SS Silvan Ok - SS Sylvan Arrow

SS Silvan Ok (1917) .jpg
SS Silvan Ok 1918 yil boshida, undan oldin AQSh dengiz kuchlari xizmat.
Tarix
Qo'shma Shtatlar
Ism:Silvan Ok
Egasi:
Operator:
  • Standart transport kompaniyasi (1918–1930)
  • Standart vakuumli transport kompaniyasi (1931-1933)
  • Socony-Vacuum Oil Co. (1934-1940)
  • Brilliant Transportation Corp., SA (1940-1942)
Quruvchi:Nyu-York Shipbuilding Co., Kamden
Narxi:AQSH$929,281.32[1]
Hovli raqami:174
Yotgan:1917 yil 22-mart
Ishga tushirildi:16 oktyabr 1917 yil
Homiylik qilingan:Meri Stobo Veit xonim
Bajarildi:1918 yil 2-yanvar
Buyurtma qilingan:1918 yil 5-yanvar
Bosh sahifa:
Identifikatsiya:
Taqdir:Sankt, 1942 yil 28-may
Tarix
Qo'shma Shtatlar
Ism:USS Silvan Ok
Operator:AQSh dengiz kuchlari (1918–1919)
Qabul qilingan:1918 yil 15-iyul
Buyurtma qilingan:1918 yil 19-iyul
Ishdan chiqarilgan:1919 yil 21-yanvar
Taqdir:1919 yil 21-yanvarda egalariga qaytarildi
Umumiy xususiyatlar
Turi:Tanker
Tonaj:
Ko'chirish:18,610 tonna (normal)
Uzunlik:467 fut 6 dyuym (142.49 m)
Nur:(19.08 m) 62 fut 7 dyuym
Qoralama:(8,41 m) 27 fut 7 (o'rtacha)
Chuqurlik:9,75 m masofada 32 fut 0
O'rnatilgan quvvat:568 Nhp, 3,300 ihp
Harakatlanish:Nyu-York Shipbuilding Co. 4 silindrli to'rt barobar kengaytirish
Tezlik:11 tugunlar (13 milya; 20 km / soat)
Qurollanish:


Silvan Ok tomonidan 1917–1918 yillarda qurilgan bug 'tashuvchisi bo'lgan Nyu-York Shipbuilding Co. ning Kamden uchun Standard Oil Company, neft va neft mahsulotlarini AQSh va Uzoq Sharqdagi portlar o'rtasida tashish niyatida. Kema davomida AQSh hukumati tomonidan qisqacha rekvizitsiya qilingan Birinchi jahon urushi ammo 1919 yil boshida tijorat xizmatiga qaytdi.

Loyihalash va qurish

1915 yil oxirida Standard Oil taxminan 12,500 dedayt og'irlikdagi to'rtta tankerga neft tashish biznesini kengaytirish uchun buyurtma berdi. Ushbu kemalar uchun shartnoma Nyu-York Shipbuilding Co.ga berildi va kema 1917 yil 22 martda Kamden shahridagi (174 hovli) kemasozlik hovlisida yotqizildi va 1917 yil 16 oktyabrda Maryam Stobo Veyt xonim bilan birga ishga tushirildi. homiysi sifatida ishlovchi Standard Oil Company vitse-prezidenti Richard C. Veitning rafiqasi.[4][5] Kema Isherwood printsipi asosida qurilgan bo'ylama ramka kema tanasini qo'shimcha quvvat bilan ta'minlab, ikkita asosiy pastki va boshpana pastki qismiga ega bo'lib, ular bo'ylab elektr chiroqlar o'rnatilgan. Tankerda yuk nasoslari xonasi joylashgan bo'lib, kemada yigirma asosiy va o'nta yozgi tanklar mavjud bo'lib, ularning umumiy hajmi 3 million 950 ming gallon neftni tashiydi.[2]

SSni ishga tushirish Silvan Ok 1917 yil 16 oktyabrda.

