SS Cockaponset - SS Cockaponset

Tarix
Qo'shma Shtatlar
Ism:Kokaponset
Egasi:
Operator:
Buyurtma:1917 yil 16-noyabr
Quruvchi:Pacific Coast Shipbuilding Co., Bay Point
Hovli raqami:3
Yotgan:1918 yil 15-iyun
Ishga tushirildi:1919 yil 4-may
Homiylik qilingan:Jon T. Skot xonim
Buyurtma qilingan:1919 yil 11-noyabr
Qiz sayohati:1919 yil 28-dekabr
Bosh sahifa:San-Fransisko
Identifikatsiya:
Taqdir:Cho'kib ketgan, 1941 yil 20-may
Umumiy xususiyatlar
Turi:Dizayn 1015 kema
Tonaj:
Uzunlik:402 fut 5 dyuym (122.66 m)
Nur:(16,15 m) 53 fut 0 dyuym
Qoralama:(8,08 m) 26 fut 6 dyuym (yuklangan)
Chuqurlik:9,75 m masofada 32 fut 0
O'rnatilgan quvvat:2,800 shp
Harakatlanish:Kerr Turbine Co. bug 'turbinasi, ikki marta qisqartirishga yo'naltirilgan biriga vida
Tezlik:11 tugunlar (13 milya; 20 km / soat)

Kokaponset 1918-1919 yillarda Pacific Coast Shipbuilding Company of kompaniyasi tomonidan qurilgan bug 'yuk kemasi edi Bay Point uchun Amerika Qo'shma Shtatlari Yuk tashish kengashi urush davri kemasozlik dasturining bir qismi sifatida Favqulodda vaziyatlar floti korporatsiyasi (EFC) xalqning dengiz piyodalarini tiklash uchun. Kema asosan AQShning Fors ko'rfazi sohilida Evropaga yo'naltirilgan yo'lda 1930 yilgacha u ishga tushirilgunga qadar ishlatilgan. 1940 yil oxirlarida kema Britaniya hukumati tomonidan davom etayotgan nemislar tufayli tonna etishmovchiligini kamaytirish uchun 15 ta boshqa kemalar bilan birga sotib olindi. U-qayiq kampaniyasi. 1941 yil may oyida yuk tashuvchi torpedoga tushib, Buyuk Britaniyaga birinchi urush safari chog'ida g'arq bo'ldi.

Loyihalash va qurish

Amerika Qo'shma Shtatlari kirgandan keyin Birinchi jahon urushi, Qo'shma Shtatlar va ularning ittifoqchilarining yuk tashish imkoniyatlarini tiklash va takomillashtirish uchun katta kema qurish dasturi amalga oshirildi. Ushbu dastur doirasida EFC milliy kemasozlik zavodlariga ko'plab standart namunadagi kemalarga buyurtma berdi. Design 1015 yuk kemasi taxminan 9400 tonnalik standart yuk tashuvchi edi o'lik vazn Mur Shipbuilding Co. tomonidan ishlab chiqilgan va USSB tomonidan qabul qilingan.

Kokaponset 1917 yil 16-noyabrda USSB tomonidan Pacific Coast Shipbuilding Co.ga joylashtirilgan 10 ta kemaga buyurtmaning bir qismi bo'lgan va 1918 yil 15-iyun kuni kemasozlik hovlisida yotqizilgan va 1919 yil 4-mayda (3-hovli) xonim Jon T bilan birga uchirilgan. Skott, homiysi bo'lgan Pacific Pacific Shipbuilding Co. vitse-prezidentining rafiqasi.[2][3] Yuk tashish kengashi uchun qurilgan boshqa ko'plab kemalarda bo'lgani kabi, uning nomi ham tanlandi Missis Vudrou Uilson nomlash uchun tez-tez tub amerikalik so'zlarni tanlagan.

