolyotni xavfsiz tarzda to'xtatganligi va jiddiy zarar va talofatlar ko'rmaganligi uchun xizmat qildi.[5][6][7]

Parvoz tizimlari texnologiyasi

Airbus samolyotni ishlab chiqarmoqda Uchish-qo'nish yo'lagining oshib ketishining oldini olish tizimi, uchuvchilarning vaziyatga oid xabardorligini oshirish va qo'nish paytida avtomatizatsiyani kuchaytirish orqali uchish-qo'nish yo'lagining toshib ketishining oldini olishga mo'ljallangan parvoz tizimlari texnologiyasi.[4]

Uchish-qo'nish yo'lagiga ekskursiyalar

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, uchish-qo'nish yo'lagiga ekskursiyalar har yili tez-tez bo'lib turadi. Quyidagi ro'yxat uchish-qo'nish yo'lagiga ekskursiyalarni o'z ichiga oladi, chunki ular halok bo'lgan, samolyot halokatga uchragan yoki aviatsiya xavfsizligi sezilarli darajada o'zgargan yoki yaxshilangan.

TadbirYilManzilTavsif
China Airlines aviakompaniyasining 605-reysi1993Gonkong Kay Tak aeroporti, GonkongUchish-qo'nish yo'lagining oshib ketmasligi va yaqinlashadigan yorug'lik tizimi bilan to'qnashuvni oldini olish uchun a Boeing 747-400 samolyotni ataylab uchish-qo'nish yo'lagining chap tomoniga burib, ichiga kirib ketdi Viktoriya porti. Hech kim o'ldirilmagan, ammo samolyot a sifatida yozib olingan korpusni yo'qotish.
Filippin aviakompaniyasining 137-reysi1998Filippinlar Bacolod City ichki aeroporti, Bakolod, FilippinlarThe Airbus A320-214 uchuvchisining xatosi tufayli uchish-qo'nish yo'lagini bosib o'tib, turar-joy zonasiga qulab tushdi. Samolyot bortidagi 130 yo'lovchidan va ekipajdan o'lim holatlari bo'lmagan, ammo erdagi uch kishi halok bo'lgan va ko'plab jarohatlar bo'lgan. Samolyot zarar sifatida hisobdan chiqarildi.[8]
American Airlines reysi 14201999Qo'shma Shtatlar Little Rock milliy aeroporti, Little Rok, Arkanzas, BIZ.A McDonnell Duglas MD-82 uchish-qo'nish yo'lagini bosib o'tib, yaqinlashayotgan yorug'lik inshootiga urilib, ajralib chiqdi va 145 yo'lovchidan 11 nafari halok bo'ldi.
Southwest Airlines aviakompaniyasining 1455-reysi2000Qo'shma Shtatlar Bob Hope aeroporti, Burbank, Kaliforniya, BIZ.A Boeing 737-300 ho'l uchish-qo'nish yo'lagida to'xtash uchun juda tez tushib, atrof devoriga qulab tushdi va yonilg'i quyish shoxobchasi yaqinida to'xtadi. Hamma omon qoldi, ammo samolyot konstruktiv shikastlanish tufayli hisobdan chiqarilgan.
Arslon havo reysi 5832004Indoneziya Adisumarmo xalqaro aeroporti, Surakarta, IndoneziyaNam havoda qo'nish paytida, McDonnell Duglas MD-82 gidroplaning va samolyotlarning past darajadagi tormozlanishi tufayli uchish-qo'nish yo'lagini bosib o'tdi. Uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketgan samolyot qirg'oqqa urilib, ikki qismga bo'lingan. Bortdagi 153 kishidan 25 nafari halok bo'lgan.
Southwest Airlines aviakompaniyasining 1248-reysi2005Qo'shma Shtatlar Midway xalqaro aeroporti, Chikago, Illinoys, BIZ.A Boeing 737-700 qorli bo'ronga tushayotganda uchish-qo'nish yo'lagini bosib o'tib, avtoulovlarning harakatlanishiga urilib, yerda bir kishi halok bo'ldi.
Air France reysi 3582005Kanada Toronto Pearson xalqaro aeroporti, Toronto, KanadaAn Airbus A340 uchish-qo'nish yo'lagining oxiridan o'tib, jarlikka to'xtadi. 43 kishi jarohat oldi va samolyot halokatdan keyingi yong'in natijasida vayron bo'ldi.
S7 Airlines aviakompaniyasining 778-reysi2006Rossiya Irkutsk xalqaro aeroporti, Irkutsk, RossiyaThe Airbus A310 uchish-qo'nish yo'lagini oshirib yubordi va yuqori tezlikda beton to'siqni urib yubordi, natijada samolyot parchalanib, katta yong'in chiqardi. 203 kishidan 125 nafari o'ldirilgan.
Garuda Indonesia 200 reysi2007Indoneziya Adisutjipto xalqaro aeroporti, Yogyakarta, IndoneziyaHodisa paytida Boeing 737-400 uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib, guruch dalasiga urilib, alanga oldi. 140 yo'lovchidan 21 nafari o'ldirilgan.
TAM Airlines 3054 reysi2007Braziliya San-Paulu-Kongongas aeroporti, San-Paulu, BraziliyaAn Airbus A320 yomg'irga tushayotganda uchish-qo'nish yo'lagidan o'tib ketdi va omborga qulab tushdi. Bortdagi 187 kishining va erdagi 13 kishining barchasi halok bo'ldi.
Sriwijaya 62-reysi2008Indoneziya Sulton Thaha aeroporti, JambiThe Boeing 737-200 samolyotning gidravlikasi buzilganligi sababli uchish-qo'nish yo'lagidan o'tib ketgan va uyga urilgan. Samolyot bortidagi 130 yo'lovchidan va ekipajdan halok bo'lganlar yo'q, ammo uy ichidagi bir kishi halok bo'ldi. Samolyot katta zarar ko'rdi va hisobdan chiqarildi. [9]
American Airlines aviakompaniyasining 331-reysi2009Yamayka Norman Manley xalqaro aeroporti, Kingston, YamaykaA Boeing 737-800 yomg'irga tushgan va shamol shamol uchish-qo'nish yo'lagi boshlanishidan 4000 metrdan ko'proq masofani bosib o'tgan. Qolgan masofada to'xtab turolmay, qirg'oq yaqinidagi toshlarda parchalanib ketdi. Hech kim halok bo'lmadi, ammo 85 kishi jarohat oldi va samolyot yo'q qilindi.
Air India Express 812 reysi2010Hindiston Mangalore xalqaro aeroporti, Mangalore, HindistonThe Boeing 737-800 uchish-qo'nish yo'lagining uchini haddan tashqari oshirib, 91 metr balandlikdagi qum tutuvchi to'shakdan o'tib, ekskursiyani himoya qilishni anglatadi, so'ng tik tog 'yonbag'ridan pastga siljiydi. 166 kishidan 158 nafari o'ldirilgan.
Caribbean Airlines aviakompaniyasining 523-reysi2011Gayana Cheddi Jagan xalqaro aeroporti, Jorjtaun, GayanaA Boeing 737-800 yomg'irli ob-havo sharoitida qo'nish paytida uchish-qo'nish yo'lagidan o'tib ketdi. Barcha yo'lovchilar omon qolishdi, ammo samolyot tuzatib bo'lmaydigan darajada zarar ko'rdi va etti kishi jarohat oldi.
Pegasus Airlines kompaniyasining 8622-reysi2018kurka Trabzon aeroporti, Trabzon, kurkaA Boeing 737-800 qo'nish paytida uchish-qo'nish yo'lagining chap tomonidan yugurib chiqib, suvga yetmay to'xtab, jarlikdan pastga siljidi. Hech kim halok bo'lmadi, ammo samolyot yo'q qilindi.
Pegasus Airlines aviakompaniyasining 2193-reysi2020kurka Sabiha Gökçen xalqaro aeroporti, Istanbul, kurkaA Boeing 737-800 kuchli yomg'ir va kuchli shamolga tushib qo'nish paytida uchish-qo'nish yo'lagidan o'tib ketdi va bir necha bo'laklarga bo'linib ketdi. Bortdagi 183 kishidan 3 nafari halok bo'ldi.
Air India Express reysi 13442020Hindiston Kalikut xalqaro aeroporti, Kerala, HindistonA Boeing 737-800 stol usti uchish-qo'nish yo'lagidan o'tib, uchish-qo'nish yo'lagining uchidan sirpanib chiqib, daraga qulab tushdi. Samolyotda 190 kishi, jumladan 6 nafar ekipaj a'zolari bo'lgan. Hodisa natijasida ikkala uchuvchi ham jami 20 kishi halok bo'ldi.