1917 yil 3-avgustda u kemasozlik hovlisida hali qurilayotganda, u singlisi kemasi bilan birga Keng o'q urush maqsadida AQSh hukumati tomonidan rekvizitsiya qilingan. Tanker 92% tayyor holda ishga tushirildi va uni etkazib berishni kechiktirgan USSB talablariga binoan qayta to'ldirish kerak edi. U tugallandi va etkazib berildi USSB 1918 yil 2-yanvarda darhol Standard Oil-ga nominal qiymati bo'yicha sotildi va urush davomida AQSh hukumati tomonidan ijaraga berildi.

Qurilganidek, kema 467 fut 6 dyuym (142.49 m) uzunlikda edi (perpendikular o'rtasida ) va 62 fut 7 dyuym (19.08 m) abeam chuqurligi 32 fut 0 dyuym (9,75 m) bo'lgan.[6] Silvan Ok 7.797 darajasida baholandiGRT va 4.858NRT va edi o'lik vazn taxminan 12,582.[6][7] Kema po'lat korpusga ega edi va bitta 568 edi Nhp kondensatlash to'rt barobar kengaytirish bug 'dvigateli, 24 dyuym (61 sm), 35 dyuym (89 sm), 51 dyuym (130 sm) va 75 dyuym (190 sm) diametrli 51 dyuymli (130 sm) diametrli silindrli qon tomir, bu bitta vintli pervaneni harakatga keltirdi va kemani 11 tugungacha (13 milya; 20 km / soat) harakatlantirdi.[8] Dvigatel uchun bug 'ko'mir va neft yoqilg'isi uchun jihozlangan uchta bitta skotchli qozon tomonidan ta'minlandi.[2]

Operatsion tarixi

Birinchi Jahon urushi davrida Qo'shma Shtatlar dengiz kuchlari xizmati

Qurilish tugagandan va etkazib berilgandan so'ng kema AQSh dengiz kuchlari tomonidan tekshirildi 3-dengiz okrugi mumkin uchun Birinchi jahon urushi Dengiz kuchlari xizmati. Yetkazib berilgandan beri hali ham hukumat nazorati ostida bo'lganida, tanker 1918 yil iyulgacha harbiy xizmatda ishlatilmadi. Kema etib keldi Nyu-York shahri 1918 yil 15-iyulda u rasmiy ravishda Dengiz kuchlari tomonidan qabul qilingan. Tankerga 2150-sonli dengiz reestri identifikatsiya raqami berilgan (Id. №) foydalanishga topshirildi 1918 yil 19-iyulda USS sifatida Silvan Ok va ga o'tkazildi Chet elda dengiz transporti xizmati.[9]

Silvan Ok 1918 yil 28-iyulda Nyu-Yorkdan dengiz floti nazorati ostida birinchi safari uchun jo'nab ketdi yuk ning mazut va dengiz samolyotlari ga Devonport. Belgilangan manzilga etib kelib, yukni tushirgandan so'ng, kema 1918 yil 17-avgustda Angliyadan qaytish safari uchun jo'nab ketdi. Brest 1918 yil sentyabrda, uchinchisi esa Sheerness u erda 1918 yil 11-noyabr kuni yuk etkazib bergan Sulh bilan Germaniya urush tugaganiga imzo chekildi. Silvan Ok keyin u AQShga qaytib keldi, u erda u kelganida edi safdan chiqarilgan Nyu-Yorkka kelganidan keyin, lekin u qadar hukumat nazorati ostida qoldi ishdan chiqarilgan 1919 yil 21-yanvarda va shu kuni Standard Oil-ga qaytib keldi.[9]