Kema boshpana tipidagi, ikkita asosiy kemadan iborat va kemada qurilgan Isherwood printsipi uzunlamasına ramka kema tanasini qo'shimcha kuch bilan ta'minlash. Yuk tashuvchi avtoulovning to'rtta asosiy qo'riqxonasi bor edi, shuningdek, beshta yirik lyukdan, shu jumladan o'nta vince va juda ko'p derriklardan yuklarni tez yuklash va tushirish uchun barcha zamonaviy texnikaga ega edi. Shuningdek, u simsiz apparatlar bilan jihozlangan, suvosti signallari tizimi o'rnatilgan va pastki qismida elektr chiroqlari o'rnatilgan.

Qurilganidek, kema 402 fut 5 dyuym (122.66 m) uzunlikda edi (perpendikular o'rtasida ) va 53 fut 0 dyuym (16,15 m) abeam, chuqurligi 32 fut 0 dyuym (9,75 m).[4] Kokaponset dastlab 5,995 da baholandiGRT va 4443NRT va edi o'lik vazn taxminan 9,627.[1][4] Kema, uning mashina bo'linmasi bundan mustasno, butun pastki qismida ikki qavatli po'lat korpus va bitta turbinasi 2800 edi. shp, ikki marta qisqartirish kemani 11 knotgacha (13 milya; 20 km / soat) harakatga keltirgan bitta vintli pervanelga yo'naltirilgan.[4] Dvigatel uchun bug 'ko'mir va neft yoqilg'isi uchun jihozlangan uchta bitta skotchli dengiz qozonlari tomonidan ta'minlandi.

Dengiz sinovlari 1919 yil 26 va 27 dekabr kunlari San-Frantsisko ko'rfazida bo'lib o'tdi va kema qoniqarli natijalarga erishdi. Muvaffaqiyatli tugagandan so'ng, kema Rotterdamga birinchi safarida jo'nab ketdi.

Operatsion tarixi

Paroxod hali qurilishi paytida u USSB tomonidan 1919 yil 15-avgustda Uilyams, Dimond va Co kompaniyalariga xizmat ko'rsatish uchun ajratilgan. G'arbiy Sohil Evropa yo'nalishlariga. USSBga etkazib berilgandan so'ng, kema asosan konservalangan va quritilgan mevalar, brendi va sharobdan iborat bo'lgan 8,2 ming tonna umumiy yuklarni yukladi va dastlab Frantsiya va Belgiyaga noyabr oyi oxirida jo'nab ketishi kerak edi.[5] 9-dekabr kuni erta tongda 2-sonli saqlash joyida yong'in aniqlandi va yong'inga qarshi tizim ishga tushirildi. Biroq, qutilar tomonidan yoqilgan olov brendi zaxirada saqlangan, tez orada №3 va a-ni ushlab turishga tarqaldi o't kemasi yong'inni o'chirishda yordam berish uchun yuborilgan. Oxir-oqibat alanga peshin vaqtida o'chirildi va zararni baholash uchun yuk tashlanishi kerak edi. Yong'in sababi hech qachon aniqlanmagan, biroq uning yonidagi sigaretaning biriga tashlangan sigareta sabab bo'lgan deb taxmin qilingan. stevedores.[6] Tumanli ob-havo tufayli kechiktirilgandan so'ng, Kokaponset nihoyat 1919 yil 28 dekabrda birinchi safariga jo'nab ketdi Le Havr, Rotterdam va Antverpen.[7] Belgilangan joyga etib borganida va yukini tushirgandan so'ng, yuk tashuvchi Antverpendan 1920 yil 24 martda G'arbiy sohilga jo'nab ketdi, u erda u don va un yuklarini olib ketishi kerak edi.[8] Qaytishda u avval qo'ng'iroq qildi Pensakola va Mobil ning bir qism yukini tushirish kaliy va umumiy yuk va temir quvurlarni yuklash va San-Frantsiskoda davom etishdi. 28-may kuni u boshqa USSB paroxodidan, SSdan, qayg'uli chaqiruv oldi Omaha shahri, nogironni 120 milga yaqin masofada yotqizgan Kabo San-Lukas qozon muammolari bilan. Kokaponset nogiron kemani tortib olib, ichkariga olib kirdi San-Pedro 4 iyun kuni.[9][10] Kokaponset 10 iyun kuni San-Pedrodan sayohatning so'nggi qismida suzib ketdi va bir necha soatdan so'ng San-Frantsiskoga etib keldi va qariyb 30000 mil uzunlikdagi sayohatini yakunladi.[11] Uning keyingi safari uchun Kokaponset San-Frantsiskodan 28 iyun kuni 7400 tonna un ortilgan yuk bilan jo'nab ketdi Iskandariya.[12] U 11-oktabr kuni Nyu-Yorkka qaytib kelganidan qaytib keldi va 1920-yil oxirida ishga joylashishdan oldin portda gavdalanib qoldi. Prall oroli 1921 yil yanvar oyida.[13][14]