Adabiyotlar

  1. ^ "Uchish-qo'nish yo'lagi ekskursiyasi". Federal aviatsiya ma'muriyati. Olingan 6 fevral, 2020.
  2. ^ a b "Uchish-qo'nish yo'lagiga ekskursiya - bu tez-tez qo'nish hodisasi: Uchish xavfsizligi fondi". FlightGlobal. 2008 yil 14 mart.
  3. ^ From, Gari. "Aviatsiya xavfsizligi". 33 (3). Qonun va zamonaviy muammolar: 590-618. Olingan 7 fevral, 2020. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  4. ^ a b v "Qanday qilib ushbu maxsus bloklar Mayk Pensning samolyotini ofatdan qutqargan". Baxt. 2016 yil 28 oktyabr. Olingan 6 fevral, 2020.
  5. ^ Mele, Kristofer (2016 yil 27 oktyabr). "Mayk Pens bilan samolyot La Guardia uchish-qo'nish yo'lagidan tashqarida skidda". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 28 oktyabr, 2016.
  6. ^ Uoker, Karen (2016 yil 27 oktyabr). "LaGuardia EMAS AQSh VP-ga nomzod bo'lgan samolyotlarni qutqaradi". Havo transporti dunyosi. Olingan 29 oktyabr, 2016.
  7. ^ Xradekki, Simon. "Baxtsiz hodisa: 2016 yil 27-oktabr kuni Nyu-Yorkdagi" Eastern Air Lines B737 ", uzoqqa qo'nish paytida qo'nish yo'lagi". avherald.com. Olingan 30 oktyabr, 2016.
  8. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 1998 yil 22 mart. Olingan 11 aprel, 2020.
  9. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2008 yil 27 avgust. Olingan 11 aprel, 2020.