Nyu-Yorkka kelganidan keyin 29-noyabr kuni, Silvan Ok ingliz paroxodidan g'arbga qarab kemaning uzunligi to'g'risida langar tashlagan V. I. Radklif o'chirish joyida Tompkinsvill. 1918 yil 1-dekabr soat 04:00 atrofida, shu paytgacha shimoli-g'arbiy tomondan esib kelgan shamol g'arbga burilib, kuchini oshirdi. Taxminan soat 05:30 ga kelib shamolning tezligi soatiga 50 mil (soatiga 80 km) ko'tarildi. Sifatida Silvan Ok yengil edi va 4 fut 6 dyuym oldinga qarab tortdi, chunki uning oldidagi tanklari bug'langanda, tanker langarini sudrab, pastga tusha boshladi V. I. Radklif keng. Kemalar bir-biriga juda yaqin bo'lganligi sababli, to'qnashuvni oldini olish uchun juda oz narsa qilish mumkin edi va Silvan Ok urdi V. I. Radklif uning bort qirrasi bilan ingliz kemasining kamoniga jiddiy zarar etkazishi bilan.[10] Hodisa yuzasidan surishtiruv o'sha yilning 26 dekabrida o'tkazilgan va topilgan Silvan Ok voqea uchun faqat javobgar bo'lish. 1919 yil may oyida Wynnstay Steamship Co., egalari V. I. Radklif, ustidan tuhmat da'vo arizasi bilan murojaat qildi Silvan Ok miqdorida zararni undirishni talab qilmoqda AQSH$65,000.[11][12]

Tijorat xizmati

Davlat xizmatidan bo'shatilgandan so'ng, Silvan Ok Standard Oil uchun o'z faoliyatini qayta tikladi va suzib ketdi Bomont yukni yuklash. Tanker Panama kanalidan 1919 yil 18 fevralda tijorat rolidagi ilk safarida 10 971 tonna neft ortilgan holda o'tgan.[13] Kema etib keldi San-Fransisko 4 martda va yonilg'i quyilgandan keyin tozalandi Yokohama va Gonkong o'sha kuni.[14] Kema 7-may kuni San-Frantsiskoga qaytib keldi va uch kundan keyin Sharqqa boshqa yukni yuklash uchun Texasga yo'l oldi. 1921 yil avgust oyi oxiriga kelib, kema Texas va Uzoq Sharq portlari o'rtasida neftni tashishni davom ettirdi, chunki neft biznesidagi pasayish tufayli, Silvan Ok bir nechta boshqa Standard Oil tankerlari bilan birgalikda joylashtirildi.[15]

Neftga bo'lgan talab qayta tiklangandan so'ng, tanker ta'mirlanib, 1922 yil yanvar oxirida xizmatga qaytdi va keyinchalik Uzoq Sharqqa ikki marta sayohat uyushtirdi, har safar taxminan 4.000.000 galon kerosin tashiydi.[16][17] 1923 yil dekabrdan 1924 yil iyulgacha u neftni tashish uchun ustav oldi Humble Oil and Refining Co. o'rtasida Bomont va Nyu-York va shimoli-sharqdagi boshqa portlar. Charter tugagandan so'ng, tanker 1924 yil 10-avgustda Bomontdan Kalkuttaga yo'l oldi[18] 1925 yil 2-yanvarda Nyu-Yorkka qaytib keldi. Kema belgilangan marshrutga ega emas edi va neftga talab bo'lgan joyda suzib yurar edi, shuning uchun uning odatiy jadvali quyidagicha ko'rinishga ega edi. 1926 yil mart oyida Silvan Ok Bomontdan 11 150 tonna neft bilan suzib ketdi Shanxay, Xitoydan qaytib kelganida u 11200 tonna benzin yuklagan San-Pedro may oyida va uning yukini etkazib berdi Boston iyun oyida.[19][20] U erdan u Norvegiya portiga neft yukini yuklash uchun Texasga yo'l oldi Tamshavn iyulda.[21] Sharqiy sohilga qaytib, Bomont va Boston o'rtasida bir necha sayohat qilganidan so'ng, tanker suzib ketdi Kalkutta oktyabrda.[22] Dekabr oyi o'rtalarida San-Pedroga qaytib kelgandan so'ng, kema 65370 bochka yoqilg'isini yukladi va jo'nab ketdi Portlend unga 27 dekabrda etib bordi.[23] Silvan Ok 1930 yilgacha Kaliforniya va Texasdan shimoliy-sharqiy portlarga neft tashishdan tashqari, Yunayted Stets va Xitoy o'rtasida neft tashishni davom ettirdi.