1922 yil 12-avgustda Buyuk Britaniyadan ko'mir olib kelish uchun davom etayotgan ko'mir bilan bog'liq favqulodda vaziyat tufayli Yuk tashish kengashi ko'plab kemalarni qayta ishga tushirishga qaror qilganligi haqida xabar berildi. Uchta kemalar Fors ko'rfazi operatorlariga ajratilgan, bilan Kokaponset tayinlangan Layks birodarlar. Ajratish paytida yuk tashuvchi kemada to'xtadi Yangi Orlean u 1922 yil iyul oxirida Nyu-Yorkdan qayta tiklash uchun yuborilgan.[15][16] Oxir-oqibat, yuk tashuvchi Nyu-Orleandan 13 sentabr kuni umumiy yuk bilan Angliyaga jo'nab ketdi va etib keldi London 5 oktyabrda, keyin davom eting Hull Qaytib kelgach, u Tampada 2471 tonna fosfat toshini ortib, Nyu Orleanga umumiy yuklarni tashish uchun davom etdi va 1923 yil yanvar boshida Buyuk Britaniyaga jo'nab ketdi. U 1923 yil aprel oyida Angliyaga yana 2675 tonna safar qildi. Tampadan olingan fosfat jinslari va Mobile va New Orlean'dan umumiy yuk. Ushbu safarda u dvigatelda muammolarni boshdan kechirdi va 1923 yil 26-mayda Gravesendga texnikasi buzilgan holda etib keldi va yukni tushirish va ta'mirdan o'tkazish uchun portga olib ketilishi kerak edi. U nasoslar va dvigatel bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirishda davom etdi, ammo 16-iyul kuni Nyu-Orleanga jo'nab ketdi. Buyuk Ishoqning kaliti ichida Bagama orollari u mazutidagi suv tufayli nogiron bo'lib qoldi. U 22 avgust kuni boshqa SS kemasi tomonidan tortib olindi Radnorva olib keldi Key West ta'mirlash uchun.[17][18] Yoqilg'i quyish, qozonlarni tozalash va boshqa turli xil ta'mirlardan so'ng, yuk tashuvchi 30 avgust kuni Key Uestdan jo'nab ketdi va bir hafta o'tib Nyu-Orleanga etib keldi. U yana Angliyaga sayohat qilishni rejalashtirgan edi, ammo bu hech qachon amalga oshmadi va kema deyarli bir yil davomida Yangi Orleanda to'xtab qoldi.

1924 yil 8-avgustda Yuk tashish kengashi ajratganligi haqida xabar berildi Kokaponset 1923 yilda ular tomonidan sotib olingan Lykes Brothers kompaniyasining sho'ba korxonasi Daniel Ripley & Co.ga xizmat ko'rsatish uchun Galveston ularning Texas Star Line qismi sifatida Frantsiya Atlantika portlariga.[19] Kema Galvestonga 21 avgust kuni etib keldi va 136000 bo'sa bug'doyni qo'shimcha ravishda 10364 ta paxtani yukladi va 30 avgust kuni portdan Gent, Antverpen va Le Gavrga yo'l oldi.[20][21] Kokaponset 1927 yil boshlarida Texas Star Line-ning bir qismi bo'lib, bug'doy va paxtani portlarga olib borgan Kam mamlakatlar va vaqti-vaqti bilan Bremenga.