1930 yil sentyabrda Yaponiyadan Los-Anjelesga qaytayotganda, Silvan Ok boradigan joyidan 150 mil uzoqlikda o'z vintini yo'qotib qo'ydi va uni singlisi kemasi tortib olishga majbur bo'ldi Empire Arrow uni bir necha kundan keyin portga olib kelgan.[24] Ta'mirlash ishlari bir haftaga yaqin davom etdi va ish tugashi bilan kema yana ishga tushirildi.[25]

1931 yildan va undan keyin u qirg'oqlararo savdo-sotiqqa ko'chirildi va asosan terminallardan neftni tashish bilan shug'ullangan. Magnolia Petroleum Company yilda Bomont Boston, Nyu-York va Baltimorga. Tanker 1934 yilda Baltimordagi Betlehem kemasozlik qurilishida va shu yilning oktyabr oyida isitish quvurlari o'rnatilgandan keyin yana ikki yarim oy davom etgan katta qayta tiklash ishlarini olib bordi.[26][27]

1932 yil 13-yanvarga o'tar kechasi Silvan Ok yuqoriga qarab ketayotgan edi Ambrose kanali Bomontdan Nyu-Yorkka neft yukini olib ketayotib, tuman bankiga duch keldi. Tanker tezligini uch tugungacha tushirib yubordi va tuman signallarini eshitmoqda edi. Shu bilan birga, yuk tashuvchi Katrina Lyukenbax Kanal bo'ylab umumiy yuk bilan San-Frantsiskoga ketayotganda suzib ketayotgan edi. 22:53 da Silvan Ok uning port kamonidagi kemaning boshi va chiroqlarini ko'rdi. Tuman keng tarqalganligi sababli, chiroqlar uning ko'z o'ngidan tezda g'oyib bo'ldi va ular birdan paydo bo'lib, yaqinlashayotgan yuk tashuvchisi to'g'ridan-to'g'ri harakatlanayotganday tuyulguncha uch daqiqa davomida ko'rinmay qoldi. Silvan Ok. Tanker dvigatellari zudlik bilan qattiq chap rulda oldinga siljishdi, ammo kemalar orasidagi masofa qisqa bo'lganligi sababli manevr muvaffaqiyatsiz tugadi. Taxminan yarim daqiqadan so'ng kemalar kamon bilan to'qnashdi Katrina Lyukenbax port tomonidagi plitalarni yorib yuborgan nigoh bilan zarba berish Silvan Ok uning 8-sonli tankida, tankerning ba'zi neft yuklarini chiqarishga olib keladi. Yuk tashuvchi samolyotning dastasi va kamon plitalariga taxminan zarar etkazgan AQSH$10,000.[28][29][30]

1932 yil 27-noyabr kuni tushdan keyin Nyu-Yorkdan Bomontga yo'l olayotganda Silvan Ok kemadan keladigan ko'r-ko'rona tashvish signallari. Kema ingliz shunosi edi Edit Douson Tuz va Kaykos orollaridan Yangi Shotlandiyaga o'tib ketayotganda, tuz yuki bilan Jeksonvillning sharqida kuchli shimoliy galega duch kelib, yomon oqib keta boshladi. Ekipaj nasoslarni ishga tushirdi, ammo sho'r yuk suvga aralashdi va nasoslar bardosh bera olmaydigan shilimshiq qildi. Qutqaruvchi qayiq tankerdan tushirildi va nogiron kemaning yoniga yaqinlashib, bortdagi etti kishini o'tkazishga muvaffaq bo'ldi. Shouner alangalanib, bir necha soatdan keyin cho'kib ketganidan ko'p o'tmay. Silvan Ok ekipajni 6-dekabr kuni u erga kelganida Bomontga qo'ndirdi.[31][32]

1939 yilning ikkinchi yarmida tanker G'arbiy qirg'oqqa ikki marotaba San-Pedrodan Nyu-Yorkka benzin olib, Texas va Luiziana dengiz portlaridan neft olib boradigan odatiy savdosiga qaytishdan oldin bordi. 1940 yildan boshlab kema bir necha bor sayohat qildi Aruba va Kyurasao. O'tgandan keyin Neytrallik to'g'risidagi qonun 1939 yil noyabrda ko'plab kema egalari Qonunning cheklovlarini chetlab o'tish uchun o'z kemalarini neytral registrga o'tkazdilar. 1940 yil 24-avgustda Dengiz komissiyasi ikkita tankerni sotish va ro'yxatdan o'tkazishni tasdiqladi, Silvan Ok va Royal Arrow, "Socony-Vacuum Oil" ning sho'ba korxonasi - Panamaning Petrol Yuk tashish kompaniyasiga.[33] Reyestr o'zgargandan so'ng, tanker karerasining qolgan qismida odatdagi marshrutda suzishni davom ettirdi.

Cho'kish

1942 yil aprel oyida, ichida Norfolk, Silvan Ok tomonidan rekvizitsiya qilingan Harbiy etkazib berish boshqarmasi urush maqsadlari uchun. Tanker Karib dengiziga suzib bordi, u erda u kichik konvoy tarkibiga kirishi kerak edi. 1942 yil 18-mayda uchta kemadan, tankerlardan iborat OT-1 konvoyi Silvan Ok va Betankuriya va Norvegiya yuk tashuvchisi Rapana uchun Kyurasao jo'nab ketdi Keyptaun orqali Trinidad. Silvan Ok ning to'liq yuklari bor edi Bunker C moyi, kapitan Artur J. Bek qo'mondonligida edi va dengiz kuchlarining oltita qurollangan soqchilaridan tashqari 38 kishidan iborat ekipajga ega edi. Karvonni Britaniyaning ikkita kemasi - esminets kuzatib bordi Xeylok va korvet Lavanda. 20 may kuni konvoy Germaniya uboat tomonidan ko'rildi U-155 u soat 07:21 da taxminiy holatda karvondagi ikkita tankerga ikkita qattiq torpedani otdi 11 ° 22′N 62 ° 14′W / 11.367 ° N 62.233 ° Vt / 11.367; -62.233. Bitta torpedo o'tkazib yuborilgan, ammo ikkinchisi urilgan Silvan Ok sharoitlar. Portlash asosiy kemaning midship qismini keng ochib yubordi va butun kemani neft bilan qopladi va uni yoqib yubordi. Ikki qutqaruv kemasi ishga tushirildi va boshqarildi, qolgan ekipaj esa ular olov ostida qolgan kemaning kamonidan qutqarildi. Ayni paytda qo'riqchilar qurolni boshqargan, ammo suvosti kemasi hech qachon yuzaga chiqmagan va ular olovdan qochish uchun dengizdan sakrab o'tishga majbur bo'lganlar. Qurol stantsiyasiga yugurib kelgan bir qo'riqchi yoyilgan geyzerni ko'r qilib, moyli kemadan yugurib chiqib, cho'kib ketdi. Soqchilar bir necha soat suvda bo'lishdi, u erda ular kema ushlagichidan kelgan bo'lishi kerak bo'lgan katta yog'och taxtani ushlab omon qolishdi. Qo'riqchilar va ekipajni esminets olib ketdi Barni va xavfsiz tarzda qo'ndi Ispaniya porti. Tanker harakatlanishda va yonishda davom etdi va uni yana ko'rdi U-155 21 may kuni ertalab, ammo suvosti kemasi etkazib berolmadi coup de grâce patrulning og'irligi sababli.[34][35]