1927 yil mart oyining boshlarida Kokaponset Qo'shma Shtatlarga qaytish paytida Galvestondan janubi-sharqiy-sharqiy janubda 480 mil uzoqlikda dvigateldagi muammolar tufayli nogiron bo'lib qoldi. Boshqa yuk tashish kemasi, SS G'arbiy Kobalt, unga yordamni tezlashtirdi, nogiron yuk kemasini tortib oldi va 10 mart kuni uni xavfsiz tarzda Galvestonga olib keldi.[22][23] Yuk tushirish va tezkor ta'mirdan so'ng, kema Mobile tomon suzib ketdi, ammo 28 mart kuni turbinali o'qning yo'qolishi sababli yana nogiron bo'lib qoldi va uni tortib olishga majbur bo'ldi.[24] Keyinchalik kema Mobile-da 1927 yil qolgan qismida va 1928 yilning aksariyat qismida joylashtirilgan.

1928 yil noyabr oyining oxirida bu haqda xabar berildi Kokaponset yana Daniel Ripley & Co-ga ajratildi va katta ta'mirdan o'tish uchun Mobile-dan Galvestonga olib kelindi.[25] Kema asosan bir xil yuk tashiydigan yo'llarda suzib yurishda davom etdi. Masalan, 1929 yil 27-avgustda u Galvestondan boshqa yuklarga qo'shimcha ravishda 184000 bo'tal bug'doy olib ketadigan past mamlakatlar uchun tozalandi.[26] 1930 yilning birinchi yarmida yuk tashuvchi savdo yo'llarida suzib yurishda davom etdi, ammo oxir-oqibat qurib tashlandi.

Cho'kish

1940 yil 14-noyabrda AQSh hukumati orqali Dengiz komissiyasi Buyuk Britaniyadagi firmalarga sotish uchun o'zlarida mavjud bo'lgan o'n beshinchi Birinchi Jahon urushi davridagi kemalarni taklif qildi. Kemalar "qanday bo'lsa, qayerda" asosida taklif qilingan va mulk sotib olinganidan keyin olti oy ichida o'tkazilishi kerak edi.[27] 1940 yil 13-dekabrda 16 ta kemani sotib olish bo'yicha savdo jarayoni ochildi va ertasi kuni Britaniyaning turli xil yuk tashish operatorlari o'zlarining Nyu-Yorkdagi agentlari orqali barcha kemalar uchun qo'shma taklif qilishdi. AQSH$3.010.800 va sotib olish uchun taklif qilingan har bir kema uchun qo'shimcha ravishda individual takliflar joylashtirilgan. Kokaponset kemalar orasida bo'lgan va unga taklif qilingan taklif AQSH$216,000.[28] 1940 yil 18-dekabrda Dengiz komissiyasi barcha o'n oltita kemalar Angliya manfaatlariga umumiy miqdorida sotilganligini e'lon qildi AQSH$3,295,800.[29] Keyin yuk tashuvchi Harbiy transport vazirligi bilan Lamport va Xolt operator sifatida saqlanib qoladi. U, shuningdek, dengiz komissiyasi tomonidan belgilangan talablarga binoan Britaniya reestriga o'tkazildi.

Sotishdan so'ng, Kokaponset Nyu-Orleanga yotqizilgan, Galvestonga olib kelingan va ta'mirlash va rekonstruksiya qilishgan. Ish tugagandan so'ng, u suzib ketdi Xyuston 1941 yil 1 aprelda.[30] U erdan yo'l oldi Galifaks u erda u 2700 tonna po'latdan, 1924 tonnadan iborat yukni yukladi uglerod qora, 250 tonna TNT, 223 tonna yuk mashinalari va 1162 tonna umumiy yuk. Yuk tashuvchi kapitan Benjamin Grinning qo'mondonligida edi va qirq bir kishilik ekipaji, shu jumladan kapitan va ikkita qurolli qurollangan. Lyuis avtomatlari. Dastlab, Kokaponset 23 aprelda Galifaksdan jo'nab ketgan HX-123 kolonnasining bir qismi bo'lishi kerak edi, ammo u keyingi HX-124 karvoniga ko'chirildi. Biroq yuk tashuvchi ushbu kolonna bilan ham suzib o'tirmadi va nihoyat 1941 yil 6-mayda Halifaksdan chiqib ketayotgan HX-125 kolonnasi bilan jo'nay oldi. Kema chiqib ketgach, uning dvigatellari bilan muammolar paydo bo'ldi va portga ta'mirlash uchun qaytishga majbur bo'ldi. .[31]