Qirg'oqqa chiqib, ekipaj ajralib chiqdi: 26 kishini paroxodga qo'yishdi SS Robert E. Li va Nyu-Orleanga xavfsiz tarzda etib keldi. Kapitan Bek va ekipajning o'n bir a'zosi kemani qutqarishga urinishda ishtirok etishdi. Tankerni qidirish uch kun davom etdi va nihoyat u 26-may kuni joylashgan edi. Tarmoq kabellari ulangan edi va qutqaruv kemasi kemani tortib olishni boshladi, ammo portlash va undan keyingi yong'in natijasida etkazilgan zarar miqdori tufayli, Silvan Ok muhitni buzishni boshladi va tortib olish operatsiyasidan voz kechishga to'g'ri keldi. Oxir-oqibat, tanker o'rtada katlanib, taxminan 28-may kuni soat 17:00 da cho'kib ketdi 12 ° 50′N 67 ° 32′W / 12.833 ° N 67.533 ° Vt / 12.833; -67.533. Kapitan Bek va boshqa qutqaruv ekipaji Kyurasaoga olib ketildi, u erda Gollandiyaning SS kemasiga o'tirishga muvaffaq bo'lishdi. Kriynssen 7 iyun kuni. Ammo, 10 iyun kuni Kriynssen boshqa bir nemis suvosti kemasi va ekipaji tomonidan hujumga uchradi va cho'ktirildi Silvan Ok foyda ajratildi. Kapitan va boshqa olti ekipaj a'zosi qutqaruv qayiqlaridan birida tugadi va oxir oqibat Meksika qirg'og'iga etib bordi. Qolgan beshta ekipaj a'zolari boshqa qutqaruv kemasida qolishdi va SS ularni olib ketishdi Lebore uning Chiliga o'tish joyida. 14 iyun Lebore Shuningdek, torpedoed va ular yana qutqaruv kemalarida o'zlarini topdilar. Uch kundan keyin ularni esminets olib ketdi Tattnall patrul samolyoti tomonidan ko'rilgan va xavfsiz tarzda qo'nganidan keyin Kristobal.[34][35]

Adabiyotlar

  1. ^ 1920 yildagi savdo dengiz aktiga o'zgartirish kiritish uchun. Vashington, DC: Amerika Qo'shma Shtatlari hukumatining bosmaxonasi. 1922. p. 2411.
  2. ^ a b v "S.S. Silvan Ok". Xalqaro dengiz muhandisligi. XXII (12). 1917 yil dekabr. P. 536.
  3. ^ Kema ma'lumotlari - AQSh dengiz kemalari. Vashington, DC: Amerika Qo'shma Shtatlari hukumatining bosmaxonasi. 1919. p. 552.
  4. ^ "Yangi kema ishga tushirilishi munosabati bilan federal buyurtma berildi". Filadelfiya tergovchisi. 1917 yil 17 oktyabr. p. 7. Olingan 18 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  5. ^ "Silvan Ok (2215840)". Miramar kema indeksi. Olingan 18 yanvar 2019.
  6. ^ a b Amerika Qo'shma Shtatlarining savdo kemalari. Vashington, DC: Amerika Qo'shma Shtatlari hukumatining bosmaxonasi. 1919-1920.
  7. ^ 1920 yildagi savdo dengiz aktiga o'zgartirish kiritish uchun. Vashington, DC: Amerika Qo'shma Shtatlari hukumatining bosmaxonasi. 1922. p. 2432.
  8. ^ Lloydning registri, paroxodlar va mototsikllar. London: Lloydning registri. 1919–1920.
  9. ^ a b Mooney, Jeyms L. (1976). Amerika dengiz qiruvchi kemalarining lug'ati: Vol. 6: R orqali S, ilovalar. Vashington, DC: Mudofaa vazirligi, dengiz kuchlari, dengiz tarixi bo'limi. p. 705. ISBN  0-16-002030-1.
  10. ^ "W. I. Radcliffe-The Silvan Arrow; Wynstay S. S. Co., Limited va boshq. AQShga qarshi.".
  11. ^ "Silvaning o'qi ozod qilindi". San-Fransisko xronikasi. 1919 yil 10-may. 19. Olingan 19 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  12. ^ "Kemalar to'qnashuvi tuhmat kostyumini olib keldi". San-Fransisko imtihonchisi. 1919 yil 10-may. 4. Olingan 19 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  13. ^ "Okean kemalarining harakati". Panama kanalidagi yozuv. XII (28). 1919 yil 26-fevral. P. 324.
  14. ^ "Ushbu portdan tozalandi". San-Fransisko imtihonchisi. 5-mart 1919. p. 19. Olingan 19 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  15. ^ "Sohil bo'yida". Oakland Tribune. 1921 yil 26-avgust. P. 31. Olingan 19 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  16. ^ "Kema zavodining faoliyati". San-Fransisko xronikasi. 1922 yil 28-yanvar. P. 19. Olingan 19 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  17. ^ "Kerosin savdosi tezligi". San-Fransisko imtihonchisi. 1922 yil 3-fevral. 15. Olingan 19 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  18. ^ "Kemalar va etkazib berish yangiliklari". Galveston Daily News. 1924 yil 11-avgust. P. 9.
  19. ^ "Okean kemalarining harakati". Panama kanalidagi yozuv. XIX (31). 10 mart 1926. p. 441.
  20. ^ "Okean kemalarining harakati". Panama kanalidagi yozuv. XIX (45). 16 iyun 1926. p. 605.
  21. ^ "Chet el portlari". San-Fransisko imtihonchisi. 1926 yil 10-avgust. P. 22.
  22. ^ "Chet el portlari". San-Fransisko imtihonchisi. 9 noyabr 1926. p. 22.
  23. ^ "Daryo portida yuk tashuvchi flot yuklanmoqda". Oakland Tribune. 1926 yil 28-dekabr. P. 22. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  24. ^ "Kemalar tankerga yordamga shoshilmoqda". Bradford Evening Star va The Bradford Daily Record. 1930 yil 27 sentyabr. P. 1. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  25. ^ "Los-Anjeles portidagi yuk tashish yangiliklari va faoliyati". Los-Anjeles Tayms. 1 oktyabr 1930. p. 35. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  26. ^ "Mahalliy port yangiliklari va kema faoliyati". Baltimor quyoshi. 1934 yil 10-may. P. 23. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  27. ^ "Mahalliy port yangiliklari va kema faoliyati". Baltimor quyoshi. 19 oktyabr 1934. p. 25. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  28. ^ "Lyukenbaxer va tanker to'qnashuvda". Oakland Tribune. 1932 yil 14-yanvar. P. 31. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  29. ^ "Lyukenbaxni ta'mirlash bo'yicha shartnoma mukofotlandi". Boston Globe. 1932 yil 24 mart. P. 8. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  30. ^ "Silvan Ok, 104 F.2d 102 (2d tsir. 1939)".
  31. ^ "Florida qirg'og'ida kema yondi". Fort-Loderdeyl yangiliklari. 1932 yil 30-noyabr. P. 1. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  32. ^ "Tanker ekipaji tomonidan dengizdagi jasoratli qutqaruv". Yangiliklar rahbari. 1932 yil 7-dekabr. P. 5. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  33. ^ "Komissiya ikkita tankerni sotishni ma'qulladi". San-Fransisko imtihonchisi. 1940 yil 25-avgust. P. 67. Olingan 20 yanvar 2019 - orqali Gazetalar.com.O'qish uchun bepul
  34. ^ a b "Silvan Ok". Uboat.net. Olingan 22 yanvar 2019.
  35. ^ a b Bertke, Donald; Smit, Gordon; Kindell, Don (2014). Ikkinchi jahon urushi dengiz urushi, 6-jild: Ittifoqchilar o'qni oldinga siljitishmoqda. Bertke nashrlari. 138, 140-betlar. ISBN  978-1937470098.

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 12 ° 50′N 67 ° 32′W / 12.833 ° N 67.533 ° Vt / 12.833; -67.533