Nihoyat u suzib ketdi HX 126 konvoyi 10 may kuni tushdan keyin Liverpulga faqat ingliz qurollangan savdogar kreyseri kuzatib bordi Auraniya. Sayohat 19-mayga o'tar kechasi qadar notekis edi. Konvoyda bo'lgan kemalar taxminan 8 dan 9 gacha (9,2 dan 10,4 milya; 15 dan 17 km / soatgacha) tezlikda harakatlanar edi, ob-havo juda yaxshi ko'rinishga ega edi. 20-may kuni erta tongda kolonna kolonnasidagi so'nggi kemalardan biri SS Norman monarxi, torpedo bilan jihozlangan, bu butun kolonnada qochqin manevralarni boshlashga va kemalarni yashirish uchun tutun chiqarishga olib keldi. 12:50 atrofida nemis suvosti kemasi U-556 ketma-ket ikkita yirik tankerga uchta torpedani otdi, ikkalasi ham bir-biridan ikki daqiqa o'tib urib yuborildi. Kokaponset yonib turgan yog'dan saqlanishga harakat qilib, qochish manevralarini davom ettirdi. Ayni paytda, U-556 oxirgi torpedosini yukladi va soat 13:06 atrofida uning oldida turgan yirik yuk tashuvchisiga o'q uzdi. Kokaponset Bir necha daqiqadan so'ng uning 4-sonli lyuk yonida uning bort tomoni urilib ketdi. Kema darhol suv olishni boshladi va ro'yxatga olishni boshladi, bu esa muhandislarni dvigatellarni to'xtatishga undadi. Ikkita qutqaruv kemasi ishga tushirildi va butun ekipaj yuk tashuvchini tartibli ravishda tushirdi. Kokaponset taxminan soat 13:35 da taxminiy holatda birinchi navbatda qattiq cho'kdi 57 ° 24′N 40 ° 56′W / 57.400 ° N 40.933 ° Vt / 57.400; -40.933. Ekipajni Gollandiyaning qutqaruv kemasi olib ketdi Hontestroom 21-may kuni ertalab olib ketilgan Reykjavik 27 may kuni ular qaerga tushishgan.[32][31]

Izohlar

  1. ^ a b Amerika Qo'shma Shtatlari Yuk tashish kengashiga tegishli kemalar reestri. Vashington, DC: Amerika Qo'shma Shtatlari hukumatining bosmaxonasi. 1920 yil 1-avgust. 18.
  2. ^ "Kokaponset (2219030)". Miramar kema indeksi. Olingan 14 iyul 2019.
  3. ^ "Dengiz ko'rfazidagi tersaneler tunda ikkita katta kemani ishga tushirishdi". Oakland Tribune. 1919 yil 5-may. P. 14. Olingan 14 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  4. ^ a b v Amerika Qo'shma Shtatlarining savdo kemalari. Vashington, DC: Amerika Qo'shma Shtatlarining bosmaxonasi. 1927-1928.
  5. ^ "San-Frantsiskodan eksport". Haftalik tijorat yangiliklari. 60 (1). 1920 yil 3-yanvar. P. 15.
  6. ^ "Chekish uchun oziq-ovqat kemasida yong'in". San-Fransisko xronikasi. 1919 yil 10-dekabr. P. 13. Olingan 14 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  7. ^ "Kechiktirilgan kemalar suzib ketmoqda". San-Fransisko imtihonchisi. 1919 yil 29-dekabr. P. 15. Olingan 14 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  8. ^ "Dunyoning barcha qismlaridan etkazib berish yangiliklari: Kabel hisobotlari". Nyu-York Herald. 1920 yil 31 mart. P. 7.
  9. ^ "Dunyoning barcha qismlaridan etkazib berish yangiliklari: Amerika portlari". Nyu-York Herald. 1920 yil 7-iyun. P. 14.
  10. ^ "Ekipaj berilgan kemani qutqarishni so'raydi". San-Fransisko imtihonchisi. 1920 yil 19-iyun. P. 13. Olingan 15 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  11. ^ "Steamer Cockaponset suzib yurib, 30.000 millik kruizning so'nggi oyog'ida". San Pedro yangiliklar uchuvchisi. 1920 yil 10-iyun. P. 6. Olingan 15 iyul 2019 - orqali Kaliforniya raqamli gazetalari to'plami.O'qish uchun bepul
  12. ^ "Okean kemalarining harakati". Panama kanalidagi rekord. XIII (49). 21 iyul 1920. p. 713.
  13. ^ "Dengiz hisobotlari: Kecha keldi". New York Tribune. 12 oktyabr 1920. p. 17.
  14. ^ "Dengiz hisobotlari: to'xtash joyidagi o'zgarishlar". New York Tribune. 1921 yil 11-yanvar. P. 23.
  15. ^ "Dengiz hisobotlari: tozalangan". New York Tribune. 1922 yil 30-iyul. P. 15.
  16. ^ "Fors ko'rfaziga ajratilgan qo'shimcha tonna". Galveston Daily News. 1922 yil 12-avgust. P. 8.
  17. ^ "Paroxod qayg'uda". Key West fuqarosi. 1923 yil 22-avgust. P. 5.
  18. ^ "Brothers Lykes Brothers kemasi Adrift, Tampa tomonidan okean ichidagi paroxod tomonidan tortib olindi". Tampa tribunasi. 1923 yil 24-avgust. P. 11. Olingan 16 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  19. ^ "Ripleyga ajratilgan paroxodli kokaponset", kemasi 10 ming tonnadan iborat ". Galveston Daily News. 1924 yil 8-avgust. P. 10.
  20. ^ "Avgust oyining oxirlarida paxta terish paytida 86000 balli maydonning dastlabki qismida yuklash sahnasi". Galveston Daily News. 5 sentyabr 1924. p. 12.
  21. ^ "Yuk tashish yangiliklari". Tijorat va moliyaviy xronika. 119 (3089). 6 sentyabr 1924. p. 1192.
  22. ^ "Ko'rfazdagi nogironlar haqida xabar beruvchi dvigatellarni etkazib berishga yordam shoshildi". Tampa tribunasi. 7 mart 1927. p. 15. Olingan 16 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  23. ^ "Cockaponset nogiron dvigatel bilan portga tortiladi". Galveston Daily News. 11 mart 1927. p. 10.
  24. ^ "Nogiron kemalar mobil aloqa uchun ketmoqda, radio xabarlari". Tampa tribunasi. 29 mart 1927. p. 21. Olingan 16 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  25. ^ "Yuk tashish kemasining kemasi bu erda qayta tiklangan". Galveston Daily News. 1928 yil 27-noyabr. P. 18.
  26. ^ "Uch dona kemadan olingan don". Galveston Daily News. 1929 yil 28-avgust. P. 10.
  27. ^ "15 ta bo'sh kemalar sotiladi; Jeymsdagi 8 ta flotda". Daily Press. 1940 yil 15-noyabr. P. 2018-04-02 121 2. Olingan 19 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  28. ^ "Buyuk Britaniyaning bo'sh kemalarda taklifi". Daily Press. 1940 yil 15-dekabr. P. 18. Olingan 16 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  29. ^ "Britaniyalik firmalarga AQShning 16 kemasi sotildi". Baltimor quyoshi. 1940 yil 19-dekabr. P. 8. Olingan 16 iyul 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  30. ^ "Kelishlar va jo'nashlar". Galveston Daily News. 1941 yil 2 aprel. P. 13.
  31. ^ a b "Cockaponset kapitani B. Green bilan intervyu haqida hisobot". Warsailors.com. Olingan 2019-07-15.
  32. ^ "U-556 - Birinchi urush patrul". U-qayiq arxivi. Olingan 2019-07-15.

Koordinatalar: 57 ° 24′N 40 ° 56′W / 57.400 ° N 40.933 ° Vt / 57.400; -40.933